Нападение на жизненно важный нефтяной канал Янбу – Ближний Восток в огне: почему глобальная нефтяная сеть находится на грани краха

Шок на Ближнем Востоке: как целенаправленные атаки беспилотников могут резко увеличить цену наших жизней

Опасная игра Тегерана: как региональный конфликт парализует глобальную систему

Ближний Восток пылает – и это пламя угрожает не только региональной безопасности, но и жизненно важным ресурсам всей мировой экономики. До сих пор считалось, что если стратегически важный Ормузский пролив будет заблокирован, мировая торговля нефтью просто переключится на альтернативные трубопроводные маршруты и Красное море. Но недавние целенаправленные атаки на саудовскую инфраструктуру и судоходные пути в Баб-эль-Мандебском проливе жестоко разрушили эту иллюзию безопасных альтернатив. То, что мы наблюдаем сейчас, – это не единичный случай, а асимметричная экономическая война, поражающая глобальную систему в её наиболее уязвимом месте. Для Европы, которая остаётся сильно зависимой от импорта энергоносителей даже после отказа от России, это означает состояние повышенной готовности: устойчивое нарушение этих цепочек поставок угрожает не только резким ростом цен на дизельное топливо и газ, но и может спровоцировать новую, опасную волну стагфляции. Европе пора проснуться и укрепить свою устойчивость, прежде чем следующий кризис парализует нашу экономику.

Два препятствия, одна глобальная угроза: война с Ираном превращается в экономическое испытание для Европы

Недавние нападения на саудовский трубопровод Восток-Запад и одновременная эскалация ситуации в проливе Баб-эль-Мандеб — это гораздо больше, чем просто новый эпизод в и без того обостряющемся конфликте на Ближнем Востоке. Ключевой экономический фактор заключается не просто в том, повреждены ли отдельные насосные станции или как быстро Saudi Aramco сможет восстановить работу трубопровода. Реальная опасность состоит в том, что несколько транспортных маршрутов, ранее считавшихся альтернативными, теперь одновременно находятся под военным давлением. Ормузский пролив, саудовский сухопутный мост в Янбу и морской путь из Красного моря через Баб-эль-Мандеб больше не являются независимыми предохранительными клапанами. Они стали частями одной и той же уязвимой системы.

Именно здесь и кроется новое измерение кризиса. Пока нарушено хотя бы одно узкое место, производители, судоходные компании и трейдеры могут перенаправлять объемы, использовать существующие запасы и корректировать графики поставок. Однако, если основной маршрут, обходной трубопровод и альтернативный морской маршрут последовательно оказываются под угрозой, региональная проблема безопасности превращается в глобальный шок предложения, цен и доверия. Таким образом, атака затрагивает не только Саудовскую Аравию. Она подрывает уверенность мировой экономики в том, что в случае аварии на Ормузском трубопроводе у нее все еще есть надежные альтернативные маршруты.

Саудовская Аравия в превентивных мерах остановила движение по трубопроводу протяженностью около 1200 километров, проходящему с востока на запад, после нескольких атак беспилотников. Трубопровод соединяет город Абкайк на востоке страны с портом Янбу на Красном море. Официально подтверждены случаи ранений, материальный ущерб и происхождение беспилотников на территории Ирака; однако личности нападавших, точный масштаб ущерба и сроки восстановления остаются неясными. До сих пор ни одна организация окончательно не взяла на себя ответственность за конкретную атаку. Поэтому утверждение, выраженное в комментариях, о том, что Тегеран непосредственно отдал приказ о нападении, следует рассматривать как правдоподобную гипотезу, а не как установленный факт.

Одновременно, согласно многочисленным сообщениям, поддерживаемые Ираном хуситы достигли стратегически важного острова Перим в проливе Баб-эль-Мандеб. Это усиливает их возможности оказывать давление на маршрут, по которому Саудовская Аравия все чаще транспортирует нефть на мировой рынок после почти полного разрушения Ормузского трубопровода. Связь между этими двумя событиями носит взрывоопасный экономический характер: нарушение работы трубопровода ограничивает поставки в Янбу, а угроза проливу Баб-эль-Мандеб, в свою очередь, увеличивает стоимость или затрудняет транспортировку через Красное море. Таким образом, атака направлена ​​не только против объекта, но и против самой логики перенаправления потока.

Янбу теряет свою роль безопасного убежища

Янбу стал ключевым доказательством в продолжающейся эскалации конфликта, свидетельствующим о том, что Саудовская Аравия может организовать часть своего экспорта независимо от Ормузского пролива. Трубопровод Восток-Запад изначально был построен именно для решения этой стратегической задачи: транспортировки сырой нефти из основных центров добычи и переработки в Персидском заливе через Аравийский полуостров в Красное море. Saudi Aramco оценивает расширенную пропускную способность до семи миллионов баррелей в сутки, в то время как Международное энергетическое агентство указывает на то, что устойчивая транспортировка на таком уровне еще не полностью доказана в реальных условиях эксплуатации. До последней атаки, по данным рыночных наблюдений, по трубопроводу транспортировалось примерно от четырех до пяти миллионов баррелей в сутки.

