Солнечный корабль или солнечная лодка ☀️ Возможно использование модулей из прозрачного солнечного стекла ☑️

В 1989 году Trimaran Basilisk 1 управлял туром: Базель – Koblenz – Trier – Saarbrücken – Strasbourg – Basel. В 1990 году даже поездка из Базеля до Ибицы (2000 км). За 50 км до финиша лидер лодки Матиасу Вегманну пришлось отказаться от лодки из -за накопления неудачных обстоятельств и был спасен грузовым судом. Технические данные: длина 5 м, ширина 4,5 м, смещение 0,3 T, 4 пассажира, 2 причала, PV 500 WP/10 км/ч, двигатель 2 кВт/13 км/ч, батарея (свинец) 2 кВтч/60 кг. Эта лодка с шарнирными колесами могла бы даже ездить по улице в качестве солнечного мобильного телефона мобильного телефона на 30 км/ч, но так и не получила одобрения улицы.

Улучшенная версия Василиска 1: Поскольку солнечные лодки никогда не смогут достичь характеристик парусников на море, а на реках/каналах парусники практически бесполезны, эта лодка была разработана исключительно для внутренних вод. Он работает на реках и каналах Франции и сейчас базируется в Дижоне. Технические данные: длина 6 м, ширина 4,5 м, водоизмещение 0,5 т, фотоэлектрическая мощность 800 Вт/10 км/ч, двигатель 24 В 2 кВт/12 км/ч, аккумулятор сначала (свинцовый) 4 кВтч/120 кг, затем (LiFeYPo4) 5 кВтч/50 кг, 4 пассажира, 4 спальных места. Особенность: в выносных опорах установлены прицепные колеса, а в носовой части установлено съемное сцепное устройство, благодаря чему в сложенном состоянии лодку можно буксировать любым автомобилем без дополнительного прицепа.

Первый и до 2017 года единственный солнечный катер, проехавший по маршруту Базель-Амстердам-Базель (текущая скорость до 12 км/ч) с 7 по 31 июля 2010 года, что соответствует примерно 70 км/день. Тримаран с волновой фермой основного корпуса развивал скорость 16 км/ч при мощности 6 кВт. Технические данные: длина 12 м, ширина 4,5 м, водоизмещение пустое 2 т, с 12 пассажирами 3 т, солнечные батареи 1,8 кВтп/12 км/ч, мотор 6 кВт/16 км/ч, свинцовый аккумулятор 20 кВтч, 600 кг, 6 спальных мест, туалет , кухня.

Адитья — это паром на солнечной энергии, курсирующий между Вайккомом и Таванаккадаву в индийском штате Керала. Корабль открыл главный министр Кералы Шри. Пинарайи Виджаян и министр энергетики и возобновляемых источников энергии Центрального кабинета Шри. Пиюш Гоял вступил в должность 12 января 2017 года.

Это первый в Индии паром, работающий на солнечной энергии, и самая большая лодка на солнечной энергии в Индии. Судно было спроектировано и построено компанией NavAlt Solar and Electric Boats в Кочи, Индия. NavAlt — совместное предприятие Navgathi Marine Design and Constructions, Alternative Energies (Франция) и EVE Systems (Франция).

В августе 2020 года MarineLink сообщила, что к концу года штат Керала заменит три дизельных парома, курсирующих по одному и тому же маршруту, на солнечные паромы, отметив, что Aditya стоит около 79 долларов в месяц по сравнению с 2867 долларами за паромы с дизельным двигателем. За три года Адитья сэкономил более 100 000 литров дизельного топлива. Государственный департамент водного транспорта правительства Кералы также решил заменить все свои 48 дизельных паромов на солнечные паромы.

В 2000 году компания Alster Touristik в Гамбурге назвала солнечный корабль «Альстерсонн». При длине 26,53 метра это был самый большой солнечный корабль в мире на тот момент. Это катамаран с двумя двигателями по 8 кВт каждый.[7] Он вмещает 100 человек и изначально имел крышу из акрилового стекла, в которую были интегрированы фотоэлектрические модули. В 2006 году крышу из акрилового стекла заменили на настоящее стекло и изменили наклон стеклянных модулей.

Tûranor PlanetSolar — это катамаран, получивший крещение 31 марта 2010 года и работающий исключительно на солнечной энергии. В то время это был самый большой гидроцикл на солнечной энергии длиной 31 метр и весом 84 тонны. Корабль с двигателями мощностью 240 кВт использовался для кругосветного плавания. Он стартовал из Монако 27 сентября 2010 года, пересек Панамский канал и в конце января 2011 года достиг Галапагосских островов. Спустя почти 485 дней солнечный корабль вернулся в Монако 4 мая 2012 года, завершив таким образом свое кругосветное путешествие.

