Выбор голоса 📢

Транспортные результаты с транспортом железнодорожного груза - эффективность, безопасность и защита от климата: 1404 тонны грузовых поездов против 52 грузовиков

Опубликовано по адресу: 20 мая 2025 г. / Обновление от: 20 мая 2025 г. - Автор: Конрад Вольфенштейн

Транспортные характеристики с железнодорожным грузовым транспортом - Эффективность, безопасность и защита климата: 1404 тонны грузовых поездов против 52 грузовиков - картина; Xpert.Digital

90 % сбережения Co₂: почему рельс - лучший выбор - больше железнодорожного, меньше Co₂

Транспорт железнодорожного груза: устойчивая и устойчивая альтернатива для транспортировки товаров

Транспортировка железнодорожного груза все чаще устанавливается как нагруженный столб устойчивого логистического ландшафта. Экологические, экономические и безопасные преимущества транспортировки товаров на железной дороге разнообразны и подкрепляют его значение для будущей транспортной промышленности. Этот анализ освещает различные аспекты, которые говорят для более широкого использования железнодорожного транспорта.

Подробнее об этом здесь:

Товары с улицы на железной дороге: логистические плиты и высокотехнологичные помещения для конверта, логистики, торговли и производства

Экологические преимущества железнодорожного транспорта

Транспортировка товаров на железной дороге предлагает значительные экологические преимущества по сравнению с обычным транспортом на дорожный груз. Цифры говорят на ясном языке: грузовой поезд вызывает всего четверть углекислого газа на тонну и километры, как грузовик. Более подробно, железнодорожный грузовой транспорт излучает только 15,2 г парниковых газов на тонны километров, в то время как транспорт грузовика составляет 100,2 г/ткм.

Этот экологический баланс подтверждается конкретными практическими примерами. Первый тестовый транспорт органического фруктового и овощного носильщика Lehmann Naturs показывает, что около 65 процентов выбросов Co₂ можно спасти от дороги от улицы до большинства маршрута. По сравнению между чистым транспортом грузовика и комбинированным движением, в зависимости от соединения можно выпустить до 90 процентов меньше Co₂.

Доля транспорта железнодорожных грузовых перевозок во всех выбросах парниковых газов транспортного сектора составляет всего 0,84 процента, хотя он отвечает за 18,5 процента немецкого грузового транспорта. Даже на один процент более высокой доли рынка на железнодорожной железе означает годовую экономию 644 000 тонн Co₂ по сравнению с транспортом грузовиков.

Пропускная способность и эффективность при транспортировке железнодорожных грузовых перевозок

Решающее преимущество железнодорожного грузового транспорта заключается в ее превосходной транспортной мощности. Один грузовой поезд может заменить до 52 грузовиков, что значительно снимает как климат, так и улицы. Эта значительная транспортная производительность стала возможной благодаря впечатляющему размеру и мощности современных грузовых автомобилей.

Согласно своим собственным заявлениям, Deutsche Bahn AG имеет около 78 000 собственных грузовых вагонов различных дизайнов. Некоторые из этих автомобилей могут достигать длины до 20 метров и нагрузки с 60 тоннами товаров. В частности, покрытые, крупные раздвижные стены, которые часто используются на практике, предлагают загрузочную комнату 160 мграни и могут поглощать от 24 до 56 евро поддоны.

Короче говоря, средняя зарядка грузовика составляет около 27 тонн. Грузовой поезд, который может заменить 52 грузовика, берет на себя транспортную выработку около 1404 тонн!

Эта высокая транспортная мощность приводит к положительным эффектам масштаба, поскольку фиксированные затраты могут быть распределены по большему количеству товаров, что увеличивает экономику железнодорожного транспорта, особенно на больших расстояниях.

Электрификация и энергоэффективность

Транспорт железнодорожного груза характеризуется его расширенной электрификацией. 97 процентов железнодорожных грузовых перевозок уже обрабатываются с электрическим электричеством. По данным Федерального агентства по окружающей среде, это электричество достигает растущей доли возобновляемых источников энергии - 41,4 процента.

Экономическая степень железнодорожной сети

Около 62 % Закона о федеральном железной дороге Германии в настоящее время электрифицированы.
Как следует из средств: только около двух третей всей длины маршрута имеют верхнюю линию и могут использоваться электрольными локомотивами.
Согласно Соглашению коалиции, 75 % маршрутов должны быть электрифицированы к 2030 году (Соглашение Коалиции 2025 года между ХДС, CSU и SPD).

Доля электрически предоставленной трафики

97 % транспортных характеристик при транспортировке железнодорожных грузовых перевозок обеспечиваются электрически.
Это означает: почти все грузовые поезда, измеряемые транспортируемым количеством и расстоянием (тонированные километры), проезжая с электричеством.

Основные оси трафика наэлектризованы

Наиболее важные и наиболее используемые маршруты (основные оси, коридоры, международные соединения) почти полностью электрифицированы. Большая часть грузового транспорта происходит здесь.

Боковые маршруты обычно не наэлектризованы

Не электрифицированные маршруты являются преимущественно побочными маршрутами с низким трафиком. Они составляют большую часть длины маршрута, но лишь небольшая часть транспортных характеристик.

Пример для иллюстрации

Длина маршрута: 62 % наэлектризовано → относится ко всей сети.
Транспортные характеристики: 97 % электрика → относится к фактически управляемым тонированным километрам.

Рельс также забивает с отличной энергоэффективностью. Из -за значительного снижения сопротивления роликов - стальные колеса на стальных рельсах вызывают меньше трения, чем резиновые транспортные средства на асфальте - энергия привода может быть внедрена гораздо более эффективно в родство. Это приводит к значительному энергетическому преимуществу: в зависимости от транспортных товаров и расстояния экономия энергии на тонны километров уже возможна до 75 процентов.

Например, дизельные грузовики требуют почти в четыре раза больше энергии на тонированный километр, чем грузовые поезда через пропуск Бреннера. После ввода в эксплуатацию базового туннеля горелки эта разница даже увеличится шесть раз.

Экономическое рассмотрение и внешние затраты

При оценке различных средств транспорта также необходимо учитывать внешние затраты - те последующие затраты, которые не связаны с причиной. Исследование, проведенное швейцарской консалтинговой компанией Infras, показывает: в то время как грузовик вызывает 4,46 цента за тонированные километр обнаруженных затрат на последующую работу, это всего лишь 2,04 цента за тонны километров при транспортировке железнодорожных грузовых перевозок.

Эти внешние затраты возникают, среди прочего, по шуму, естественным и ландшафтным повреждениям, климатическим последовательностям и несчастным случаям. Самый большой блок затрат в грузовике - это климатическое элемент, за которым следуют процессы вверх и вниз по течению, такие как производство и отказ транспортного средства и улиц, а также производство топлива.

Следовательно, передача трафика по железной дороге оказывается экономически полезной, особенно если все социальные издержки включены в рассмотрение. При электрификации 1 728 км маршрута или 2 395 км треков, годовая выгода в размере 1,67 млрд евро может быть получена в соответствии с обычными расчетами федерального плана транспортной инфраструктуры.

Устойчивость и безопасность

Транспорт железнодорожного груза дает значительные преимущества в отношении устойчивости и безопасности. Риск несчастных случаев на рельсе примерно в 40 раз ниже по сравнению с дорогой, что приводит к значительно снижению частоты отказа от доставки товаров. С небольшим количеством несчастных случаев на железнодорожной железе риск общей потери меньше, чем в случае несчастных случаев при дорожном движении.

Риск кражи также значительно снижается при транспортировке железнодорожного транспорта. Грузовые автомобили в постели на трассе труднее для потенциальных воров, и их особенно трудно разгрузить, чем припаркованные грузовики.

Особая сила железнодорожного грузового транспорта показана во времена кризиса. Будь то во время блокировки короны, при закрытии границ, в Brexit или перед лицом геополитического перевозки грузового транспорта, оказывается надежной основой для устойчивых цепочек поставок. Повышенная устойчивость сети из -за целевой электрификации может ежегодно обеспечивать 3,68 миллиарда тонн грузовых перевозок для рельсов, даже если основные следы связаны с расстройствами или работами по техническому обслуживанию.

Подходит для:

Логистика с двойным использованием: ключ к устойчивым цепочкам поставок (время чтения: 29 мин / без рекламы / без заплат)

Проблемы и потенциал развития

Несмотря на разнообразные преимущества, железнодорожный грузовой транспорт сталкивается с значительными проблемами. Электрификация железнодорожной сети продвигается медленно. 62 процента федеральной железнодорожной сети в настоящее время наэлектризованы, и, согласно соглашению коалиции, это должно составлять 75 процентов. Чтобы достичь этой цели, электрификация должна быть продвинута в восемь раз быстрее, чем раньше.

Многие строительные площадки на рельсах иногда значительно влияли на грузовое движение. Подходящие альтернативные маршруты отсутствуют, чтобы оставаться эффективными, несмотря на строительные работы. Программа электрификации для создания альтернативных маршрутов, объявленных Федеральным министерством транспорта, неадекватна: из 173 эксплуатированных маршрутов, должны быть электрифицированы только два альтернативных маршрута с длиной 143 маршрутных километров.

Другая проблема-необходимый прогресс и продолжение грузовиков. Поскольку многие компании не имеют прямого железнодорожного соединения, товары должны часто перезагружаться. Кроме того, транспорт поезда обычно занимает один день дольше, чем чистый транспорт грузовиков, что может стать недостатком для чувствительных ко времени товаров.

От дорожного транспорта до железнодорожного транспорта: возможности и проблемы в грузовом транспорте

Транспорт железнодорожного груза предлагает огромный потенциал для устойчивой и устойчивой транспортной промышленности. Благодаря его экологическим преимуществам, его превосходным потенциалам и экономическим сильным сторонам он может внести значительный вклад в достижение климатических целей. Цели по защите климата в транспортном секторе вряд ли могут быть достигнуты без увеличения использования рельса.

Политические цели являются амбициозны: доля железнодорожного рельса на модальном разделении должна быть поднята до 25 процентов к 2030 году. Для достижения этого, однако, необходимы значительные инвестиции в инфраструктуру. Германия -TAKT, которая объединяет графики для грузового трафика в общие графики, может сократить время транспорта и повысить конкурентоспособность.

Устойчивость железнодорожной сети должна быть укреплена путем дальнейшей электрификации и создания альтернативных маршрутов. Только устойчивая сеть может соответствовать требованиям растущего транспорта железнодорожного груза и обеспечить надежные транспортные цепочки.

Перемещение грузового движения с дороги на рельс является не только экологическим, но и экономическим предложением. Более низкие внешние затраты, более высокая энергоэффективность и масштабные эффекты делают транспортировку железнодорожного груза устойчивой и ориентированной на будущую альтернативу для перевозки товаров завтрашнего дня.

Подходит для:

Консультации - Планирование - реализация