Саботаж, отключение электроэнергии, хаос: как НАТО защищает свои поставки, когда ничто другое не помогает

Безопасные поставки по железной дороге – почему железная дорога незаменима в случае катастрофы

Как можно защитить железнодорожные грузовые перевозки от атак в условиях обороны или альянса (V-case), какие существуют варианты технического наблюдения и почему железная дорога остаётся стратегически более надёжным вариантом, чем автомобильный транспорт, несмотря на недавние акты саботажа. Я уделил особое внимание структурам НАТО и ЕС, текущей политике безопасности, а также стратегиям бундесвера и полиции.

Предыстория: серия саботажей и растущие сомнения

Акты саботажа на железнодорожных путях в последнее время часто попадали в заголовки новостей. Например, возгорание кабелей на линии Гамбург – Берлин в сентябре 2023 года привело к значительным перебоям в железнодорожном движении. В октябре 2022 года целенаправленная атака на железнодорожные кабели связи парализовала железнодорожное движение на севере Германии на несколько часов, прежде чем повреждение было устранено в течение нескольких часов. Подобные инциденты усиливают сомнения в том, что железнодорожный транспорт останется практичным и безопасным в условиях кризиса. Тем не менее, железная дорога имеет решающее значение для способности НАТО быстро перебрасывать большие количества войск и техники к своему восточному флангу. В следующих разделах приводятся данные, факты и примеры, иллюстрирующие, почему железная дорога является более безопасным и эффективным видом транспорта в чрезвычайной ситуации, несмотря на риск саботажа.

Железная дорога как логистический ключ к восточному флангу НАТО

Только железная дорога позволяет перебрасывать крупные воинские подразделения и тяжёлую технику в кратчайшие сроки. Исследования подтверждают, что железнодорожный транспорт является «ключевым видом наземного транспорта для быстрых операций с большой численностью войск». Практический опыт союзников по НАТО подтверждает это: например, в 2017 году полное оснащение американской бронетанковой бригады было перевезено через Германию в Восточную Европу в рамках операции «Атлантическая решимость». Только из порта Бремерхафен в Польшу по железной дороге было отправлено около 900 вагонов с военной техникой – эквивалентно длине поезда около 10 километров. Для сравнения, по автомобильной дороге пришлось перевозить всего около 40 единиц техники. В другом случае американские войска использовали 21 грузовой поезд и 150 грузовиков для перевозки своих танков и техники из пункта высадки в район учений. Эти цифры наглядно демонстрируют, что один военный поезд может заменить десятки большегрузных транспортных средств и перевезти сотни тонн техники за один заход. Таким образом, железная дорога является основой военной мобильности – В частности, Германия с ее густой сетью железнодорожных путей протяженностью около 38 000 км и центральным расположением в Европе считается логистическим «узлом» для развертывания войск на восточной границе НАТО.

Риск заторов на дорогах: непредсказуемое узкое место в случае кризиса

Напротив, дорожное движение крайне уязвимо к перебоям в случае кризиса или обороны. Хотя планы предусматривают приоритет военного транспорта над гражданским на автомагистралях в случае начала войны, реальность может оказаться хаотичной: бегущие мирные жители и паническое отступление могут заблокировать дороги ещё до вступления в силу официальных правил. Даже во время учений мирного времени военные колонны должны соблюдать правила – требующие больших затрат времени, например, движение только ночью, чтобы не мешать гражданскому движению. Однако внезапные эвакуационные потоки или аварии на маршрутах могут значительно замедлить движение, даже при условии расстановки приоритетов. Исторический опыт показывает, что беспорядочные потоки беженцев могут парализовать целые автомагистрали (например, наблюдения, сделанные во время начала войны на Украине в 2022 году, когда гражданские автомобили были забиты, в то время как поезда продолжали движение).

Кроме того, дороги сложнее обеспечить: придётся контролировать тысячи потенциальных маршрутов и точек доступа, поскольку придётся искать альтернативные пути по проселочным дорогам или даже грунтовым тропам. Любое заблокированное шоссе – возможно, из-за поломки автомобиля или целенаправленных атак – может сорвать все планы снабжения. Железнодорожный транспорт здесь даёт преимущество: на востоке есть несколько чётко обозначенных основных коридоров, которые можно специально защитить и держать свободными. В чрезвычайной ситуации движение гражданских железных дорог можно быстро сократить или полностью остановить, что позволит военным грузовым поездам свободно двигаться – без риска возникновения спонтанных заторов, создаваемых гражданскими лицами.

