Ассоциация экспедиторов и логистики Баден-Вюртемберга (VSL) устанавливает требования к логистике для обеспечения обороноспособности

Почему Ассоциация экспедиторов и логистики Баден-Вюртемберга (VSL) уделяет особое внимание вопросам обороны?

Почему государственная ассоциация коммерческой логистики посвятила свое ежегодное общее собрание оборонному потенциалу Германии?

Ассоциация VSL представляет интересы около 450 компаний, занимающихся экспедированием грузов, транспортировкой и логистикой, с примерно 60 000 сотрудников в Баден-Вюртемберге. Эти компании, ориентированные на экспорт, ощущают непосредственное влияние геополитических конфликтов, торговых ограничений и возросших рисков для безопасности. Цепочки поставок становятся все более хрупкими, транзитные маршруты — менее безопасными, а глобальные транспортные потоки все больше страдают от таможенных и санкционных режимов. Ассоциация приходит к выводу, что экономическая устойчивость и возможности военной обороны неразрывно связаны: если Германия испытывает нехватку поставок во время кризиса или конфликта союзников, торговля и процветание также окажутся под давлением.

Какие угрозы миру, свободе и цепочкам поставок выявляет VSL?

Какие конкретные риски видит ассоциация?

В выступлениях на общем собрании были обозначены два уровня угроз. Во-первых, войны и конфликты — особенно российская агрессия против Украины — ставят под угрозу транспортные маршруты и потоки энергоносителей и сырья. Во-вторых, тарифы, санкции и глобальная гонка субсидий создают новые барьеры для экспортеров; особенно страдают малые и средние предприятия (МСП) от внезапных перенаправлений и увеличения сроков обработки. Ассоциация предупреждает, что сочетание этих двух факторов в конечном итоге подрывает свободную глобальную торговлю и, следовательно, основы немецкой промышленной модели.

Каково обоснование требования президента VSL доктора Михи Леге о предоставлении материально-технической поддержки Вооруженным силам Германии?

В чём смысл руководящего принципа «Наши логистические компании могут и должны поддерживать Вооружённые силы Германии»?

Доктор Леге проводит параллель с решением НАТО о двойном направлении действий в 1980-х годах: тогда бизнес-сектор поддерживал политические решения по защите свободы и рыночной экономики. Сегодня же промышленность должна вновь продемонстрировать ответственность и предложить свои экспертные знания – складское хранение, транспорт, управление ИТ – в качестве стратегической опоры. Президент подчеркивает, что крупномасштабные военные перевозки, склады и техническое обслуживание в кризисных ситуациях редко функционируют без гражданских коммерческих ресурсов. Логистическая система Бундесвера (LogSysBw) уже прямо предусматривает интеграцию услуг третьих сторон в национальные процессы снабжения.

К какому новому направлению призывает лидер парламентской фракции ХДС Мануэль Хагель, и как вписывается в это увеличение числа жертв среди грузовиков?

Какие ключевые послания Хагель передал членам ассоциации?

Хагель заявил, что «старые правила» — дешевый газ из России, американские гарантии безопасности и недорогие промежуточные товары из Китая — устарели. Он призвал к заключению новых соглашений о свободной торговле и поиску партнеров, поскольку глобальная конкуренция не стоит на месте. Что касается логистической политики, он заявил, что при ХДС у власти в следующий законодательный период не будет платы за проезд по дорогам штатов и муниципалитетов, и высоко оценил принцип «дорога финансирует дорогу», который усиливает целевое использование федеральных доходов от платы за проезд. Его позиция имеет свою историю: еще в 2022 году он выступал против расширения платы за проезд на уровне штатов, утверждая, что инфляция и энергетический кризис создают дополнительную нагрузку на отрасль. Ассоциация немецких логистических компаний (VSL) приветствовала эту позицию, поскольку дополнительная плата за проезд еще больше ослабит конкурентоспособность.

Какие экономические последствия этого поворотного момента описал руководитель отдела фондового рынка ARD Маркус Гюрне?

Почему финансовый журналист положительно оценивает этот специальный фонд?

Гюрне отмечает, что бизнес-модель Германии опирается на экспортные потоки и, следовательно, зависит от стабильных цепочек поставок. Геополитическая напряженность увеличивает риск дорогостоящих сбоев. Поэтому сильная европейская архитектура безопасности, финансируемая за счет специального фонда, является вопросом разумной деловой практики. Он утверждает, что инвестиции в оборону и современную инфраструктуру позволят снизить будущие издержки, связанные с предотвратимыми сбоями, и одновременно создадут высокотехнологичные контракты для промышленности.

Как устроен специальный фонд в размере 100 миллиардов евро для Вооруженных сил Германии и куда направляются его средства?

На что могут быть использованы эти средства и какая их часть выделяется на логистические проекты?