Этот объем составляет примерно четыре-пять процентов от мирового предложения нефти. Это не означает, что она полностью исчезнет с мирового рынка во время остановки производства, длящейся несколько дней. Саудовская Аравия может первоначально использовать существующие запасы на заводе в Янбу, скорректировать процедуры технического обслуживания и перезапустить отдельные участки завода после технической инспекции. Тем не менее, масштабы значительны. Одна только неопределенность относительно даты перезапуска вынуждает нефтеперерабатывающие заводы, трейдеров и судоходные компании учитывать более дефицитные альтернативные поставки. На нефтяной рынок влияет не только сам физический сбой, но и риск его возникновения.

Кроме того, сам Янбу уже несколько месяцев находится под постоянной угрозой. В марте 2026 года была перехвачена баллистическая ракета, нацеленная на порт, а беспилотник нанес удар по нефтеперерабатывающему заводу «Самреф». В июле последовали новые атаки на саудовские энергетические объекты и транзитную инфраструктуру. В начале сентября были атакованы объекты в Джизане, Абхе и других городах Саудовской Аравии. Таким образом, последняя остановка производства не является единичным случаем, а частью серии атак, в ходе которых злоумышленники все чаще выбирают в качестве целей нефтеперерабатывающие заводы, насосные станции, порты погрузки и танкеры.

С экономической точки зрения, это событие представляет собой более серьезную проблему, чем единичная, масштабная атака. Инфраструктуру можно технически восстановить; однако постоянно повышенный уровень угрозы изменяет страховые премии, затраты на обеспечение безопасности, сроки технического обслуживания, маршруты грузоперевозок и инвестиционные решения. Даже если трубопровод вскоре снова заработает, премия за риск сохранится. Рынок должен учитывать, что тот же маршрут может стать целью нападения в будущем, и что атаке могут подвергнуться не только сам трубопровод, но и портовые сооружения, нефтеперерабатывающие заводы, системы электроснабжения или морские пути доступа.

Иллюзия простого объезда разрушена

До войны в 2025 году через Ормузский пролив ежедневно проходило в среднем около 20 миллионов баррелей сырой нефти и нефтепродуктов. Это составляло приблизительно четверть мирового морского нефтеперерабатывающего бизнеса. По оценкам Международного энергетического агентства, доступные альтернативные маршруты, эксплуатируемые Саудовской Аравией и Объединенными Арабскими Эмиратами, обеспечивали суммарную резервную пропускную способность всего в 3,5–5,5 миллионов баррелей в сутки. Таким образом, еще до нападения на трубопровод «Восток-Запад» стало ясно, что никакая альтернативная трубопроводная система не сможет компенсировать полную остановку работы Ормузского пролива.

Фактические потоки свидетельствуют о масштабах проблемы. По данным Управления энергетической информации США (EIA), объемы транспортировки нефти через Ормузский пролив сократились с 21,6 млн баррелей в сутки в четвертом квартале 2025 года до 4,9 млн баррелей во втором квартале 2026 года. В то же время поток нефти через пролив Баб-эль-Мандеб увеличился с 5,4 до 8,1 млн баррелей в сутки, поскольку Саудовская Аравия перенаправила объемы через Восточно-Западный трубопровод и пролив Янбу. Таким образом, часть риска не была устранена, а скорее географически переместилась из Персидского залива в Красное море.

Этот сдвиг работал только до тех пор, пока одновременно выполнялись три условия: саудовский трубопровод должен был транспортировать достаточное количество нефти на запад, Янбу должен был иметь возможность загружать грузы, а морской путь через Красное море должен был оставаться пригодным для использования, несмотря на атаки хуситов. Теперь все три условия под вопросом. Именно поэтому ситуация гораздо драматичнее, чем может показаться из сообщения о временном закрытии трубопровода. Глобальный рынок не только частично утратил свою избыточность; он осознает, что эта предполагаемая избыточность сама по себе может стать мишенью для скоординированной или, по крайней мере, стратегически интегрированной схемы атак.

Альтернативы за пределами Саудовской Аравии также ограничены. Трубопровод ОАЭ в Фуджейру обходит Ормузский пролив, но может перекачивать лишь малую часть объемов, обычно транспортируемых через него. Иран, Ирак, Кувейт, Катар и Бахрейн по-прежнему зависят от Ормузского пролива в плане большей части своего экспорта нефти и газа. Дополнительные поставки из США, Бразилии, Гайаны, Канады, Норвегии или Западной Африки помогли бы, но требуют времени, подходящих танкеров, соответствующих сортов нефти и имеющихся мощностей по переработке. На рынке с дефицитом нефти один баррель не может быть автоматически заменен другим.

