Опубликовано: 20 мая 2025 г. / Обновлено: 20 мая 2025 г. – Автор: Konrad Wolfenstein
Эффективность, безопасность и защита климата при железнодорожных грузоперевозках: грузовой поезд весом 1404 тонны против 52 грузовиков – Изображение: Xpert.Digital
Экономия CO₂ на 90%: почему железнодорожный транспорт — лучший выбор — больше железных дорог, меньше CO₂
Грузоперевозки по железной дороге: устойчивая и надежная альтернатива для транспортировки товаров.
Грузоперевозки по железной дороге все чаще становятся ключевым элементом устойчивой логистической инфраструктуры. Экологические, экономические преимущества и преимущества в области безопасности железнодорожных грузоперевозок многочисленны и подчеркивают их важность для будущей транспортной отрасли. В данном анализе рассматриваются различные аспекты, способствующие расширению использования железнодорожного транспорта в грузоперевозках.
Подробнее об этом здесь:
Экологические преимущества железнодорожных грузоперевозок
Перевозка грузов по железной дороге имеет значительные экологические преимущества по сравнению с традиционными автомобильными грузоперевозками. Цифры говорят сами за себя: грузовой поезд выбрасывает в атмосферу лишь четверть углекислого газа на тонну и километр по сравнению с грузовиком. Точнее, железнодорожные грузоперевозки выбрасывают всего 15,2 г парниковых газов на тонно-километр, в то время как автомобильные перевозки — 100,2 г/ткм.
Данная экологическая оценка подтверждается конкретными практическими примерами. Первые тестовые перевозки, проведенные импортером органических фруктов и овощей Lehmann Natur, показывают, что переход с автомобильного транспорта на железнодорожный позволяет сократить выбросы CO₂ примерно на 65 процентов на большей части маршрута. При сравнении чисто автомобильных и комбинированных перевозок выбросы CO₂ могут быть сокращены до 90 процентов в зависимости от маршрута.
На долю железнодорожных грузоперевозок приходится всего 0,84 процента от общего объема выбросов парниковых газов в транспортном секторе, несмотря на то, что на них приходится 18,5 процента объема грузоперевозок в Германии. Даже увеличение доли железнодорожного транспорта на один процентный пункт приведет к ежегодной экономии CO₂ в размере 644 000 тонн по сравнению с автомобильным транспортом.
Пропускная способность и эффективность железнодорожных грузоперевозок
Ключевое преимущество железнодорожных грузоперевозок заключается в их превосходной пропускной способности. Один грузовой поезд может заменить до 52 грузовиков, что значительно снижает как воздействие на окружающую среду, так и загруженность дорог. Такая существенная пропускная способность обеспечивается впечатляющими размерами и вместимостью современных грузовых вагонов.
Согласно собственным данным, компания Deutsche Bahn AG владеет примерно 78 000 грузовыми вагонами различных конструкций. Длина некоторых из этих вагонов может достигать 20 метров, и в них можно перевозить до 60 тонн груза. Крытые вагоны большой вместимости с раздвижными стенками, которые часто используются на практике, предлагают грузовое пространство объемом 160 м³ и могут вместить от 24 до 56 европоддонов.
Вкратце, средняя грузоподъемность грузовика составляет приблизительно 27 тонн. Таким образом, грузовой поезд, который может заменить 52 грузовика, перевозит примерно 1404 тонны!
Высокая пропускная способность железнодорожных перевозок приводит к положительной экономии за счет масштаба, поскольку постоянные издержки могут быть распределены на больший объем грузов, что повышает эффективность железнодорожных перевозок, особенно на более длинных маршрутах.
Электрификация и энергоэффективность
Для железнодорожных грузоперевозок характерна развитая электрификация. Уже сегодня 97 процентов железнодорожных грузоперевозок осуществляется с использованием электроэнергии. Растущая доля этой электроэнергии поступает из возобновляемых источников – по данным Федерального агентства по охране окружающей среды Германии, она уже составляет 41,4 процента, и эта тенденция сохраняется.
Уровень электрификации железнодорожной сети
- В настоящее время электрифицировано около 62% федеральной железнодорожной сети Германии.