Основной закон и Федеральный закон о финансировании вооруженных сил и специальных активах предусматривают, что средства должны восполнять пробелы в возможностях и укреплять потенциал альянсов и обороны. В частности, сфера действия включает инвестиции в вооружение, боеприпасы, инфраструктуру, ИТ-безопасность, ключевые технологии и логистику. Полная сумма в 100 миллиардов евро предусмотрена контрактами до конца 2024 года; бюджет на 2025 год предусматривает расходы в размере приблизительно 22 миллиардов евро, включая транспорт, склады и военные ИТ-сети.

Почему VSL требует, чтобы специальные фонды не использовались на социальные нужды?

Почему доктор Леге делает акцент на целевом распределении средств?

Президент ассоциации указывает, что специальные фонды представляют собой заемные средства. Они законны только в том случае, если повышают производительность, безопасность и экономический рост. Если средства направляются на текущие социальные трансферты, инвестиционный эффект теряется; тогда компаниям приходится нести более высокое процентное и налоговое бремя, не получая при этом конкурентной среды. Эта позиция согласуется с дебатами по фискальной политике в Бундестаге, где несколько парламентских групп настаивают на строгом целевом выделении средств на оборонные и логистические инвестиции.

Центр безопасности и обороны предоставляет экспертные консультации и актуальную информацию для эффективной поддержки компаний и организаций в укреплении их роли в европейской политике безопасности и обороны. Тесно сотрудничая с рабочей группой SME Connect Defence, он особенно активно продвигает малые и средние предприятия (МСП), стремящиеся к дальнейшему развитию своего инновационного потенциала и конкурентоспособности в оборонном секторе. Таким образом, являясь центральным контактным пунктом, Центр создает важнейший мост между МСП и европейской оборонной стратегией.

В связи с этим:

• Рабочая группа SME Connect Defence – Укрепление позиций малых и средних предприятий в европейской обороне

Что означает необходимая «экономическая трансформация» для логистических компаний?

Какие структурные изменения требует ассоциация?

Доктор Леге утверждает, что логистический сектор уже переживает самый серьезный кризис за последние десятилетия: слабое промышленное производство, рост цен на энергоносители и нехватка квалифицированных кадров совпадают с задержками инвестиций в порты, железнодорожные сети и цифровые таможенные системы. Экономическая трансформация должна ускорить процессы утверждения, гарантировать определенность планирования инфраструктурных проектов и создать налоговые льготы для низкоуглеродных технологий движения. Без этих мер цель достижения как климатической нейтральности, так и обороноспособности остается иллюзорной.

Как устроена военная логистика в Германии сегодня, и где ей необходима гражданская поддержка?

Достаточна ли логистическая база Бундесвера для крупномасштабного развертывания?

Командование материально-технического обеспечения Вооруженных сил Германии в Эрфурте планирует и управляет всеми национальными и международными логистическими операциями; оно курирует шесть мобильных логистических батальонов, склады, учебные заведения и специальный инженерный батальон. Тем не менее, оперативная концепция Вооруженных сил Германии признает, что одних только собственных возможностей недостаточно. Поддержка со стороны принимающей страны и рамочные соглашения с экспедиторами призваны обеспечить транспортировку, обработку и хранение грузов во время одновременного развертывания сил НАТО. Вооруженные силы Германии рассматривают Германию как «логистический центр» на восточном фланге НАТО, что требует тесного сотрудничества с частными перевозчиками и операторами терминалов.

Какие правовые инструменты регулируют интеграцию частной логистики?

На каком основании экспедиторские компании могут быть обязаны или уполномочены выполнять свои обязательства?

В мирное время федеральные власти заключают рамочные договоры на транспортные услуги с поставщиками логистических услуг; Федеральное управление по инфраструктуре, охране окружающей среды и услугам Вооруженных сил Германии занимается выставлением счетов. В периоды напряженности или обороны также применяются Закон о транспортных услугах и Соглашения о поддержке принимающей страны, регулирующие запросы, компенсации за развертывание, приоритеты и выплаты. Ассоциация немецких логистических компаний (VSL) настоятельно рекомендует модернизировать эти правила для обеспечения правовой и экономической определенности в случаях, когда автопарки или склады необходимо использовать в военных целях в кратчайшие сроки.

Какова роль таможенной политики, санкций и торговых споров в сложившейся ситуации?

Как торговые барьеры влияют на операционную логистику?

Каждый новый тариф или санкционный список создают дополнительные риски, связанные с документацией, контролем и хранением. Контейнеры забиваются, поскольку товары двойного назначения подвергаются более тщательным проверкам; запасные части поступают на производственные предприятия с задержкой. Поэтому компаниям необходимы большие буферные запасы и более мощные транспортные мощности, что трудно финансировать во время рецессии. В то же время санкции могут неожиданно изменить логистические маршруты, например, с сухопутных на морские или через третьи страны, что влечет за собой риски, связанные с затратами и временем, а также влияет на планирование развертывания военных сил, если параллельно планируется использовать гражданские сети.

Как оборонный бюджет и специальные фонды влияют на общий бюджет Германии?