Стратегия Тегерана по распределению издержек

Конфликт все больше перерастает в экономическую войну на истощение. Соединенные Штаты пытаются ослабить Иран в финансовом плане посредством нападений на танкеры, блокад и ограничений на его экспорт. Иран не может напрямую противостоять военному и экономическому превосходству США. Вместо этого Тегеран имеет возможность распределить издержки: между монархиями Персидского залива, судоходными компаниями, импортерами энергоносителей, потребителями и центральными банками западных стран. Каждый беспилотник, временно останавливающий трубопровод, может привести к увеличению затрат на хеджирование, транспортировку и финансирование по всему миру.

В этом и заключается асимметричная сила этой стратегии. Относительно недорогой беспилотный летательный аппарат может угрожать предприятию, сбой в работе которого влияет на потоки сырья на сотни миллионов долларов ежедневно. Даже перехваченная атака не обходится без экономических затрат, поскольку необходимо оплачивать зенитные ракеты, сбои в работе и меры предосторожности. Еще важнее психологический эффект: участники рынка не знают, когда и где произойдет следующая атака. Таким образом, неопределенность сама по себе становится оружием.

Хуситы играют центральную роль в этой системе. Их нападения на корабли и саудовские нефтяные объекты позволяют Ирану оказывать давление на мировую торговлю, не представляя каждую операцию как прямое иранское нападение. В то же время поддерживаемые Ираном ополчения в Ираке находятся в географической близости к Саудовской Аравии. Это создает многомерное пространство угроз, простирающееся от Персидского залива через Ирак и внутреннюю инфраструктуру Саудовской Аравии до Йемена и Красного моря. Саудовская Аравия не может обеспечить безопасность одного коридора, а должна защищать обширную сеть месторождений, трубопроводов, насосных станций, нефтеперерабатывающих заводов, портов и морских путей.

Однако этот анализ не должен приводить к поспешным выводам. Тот факт, что беспилотники были запущены из Ирака, не доказывает автоматически прямой контроль со стороны Ирана или причастность хуситов к конкретному нападению на трубопровод. Иракское правительство подтвердило запуск с собственной территории, начало расследование и отстранило от должности ответственного командира в провинции Майсан. Для оценки экономических рисков неясные личности виновников представляют еще большую проблему: пока структуры командования остаются неясными, сдерживание, переговоры и управление кризисом становятся все более сложными.

Рискованная ставка Вашингтона дорого обойдется другим

Президент Дональд Трамп, похоже, продолжает свою стратегию принуждения Ирана к отступлению посредством военного и экономического давления. Этот подход может оказаться стратегически успешным, если доходы Тегерана, его военный потенциал и внутренняя стабильность будут снижаться быстрее, чем политическая устойчивость Соединенных Штатов и их союзников. Однако он с такой же легкостью может привести к затяжному конфликту на истощение, в котором Иран не капитулирует, а систематически увеличивает издержки для третьих сторон.

Для мировой экономики даже путь к потенциальной победе Америки оказывается дорогостоящим. Цены на нефть марки Brent в сентябре вновь превысили отметку в 100 долларов за баррель, поднявшись почти до 108 долларов после последней эскалации. Цены на дизельное топливо выросли особенно резко, достигнув в начале сентября примерно 90 процентов от довоенного уровня. Одновременно с этим доходность долгосрочных государственных облигаций увеличилась, поскольку инвесторы ожидали более высокой инфляции и ужесточения денежно-кредитной политики.

Политическая чувствительность вопроса заключается в крайне неравномерном распределении издержек. США сами являются крупным производителем нефти и газа и могут частично компенсировать ценовой шок за счет увеличения доходов энергетического сектора. Европа, Япония, Южная Корея, Индия и множество более бедных стран-импортеров, с другой стороны, платят более высокие счета, не получая при этом соответствующих экспортных доходов. Около 80 процентов объемов нефти и нефтепродуктов, транспортируемых через Ормузский пролив в 2025 году, предназначались для Азии. Для сжиженного природного газа (СПГ) доля Азии в экспорте через пролив составила почти 90 процентов.

Этот конфликт может обострить напряженность внутри западного и азиатского альянсов. Чем дольше длится кризис, тем больше правительств будут сомневаться в реалистичности американской стратегии как политического решения или же она лишь влечет за собой глобальные издержки. Китай, в свою очередь, заинтересован в повышении своей дипломатической активности, поскольку, будучи крупнейшим импортером нефти, он зависит от стабильного экспорта из стран Персидского залива. Пекин может выступить посредником, защитить свои танкеры, оказать экономическое давление на Тегеран или использовать кризис, чтобы представить себя в качестве незаменимой стабилизирующей силы. Ни один из этих вариантов не лишен рисков.

