2,2 триллиона долларов непогашенной задолженности – От кредитора к заемщику: структурная трансформация китайского Шелкового пути

Геополитика долга: когда отсутствие прозрачности создает нагрузку на глобальную финансовую архитектуру

То, что начиналось как величайшее инфраструктурное обещание XXI века, все больше превращается в финансовый кошмар для многих стран. Спустя десятилетие после запуска инициативы «Один пояс, один путь» новый анализ раскрывает разрушительные последствия глобальной экспансии Китая — и объясняет, почему Пекин сейчас радикально меняет свою стратегию.

Когда в 2013 году председатель КНР Си Цзиньпин объявил об инициативе «Один пояс, один путь», мир мечтал о новых торговых путях, современных железных дорогах и процветающих экономических зонах. Но к 2026 году от первоначальной эйфории мало что осталось. Вместо этого вырисовывается картина гигантской долговой ловушки, простирающейся через континенты. Новые данные показывают, что Китай уже выдал кредиты на ошеломляющую сумму в 2,2 триллиона долларов — зачастую на условиях, едва приемлемых для стран-получателей.

Роли кардинально изменились: если раньше Китай охотно финансировал строительство мостов и плотин, то теперь эта сверхдержава все чаще выступает в роли глобального коллектора долгов. Такие страны, как Пакистан, Ангола и Лаос, оказались в безвыходном положении, вынужденные закладывать свои сырьевые ресурсы или уступать стратегическую инфраструктуру, чтобы выполнить платежные требования Пекина. Но и сам Китай находится под давлением: внутренний кризис на рынке недвижимости и растущий долг вынуждают руководство затянуть пояса и более агрессивно взыскивать непогашенные долги.

В данном отчете анализируется структура этого глобального долгового лабиринта. В нем показано, как дальновидные строительные проекты превратились в финансовые ограничения, почему западные альтернативы до сих пор оказались в значительной степени неэффективными и какие геополитические последствия грозят крупнейшей экономике Азии, если она потребует возврата кредитов.

Геополитика долга: когда отсутствие прозрачности создает нагрузку на глобальную финансовую архитектуру

В 2013 году председатель КНР Си Цзиньпин с большой помпой объявил об инициативе «Один пояс, один путь» — гигантской инфраструктурной программе, призванной соединить Азию и Европу и переопределить экономическое будущее целых континентов. Спустя более десяти лет сложилась экономическая реальность, далёкая от первоначальных обещаний спасения. Китай превратился из крупнейшего в мире кредитора в крупнейшего в мире коллектора долгов, в то время как многочисленные развивающиеся страны стонут под сокрушительным долговым бременем, которое коренным образом угрожает их экономическому суверенитету.

Предварительные данные рисуют тревожную картину глобальной финансовой архитектуры. По расчетам исследовательской организации AidData, Китай предоставил в общей сложности 1,34 триллиона долларов США в виде кредитов 165 странам в период с 2000 по 2021 год. Обновленные данные за период до 2023 года показывают еще больший общий объем — 2,2 триллиона долларов США, распределенных между более чем 200 странами и территориями. Особенно тревожен тот факт, что 80 процентов китайских иностранных кредитов сейчас направляются в страны, уже находящиеся в остром финансовом кризисе. Общая сумма непогашенной задолженности перед Китаем составляет почти 920 миллиардов евро, что значительно превышает даже суммы кредитов, предоставленных традиционными многосторонними институтами.

Анатомия долгового кризиса

Глобальная структура задолженности перед Китаем демонстрирует сложную картину региональной и экономической зависимости. Пакистан возглавляет список стран-должников с долгом в 68,9 млрд долларов США, что составляет 22 процента от общего внешнего долга этой южноазиатской страны. Китайско-пакистанский экономический коридор, флагманский проект инициативы «Один пояс, один путь» с объемом инвестиций, превышающим 60 млрд долларов США, погрузил Пакистан в шаткую зависимость. Отчаяние пакистанского правительства очевидно из того факта, что только в марте 2025 года пришлось предоставить кредит в размере 2 млрд долларов США, чтобы предотвратить надвигающийся дефолт.

