Компания Dettmer Container Packing из Бремена подала заявление о банкротстве: и ее значение для немецкой портовой логистики

Что произошло на предприятии Dettmer Container Packing?

13 октября 2025 года стивидорная компания Dettmer Container Packing, или DCP, подала заявление о банкротстве в окружной суд Бремена. Компания является совместным предприятием двух известных логистических групп BLG Logistics и Dettmer Group, каждая из которых владеет 50 процентами акционерного капитала. Согласно официальному пресс-релизу акционеров, причинами этого радикального шага являются постоянные экономические трудности и отсутствие жизнеспособного бизнес-плана. Особую обеспокоенность вызывает тот факт, что это затрагивает не только саму DCP, но и ее дочернюю компанию PCB Packing Betriebsgesellschaft, которая также с высокой вероятностью может подать заявление о банкротстве, поскольку эти две компании тесно связаны.

Сколько рабочих мест затронуто?

Банкротство имеет далеко идущие последствия для сотрудников трех разных предприятий в Германии. В самой компании DCP работают 148 человек, а в ее дочерней компании PCB — еще 91 сотрудник. Таким образом, под угрозой находятся 239 рабочих мест. Они распределены между тремя предприятиями: Бременом (133 рабочих места), Гамбургом (75 рабочих мест) и Дуйсбургом (24 рабочих места). Пострадавшие сотрудники теперь обеспокоены своим профессиональным будущим, а окружной суд Бремена, как ожидается, назначит временного управляющего по делам о банкротстве после формирования комитета кредиторов.

Какова роль отрасли упаковки контейнеров в немецкой портовой экономике?

Компании, предоставляющие услуги по упаковке контейнеров, такие как DCP, являются жизненно важной частью немецкой портовой индустрии. Они занимаются упаковкой, переупаковкой и ремонтом контейнеров — деятельностью, необходимой для бесперебойного потока международной торговли. Эти компании составляют важнейшее звено в логистической цепочке, и их сбои могут быстро привести к заторам. Этот сектор особенно важен для крупных немецких портовых городов, таких как Бремен, Гамбург и Дуйсбург, которые жестко конкурируют с другими европейскими портами за долю рынка.

Насколько важен Бремен как логистический центр?

Бремен — один из важнейших логистических центров Германии, обладающий многовековыми традициями портовой деятельности. Порты Бремена входят в число важнейших универсальных портов Европы и бесперебойно взаимодействуют с Бремерхафеном. Портовый и логистический сектор напрямую обеспечивает работой до 40 000 человек в регионе, и в целом каждое третье рабочее место в Бремене зависит от транспорта и обработки грузов. Около 77 000 человек в земле Бремен напрямую и косвенно заняты в портовой сфере. Роль Бремена как центра международной торговли делает его не только значимым логистическим центром, но и закладывает основу для успешных промышленных и внешнеторговых компаний.

Какие конкретные услуги предлагала компания DCP?

Компания DCP зарекомендовала себя как ключевой игрок в секторе услуг по упаковке контейнеров. Обладая складскими помещениями общей площадью около 100 000 квадратных метров, компания считалась одним из лидеров в этой области. Основанная как совместное предприятие двух известных логистических групп, компания за годы своего существования превратилась в крупного поставщика услуг в сфере международных контейнерных перевозок. Ее бизнес-модель основывалась на концепции работы в нескольких портах в Бремене, Гамбурге и Дуйсбурге, где услуги предоставлялись клиентам в международной торговле. Помимо традиционной упаковки контейнеров, основной деятельностью компании была оптимизация грузового пространства, обработка тяжелых грузов и ремонт контейнеров.

Что именно подразумевается под упаковкой в ​​контейнеры?

Упаковка контейнеров включает в себя все виды деятельности, связанные с профессиональной упаковкой, переупаковкой и погрузкой контейнеров. Речь идет не просто о заполнении контейнеров, а об оптимизации доступного грузового пространства с учетом различных факторов. Это включает в себя обеспечение правильного распределения веса, крепление груза в соответствии с международными рекомендациями по упаковке контейнеров и минимизацию потерь при размещении. Оптимизация грузового пространства также играет решающую роль, при этом используется интеллектуальное планирование для достижения максимального использования контейнера. Современные поставщики услуг по упаковке контейнеров часто используют специализированное программное обеспечение, которое за считанные секунды генерирует оптимальные планы размещения, рассчитывая центр тяжести и распределение нагрузки.

Что означает концепция многопортового доступа в рамках DCP?

Концепция мультипортовой доставки означала, что DCP предоставляла свои услуги одновременно в нескольких портах. Это позволило компании обслуживать клиентов в различных ключевых перевалочных узлах Германии. Бремен, Гамбург и Дуйсбург являются стратегически важными портами для внешней торговли Германии. Ежегодно через Бремен и Бремерхафен проходит 61,9 миллиона тонн грузов. Гамбург, обслуживающий около 100 международных линейных судов, имеет развитую сеть и является центральным узлом контейнерных перевозок. Будучи крупнейшим в мире внутренним портом, Дуйсбург имеет отличные связи с европейскими морскими портами. Поддерживая присутствие во всех трех портах, DCP смогла предложить своим клиентам гибкие решения, охватывающие несколько площадок.

Какие экономические проблемы привели к банкротству?

Согласно официальному заявлению, рыночная ситуация и условия в отрасли значительно ухудшились, что оказало длительное негативное влияние на прибыльность DCP. Несмотря на ряд мер по реструктуризации, поддержанных акционерами, стабилизация, которая позволила бы компании продолжить свою деятельность, не была достигнута. Немецкая транспортная газета Deutsche Verkehrs-Zeitung ранее подтвердила сложное положение компании, специализирующейся на упаковке и ремонте контейнеров. Акционеры, по-видимому, в течение длительного времени пытались спасти компанию с помощью мер по реструктуризации, но в конечном итоге были вынуждены отказаться от этой идеи.

Какова текущая ситуация в отрасли упаковки контейнеров в целом?

Отрасль упаковки контейнеров находится под значительным давлением. Она является частью логистического сектора, борющегося со структурными проблемами. Услуги по упаковке контейнеров — важнейшее звено в глобальных цепочках поставок, однако вся отрасль сталкивается с различными трудностями. Согласно отраслевым анализам, более половины всех европейских экспедиторов испытывают проблемы с ростом из-за нехватки квалифицированных кадров. Геополитические конфликты и технические сбои оказывают особое давление на цепочки поставок. Ситуация в европейском контейнерном транспорте сложна, с проблемами, связанными с увеличением времени простоя контейнеров на терминалах, задержками, перенаправлениями и логистическими узкими местами.

Какова роль геополитических факторов?

Геополитическая напряженность оказывает значительное влияние на глобальные морские маршруты и, следовательно, на всю контейнерную отрасль. Санкции, торговые войны и высокие тарифы вынуждают компании разрабатывать новые логистические стратегии. Проблемы безопасности в Красном море и необходимость в альтернативных маршрутах особенно сильно увеличивают затраты. Суда, вынужденные совершать кругосветное плавание вокруг Африки, несут значительные дополнительные расходы, оцениваемые примерно в 1000 долларов США за контейнер. Проход через Баб-эль-Мандебский пролив сократился более чем на 50 процентов. Эти события влияют на всю цепочку поставок, включая поставщиков услуг по упаковке контейнеров, которые зависят от бесперебойного потока контейнеров.

Насколько сильно банкротства влияют на логистическую отрасль?

Особенно сильно от волны банкротств пострадал сектор логистики. По данным Федерального статистического управления, число обычных заявлений о банкротстве в Германии в 2024 году выросло на 16,8 процента по сравнению с 2023 годом. Ситуация особенно драматична в секторе транспорта и складирования, то есть в логистике, где на 10 000 компаний приходится 11,5 банкротств. Это вдвое больше, чем в среднем по всем секторам. Таким образом, транспортная отрасль возглавляет список наихудших по показателям секторов. В 2024 году в транспортном секторе в среднем было зарегистрировано 121,8 банкротств на 10 000 компаний, что почти вдвое больше, чем в строительной отрасли. Эти цифры показывают, что грузоперевозки продолжают испытывать огромное экономическое давление.

Почему логистические компании особенно сильно пострадали?

Высокий уровень неплатежеспособности в логистическом секторе имеет несколько структурных причин. Низкая маржа, длительные сроки оплаты и короткие сроки действия контрактов оставляют инвесторам мало возможностей для реструктуризации. Транспортно-складской сектор в два раза чаще, чем в среднем по отрасли, страдает от неплатежей. Высокие постоянные и операционные издержки трудно корректировать при снижении доходов. К этому добавляются высокие операционные расходы и сильное конкурентное давление. Продолжающаяся нехватка водителей еще больше усугубляет ситуацию. Последствия помощи, оказанной в связи с COVID-19, которую многие компании теперь вынуждены частично погашать, также являются бременем. В частности, малые и средние транспортные компании сталкиваются с ростом операционных расходов, высокими затратами на заработную плату, нехваткой квалифицированного персонала и усилением регулирования рынка.

Насколько серьезна нехватка водителей грузовиков в Германии?

Нехватка водителей грузовиков в Германии достигла тревожных масштабов. В настоящее время дефицит составляет более 70 000 водителей, и это число ежегодно увеличивается примерно на 20 000. Особенно тревожна возрастная структура профессиональных водителей. 39 процентов профессиональных водителей грузовиков уже достигли 55 лет и старше, что значительно выше среднего показателя по всем профессиям. В ближайшие годы многие опытные водители достигнут пенсионного возраста и покинут рынок труда. Прогнозы показывают, что к 2028 году в Европе может не хватать более 745 000 водителей, что составит 17 процентов от всех рабочих мест в этом секторе. Ежегодные потери немецкой экономики из-за нехватки водителей оцениваются в десять миллиардов евро.

Почему профессия водителя грузовика кажется такой непривлекательной?

Причины нехватки водителей грузовиков многообразны. Помимо старения рабочей силы, свою роль играют высокие затраты на получение водительских прав и профессиональной квалификации, в среднем в 3,7 раза превышающие минимальную месячную заработную плату. Эта профессия непривлекательна для молодежи и женщин. Только 5 процентов водителей в Европе моложе 25 лет, а доля женщин составляет всего 6 процентов. Длительный рабочий день, отсутствие социального признания и непривлекательные зарплаты делают эту профессию неинтересной. Для более справедливой оплаты труда водителей фактически необходимо было бы повысить цены на транспорт, но конкурентное давление делает это практически невозможным. Это еще больше усугубляет нехватку новых кадров.

Контейнерные терминальные системы для автомобильных, железнодорожных и морских перевозок в рамках концепции двойного назначения — логистика тяжеловесных грузов. — Изображение предоставлено Xpert.Digital

В мире, отмеченном геополитическими потрясениями, хрупкими цепочками поставок и новым осознанием уязвимости критической инфраструктуры, концепция национальной безопасности претерпевает фундаментальную переоценку. Способность государства гарантировать свое экономическое процветание, обеспечение населения необходимыми товарами и услугами, а также его военный потенциал все больше зависит от устойчивости его логистических сетей. В этом контексте концепция «двойного назначения» эволюционирует из узкоспециализированной категории экспортного контроля в более широкую стратегическую доктрину. Этот сдвиг — не просто техническая корректировка, а необходимый ответ на «сдвиг парадигмы», требующий глубокой интеграции гражданских и военных возможностей.

В связи с этим:

• Контейнерные терминальные системы для автомобильных, железнодорожных и морских перевозок в рамках концепции двойного назначения в логистике тяжеловесных грузов

Какова роль иностранных водителей грузовиков?

Иностранные водители грузовиков играют центральную роль в немецких грузоперевозках. В Германии примерно каждый третий водитель грузовика не имеет немецкого паспорта. Каждый четвертый профессиональный водитель в Германии — иностранец, а в 2020 году в этом секторе было занято около 133 000 иностранных водителей. Почти половина грузовиков на немецких дорогах зарегистрирована за рубежом. Доля иностранных грузовиков на рынке Германии неуклонно растет. В 2023 году на долю иностранных автомобилей приходилось 12,8% веса перевозимых грузов, но 45,7% транспортных перевозок. Большинство иностранных грузовиков были из стран Восточной и Юго-Восточной Европы, причем лидирующие позиции занимали польские грузовики.

Почему многие транспортные компании уходят из Германии?

Согласно сообщениям СМИ, многие транспортные компании уходят с немецкого рынка, поскольку бизнес перестал быть прибыльным. Экономическая слабость в Германии, Франции и Великобритании приводит к снижению объемов экспорта, уменьшению количества заказов и усилению ценового давления, особенно для компаний из Центральной и Восточной Европы. Высокие затраты на энергию и персонал, а также высокая налоговая и бюрократическая нагрузка по сравнению с другими странами делают Германию непривлекательным местом для размещения своих предприятий. Размывание интеграции на европейском рынке логистики снижает конкурентоспособность. Компании из других стран ЕС все чаще рассматриваются не как партнеры по повышению эффективности, а как конкуренты.

Как реагируют акционеры BLG Logistics и Dettmer Group?

Обе материнские компании, BLG Logistics и Dettmer Group, каждая из которых владеет 50 процентами капитала товарищества с ограниченной ответственностью, заверили в своем заявлении, что окажут конструктивную поддержку процедуре банкротства. Цель состоит в достижении наилучшего возможного решения в интересах сотрудников, деловых партнеров и кредиторов. Первоначально деятельность компании будет продолжена. Другие компании в рамках двух групп не затронуты. Это демонстрирует, что, несмотря на банкротство их совместной дочерней компании, акционеры полны решимости минимизировать ущерб и найти наилучшее возможное решение для всех заинтересованных сторон.

Кто такая компания BLG Logistics?

BLG Logistics Group — международная компания, предоставляющая услуги морских портов и логистики, со штаб-квартирой в Бремене, Германия. Компания была основана в феврале 1877 года 65 торговцами как Bremen Warehouse Company. Сегодня BLG Group имеет около 100 представительств и филиалов в Европе, Северной и Южной Америке, Африке и Азии. Ее операционные подразделения — Automotive, Contract и Container — предоставляют услуги автомобильным, промышленным и коммерческим клиентам. В группе работает от 11 000 до 20 000 человек по всему миру. Подразделения Automotive и Container являются лидерами в Европе. В 2024 финансовом году BLG Group достигла стабильной выручки в размере 1,2 миллиарда евро.

Что представляет собой группа компаний Dettmer?

Группа компаний Dettmer — это давно существующая логистическая компания, специализирующаяся на морской логистике. Основанная в 1947 году Бернхардом Деттмером, компания занимается внутренними водными перевозками, авиаперевозками, складированием и перевалкой грузов, упаковкой контейнеров, управлением и утилизацией отходов, эксплуатацией керосинового трубопровода, резервуарными парками, автомобильными и железнодорожными перевозками. Компания Dettmer Shipping эксплуатирует более 30 танкеров на всех водных путях Западной Европы под немецким флагом. Компания является семейным предприятием, что способствует быстрому принятию бизнес-решений и поиску индивидуальных и оперативных решений для своих клиентов.

Что происходит дальше в рамках процедуры банкротства?

Ожидается, что на этой неделе окружной суд Бремена назначит временного управляющего по делам о банкротстве после формирования комитета кредиторов. Оценка управляющего определит, возможна ли реструктуризация. Задача временного управляющего по делам о банкротстве — обеспечить сохранность активов неплатежеспособного должника в интересах кредиторов. Он проведет обследование компании, подготовит экспертное заключение и определит, достаточно ли активов для покрытия расходов на процедуру. Как правило, назначается так называемый «слабый» временный управляющий по делам о банкротстве с оговоркой о согласии. Это означает, что руководство продолжает принимать решения, но должно тесно координировать свои действия с временным управляющим.

Какова роль комитета кредиторов?

Комитет кредиторов является важным органом, принимающим решения для кредиторов в рамках процедуры банкротства. В более крупных делах его назначение предписывает суд по делам о банкротстве. Комитет кредиторов обычно состоит из нечетного числа членов, хотя на практике чаще встречаются комитеты из трех или пяти членов. Члены комитета отбираются судом по делам о банкротстве. Основные задачи комитета кредиторов включают участие в выборе управляющего по делам о банкротстве, поддержку и контроль за его деятельностью, а также утверждение особо важных юридических сделок. Комитет кредиторов также имеет право ходатайствовать об отстранении управляющего по делам о банкротстве по уважительной причине.

Каковы шансы на реструктуризацию DCP?

Шансы на реструктуризацию неплатежеспособных логистических компаний в 2025 году крайне малы. Согласно недавнему анализу консалтинговой компании Falkensteg, уровень спасения неплатежеспособных логистических компаний составляет всего 16,7 процента. В то время как во всех секторах около 33,7 процента крупных неплатежеспособных компаний все еще удается спасти, в 2024 году только три из 18 неплатежеспособных транспортных компаний смогли продолжить работу путем продажи компании. Низкая маржа, длительные сроки оплаты и короткие сроки действия контрактов оставляют инвесторам мало возможностей для реструктуризации. Рынок непривлекателен для инвесторов из-за высоких затрат на инфраструктуру, жестких нормативных требований и нехватки квалифицированных кадров.

Что означает банкротство для цепочек поставок?

Банкротство DCP наносит удар по и без того напряженному сегменту рынка. Услуги по упаковке контейнеров являются важнейшим звеном в глобальных цепочках поставок. Крах устоявшегося поставщика услуг, располагавшего складскими помещениями площадью 100 000 квадратных метров и представительствами в Бремене, Гамбурге и Дуйсбурге, может привести к заторам в логистической цепочке. Пострадавшим портам теперь придется искать альтернативных поставщиков услуг, или же другие компании по упаковке контейнеров должны будут взять на себя эти мощности. Это может привести к задержкам и увеличению затрат в международной торговле. Ситуация особенно критична, поскольку цепочки поставок уже испытывают давление из-за геополитических конфликтов, технических сбоев и нехватки квалифицированных кадров.

Какое будущее ждет контейнерную индустрию?

Контейнерная отрасль сталкивается со значительными проблемами, но также демонстрирует устойчивость. Несмотря на геополитическую неопределенность и экономические трудности, спрос на контейнерные перевозки остается высоким. В первом полугодии 2025 года контейнерный грузооборот в крупных европейских портах, таких как Антверпен и Роттердам, незначительно увеличился, в то время как в других сегментах наблюдалось снижение. Однако отрасли необходимо решать различные задачи, включая адаптацию к новым экологическим нормам и внедрение технологических инноваций для сокращения выбросов. Цифровизация и автоматизация портовой логистики приобретают все большее значение, и такие концепции, как «умные порты», основанные на комплексном использовании информационных технологий, набирают популярность.

Какое влияние окажет волна банкротств на немецкую экономику?

Большое количество банкротств, особенно в секторе логистики, имеет далеко идущие последствия для всей немецкой экономики. По оценкам Торгово-промышленной палаты Германии, в этом году о банкротстве подадут заявления более 22 000 компаний, что составляет более 60 банкротств в день. Это плохая новость для Германии как места для ведения бизнеса. Причинами являются снижение экспорта, особенно в США, а также падение промышленного производства и постоянно слабая экономика. Проблемы в секторе логистики могут привести к задержкам доставки и потенциальному дефициту поставок для предприятий и общества. Негативное влияние на другие отрасли, зависящие от грузоперевозок, неизбежно.

Что требуют эксперты для стабилизации системы?

Для стабилизации отрасли эксперты призывают к улучшению экономических условий. Бизнесу необходимы быстрые и ощутимые реформы. В качестве основных проблем называются высокие затраты на энергию и персонал, а также значительное налоговое и бюрократическое бремя по сравнению с другими странами. Для решения проблемы нехватки водителей необходимы срочные меры, такие как улучшение условий труда, целенаправленный набор молодых талантов и повышение привлекательности профессии. Упрощенное признание иностранных квалификаций также считается необходимым. Инвестиции в современную инфраструктуру и реализация ключевых проектов транспортной инфраструктуры также крайне необходимы.

Какова ситуация в других немецких портовых городах?

Другие крупные немецкие порты, Гамбург и Дуйсбург, также сталкиваются с аналогичными проблемами. Гамбург, крупнейший порт Германии, имеет развитую глобальную сеть, обслуживающую около 100 линейных судов. В 2024 году Китай возглавил список стран-партнеров Гамбурга по обработке контейнеров с объемом 2,2 миллиона TEU. В Гамбурге также продвигается цифровизация портовой логистики, внедряются такие концепции, как smartPORT logistics, для эффективного управления транспортными и грузовыми потоками. Дуйсбург, крупнейший в мире внутренний порт, является ключевым узлом для интермодальных перевозок. Город предлагает идеальные условия для контейнерных перевозок по железной дороге, баржами или автомобильным транспортом. Все три места, где работала компания DCP, имеют центральное значение для внешней торговли Германии.

Что это означает для будущего портовой логистики?

Банкротство DCP — это тревожный сигнал для всей портовой логистической отрасли Германии. Оно демонстрирует, что даже устоявшиеся компании с многолетним опытом и сильными акционерами не могут выдержать нынешние рыночные условия. Структурные проблемы отрасли, начиная от нехватки квалифицированных кадров и высоких операционных издержек до геополитической неопределенности, требуют фундаментальных реформ и корректировок. В то же время цифровизация открывает возможности для повышения эффективности и конкурентоспособности. Порты должны превратиться в «умные» порты и оптимизировать свои процессы. Только благодаря инвестициям в современные технологии, улучшению условий труда и устранению бюрократических препятствий немецкая портовая логистика сможет сохранить свои позиции в международной конкуренции.

Маркус Беккер

Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.

Руководитель отдела развития бизнеса

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.

Вы можете связаться со мной по адресу wolfenstein∂xpert.digital или

Просто позвоните мне по номеру +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Наш опыт в ЕС и Германии в области развития бизнеса, продаж и маркетинга. — Изображение: Xpert.Digital

Основные отраслевые направления: B2B, цифровизация (от ИИ до XR), машиностроение, логистика, возобновляемые источники энергии и промышленность

Более подробная информация здесь:

• Экспертный бизнес-центр

Тематический центр, предлагающий аналитические материалы и экспертные знания:

• Информационная платформа, охватывающая глобальную и региональную экономику, инновации и отраслевые тенденции
• Сборник аналитических материалов, выводов и справочной информации по нашим ключевым направлениям деятельности
• Место, где можно найти экспертные знания и информацию о текущих событиях в бизнесе и технологиях
• Центр для компаний, стремящихся получить информацию о рынках, цифровизации и отраслевых инновациях