Роттердам – крупнейший порт Европы в процессе трансформации: военная логистика, НАТО, логистика двойного назначения и высотные контейнерные хранилища – Изображение предоставлено Xpert.Digital
Крупнейший порт Европы превращается в полигон для испытаний перспективных решений в области военно-гражданской логистики
Искусственный интеллект и вертикальные контейнерные склады меняют будущее Роттердама: логистика двойного назначения делает Роттердам пионером портов нового поколения
Порт Роттердама переживает крупнейшую трансформацию со времен строительства комплекса «Европорт» в 1960-х годах. Нынешняя ситуация в сфере безопасности, растущая геополитическая напряженность и возрастающие требования к эффективности и устойчивости привели к развитию, выходящему далеко за рамки простых инфраструктурных мер. Роттердам становится полигоном для испытаний современных систем двойного назначения, систем управления на основе искусственного интеллекта и вертикальных контейнерных складов, способных одновременно обслуживать как гражданскую глобальную торговлю, так и военные цепочки поставок.
Роттердамский порт, крупнейший грузовой узел Европы, все активнее готовится к потенциальной военной эскалации в отношениях с Россией. В свете растущей напряженности и предупреждений генерального секретаря НАТО Марка Рютте, портовые власти принимают конкретные меры предосторожности: совместное планирование с портом Антверпена, военные учения и предоставление мест для кораблей НАТО стали обычным явлением. На фоне российского вторжения в Украину и опасений по поводу нападения на территорию НАТО Роттердам оказывается в центре внимания европейских стратегий безопасности.
1. Исходная ситуация: от торгового центра к стратегическому центру
Ежегодно через Роттердам проходит более 435 миллионов тонн грузов, и город обслуживает около 120 000 морских и внутренних водных судов. До сих пор основное внимание уделялось его роли как «ворот в Европу» с практически непрерывным потоком товаров вдоль слияния Рейна и Мааса. Однако российское вторжение в Украину, предупреждения о возможном нападении на территорию НАТО к 2030 году и требования западных государств о большей европейской суверенитете в обороне привели к изменению взглядов.
С мая 2024 года официально установлено, что Роттердам должен регулярно предоставлять причалы для нескольких судов снабжения НАТО. Эти суда должны оставаться в порту в течение нескольких недель четыре-пять раз в год, а в течение года должны проводиться десантные учения. Роттердам уже потерял восемь процентов своего товарооборота после санкций против России, но видит возможности в перестройке политики безопасности для утверждения себя в качестве логистического центра европейской обороны.
В связи с этим:
2. Концепция логистики двойного назначения
Логистика двойного назначения описывает инфраструктуру, процессы и информационные системы, которые могут беспрепятственно переключаться между гражданским и военным использованием или обеспечивать параллельное использование в обоих случаях. В частности, это означает:
- Мультимодальные коридоры: Развиваются порты, железнодорожный, автомобильный и воздушный транспорт для обеспечения транспортного сообщения для тяжелой техники, боевых машин и опасных грузов.
- Единые цифровые платформы: данные о таможне, границе и опасных грузах записываются только один раз и могут использоваться как гражданскими грузоотправителями, так и военными планировщиками.
- Масштабируемые складские и депо-конструкции: контейнеры, сменные кузова, поддоны и специальные грузы могут размещаться в одних и тех же высотных стеллажных системах, независимо от того, загружается ли комплект для морских ветротурбин или полевая гаубица.
ЕС поддерживает этот подход миллиардами евро в рамках программы Connecting Europe Facility, а такие проекты, как NetLogHubs, создают общеевропейскую сеть логистических центров. На уровне Нидерландов создаются три сертифицированных для военных целей коридора, ведущие от порта на Северном море в Восточную Европу и обеспечивающие резервные варианты для гражданских перевозок.
В связи с этим:
3. Проблема нехватки места решена: Вертикальный контейнерный высотный склад
Классическая система контейнерного хранения по-прежнему основана на принципе 1950-х годов: ящики укладываются в шесть ярусов. Чтобы достать нижний контейнер, часто приходится переставлять несколько контейнеров над ним – так называемые перестановки, на которые приходится до 60% всех перемещений.
С постоянно увеличивающимися размерами мегаперевозчиков неэффективное использование пространства резко возрастает. Высокоавтоматизированные высотные системы хранения (HBS), такие как BOXBAY или AHBCS от Konecrane, меняют эту концепцию вертикально:
- Контейнеры хранятся в отдельных отсеках на одиннадцати этажах и одновременно перемещаются горизонтально и вертикально с помощью беспилотного штабелирующего крана.