История корабля берет начало в 2004 году. В то время швейцарский фельдшер Рафаэль Домьян хотел стать первым человеком, совершившим кругосветное путешествие на солнечной лодке. Вместе со своим партнером, французским политиком и мореплавателем Жераром д'Абовилем, он разработал первые идеи этого проекта. Д'Абовиль был первым человеком, который в одиночку пересек Атлантику, а затем Тихий океан на гребной лодке в 1980-х и 1990-х годах. Первоначально они планировали построить небольшой корабль для двух человек. Затем дармштадтский предприниматель и наследник Wella Иммо Стрёрер узнал о проекте из сообщения в прессе. Он убедил Домьяна и д'Абовиля построить лодку побольше. Он также спланировал стратегию профессиональной коммуникации и концепцию повторного использования.

Проект, общая стоимость которого оценивается примерно в 15 миллионов евро, в основном финансировался компанией Immo Ströher и ее швейцарской холдинговой компанией Rivendell, которая инвестирует в основном в технологии в области возобновляемых источников энергии, переработки отходов и защиты окружающей среды. Стрёрер был одним из первых предпринимателей в Германии, продвигавших солнечную энергию. Основание компаний Solon, Q-Cells, Younicos и Grundgrün, среди прочих, стало возможным благодаря его поддержке.

Футуристический дизайн с одним основным и двумя дополнительными корпусами принадлежит новозеландскому дизайнеру Крейгу Лумсу из новозеландской компании LomOcean Design.

Электродвигатель «Европа» работает в качестве экскурсионного катера на озере Маш в Ганновере.

С июня 2000 года по октябрь 2003 года «Шпрее Шаттл» (ранее «Гайенхофен») преодолел 5000 км. Летом 2003 года солнечному кораблю потребовалось всего две зарядки от электросети. Всего было перевезено более 4000 пассажиров.

MobiCat — пассажирский катамаран с электрическим приводом. Он получает энергию от солнечной энергии. Судно было спущено на воду в июле 2001 года и с тех пор курсирует по озеру Биль.

Orca ten Broke — это нетрадиционное судно для внутреннего плавания, которое служит в качестве корабля для проведения семинаров и не использует ископаемое топливо.

Судно для внутреннего плавания с нейтральным выбросом CO2 и вместимостью 199 человек было построено на верфи Ostseestaal в Штральзунде. Здесь же были созданы берлинские паромы Fährbär на солнечных батареях. Корабль разделен на три палубы, корпус и надстройка выполнены из стали. На нижней палубе размещено техническое оборудование машинного и 4-х аккумуляторных помещений, а также цистерны. На твиндеке высотой 2,4 м расположен зал для семинаров, который простирается по всей ширине корабля и может быть разделен на три отдельных помещения с помощью перегородок. Выше находится солярий с солнечными модулями.

Orca ten Broke длиной 35,55 м и шириной 8,25 м приводится в движение электродвигателем мощностью 110 кВт, питаемым от аккумулятора емкостью 200 кВтч.

Заряжается аккумулятор с помощью фотоэлектрических модулей мощностью 32 кВт на крыше и генератора. При благоприятной погоде фотоэлектрическая система может покрыть всю потребность в энергии. Аккумуляторная система имеет емкость 250 киловатт-часов. Генератор приводится в действие двигателем Deutz типа BF6M1013M, который одобрен для использования парафинового топлива, такого как гидрогенизированные растительные масла, переработанные растительные масла и жировые отходы, а также жидкого топлива из природного газа (GtL) и биомассы (BtL). В будущем будет использоваться так называемое электронное топливо (PtL), то есть CO2-нейтральное топливо из избыточной электроэнергии. Двигатель работает по принципу «сочетания мощности и тепла» и подает электроэнергию и тепло для горячего водоснабжения и отопления. Для этой цели был предусмотрен буферный резервуар емкостью 1500 литров. Полы с подогревом, хорошая изоляция и многокамерные окна обеспечивают низкие требования к теплу.

Целью энергетической концепции является передача на корабль-семинар эффективных технологий, которые уже успешно реализованы в энергосберегающих зданиях. Энергетическая концепция была разработана владельцем Феликсом Эйзенхардтом и реализована совместно с Инго Шиллингером с верфи.

Если швартовка или постановка на якорь невозможны, «стоянку» можно осуществить с помощью опускаемых анкерных стоек. Корабль был сдан в ноябре 2017 года и переведен в расположение в Берлине.

С июня 2004 года самый большой в мире солнечный катамаран из нержавеющей стали курсирует по реке Неккар в Гейдельберге. Экскурсионно-чартерный катер, гордо названный «SolarShip», весит 51 тонну и имеет длину 24,95 м. Он предлагает 80 крытых сидений и 30 дополнительных мест на открытой палубе. При рабочей скорости около 14 км/ч запас хода с заряженными аккумуляторами составляет не менее 110 км. Он приводится в движение двумя трехфазными электродвигателями, каждый мощностью 25 кВт. Только средняя часть крыши этого автомобиля покрыта солнечными батареями, поэтому есть хороший обзор по бокам и на полпути вверх.

С апреля 2006 года на Везере в Хамельне использовались два катера, работающих на солнечной энергии, и они оказались очень успешными в туристических целях. Этот туристический проект будет продолжен в 2008 году новыми, технически современными моделями лодок.

В начале декабря 2006 года солнечный катамаран Sun21, построенный в Швейцарии, отправился из Севильи в первое пересечение Атлантического океана на солнечной лодке. После остановки на Канарских островах судно с пятью членами экипажа достигло порта Ле-Марен на Мартинике в Карибском море 2 февраля 2007 года и пункта назначения в Нью-Йорке 8 мая. Мартин Восселер инициировал проект.

Sun21 был прототипом солнечного корабля, плавающего в водах Берлина. 12 августа 2009 года Солон был крещен управляющим мэром Клаусом Воверайтом. Судно Suncat 58 оснащено солнечным генератором Solon мощностью 5,6 кВт. Двигатели катамарана имеют общую электрическую мощность 2×8 кВт. Запаса аккумулятора хватает на 10 часов работы без солнца. SunCat 58 может вместить до 60 человек. Помимо «Солона», тот же производитель предлагает также небольшие солнечные лодки вместимостью до 12 человек и даже роскошную солнечную яхту.

Электрические или солнечные лодки, оснащенные гибридной фотоэлектрической и водородной технологией, используют комбинацию фотоэлектрических элементов и топливных элементов, причем последние питаются водородом, который, в свою очередь, обратимо производится с использованием солнечных элементов. Первый в мире прототип «Solgenia» разрабатывается как исследовательское судно в Университете Констанца и находится в практической эксплуатации на Боденском озере с начала 2007 года.

Energy Observer, спущенный на воду в апреле 2017 года, является первым судном в мире, вырабатывающим и работающим на водороде. Судно, разработанное в сотрудничестве с инженерами CEA-LITEN, призвано протестировать и доказать эффективность всей производственной цепочки, основанной на сочетании различных возобновляемых источников энергии. После спуска на воду весной 2017 года судно отправилось в шестилетнее кругосветное путешествие, чтобы оптимизировать свои технологии и возглавить экспедицию, которая приведет к долгосрочным решениям по энергетическому переходу. Судно было назначено первым французским послом Целей устойчивого развития Министерством экологии и солидарности Франции.

1 -й водородной корабль по всему мировому
энергетическому наблюдателю - это проект, который вращается вокруг экспериментального корабля и его экспедиции, главной целью которого является поиск конкретных, инновационных и успешных решений для энергетического перехода. Благодаря своим технологиям, это будет первый в мире корабль, который может производить водород на борту благодаря энергетической смесью. Его часто называют «солнечными импульсами моря», потому что разработанные технологии напоминают солнечный проект Бертрана Пиккарда и Андре Боршберга или как «современный калипсо», потому что корабль как производственная платформа для медиа -контента на на ны. Экология, устойчивое развитие и энергетический переход следует использовать.

Научная миссия Energy Observer
представляет собой плавучую лабораторию, предназначенную для тестирования инновационной энергетической архитектуры в экстремальных условиях, чтобы доказать ее осуществимость на суше. Энергетическая система включает в себя три возобновляемых источника энергии (солнечную, ветровую и гидроэлектроэнергию) и два типа накопителей (литий-ионные батареи для краткосрочного использования и водородные для долгосрочного использования). Корабль может производить водород прямо на борту путем электролиза морской воды. Цель состоит в том, чтобы протестировать и оптимизировать эти технологические строительные блоки так, чтобы они работали гармонично вместе и была достигнута цель полной энергетической автономии. Ежегодно корабль будет возвращаться на верфь для анализа навигации и развития технологий на борту.

Используемые технологии.
Экспериментальное судно, спроектированное в сотрудничестве с командой военно-морских архитекторов и CEA-LITEN в Гренобле, является первым кораблем, способным производить водород на борту автономно и без выбросов парниковых газов с использованием возобновляемых источников энергии. Корабль будет производить и хранить водород с использованием энергетической смеси морской воды: 3 типа солнечных панелей на площади 130 квадратных метров (пиковая мощность 21 кВт), 2 ветряные турбины с вертикальной осью (2 х 1 кВт), 1 буксировочный змей и 2 реверсивных электродвигателя (2×41 кВт) для производства водорода, 1 литиевая батарея (106 кВтч), 1 опреснительная установка, 1 электролизер, 1 компрессор, 1 топливный элемент (22 кВт) и 62 кг водорода. Вся водородная система весит 2100 килограммов. В 2019 году был использован новый, более легкий аккумулятор.

SolarWave был запущен 17 декабря 2009 года, получил крещение 27 января 2010 года и отправился 7 апреля 2010 года в первое энергетически самодостаточное кругосветное плавание. Солнечный катамаран имеет длину 14 м, ширину 7,5 м и весит 12 тонн. На крыше Solarwave расположены солнечные панели площадью 57 м², которые питаются от электродвигателей мощностью 2 × 10 кВт. Уникальность Solarwave заключается в том, что, помимо привода, все навигационные, эксплуатационные и бытовые агрегаты, а также электрические вспомогательные транспортные средства (лодка и электронный велосипед) питаются от солнечной энергии. Целью проекта является демонстрация возможности глобальной солнечной мобильности на семейном океанском спортивном судне и поощрение подражания. В 2010 году лодка пересекла Европу по Рейну, Майну и Дунаю и прошла по Черному морю.

Solaaris — алюминиевый катамаран, вступивший в строй 2 апреля 2012 года на верфи Ostseestaal в Штральзунде и заменяющий водный автобус «Landois», выведенный из эксплуатации на реке Aasee в Мюнстере.

Судно, рассчитанное на 68 пассажиров, имеет водоизмещение около 14 тонн и осадку 0,5 м, длину 15,64 м, ширину 4,6 м и приводится в движение двумя электродвигателями по 15 кВт, состоящими из двух литий-ионных аккумуляторов по 55 кВтч.

28 солнечных модулей по 185 Вт каждый на плоской крыше предназначены для поддержки аккумуляторов примерно во время восьми рейсов в день от террас Аазе / Золотого моста через пристань музея под открытым небом Мюленхофин до всепогодного зоопарка / естественной истории. музей и обратно.

Судно Energy Observer, работающее на солнечном водороде, присоединяется к ряду крупных научно-исследовательских проектов, которые продвигают технологии, общество и окружающую среду и передают послание в пользу возобновляемых источников энергии. В эту серию также входят полярная шхуна Tara, которая с 2007 года путешествует по Мировому океану в целях науки и защиты окружающей среды, Solar Impulse, первый солнечный самолет, и Planet Solar, которая стала первым солнечным электромобилем, совершившим кругосветное плавание в 2010 году. В октябре 2016 года фонд Race for Water Odyssey объявил, что оснастит катамаран Planet Solar, полностью работающий на солнечной энергии, водородной технологией для кругосветного путешествия с амбициями, аналогичными проекту Energy Observer.

«Орсель» планируется, но еще не внедренные суда с производством водородного топлива на борту с возобновляемыми энергиями. Говорят, что этот паром является «зеленым флагманом» Wallenius Wilhelmsen Logistics, норвежской судоходной компании. Он использует солнечную и волновую энергию для производства водорода для привода корабля на борту. Другим водородным кораблем, который еще не был реализован, является Hochseeyacht «öko-Trimaran», который также использует энергию солнца и волн. Энергия ветра используется не с плаванием, а с ветряной турбиной. Это также может сделать этот источник энергии для производства водорода на борту, даже во время укладки.

Все из одних рук, решения для солнечных модулей, специально адаптированные к вашей фотоэлектрической системе! Вы рефинансируете или контрфинансируете будущее за счет собственного производства электроэнергии.

Советы и решения можно найти здесь 👈🏻

Консультации и планирование, включая необязательную смету расходов. Мы объединяем вас с сильными партнерами в области фотоэлектрических систем.

Советы и решения можно найти здесь 👈🏻

Мы представлены в разных регионах немецкоязычных стран. У нас есть надежные партнеры, которые проконсультируют вас и реализуют ваши пожелания.

Свяжитесь с нами 👈🏻