Увеличатся ли расходы на оборону на постоянной основе?

В проекте федерального бюджета на 2025 год на основную статью бюджета 14 выделено 53,25 миллиарда евро; с учетом средств специального фонда расходы на оборону составят чуть более 75 миллиардов евро, впервые за десятилетия превысив целевой показатель НАТО в два процента. Начиная с 2028 года, после исчерпания средств специального фонда, потребуются значительные дополнительные бюджетные ресурсы для поддержания этого уровня или повышения его до трех процентов ВВП. Таким образом, без бюджетного консенсуса дефицит финансирования представляет собой реальную угрозу – риск, который также сдерживает частные инвестиции в оборону и логистику.

Какие цифровые требования будут предъявляться к военной и гражданской логистике?

Почему цифровизация является ключевой темой специального фонда?

Современная война требует сетевой ситуационной осведомленности, отслеживания в реальном времени и киберустойчивых цепочек поставок. Радиосвязь, спутниковые каналы передачи данных и облачные системы управления складами ускоряют транспортировку и подходят для двойного использования военными и гражданскими флотами. Экспедиторы, желающие сохранить совместимость в этих сетях, должны повысить безопасность своих ИТ-интерфейсов и обучить персонал соответствию таким стандартам, как шифрование НАТО или форматы EDI.

Как можно объединить климатические цели, технологическую открытость и национальную оборону?

Являются ли сокращение выбросов CO₂ и повышение военной мощи взаимоисключающими понятиями?

Хагель выступает за технологическую открытость в отношении экологически чистых силовых установок. Логистическая отрасль тестирует биотопливо, такое как HVO100, и электронное топливо, которое, согласно отраслевым проектам, может сократить выбросы до 90 процентов. В то же время топливо должно оставаться пригодным для хранения в военных целях и доступным на международном уровне. Гибридные решения – дизель-электрические грузовики с модульными батареями – могли бы работать экологично в мирное время и использовать обычное топливо в чрезвычайных ситуациях. Крайне важно, чтобы инвестиции были предсказуемыми; постоянные изменения в законодательстве замедляют переоборудование автопарка и ставят под угрозу достижение целей.

Какие рекомендации формулирует VSL для политиков и бизнеса?

Какие конкретные шаги рекомендует предпринять ассоциация после собрания членов?

Во-первых, федеральное правительство и правительства земель должны ограничить сроки утверждения инфраструктурных проектов максимум двумя годами, чтобы ускорить расширение автомобильных и железнодорожных грузовых коридоров. Во-вторых, VSL требует создания кризисного механизма, который бы прозрачно определял приоритеты военных и гражданских логистических потребностей, чтобы компании могли корректировать свои планы по развитию мощностей. В-третьих, он призывает к ускоренному предоставлению налоговых льгот на альтернативные системы привода и цифровые технологии безопасности. В-четвертых, Вооруженные силы Германии и промышленность должны проводить совместные учения для проверки ИТ-интерфейсов, таможенных процедур и маршрутов развертывания.

Какие уроки извлечет логистическая отрасль из ежегодной конференции 2025 года?

Что осталось от встречи в Эсслингене?

Это событие ясно показало, что безопасность цепочек поставок, военная национальная оборона и экономическая конкурентоспособность не могут рассматриваться по отдельности. Экспедиторы, грузоотправители, политики и СМИ разделяют мнение о том, что геополитическая напряженность сохранится и что надежная архитектура безопасности имеет важное значение. Хотя специальный фонд в размере 100 миллиардов евро обеспечивает модернизацию немецких вооруженных сил, подлинная устойчивость может быть достигнута только за счет тесной интеграции с частной логистикой. В то же время фискальная и регуляторная политика должна снижать нагрузку на сектор, а не вводить дополнительные сборы. VSL видит в этом основу экономической трансформации, которая одновременно способствует свободе, развитию инфраструктуры и защите климата.

В настоящее время мировая экономика переживает фундаментальную трансформацию, переломный момент, сотрясающий основы глобальной логистики. Эпоха гиперглобализации, характеризующаяся неустанным стремлением к максимальной эффективности и принципом «точно в срок», уступает место новой реальности. Эта новая реальность отмечена глубокими структурными разрывами, геополитическими сдвигами в расстановке сил и растущей фрагментацией экономической политики. Некогда считавшаяся само собой разумеющейся предсказуемость международных рынков и цепочек поставок исчезает, уступая место периоду растущей неопределенности.

В связи с этим:

• Стратегическая устойчивость в условиях фрагментированного мира за счет интеллектуальной инфраструктуры и автоматизации – должностные обязанности эксперта по логистике двойного назначения

Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.

Руководитель отдела развития бизнеса

Председатель рабочей группы SME Connect по обороне

LinkedIn

 

 

Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.

Вы можете связаться со мной по адресу wolfenstein∂xpert.digital или

Просто позвоните мне по номеру +49 7348 4088 965 .

LinkedIn