- Это означает, что только около двух третей общей протяженности железнодорожных путей имеют контактную сеть и могут использоваться электровозами.
- Согласно коалиционному соглашению, к 2030 году 75% маршрутов должны быть электрифицированы (Коалиционное соглашение 2025 года между ХДС, ХСС и СДПГ).
Доля транспортных услуг, предоставляемых с использованием электроэнергии
- 97% железнодорожных грузоперевозок осуществляется на электричестве.
- Это означает, что почти все грузовые поезда, если судить по количеству и пройденному расстоянию (тонно-километры), работают на электричестве.
Основные транспортные магистрали электрифицированы.
Наиболее важные и часто используемые маршруты (магистральные линии, коридоры, международные соединения) практически полностью электрифицированы. Большая часть грузовых перевозок осуществляется по этим линиям.
Ветви железнодорожных линий в основном не электрифицированы.
Неэлектрифицированные линии в основном являются второстепенными и имеют небольшой объем перевозок. Хотя они составляют значительную часть общей протяженности путей, на них приходится лишь небольшая часть пропускной способности.
Пример для иллюстрации
- Длина маршрута: 62% электрифицировано → относится ко всей сети.
- Показатели эффективности транспортировки: 97% электромобилей → относится к фактическому пробегу в тонно-километрах.
Железнодорожный транспорт также выигрывает благодаря своей выдающейся энергоэффективности. Благодаря значительному снижению сопротивления качению – стальные колеса на стальных рельсах создают меньше трения, чем резиновые колеса на асфальте – энергия движения может преобразовываться в кинетическую энергию гораздо эффективнее. Это приводит к существенному энергетическому преимуществу: в зависимости от перевозимых грузов и расстояния, уже сегодня возможна экономия энергии до 75 процентов на тонно-километр.
Например, дизельные грузовики, пересекающие перевал Бреннер, потребляют почти в четыре раза больше энергии на тонно-километр, чем грузовые поезда. После открытия базового тоннеля Бреннер эта разница увеличится в шесть раз.
Экономические соображения и внешние издержки
При оценке экономической целесообразности различных видов транспорта необходимо также учитывать внешние издержки – косвенные издержки, которые не несет загрязнитель окружающей среды. Исследование швейцарской консалтинговой фирмы Infras показывает, что в то время как грузовые автомобили вызывают 4,46 цента на тонно-километр в виде непокрытых косвенных издержек, железнодорожные грузоперевозки – всего 2,04 цента на тонно-километр.
Эти внешние издержки возникают из-за таких факторов, как шум, ущерб окружающей среде и ландшафту, изменение климата и аварии. Наибольшая составляющая затрат для грузовых автомобилей связана с воздействием изменения климата, за которым следуют процессы на этапах производства и утилизации, такие как производство и утилизация транспортных средств и дорог, а также производство топлива.
Таким образом, перевод грузоперевозок на железнодорожный транспорт оказывается экономически целесообразным, особенно с учетом общих социальных издержек. Согласно стандартным расчетам Федерального плана развития транспортной инфраструктуры, электрификация 1728 км путей или 2395 км железных дорог может принести ежегодную выгоду в размере 1,67 миллиарда евро.
Устойчивость и безопасность
Грузоперевозки по железной дороге обладают значительными преимуществами с точки зрения устойчивости и безопасности. Риск аварий на железной дороге примерно в 40 раз ниже по сравнению с автомобильным транспортом, что приводит к значительному снижению потерь грузов. Кроме того, в тех немногих авариях, которые происходят на железной дороге, риск полной утраты груза ниже, чем в дорожно-транспортных происшествиях.
Риск кражи также значительно снижается при железнодорожных перевозках. Грузовые вагоны на путях сложнее доступны для потенциальных воров и, в частности, сложнее разгрузить, чем припаркованные грузовики.
В кризисные времена особенно ярко проявляется сила железнодорожных грузоперевозок. Будь то локдаун из-за COVID-19, закрытие границ, Brexit или геополитические конфликты — железнодорожные грузоперевозки доказывают свою надежность и устойчивость цепочек поставок. Повышение устойчивости сети за счет целенаправленной электрификации может обеспечить ежегодный грузооборот в 3,68 миллиарда тонно-километров, даже если основные линии будут закрыты из-за перебоев или ремонтных работ.