- Прямой доступ исключает необходимость перестановки контейнеров; целевой контейнер достигается без промежуточных этапов.
- Мощность утраивается на той же площади, или же для обеспечения той же мощности требуется лишь треть прежней площади.
- Крыши можно покрыть фотоэлектрическими панелями; рекуперативная энергия, поступающая от приводов крана, снижает энергопотребление.
В 2021 году на выставке DP World в Дубае пилотный склад BOXBAY продемонстрировал возможность перемещения 300 контейнеров в час по суше и 500 по воде — при значительном снижении светового и шумового загрязнения. Швейцарская армия использует аналогичную концепцию для хранения чувствительного оборудования в защищенном и удобном для обслуживания виде.
С 2023 года Роттердам изучает возможность преобразования части существующего открытого пространства в вертикально расположенные модули, заменив таким образом нынешнюю «хаотичную» блочную компоновку без переноса причальных сооружений. Это позволит не только уменьшить скопление контейнеров, но и сократить время обработки грузов и количество железнодорожных вагонов для предварительной транспортировки.
4. Цифровая основа: от датчиков IoT до цифрового двойника
Одним из ключевых условий для бесперебойной работы объектов двойного назначения является прозрачность в режиме реального времени. IBM, Cisco и другие технологические партнеры разрабатывают цифровой двойник для Роттердама — цифровое представление 42-километровой портовой зоны.
- Датчики IoT, установленные на причальных стенах, буях, шлюзах и дорогах, передают информацию о погоде, уровне воды, солености, течении, транспортном потоке и нагрузке.
- Искусственный интеллект прогнозирует время прибытия и ожидания, оптимизирует использование кранов, регулирует окна грузовиков и заблаговременно предупреждает о пробках или конфликтах с опасными материалами
- Киберустойчивость – совместно с властями ЕС Роттердам разрабатывает национальную систему кибербезопасности, отвечающую требованиям военной безопасности без ущерба для суверенитета гражданских данных.
Интеграция системы управления складом HBS в панель управления порта позволяет осуществлять посекундное планирование контейнерных потоков и создавать тепловые карты, прогнозирующие необходимость приоритетной обработки военных грузов без нарушения гражданских операций. Система присваивает маркеры приоритета, автоматически назначая динамические маршруты через склад и терминал для каждого контейнера — например, для боеприпасов, гуманитарной помощи или свежих продуктов.
5. Синергия в гражданской и военной логистике
- Уплотнение земельных участков: высотные склады позволяют создать пространство для дополнительных причалов для ожидания или ремонта, спасательных станций или терминалов энергетического хаба без необходимости дноуглубительных работ в новых портовых бассейнах.
- Экономия времени: исключение повторной укладки контейнеров ускоряет обработку контейнеров до 20%, высвобождая время на причале для военно-морской логистики или десантных учений.
- Экологичность: Полностью электрические краны, фотоэлектрические крыши и рекуперативное торможение значительно сокращают выбросы CO₂ на единицу контейнера – это преимущество для военных программ по защите окружающей среды.
- Устойчивость: Складское хранение с поддержкой ИИ может перенаправлять гражданские грузовые маршруты и расставлять приоритеты для контейнерных блоков, предназначенных для гуманитарных или военных операций в условиях кризиса, не вызывая хаоса в автомобильных перевозках.
- Модели затрат и доходов: операторы терминалов временно сдают в аренду министерствам обороны высокозащищенные, защищенные от непогоды площадки, в то время как в мирное время те же самые помещения используют традиционные судоходные компании.
В связи с этим:
6. Практические сценарии реализации
Терминальная сегментация
В Роттердаме терминальные зоны разделены на четыре модульные зоны: гражданские полосы, полосы двойного назначения с доступом к HBS, зона военной безопасности и буферная зона. Система управления движением на основе искусственного интеллекта распределяет слоты в зависимости от типа судна, профиля груза и загрузки порта.
Векторная логистика для коридоров НАТО
Когда необходимо быстро перевезти крупногабаритное оборудование в Восточную Европу, активируются заранее определенные коридоры для обеспечения и поддержания работы. Port AI резервирует железнодорожные пути, снимает ограничения по весу на мостах и консолидирует контейнеры на высотных стеллажах на выездах из коридоров.
Децентрализованные контейнеры для боеприпасов
Поскольку только определенным терминалам разрешено одновременно обрабатывать опасные материалы классов 1 и 7, модули HBS спроектированы как мобильные стеллажи для опасных материалов. Их можно устанавливать в прибрежных бассейнах Антверпена или Роттердама, и они соединяются подземными конвейерами, обеспечивая тем самым безопасное расстояние от пассажирских и нефтехимических причалов.
7. Проблемы и решения
Объем инвестиций
Создание полноценной системы высокоскоростных железных дорог обходится в сотни миллионов евро. Совместное финансирование со стороны операторов портов, фондов ЕС CEF и бюджетов на военные закупки снижает риски.
Стандартизация
Военные контейнеры часто отклоняются от стандартов ISO (например, «триконы»). Адаптивные захватные рамы и регулируемая ширина полок обеспечивают совместимость.
Кибербезопасность
Для организации общих комнат обработки данных необходимы гибридное шифрование, изолированные мосты и аварийное ручное управление. Роттердам строит резервные центры обработки данных как внутри страны, так и за рубежом.
принятие
Жители опасаются шума и света, исходящих от высотных складских помещений. Закрытые конструкции, малошумные электродвигатели и фотоэлектрические фасады значительно сокращают выбросы.
8. Роттердам как образец для создания «умных» портов Европы
Администрация порта Роттердама стремится стать «самым умным портом в мире» к 2030 году. Высотные склады, технологии цифровых двойников и двойные коридоры могут быть перенесены в Антверпен, Гамбург или Гданьск и стать частью единой сети для снабжения промышленности и вооруженных сил.
Для глобальных морских перевозок это означает сокращение времени ожидания в портах, более предсказуемые маршруты и важный шаг к климатически нейтральным цепочкам поставок. Для Европы это означает большую свободу действий в случае, если кризисы задержат трансатлантическую поддержку.
Тесное сотрудничество между бизнесом и оборонной промышленностью превращает Роттердам в настоящую лабораторию, где сосуществование контейнерных перевозок, перевалки энергоносителей и современной обороны воспринимается не как противоречие, а как взаимный ускоритель — и в этом заключается сила концепции двойного назначения.
Изменение курса Роттердама демонстрирует, насколько тесно связаны будущая жизнеспособность, устойчивость и инновации. Благодаря вертикальному мышлению, цифровым технологиям и созданию синергии между гражданскими и военными структурами, порт устанавливает стандарты для портов по всему миру. То, что разрабатывается сегодня в ответ на надвигающиеся конфликты, сделает глобальную торговлю более эффективной, безопасной и экологически чистой завтра.
В связи с этим:
Ваши эксперты по логистике двойного назначения
Эксперты в области логистики двойного назначения - Изображение: Xpert.Digital
В настоящее время мировая экономика переживает фундаментальную трансформацию, переломный момент, сотрясающий основы глобальной логистики. Эпоха гиперглобализации, характеризующаяся неустанным стремлением к максимальной эффективности и принципом «точно в срок», уступает место новой реальности. Эта новая реальность отмечена глубокими структурными разрывами, геополитическими сдвигами в расстановке сил и растущей фрагментацией экономической политики. Некогда считавшаяся само собой разумеющейся предсказуемость международных рынков и цепочек поставок исчезает, уступая место периоду растущей неопределенности.
В связи с этим:
Центр безопасности и обороны — консультации и информация
Центр безопасности и обороны — Изображение: Xpert.Digital
Центр безопасности и обороны предоставляет экспертные консультации и актуальную информацию для эффективной поддержки компаний и организаций в укреплении их роли в европейской политике безопасности и обороны. Тесно сотрудничая с рабочей группой SME Connect Defence, он особенно активно продвигает малые и средние предприятия (МСП), стремящиеся к дальнейшему развитию своего инновационного потенциала и конкурентоспособности в оборонном секторе. Таким образом, являясь центральным контактным пунктом, Центр создает важнейший мост между МСП и европейской оборонной стратегией.
В связи с этим:
Консалтинг - Планирование - Внедрение
Маркус Беккер
Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.
Руководитель отдела развития бизнеса
Председатель рабочей группы SME Connect по обороне
Консалтинг - Планирование - Внедрение
Konrad Wolfenstein
Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.
Вы можете связаться со мной по адресу wolfenstein∂xpert.digital или
Просто позвоните мне по номеру +49 7348 4088 965 .
