Сборочные поставки в автомобилестроении

Опубликовано: 16 декабря 2015 г. / Обновление от: 24 апреля 2021 г. — Автор: Конрад Вольфенштейн

Требуются умные логистические решения

Постоянно расширяющееся разнообразие вариантов, нехватка места на сборочной линии и постоянная необходимость интеграции новых технологий в производственный процесс: нет никаких сомнений в том, что перед интралогистикой стоят серьезные задачи, если они хотят успешно справиться с проблемами автомобильного производства. логистика. Уже раздаются даже голоса, предупреждающие о коллапсе поставок сборки, если не будут приняты новые подходы к противодействию перегрузке.

Одно можно сказать наверняка: автомобильная промышленность характеризуется тенденцией к постоянным инновациям. Это приносит с собой новые технологии в производстве и сборке и, таким образом, усложняет поток материалов, а, следовательно, и логистику. Развитие в сторону все более глубокой автоматизации и использование постоянно более быстрых, полностью автоматических сборочных роботов означает, что логистика должна постоянно обеспечивать новую максимальную производительность, чтобы постоянный и плавный поток материалов не иссякал.

Если несколько лет назад компоненты и запасные части снимались с обычных стеллажей для доставки на производственную линию, то сегодня для обеспечения бесперебойной подачи и загрузки машин используются автономные транспортные системы без водителя. Таким образом, предварительно введенные в эксплуатацию сборочные комплекты теперь доставляются на сборочную линию точно в срок, гарантируя стабильное продолжение производства.

Однако это предполагает, что за этим стоит все более сложное программное обеспечение для планирования, контроля и принятия решений, без которого функционирование автомобильного производства больше не будет возможным.

Логистам предстоит идти в ногу со все более эффективными процессами и программными системами, а также снабжать производственные линии расходными материалами в виде деталей и инструментов. Требования к производительности поставок, обусловленные увеличением объемов производства, являются лишь одной из проблем.

Рост индивидуализации приводит к усложнению процессов.

Постоянно возрастающая индивидуализация транспортных средств, оборудования и двигателей также приводит к постоянно растущему арсеналу деталей и предварительных изделий, которые необходимо иметь в наличии для сборки. Например, на завод Audi в Ингольштадте каждый год поставляется всего 1,5 автомобиля абсолютно одинаковой конструкции. И это только текущая ситуация, которая еще не учитывает будущие разработки в области электронной мобильности. Нетрудно представить, насколько расширится ассортимент товаров, которые будут храниться на складе, когда действительно начнется производство автомобилей с батарейным питанием. Успех рынка автомобилей с альтернативным приводом пока нельзя с уверенностью предсказать. Для компаний, занимающихся складской логистикой, это приводит к риску недостаточного или избыточного запаса компонентов; с существенным влиянием на внутреннюю цепочку поставок.

Материальный поток в автомобилестроении – на грани коллапса?

Увеличение количества сохраняемых деталей означает, что пространство на плотно расположенных ремнях становится все более ограниченным. Поскольку сборочные линии невозможно просто удлинить, а площади за ними невозможно расширить по желанию, застревание деталей, устремляющихся к ремням, практически неизбежно. По оценкам, только 40% производственных площадей в автомобилестроении используется для сборки, а остальные 60% уже отведены под логистику. До сих пор производители автомобилей и их поставщики часто прибегали к предварительной сборке узлов в других местах и ​​доставляли эти комплекты на конвейер только для окончательной сборки. Нехватку места решили за счет создания места в другом месте. Метод, который рождается из необходимости и не обязательно делает процессы более эффективными. Но этих временных пространств постепенно становится все меньше, и все больше и больше транспортных систем с предварительно собранными комплектами засоряют все более длинные маршруты сборки.

Производитель интралогистики Kardex Remstar, который только что вышел на рынок с новой подъемной системой хранения под названием «Вертикальный буферный модуль», предлагает решение. Kardex Remstar LR 35, первая модель в серии, может использоваться, в частности, для предварительной сборки сборочных комплектов и их компактной промежуточной буферизации на производственной линии. Предназначенное для хранения и предоставления мелких деталей и легких инструментов, устройство обрабатывает до 500 позиций заказов на одну станцию ​​комплектации в час. Это делает его хорошо подходящим для производственных компаний с большим разнообразием вариантов в серийном производстве, для которых бесперебойное обеспечение сборочными комплектами на сборочных линиях имеет первостепенное значение. Используемый в качестве станции комплектации и промежуточного буфера, он гарантирует, что комплекты сборки будут готовы на сборочной линии точно в срок. Для этого контейнеры заказов со сборочными комплектами предварительно комплектуются на Kardex Remstar LR 35, а затем транспортируются на производство, где они буферизуются в другом устройстве хранения серии. Когда сборочный комплект запрашивается, он сразу же доставляется и транспортируется на сборочную линию с помощью конвейерной технологии. Это означает, что входящие заказы на сборку могут поставляться без длительного времени выполнения, а предварительный подбор деталей всегда гарантирует, что необходимые комплекты будут доступны в полной комплектации и без ошибок в нужное время. Кроме того, быстрая поставка запчастей непосредственно на рабочем месте сокращает расстояние ходьбы и время ожидания эксплуатационного персонала, что приводит к уменьшению количества необходимого персонала. Высокая компактность хранилища в небольшом пространстве также гарантирует, что места не потребуется слишком много.

Таким образом, система представляет собой эффективное решение для обеспечения сборочными комплектами малых и средних размеров для производства автомобилей. Однако в конечном итоге только время покажет, в какой степени такие решения, как вертикальный буферный модуль или другие технологии, позволят обеспечить функционирование сборочных поставок в автомобильной промышленности в долгосрочной перспективе.