Подходит для:
Вызовы и потенциал развития
Несмотря на многочисленные преимущества, железнодорожные грузоперевозки сталкиваются со значительными проблемами. Электрификация железнодорожной сети продвигается медленно. В настоящее время электрифицировано 62 процента немецкой железнодорожной сети; коалиционное соглашение предусматривает, что к 2030 году этот показатель должен достичь 75 процентов. Однако для достижения этой цели электрификацию необходимо ускорить в восемь раз по сравнению с нынешними темпами.
Многочисленные строительные площадки на железных дорогах значительно нарушили грузовое движение на некоторых участках. Несмотря на строительные работы, отсутствуют подходящие альтернативные маршруты для поддержания пропускной способности. Объявленная Федеральным министерством транспорта программа электрификации, предусматривающая создание альтернативных маршрутов, недостаточна: из 173 рассмотренных маршрутов электрифицированы только два альтернативных маршрута общей протяженностью 143 километра.
Ещё одна проблема — необходимость предварительной и последующей перевозки грузов автомобильным транспортом. Поскольку многие компании не имеют прямого доступа к железнодорожным путям, товары часто приходится перегружать. Кроме того, железнодорожная перевозка обычно занимает на день больше времени, чем чисто автомобильная, что может быть недостатком для товаров, требующих быстрой доставки.
От автомобильного транспорта к железнодорожному: возможности и проблемы грузоперевозок.
Грузовые железнодорожные перевозки обладают огромным потенциалом для создания устойчивой и жизнеспособной транспортной отрасли. Благодаря своим экологическим преимуществам, высокой пропускной способности и экономическим выгодам, они могут внести значительный вклад в достижение климатических целей. Цели по защите климата в транспортном секторе практически невозможно достичь без расширения использования железнодорожного транспорта.
Политические цели амбициозны: доля железнодорожного транспорта в общем объеме перевозок должна быть увеличена до 25 процентов к 2030 году. Однако для достижения этой цели необходимы значительные инвестиции в инфраструктуру. «Немецкий интегрированный график» (Deutschlandtakt), который включает грузовые перевозки в общие расписания общественного транспорта, может сократить время в пути и повысить конкурентоспособность.
Необходимо повысить устойчивость железнодорожной сети за счет дальнейшей электрификации и создания альтернативных маршрутов. Только устойчивая сеть способна удовлетворить растущие потребности в грузовых железнодорожных перевозках и гарантировать надежные транспортные цепочки.
Переход от автомобильных грузоперевозок к железнодорожным является не только экологической, но и экономической необходимостью. Снижение внешних издержек, повышение энергоэффективности и экономия за счет масштаба делают железнодорожные грузоперевозки устойчивой и перспективной альтернативой для транспортировки грузов в будущем.
Подходит для:
Консультации - Планирование - реализация
Маркус Беккер
Буду рад стать вашим личным консультантом.
Руководитель развития бизнеса
Председатель SMA Connect Working Working Работа
Консультации - Планирование - реализация
Konrad Wolfenstein
Буду рад стать вашим личным консультантом.
связаться со мной под Wolfenstein ∂ xpert.Digital
позвоните мне под +49 89 674 804 (Мюнхен)
Ваш эксперт по логистике с двойным использованием
Эксперт по логистике с двойным использованием - изображение: xpert.digital
В настоящее время мировая экономика переживает фундаментальные изменения, сломанную эпоху, которая трясет краеугольные камни глобальной логистики. Эра гипер-глобализации, которая характеризовалась непоколебимым стремлением к максимальной эффективности и принципу «только время», уступает место новой реальности. Это характеризуется глубокими структурными разрывами, геополитическими сдвигами и прогрессивной экономической политической фрагментацией. Планирование международных рынков и цепочек поставок, которые когда -то предполагались как само собой разумеющееся, растворяется и заменяется фазой растущей неопределенности.
Подходит для:
