Солнечная парковка: солнечные навесы для автомобилей и солнечные системы парковок — экологически безопасный тип фотоэлектрических систем на асфальтовых поверхностях.

Асфальтовые поверхности распространены во многих городах и представляют собой большую площадь, которую можно использовать для установки солнечных навесов для автомобилей и солнечных парковочных систем. Этот тип фотоэлектрических систем особенно устойчив, поскольку он устанавливается на существующих площадях и не занимает новых площадей. В то же время затенение помогает предотвратить перегрев городов, поскольку перегретые улицы являются одной из самых больших климатических проблем в урбанизации. Кроме того, солнечные навесы для автомобилей и солнечные системы парковки могут помочь снизить воздействие на окружающую среду за счет производства электроэнергии без выбросов.

Проблема перегрева городов - большая и серьезная проблема, но большинство людей не знают, что они могут с этим делать. Городское планирование является ключевым фактором в борьбе с перегревом городской среды. По словам исследователя климата доктора Ebi Krypton - это «79 % глобальных выбросов CO2 прямо или косвенно из -за городской деятельности». Этот высокий процент вины для выбросов парниковых газов иллюстрирует, насколько наши города находятся под давлением с увеличением плотности населения. К сожалению, многие современные архитекторы и городские панели, как правило, принимают тепло в своих проектах в качестве неизбежного элемента. Но есть надежда - если мы с энтузиазмом и реализуем архитектурные решения, адаптированные климатом, это может помочь ограничить глобальное потепление до 1,5 ° C до 2 ° C.

Подробнее об этом здесь:

• Зеленый умный город: зеленая инфраструктура и энергоснабжение без выбросов

Умный город: зеленая инфраструктура и энергоснабжение – Изображение: Xpert.Digital / studiostoks|Shutterstock.com

Исследование , проведенное «De Lorean Power» из Швейцарии, показало, что поведение парковки сотрудников в идеале соответствует количеству генерируемой солнечной энергии. Ежедневные километры электромобиля могут быть покрыты практически в любую погоду, а избыток может быть подан в сеть. Годовая выработка солнечной энергии на парковке соответствует требованиям транспортного средства. Солнечные парковочные места всех областей инфраструктуры имеют наибольший потенциал для выработки электроэнергии. Около 2 парковочных мест доступны в Швейцарии. В доступных регионах он может генерировать более 10 тераваттных часов солнечной энергии в год (15 % текущего энергопотребления). «Удивительно, как мало пилотных заводов», - сказали авторы исследования. Кроме того, такая крыша защищает автомобиль от погоды и летом уменьшает жар автомобиля.

По оценке Федерального статистического управления (FSO), в Швейцарии имеется не менее 5 миллионов наземных парковочных мест (6400 гектаров) и около 4,7 миллионов зарегистрированных автомобилей. Эти парковочные зоны были записаны с использованием цифрового процесса, который распознает только более крупные прилегающие территории, а не отдельные парковочные места. Поэтому эксперты по дорожному движению ожидают от 8 до 10 миллионов парковочных мест. Это примерно 2 на машину.

Согласно другому исследованию «Выработка солнечной энергии для инфраструктурных объектов и областей конверсии», надземные или открытые парковочные зоны имеют наибольший PV-потенциал для всех областей инфраструктуры. Эти области могут доставлять до 10 тераватт -часов (TWH) PV -течения в год. Это означает, что вся производство электроэнергии в Швейцарии составляет 65,5 ТВтч.

Средняя площадь парковки составляет 12,5 квадратных метров (2,5 х 5 метров). Это также площадь, которую должна иметь солнечная крыша. Выход энергии фотоэлектрической системы зависит от многих факторов, включая солнечное излучение, эффективность компонентов и ориентацию модулей. В Тургау с 1 кВт установленной фотоэлектрической мощности можно производить около 1000 кВтч электроэнергии в год (1000 кВтч на 1 кВтп).

В зависимости от используемых фотоэлектрических модулей, 1 кВт пик требует установленной мощности от 4 до 8 квадратных метров. В данном исследовании рассчитано 5 м2 на кВтп. Это означает, что можно установить парковочное место площадью 12,5 м2 мощностью 2,5 кВт, которое генерирует 2500 кВтч солнечной энергии в год. Среднее потребление домохозяйств в Швейцарии составляет около 4500 кВтч/год (без учета отопления, вентиляции и электромобилей).

Модульная структура системы навесов для автомобилей выгодна и позволяет адаптировать крышу практически к любому парковочному месту, обеспечивая тем самым постоянное эффективное использование парковочного места и возможность расширения.

Используя двусторонние модули, навес для машины можно сделать прозрачным. Это визуально очень интересно и приводит к более высокой выработке солнечной энергии, поскольку соответствующие фотоэлектрические модули также могут использовать свет, поступающий снизу, и, таким образом, обеспечивать дополнительную мощность на 10-20%. Двусторонняя технология в настоящее время широко не используется, поскольку она не обязательно экономически эффективна из-за более высоких цен на модули. Однако предполагается, что эта технология станет общепринятой в ближайшие несколько лет.

В нашей модульной и масштабируемой солнечной системе навесов для автомобилей 4+2+, в которой используются частично прозрачные и двусторонние модули, эти пункты применимы и теперь также являются ценовой альтернативой :

Варианты солнечной крыши специально для автомобилей – Изображение: Xpert.Digital

Подробнее об этом здесь:

• Цифры, данные, факты: солнечный навес для машины, навес для машины с солнечной крышей, варианты кровли в сравнении и модельное парковочное место с выработкой электроэнергии

Безграничный: модульная и масштабируемая солнечная система навесов для легковых и грузовых автомобилей.

Безграничный: модульная и масштабируемая солнечная система навесов для легковых и грузовых автомобилей.

Технические данные: Модульная и масштабируемая солнечная система навесов для легковых и грузовых автомобилей.

Технические данные: Модульная и масштабируемая солнечная система навесов для легковых и грузовых автомобилей.

Преимущества с первого взгляда:

• Гибкая и модульная (масштабируемая) конструкция
• Высота дорожного просвета для легковых автомобилей от 2,66 м (с возможностью увеличения до 4,5 м и более для грузовых автомобилей)
• Глубина парковочного места для автомобилей до 6,1 м, напротив возможна до 12,5 м.
  Глубина зависит от габаритов используемых солнечных модулей.
• Солнечная система навеса для автомобиля оптимально спроектирована для частично прозрачных солнечных модулей.
  Светопропускание 12 %/40 % (!) – с сертифицированным разрешением для потолочной установки.
• Опционально с мощным светодиодным освещением с регулировкой яркости и управлением движением.
• Также может использоваться для парковочных стоек с наклонным расположением.
• Никаких скрытых затрат на фундамент.
  Использование точечных фундаментов (самый дешевый вариант, отсутствие сложных раскопок земли для бетонных плит и т. д., необходимых для статики) или установка с плитами перекрытия, в зависимости от существующих условий грунта/асфальтирования.

Дополнительные источники:

• Коэффициент стоимости фундамента для солнечных навесов для автомобилей
• Солнечные навесы для автомобилей там, где больше нет стандарта – оптимальное решение для любой задачи с солнечной крышей для открытых парковочных мест
• Солнечные системы навесов для автомобилей: какой вариант лучше и/или дешевле?
• Стратегия солнечных навесов для открытых парковочных мест
• Модульная солнечная система навеса для автомобиля для всех применений и случаев.

Солнечная система навеса для грузовика

В связи с тем, что колонная технология 4+2+ является наиболее гибким решением (как технически, так и по цене) для системы кровли парковочного места, ее также можно легко расширить и использовать для более крупных транспортных средств, таких как грузовые автомобили, с соответствующими модификациями. .

Растущее перегревание городов является глобальной проблемой. За последние годы температура в городских районах мира выросла в среднем на 0,5–1 градус Цельсия. Это потепление происходит в первую очередь из-за поглощения солнечного света асфальтом и другими темными поверхностями.

Ученые сходятся во мнении, что эффект городского острова тепла является результатом глобального потепления. Однако на разницу температур между городскими и сельскими районами могут влиять и другие факторы, такие как растительность, ветер и строительство.

Эффект особенно заметен в крупных городах, поскольку именно здесь живет большинство людей и ездит большинство автомобилей. Тепло поднимается автомобилями и поднимается в воздух. Затем его отбрасывают высотные здания и он застревает в городских каньонах.

Проблема перегрева в городах двоякая: с одной стороны, прямое поглощение солнечного света асфальтом и другими темными поверхностями, а с другой стороны, тепло, вызываемое движением транспорта.

Возможным решением проблемы перегрева в городах является установка солнечных навесов для автомобилей и солнечных парковочных систем. Эти системы могут уменьшить как поглощение солнечного света, так и рассеивание тепла.

Солнечные навесы для автомобилей представляют собой крытые парковочные места, оснащенные фотоэлектрическими модулями. Эти модули преобразуют падающий солнечный свет в электрическую энергию. При этом тепло солнечного света рассеивается и не передается в окружающую среду. Это может снизить температуру под навесом для машины до 10 градусов по Цельсию.

Установка солнечных навесов для автомобилей и солнечных парковочных систем — эффективный способ снизить перегрев в городах. Однако эти системы не только предлагают решение проблемы перегрева, но также могут использоваться для производства возобновляемой энергии.

Подробнее об этом здесь:

• Влияние урбанизации: городской остров тепла (UHI) – которого можно избежать благодаря солнечной крыше при выработке электроэнергии

Городской остров тепла — это городская или мегаполисная территория, в которой значительно теплее, чем в прилегающих сельских районах, из-за деятельности человека. Разница температур обычно больше ночью, чем днем, и наиболее заметна при слабом ветре. UHI особенно заметен летом и зимой. Основной причиной эффекта UHI является изменение поверхности суши. Исследование показало, что на острова тепла может влиять близость к различным типам растительного покрова: близость к бесплодной земле приводит к нагреванию городской почвы, а близость к растительности делает ее прохладнее. Еще одним фактором является отходящее тепло, образующееся при использовании энергии. По мере роста населенного пункта увеличивается его площадь и увеличивается средняя температура. Также используется термин «остров тепла»; его можно использовать для любой области, которая относительно жарче, чем окружающая область, но обычно относится к областям, нарушенным человеком.

Ежемесячное количество осадков больше с подветренной стороны городов, отчасти из-за UHI. Увеличение жары в городских центрах удлиняет вегетационные периоды и снижает вероятность возникновения слабых торнадо. UHI ухудшает качество воздуха за счет увеличения производства загрязняющих веществ, таких как озон, и ухудшает качество воды, поскольку более теплая вода попадает в реки региона и создает нагрузку на их экосистемы.

Не во всех городах имеется ярко выраженный городской остров тепла, и характеристики острова тепла сильно зависят от фонового климата местности, в которой расположен город. Эффект городского острова тепла можно уменьшить за счет зеленых крыш, пассивного дневного радиационного охлаждения и использования светлых поверхностей в городских районах, которые отражают больше солнечного света и поглощают меньше тепла. Урбанизация усугубила последствия изменения климата в городах.

Это явление было исследовано и описано Люком Ховардом впервые в 1810 -х годах, хотя он не был тем, кто назвал это явление. Исследование городской атмосферы продолжалось в девятнадцатом веке. Между 1920 -х и 1940 -х годами исследователи в Европе, Мексике, Индии, Японии, Японии и Соединенных Штатах искали новые методы для понимания явления в развивающейся области местной климатологии или микромасштабной метеорологии. В 1929 году Альберт Пепплер использовал термин «staedtische waerminsel», который является первым примером, который будет использоваться для staedtische waerminsel. В период с 1990 по 2000 год было опубликовано около 30 исследований ежегодно; Это число выросло до 100 к 2010 году, а в 2015 году уже было больше 300.

Подробнее об этом здесь:

• Влияние урбанизации: городской остров тепла (UHI) – которого можно избежать благодаря солнечной крыше при выработке электроэнергии