Ангола представляет собой особенно показательный пример долга, обеспеченного нефтью. Имея долг перед Китаем в размере 17 миллиардов долларов, что составляет 40 процентов от общего внешнего долга страны, эта юго-западная африканская страна вступила в структуру, в которой погашение долга напрямую связано с поставками нефти. Так называемая Ангольская модель предусматривала, что экспорт сырьевых товаров будет гарантировать погашение кредитов. Однако, когда Китай начал импортировать больше нефти из России, Персидского залива и Азии, эта схема начала давать сбой. Сегодня выплаты по долгу поглощают примерно половину национального бюджета Анголы, и страна должна ежегодно перечислять 10,1 миллиарда долларов китайским кредиторам.

Случай со Шри-Ланкой и портом Хамбантота считается ярким примером того, что критики называют «дипломатией долговой ловушки». После строительства амбициозного глубоководного порта на южном побережье за ​​счет китайских кредитов Шри-Ланка больше не смогла выплачивать долги. Следствием этого стало соглашение, согласно которому 85 процентов акций порта были проданы китайской компании China Merchants Port Holdings Company за 1,12 миллиарда долларов США, а также предоставлена ​​99-летняя аренда. Стратегическое значение этого порта на одном из важнейших морских торговых путей мира огромно, и Индия с растущей обеспокоенностью наблюдает за присутствием Китая в непосредственной географической близости.

Эфиопия борется с долгом перед Китаем в размере 14 миллиардов долларов, что составляет половину от ее общего внешнего долга в 28 миллиардов долларов. Железная дорога Аддис-Джибути, престижный проект стоимостью 4,5 миллиарда долларов, из которых 2,5 миллиарда долларов были профинансированы Китайским экспортно-импортным банком, должна была сократить время в пути между столицей и портом с двух дней до двенадцати часов. Однако технические проблемы, перебои в электроснабжении и низкий пассажиропоток превратили проект в финансовое бремя. В 2018 году правительство Эфиопии было вынуждено пересмотреть условия кредита, продлив первоначальный срок погашения с десяти до тридцати лет.

Лаос, пожалуй, представляет собой наиболее крайний случай относительного долга среди стран-участниц инициативы «Один пояс, один путь». Государственный долг в 2023 году составил 112 процентов от валового внутреннего продукта, а примерно 50 процентов внешнего долга приходится на Китай, что ставит страну на грань экономического коллапса. Железная дорога Лаос-Китай, проект стоимостью шесть миллиардов долларов, составляет треть от общего ВВП Лаоса. Лаосский кип потерял половину своей стоимости в 2022 году, фактически удвоив долг в долларах США. Только неоднократные отсрочки платежей со стороны Китая до сих пор предотвращали формальный суверенный дефолт.

Смена парадигмы 2020 года

2020 год ознаменовал собой фундаментальный поворотный момент в сфере внешнего кредитования Китая. Пандемия COVID-19 привела к резкому сокращению объемов новых кредитов почти на 50 процентов. Если в пиковые годы 2015 и 2016 годов Китай ежегодно предоставлял за рубежом более 150 миллиардов долларов США, то в 2020 году этот объем резко упал примерно до 60 миллиардов долларов США. Однако это снижение было вызвано не только пандемией. Чистые финансовые трансферты стали отрицательными еще в 2019 году, что ясно указывает на то, что в Китай в виде обслуживания долга поступало больше денег, чем выдавалось новых кредитов.
Причины этой стратегической перестройки многогранны и отражают как собственные экономические проблемы Китая, так и печальный опыт провала проектов инициативы «Один пояс, один путь». Сам Китай сталкивается с огромными внутренними проблемами. Государственный долг, кризис на рынке недвижимости и структурные экономические слабости серьезно ограничили возможности Пекина по внешнему кредитованию. Внутренний долг достиг 303 процентов ВВП в 2024 году, и правительству пришлось запустить многолетнюю программу конвертации долга в размере десяти триллионов юаней, чтобы справиться с долговым бременем местных органов власти.