Мониторинг и обеспечение безопасности железнодорожных линий

Ключевым преимуществом железной дороги в случае катастрофы является улучшенный мониторинг и безопасность инфраструктуры. Железнодорожные линии представляют собой стационарные линии, а не разветвлённые сети, как автомобильные дороги – поэтому потенциально опасные участки более локализованы. Защита железных дорог уже стала предметом обсуждения: после терактов профсоюз полиции призвал к использованию современных технологий видеонаблюдения на железнодорожных путях, таких как беспилотники, датчики движения и камеры видеонаблюдения вдоль путей. Особо уязвимые участки – такие как высокоскоростные линии или развязки – должны быть ограждены ограждениями, оснащёнными электронными системами сигнализации. Федеральный министр внутренних дел Нэнси Фазер объявила о значительном расширении видеонаблюдения на железнодорожных объектах (с 9000 до 11000 камер).

Операторы инфраструктуры также работают над техническими решениями. В 2024 году Deutsche Bahn представила новый беспилотный летательный аппарат большой дальности, который в будущем будет использоваться для мониторинга железнодорожной сети. Начиная с 2025 года, по всей Германии будет развернуто около 100 таких дронов. Они могут охватывать радиус действия около 150 километров и патрулировать даже во время движения поездов, ночью и в плохую погоду. Высокоразрешающие камеры и датчики дронов предоставляют аварийно-спасательным службам изображения состояния пути в режиме реального времени. Это позволяет, например, быстро обнаруживать повреждения и посторонние предметы после инцидента или шторма, не отправляя персонал в опасные зоны. Кроме того, современные системы безопасности на железной дороге имеют встроенные отказоустойчивые механизмы: если путь поврежден или поврежден, рельсовые цепи или датчики регистрируют это – светофоры загораются красным, и поезда автоматически останавливаются. Таким образом, саботаж будет заметен сразу, ещё до того, как произойдет авария.

Развертывание персонала в целях обеспечения безопасности также важно. В Германии наблюдение за железными дорогами является преимущественно обязанностью Федеральной полиции, которая усилит своё присутствие вдоль маршрутов в случае чрезвычайной ситуации. Бундесвер также может предоставить свои силы для территориальной обороны: немецкая военная полиция уже сопровождала и обеспечивала безопасность транспортных средств во время учений «Поддержка принимающей страны» для американских войск. Этот опыт будет расширен в условиях альянса – например, посредством постоянного патрулирования критически важных мостов или участков туннелей, мобильных групп наблюдения с тепловизорами в ночное время и скоординированных полётов вертолётов вдоль маршрутов. После диверсии на «Северном потоке» НАТО и ЕС также подчеркнули, что защита критически важных транспортных маршрутов является важнейшим приоритетом. Сотрудничество между европейской железнодорожной полицией (например, в рамках сети Railpol) и силами поддержки НАТО обеспечит надёжную охрану железных дорог. Короче говоря, в случае «V-case» для защиты путей будет выделено гораздо больше ресурсов безопасности, чем это возможно или необходимо в мирное время.

Быстрый ремонт и высокая устойчивость железнодорожной сети

Что делать, если что-то случится? Ещё одна причина, по которой железная дорога считается более безопасным вариантом, — это её сравнительно быстрая ремонтопригодность и надёжность. Опыт показывает, что железнодорожники часто способны устранить повреждения в кратчайшие сроки. Во время вышеупомянутого акта саботажа в 2022 году движение поездов возобновилось всего через три часа после обрыва важных кабелей. Поджог кабельных каналов в 2023 году также не привёл к продолжительному хаосу: несмотря на более чем 30 отмен поездов, движение в основном вернулось в норму уже к следующему утру. Опытные аварийно-спасательные службы железной дороги дежурят круглосуточно, чтобы монтировать повреждённые линии, перемонтировать стрелочные переводы и сигнальные устройства или даже заменить участки пути в экстренных случаях. На случай серьёзных повреждений – например, мостов – военные и Федеральное агентство по технической помощи (THW) располагают временными заменяющими конструкциями. В то время как воронка на шоссе вынуждает к масштабным объездам, повреждённый путь часто можно обойти, используя альтернативные маршруты или быстро перекрыть временными элементами пути. Железнодорожная сеть Европы достаточно густая, чтобы в случае локальных сбоев перенаправить поезда на альтернативные маршруты.

Более того, объем регулярных железнодорожных перевозок наглядно демонстрирует высокую нагрузку, которую может выдерживать железная дорога, и то, насколько эффективно устраняются сбои в работе: только в ЕС в 2022 году по железной дороге было перевезено более 398 миллиардов тонно-километров грузов – наибольшая доля приходится на Германию с 125 миллиардами ткм (31%), за которой следует Польша (15%). Этот огромный объем перевозок в значительной степени обрабатывается по графику, несмотря на погодные условия, строительные работы или отдельные сбои. Системы оперативного управления и обслуживания надежны и масштабируемы – в чрезвычайной ситуации гражданские грузы и пассажиры будут приостановлены, что позволит использовать всю пропускную способность сети для военных перевозок. В планах ЕС прямо упоминается расширение и обслуживание двойной инфраструктуры: автомобильные дороги, железные дороги и мосты по всей Европе будут проверяться на наличие тяжелой военной техники и модернизироваться. Это также включает в себя концепции быстрого ремонта, чтобы гарантировать немедленный проезд поврежденных участков в случае конфликта.

Железнодорожный путь остается наиболее надежным в случае V-образного бедствия.

Несмотря на обоснованные опасения по поводу недавних актов саботажа, есть много оснований полагать, что железнодорожный транспорт безопаснее и эффективнее автомобильных конвоев в оборонительной ситуации. Железнодорожный транспорт позволяет быстро и эффективно перевозить огромные объёмы материалов – он является логистической основой восточного фланга НАТО. В отличие от гибкой и хаотичной дорожной системы, железнодорожная сеть предлагает чёткие, контролируемые коридоры, которые можно постоянно контролировать. Технические средства, такие как патрулирование беспилотниками, сенсорные ограждения и интеллектуальные системы наблюдения, ещё больше повышают безопасность путей. Даже если повреждение всё же произойдёт, примеры мирного и военного времени (например, на Украине) показывают, что железнодорожные бригады могут восстановить пути в рекордные сроки. В конечном счёте, в чрезвычайной ситуации военные и полиция объединят усилия для приоритетной защиты железнодорожных линий – от Федеральной полиции Германии и Военной полиции до сил НАТО, осуществляющих мониторинг критически важной инфраструктуры Европы.

Короче говоря: железные дороги предсказуемы, контролируемы и устойчивы. Хотя перегруженные дороги грозят хаосом, железнодорожное движение остаётся более предсказуемым – и, следовательно, в случае катастрофы, безопасным способом надёжной перевозки войск и грузов к месту назначения.

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Руководитель развития бизнеса

Председатель SMA Connect Working Working Работа

LinkedIn

 

 

В настоящее время мировая экономика переживает фундаментальные изменения, сломанную эпоху, которая трясет краеугольные камни глобальной логистики. Эра гипер-глобализации, которая характеризовалась непоколебимым стремлением к максимальной эффективности и принципу «только время», уступает место новой реальности. Это характеризуется глубокими структурными разрывами, геополитическими сдвигами и прогрессивной экономической политической фрагментацией. Планирование международных рынков и цепочек поставок, которые когда -то предполагались как само собой разумеющееся, растворяется и заменяется фазой растущей неопределенности.

Подходит для:

• Стратегическая устойчивость в раздробленном мире за счет интеллектуальной инфраструктуры и автоматизации – профиль требований эксперта по логистике двойного назначения

Хаб для безопасности и защиты предлагает обоснованные консультации и текущую информацию для эффективной поддержки компаний и организаций в укреплении их роли в европейской политике безопасности и обороны. В тесной связи с рабочей группой SME Connect он продвигает малые и средние компании (МСП), в частности, которые хотят дополнительно расширить свою инновационную силу и конкурентоспособность в области обороны. В качестве центральной точки контакта, концентратор создает решающий мост между МСП и европейской стратегией обороны.

Подходит для:

• Оборона рабочей группы Connect – укрепление МСП в европейской обороне