В то же время, неутешительные результаты завершения проектов в рамках инициативы «Один пояс, один путь» (BRI) снизили готовность Пекина к риску. Исследование 24 китайских мегапроектов в Юго-Восточной Азии показало средний уровень завершения всего 33 процента. Из этих проектов общей стоимостью 77 миллиардов долларов США завершено только восемь, а еще восемь, стоимостью 35 миллиардов долларов США, все еще находятся в стадии реализации. Пять проектов, стоимостью 21 миллиард долларов США, были полностью заброшены. Средний уровень завершения китайских инфраструктурных проектов составляет всего 35 процентов, что значительно ниже, чем в Японии (64 процента) или в Азиатском банке развития (53 процента).

От кредитования до аварийно-спасательных работ

Новые инфраструктурные кредиты все чаще заменяются системой экстренных займов и пакетов финансовой помощи. В период с 2008 по 2021 год Китай предоставил в общей сложности 240 миллиардов долларов США 22 странам, находящимся в финансовом затруднении. Из этой суммы 170 миллиардов долларов США были предоставлены в виде поддержки ликвидности посредством валютных своповых линий Народного банка Китая, а еще 70 миллиардов долларов США были предоставлены государственными банками в качестве прямой поддержки платежного баланса. Эта сумма составляет приблизительно 20 процентов от общего объема кредитования МВФ за тот же период, что фактически делает Китай параллельным кредитором последней инстанции.

Такие страны, как Аргентина, Пакистан, Шри-Ланка, Турция и Венесуэла, неоднократно прибегали к китайским экстренным кредитам. Один только Пакистан получал непрерывную поддержку платежного баланса в течение нескольких лет, что напоминает схему серийного кредитования МВФ. Однако, в отличие от программ Международного валютного фонда, китайские пакеты финансовой помощи предоставляются без типичных условий реформ и прозрачности, характерных для многосторонних институтов. Процентные ставки по этим экстренным кредитам, как правило, значительно выше, чем по льготным кредитам на развитие, что еще больше увеличивает финансовое бремя для стран-получателей.

Экономические последствия для стран-должников

Экономические и социальные последствия китайского долга для стран-получателей значительно различаются, но следуют определенным закономерностям. Кения, которая в период с 2000 по 2023 год заняла у Китая в общей сложности 9,6 млрд долларов США, в настоящее время тратит более 1 млрд долларов США ежегодно на обслуживание долга только компании Standard Gauge Railways. В июле 2025 года платежи Кении составили более 81 процента от общей суммы обслуживания внешнего долга Кении. Отчет Генерального аудитора Кении показал, что Kenya Railways должна 741 млн долларов США в виде основной суммы долга, 222 млн долларов США в виде процентов и еще 41 млн долларов США в виде штрафов за просрочку платежей в Китайский экспортно-импортный банк.

Замбия, первая африканская страна, объявившая дефолт по своим долгам во время пандемии COVID-19 в ноябре 2020 года, демонстрирует сложность китайских кредитных структур. В то время как предыдущее правительство под руководством Эдгара Лунгу оценивало долг перед Китаем в 3,4 миллиарда долларов США, Китайско-африканская исследовательская инициатива определила фактическую сумму в 6,6 миллиарда долларов США, что почти вдвое превышает официальную цифру. Это расхождение объясняется непрозрачными условиями контрактов, пунктами о конфиденциальности и включением в расчет государственных предприятий, долги которых не фигурируют в официальной статистике.

Зависимость от одного единственного товара значительно усугубляет долговой кризис многих стран. Замбия получает 70 процентов своих экспортных доходов от меди, Ангола зависит от экспорта нефти, а Венесуэла связала все свои выплаты по долгам с поставками нефти. Когда цены на сырьевые товары рухнули в 2014 году, эти страны оказались в порочном круге снижения доходов и роста долговой нагрузки. Сейчас Венесуэла ежедневно экспортирует в Китай более 300 000 баррелей нефти для обслуживания долгов, оцениваемых в 19–25 миллиардов долларов. На эти поставки нефти приходится более четверти всего экспорта Венесуэлы, что лишает страну, охваченную кризисом, столь необходимой иностранной валюты.

Геополитический аспект долга

Инициатива «Один пояс, один путь» никогда не была исключительно экономическим проектом. С самого начала Китай преследовал далеко идущие геополитические цели с помощью этой инициативы. Включение инициативы в Устав Коммунистической партии Китая в 2017 году подчеркивает ее центральное значение для политической программы Си Цзиньпина. Инициатива «Один пояс, один путь» служит для обеспечения стратегических торговых путей, доступа к важнейшим ресурсам и расширения китайского влияния в регионах, традиционно находящихся под доминированием Запада.

Портовые проекты играют ключевую роль в этой стратегии. Помимо Хамбантоты на Шри-Ланке, Китай финансировал стратегические порты в Гвадаре (Пакистан) и в Джибути, на Африканском Роге. Джибути, долг которой перед Китаем составляет 38 процентов ВВП, является местом расположения как единственной китайской военной базы за пределами Китая, так и американских и французских военных объектов. Кредиты Китайского экспортно-импортного банка в размере 1,2 миллиарда долларов на инфраструктурные проекты поставили эту небольшую восточноафриканскую страну в положение, когда 78 процентов ее задолженности приходится на китайских кредиторов.

Долг порождает политическую зависимость, выходящую за рамки чисто экономических отношений. Страны с высоким уровнем задолженности перед Китаем значительно реже сотрудничают с Парижским клубом традиционных стран-кредиторов. Академическое исследование показало, что более высокий уровень задолженности перед Китаем снижает вероятность реструктуризации долга с Парижским клубом примерно на 5,7 процентных пункта. Это говорит о том, что Китай, как альтернативный кредитор и спаситель в трудные времена, систематически подрывает переговорные позиции традиционных западных кредиторов.

Наш опыт в развитии бизнеса, продажах и маркетинге в Китае — Изображение: Xpert.Digital

Отраслевые направления: B2B, цифровизация (от искусственного интеллекта до расширенной реальности), машиностроение, логистика, возобновляемые источники энергии и промышленность

Подробнее об этом здесь:

• Xpert Business Hub

Тематический центр с идеями и опытом:

• Платформа знаний о мировой и региональной экономике, инновациях и отраслевых тенденциях
• Сбор анализов, импульсов и справочной информации из наших приоритетных направлений
• Место для получения экспертных знаний и информации о текущих событиях в бизнесе и технологиях
• Тематический центр для компаний, желающих узнать больше о рынках, цифровизации и отраслевых инновациях

Проблема непрозрачной реструктуризации долга

Решение глобального долгового кризиса осложняется отказом Китая от участия в существующих многосторонних механизмах реструктуризации долга. В отличие от членов Парижского клуба, Китай настаивает на двусторонних переговорах, отказывается раскрывать условия кредитов и категорически отвергает списание долга. Вместо этого Пекин предпочитает продлевать сроки погашения и откладывать выплату процентов, что в конечном итоге увеличивает, а не уменьшает общую долговую нагрузку.

Особенно проблематичным аспектом являются пункты о конфиденциальности, включенные во многие китайские кредитные соглашения. Кения отказалась раскрыть контракты на строительство железной дороги стандартной колеи, основываясь на таких пунктах, утверждая, что это нарушит двусторонние соглашения с Китаем. Эта непрозрачность крайне затрудняет для других кредиторов и международных финансовых институтов оценку истинного масштаба задолженности отдельных стран. Международный валютный фонд может запустить программы помощи только в том случае, если все основные кредиторы предоставят финансовые обязательства, но двусторонний подход Китая систематически затягивает или препятствует заключению таких соглашений.

Случай с Республикой Конго наглядно иллюстрирует эту динамику. Когда в 2018 году Конго-Браззавиль обратилось к МВФ за программой помощи, переговоры зашли в тупик более чем на год, поскольку Китай отказался подписать финансовые обязательства, требуемые МВФ. Китайская Народная Республика не оспаривала необходимость реструктуризации долга, но настаивала на двусторонних переговорах по этому вопросу. Только в 2019 году, после того как Китай и Конго достигли двустороннего соглашения о реструктуризации долга, программа МВФ смогла начать свою работу. Внешний долг Конго составлял 61,75 процента ВВП страны, из которых примерно треть, или 21,4 процента ВВП, приходилась на Китай.

Занятость и развитие: неоднозначное наследие инициативы «Один пояс, один путь»

Несмотря на всю обоснованную критику проблемы задолженности, не следует упускать из виду, что китайские инвестиции в инфраструктуру действительно оказали положительное влияние на развитие в некоторых областях. Комплексное исследование влияния инициативы «Один пояс, один путь» (BRI) на занятость в 51 африканской стране показало, что участие в BRI способствует снижению безработицы на 1–10% на уровне компаний и на 11–17% на макроэкономическом уровне. Однако BRI не создает рабочие места напрямую, а скорее усиливает эффект создания рабочих мест, вызванный экономическим ростом.

Результаты отдельных проектов различаются. Строительство стандартной железной дороги в Кении создало более 46 000 рабочих мест и стимулировало экономическую активность в секторе услуг. Железная дорога Момбаса-Найроби значительно сократила время в пути между двумя городами и пользуется популярностью у пассажиров. Однако тарифы на железнодорожные грузоперевозки выше, чем на автомобильные, а отсутствие интеграции с промышленными зонами означает, что многие экспортеры по-прежнему предпочитают более дорогой, но гибкий автомобильный транспорт.

Китайско-индонезийская высокоскоростная железная дорога между Джакартой и Бандунгом, открытая в октябре 2023 года, является первой высокоскоростной железной дорогой в Юго-Восточной Азии и сокращает время в пути с трех с половиной часов до 45 минут. В Мозамбике проект, финансируемый в рамках инициативы «Один пояс, один путь», обеспечил спутниковым телевидением тысячу деревень. Железная дорога Джибути-Эфиопия значительно сокращает время в пути от столицы Эфиопии до порта, хотя технические проблемы и низкий пассажиропоток негативно сказываются на ее экономической целесообразности.

Однако критически важным остается тот факт, что многие из этих проектов реализовывались преимущественно с участием китайских компаний, китайских технологий и китайской рабочей силы, что ограничивает передачу технологий и развитие местного потенциала. Правительство Эфиопии обнаружило, что передача эксплуатации и технического обслуживания железной дороги Аддис-Абебы китайским строительным компаниям, не имеющим опыта эксплуатации, привела к значительным проблемам. В отличие от этого, локализация оказалась более успешной в случае эксплуатации системы легкорельсового транспорта Аддис-Абебы, где через три года вся ежедневная эксплуатация была передана под контроль Эфиопии.

Западные альтернативы: большие амбиции, мало результата

В ответ на китайскую инициативу «Один пояс, один путь» западные страны запустили несколько конкурирующих инициатив. Страны «Большой семерки» объявили в 2021 году об инициативе «Восстановим мир лучше, чем прежде», позже переименованной в «Партнерство в области глобальной инфраструктуры и инвестиций», целью которой является мобилизация 600 миллиардов долларов в течение пяти лет. Европейский союз запустил в 2021 году инициативу «Глобальный шлюз» с запланированными инвестициями в размере 300 миллиардов евро в период с 2021 по 2027 год. США, Япония и Австралия уже запустили сеть «Голубая точка» в 2019 году с первоначальным финансированием в размере 60 миллиардов долларов.

Однако эти западные инициативы до сих пор значительно отстают от собственных амбиций и еще больше отстают от китайской инициативы «Один пояс, один путь» (BRI). Фундаментальная проблема заключается в различиях в структурах финансирования. В то время как китайские государственные банки и компании предоставляют прямые кредиты и инвестиции, западные программы в основном полагаются на мобилизацию частного капитала посредством государственно-частного партнерства. Но частный капитал избегает рисков и, как правило, уклоняется именно от тех высокорискованных проектов в нестабильных или бедных странах, которые наиболее остро нуждаются в развитии инфраструктуры.

Кроме того, условия значительно различаются. Китайские кредиты, как правило, не содержат политических условий, не требуют реформ в таких областях, как демократия, права человека или экологические стандарты, и могут быть реализованы быстрее. В отличие от них, западные кредиты на развитие связаны с обширными условиями, которые, хотя и желательны в принципе, значительно задерживают запуск проектов. Для правительств развивающихся стран, находящихся под внутриполитическим давлением с целью быстрого и заметного улучшения инфраструктуры, китайский вариант часто оказывается более привлекательным.

Еще одна проблема западных альтернатив — отсутствие конкретных проектов. В то время как Китай может похвастаться более чем 20 000 завершенных проектов, западные инициативы до сих пор принесли мало ощутимых результатов. Внимание СМИ сосредоточено на заявлениях и декларациях о намерениях, но фактическое выделение средств и начало строительства значительно отстают от ожиданий. Развивающиеся страны предпочитают существующую китайскую инфраструктуру обещанной западной альтернативе, даже если последняя теоретически предложила бы лучшие условия.

Экономические пределы самого Китая

Будущее китайского внешнего кредитования во многом будет определяться собственным экономическим развитием Китая. Китайская Народная Республика сталкивается с рядом структурных проблем, ограничивающих ее возможности для крупномасштабных иностранных инвестиций. Жилищный кризис, достигший пика с крахом Evergrande и других крупных застройщиков, серьезно подорвал доверие потребителей. В 2024 году кредитование домохозяйств выросло всего на один процент, а банковские кредиты достигли 192 процентов ВВП.

Долг местных органов власти представляет собой еще большую проблему. По оценкам Международного валютного фонда, фактический государственный долг Китая на конец 2024 года составит 124% ВВП, и эта цифра еще не в полной мере включает скрытый долг фондов финансирования местных органов власти. В ноябре 2024 года правительство запустило программу конвертации долга в размере 10 триллионов юаней для решения проблемы задолженности местных органов власти. Ожидается, что эта программа позволит сэкономить около 600 миллиардов юаней на процентных платежах в течение пяти лет и предоставит местным органам власти большую финансовую гибкость.

В то же время Китай борется с дефляцией, сокращением инвестиций и старением населения. Потребительские цены выросли всего на 0,2 процента в 2024 году, в то время как цены производителей упали на 2,2 процента. Инвестиции в инфраструктуру сократились примерно на 12 процентов в годовом исчислении в октябре и ноябре 2024 года. Увеличение экспортных излишков, которые впервые в 2024 году превысили отметку в триллион долларов, может лишь частично компенсировать эти структурные недостатки. Народный банк Китая сталкивается с дилеммой: дальнейшее снижение процентных ставок еще больше подорвет прибыльность и без того испытывающих трудности банков, в то время как ограничительная денежно-кредитная политика усугубит риск дефляции.

В этих условиях возвращение к масштабным объемам кредитования, характерным для пика инициативы «Один пояс, один путь» в период с 2013 по 2017 год, представляется маловероятным. Китай продолжит избирательно подходить к внешнему кредитованию, сосредотачиваясь на стратегически важных проектах, спасительных кредитах для предотвращения дефолтов и все чаще на более экологичных и небольших проектах. Фаза мегапроектов, похоже, в значительной степени завершилась. Ее сменяет более прагматичный, учитывающий риски подход, который также все чаще вовлекает частные китайские компании, особенно в перспективные сектора, такие как аккумуляторные технологии, возобновляемая энергия и электромобильность.

От лабиринта долгов к устойчивому развитию?

Глобальный долговой кризис, значительно усугубленный китайским кредитованием, требует скоординированных многосторонних решений. Ежегодные выплаты по долгам Китаю со стороны 75 беднейших стран достигнут рекордной отметки в 22 миллиарда долларов США в 2025 году. Эта сумма лишает эти страны крайне необходимых ресурсов для здравоохранения, образования и социального развития. Без существенного списания долгов многие из этих стран окажутся в порочном круге задолженности, стагнации роста и социальной напряженности.

Для решения долгового кризиса Китаю необходимо более активное участие в многосторонних механизмах. Общая рамочная программа урегулирования долгов, созданная в рамках G20, достигла первоначального прогресса. В 2023 году Шри-Ланка стала первой страной, достигшей предварительного соглашения о реструктуризации китайского долга в размере 4,2 миллиарда долларов. Замбия после многолетних переговоров смогла подписать двусторонние соглашения о реструктуризации долга с китайскими кредиторами в 2024 году. Однако эти процессы остаются длительными, непрозрачными и не соответствуют необходимым требованиям.

В то же время страны-получатели должны критически осмыслить свою собственную роль. Многие из провалившихся проектов в рамках инициативы «Один пояс, один путь» были результатом не столько китайской дипломатии, создающей долговую ловушку, сколько плохого управления, коррупции и нереалистичных ожиданий в странах-получателях. Правительство Лаоса решило потратить шесть миллиардов долларов США на железную дорогу, что эквивалентно трети его национального ВВП, без надлежащего анализа затрат и выгод. Правительство Кении приняло завышенные цены на строительство железной дороги стандартной колеи, отчасти из-за коррупции. Ответственность за эти ошибочные решения лежит не только на Китае.

Для более устойчивого финансирования развития необходимы диверсифицированные источники кредитования, большая прозрачность условий контрактов, более реалистичная оценка проектов и вовлечение местного населения в процессы планирования. Западные альтернативы инициативе «Один пояс, один путь» должны выходить за рамки заявлений о намерениях и фактически мобилизовывать капитал, направляемый на конкретные проекты. В то же время Китай должен понимать, что дестабилизация стран-должников в конечном итоге наносит ущерб и китайским интересам. Переход к более льготным кредитам, более активному участию в многосторонних механизмах реструктуризации долга и более пристальное внимание к проектам с доказанной экономической жизнеспособностью отвечали бы интересам самого Пекина.

Инициатива «Один пояс, один путь» коренным образом изменила глобальное финансирование развития, предоставив многим странам доступ к финансированию инфраструктуры, которое они не получили бы от традиционных доноров. Однако сопутствующий долговой кризис угрожает свести на нет эти позитивные эффекты развития. Способен ли Китай превратиться из крупнейшего в мире коллектора долгов обратно в ответственного партнера по развитию — это один из центральных экономических и геополитических вопросов предстоящего десятилетия. Ответ на этот вопрос не только определит судьбу многих развивающихся стран, но и в значительной степени повлияет на будущую архитектуру глобального экономического порядка.

☑️ Наш деловой язык — английский или немецкий.

☑️ НОВИНКА: Переписка на вашем национальном языке!

Konrad Wolfenstein

Я был бы рад служить вам и моей команде в качестве личного консультанта.

Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму или просто позвоните мне по телефону +49 89 89 674 804 (Мюнхен) . Мой адрес электронной почты: wolfenstein ∂ xpert.digital

Я с нетерпением жду нашего совместного проекта.

☑️ Поддержка МСП в разработке стратегии, консультировании, планировании и реализации.

☑️ Создание или корректировка цифровой стратегии и цифровизации.

☑️ Расширение и оптимизация процессов международных продаж.

☑️ Глобальные и цифровые торговые платформы B2B

☑️ Пионерское развитие бизнеса/маркетинг/PR/выставки.

Воспользуйтесь преимуществами обширного пятистороннего опыта Xpert.Digital в комплексном пакете услуг | НИОКР, XR, PR и оптимизация цифровой видимости — Изображение: Xpert.Digital

Xpert.Digital обладает глубокими знаниями различных отраслей. Это позволяет нам разрабатывать индивидуальные стратегии, которые точно соответствуют требованиям и задачам вашего конкретного сегмента рынка. Постоянно анализируя тенденции рынка и следя за развитием отрасли, мы можем действовать дальновидно и предлагать инновационные решения. Благодаря сочетанию опыта и знаний мы создаем добавленную стоимость и даем нашим клиентам решающее конкурентное преимущество.

Подробнее об этом здесь:

• Используйте 5-кратный опыт Xpert.Digital в одном пакете — всего от 500 евро в месяц