Стратегическая изоляция Саудовской Аравии

Саудовская Аравия сталкивается с фундаментальной дилеммой. Королевство обладает современными истребителями, системами ПВО и огромными финансовыми ресурсами, но ему не хватает комплексной защиты от дешевых беспилотников и ракетных атак, нацеленных на тысячи километров разветвленной инфраструктуры. Опыт последних лет показывает, что даже мощная система ПВО может перехватывать отдельные ракеты, не устраняя при этом общий риск. Атакующим достаточно лишь изредка прорывать оборону, чтобы сорвать операции и подорвать доверие к рынку.

Кроме того, еще одно крупное наземное наступление в Йемене вряд ли привлекательно с военной или политической точки зрения. Интервенция Саудовской Аравии с 2015 года не привела к окончательному разгрому хуситов. Эскалация войны может спровоцировать новые нападения на саудовские города и объекты, привести к жертвам среди гражданского населения и поставить под угрозу стратегию модернизации Эр-Рияда. В то же время пассивность будет свидетельствовать о том, что нападения на жизненно важные экономические центры имеют лишь ограниченные последствия.

Формальное партнерство не решает проблему автоматически. Турция и Пакистан могут оказать дипломатическую, техническую или военную поддержку, но оборонный пакт не обязательно подразумевает готовность вести дорогостоящую войну в Йемене. Израиль обладает оперативным опытом борьбы с хуситами и военно-воздушными силами дальнего действия; однако открытое военно-политическое сотрудничество между Саудовской Аравией и Израилем будет крайне деликатным с точки зрения внутренней и региональной политики. Утверждение в оригинальной статье о том, что Трамп отклонил просьбы Саудовской Аравии о помощи из-за промежуточных выборов в США, недостаточно обосновано в публичной сфере и поэтому не должно рассматриваться как надежная отправная точка.

Главная слабость Саудовской Аравии заключается не столько в нехватке оружия, сколько в невозможности полностью защитить свою обширную энергетическую систему. Поэтому для обеспечения устойчивости требуется нечто большее, чем просто противовоздушная оборона. Необходимы резервные насосные станции, децентрализованная система запасных частей, быстро заменяемые системы управления, надежное электроснабжение, дополнительные хранилища в Янбу, альтернативные пункты погрузки и постоянные ремонтные бригады. Военное сдерживание и возможности промышленного восстановления должны рассматриваться в совокупности.

Основные отраслевые направления: B2B, цифровизация (от ИИ до XR), машиностроение, логистика, возобновляемые источники энергии и промышленность

Более подробная информация здесь:

• Экспертный бизнес-центр

Тематический центр, предлагающий аналитические материалы и экспертные знания:

• Информационная платформа, охватывающая глобальную и региональную экономику, инновации и отраслевые тенденции
• Сборник аналитических материалов, выводов и справочной информации по нашим ключевым направлениям деятельности
• Место, где можно найти экспертные знания и информацию о текущих событиях в бизнесе и технологиях
• Центр для компаний, стремящихся получить информацию о рынках, цифровизации и отраслевых инновациях

Цена на нефть — это только начало

Наиболее очевидным каналом воздействия на мировую экономику является цена на нефть. Рост цен на сырую нефть приводит к повышению цен на бензин, дизельное топливо, авиационное топливо, мазут, нефтехимическую продукцию и многие виды пластмасс. Дизельное топливо особенно важно, поскольку оно используется в грузовиках, строительной технике, сельском хозяйстве, горнодобывающей промышленности, судоходстве и аварийных генераторах. Таким образом, дефицит дизельного топлива оказывает более широкое влияние на производство и себестоимость продуктов питания, чем можно было бы предположить, исходя только из цены на сырую нефть.

Второй эффект связан с природным газом и электроэнергией. Катар и другие государства Персидского залива экспортируют большие объемы сжиженного природного газа (СПГ) через Ормузский пролив. В случае сбоев в поставках или изменения маршрутов судов, Европа и Азия будут сильнее конкурировать за доступные партии СПГ. Повышение цен на газ, в свою очередь, повлияет на оптовые цены на электроэнергию на европейских рынках, реализуемой на газовых электростанциях. Таким образом, даже компании, потребляющие очень мало нефти, могут столкнуться с увеличением затрат на энергию и закупки.

Третий канал — логистика. Если Баб-эль-Мандебский пролив станет небезопасным, суда будут обходить мыс Доброй Надежды. Это увеличивает продолжительность рейсов, приводит к застреванию большего количества судов при той же транспортной вместимости, повышает потребление топлива и страховые взносы, а также ухудшает предсказуемость цепочек поставок. Предыдущие перебои в Красном море привели к временному повышению фрахтовых ставок из Шанхая в Европу на 256 процентов. ЮНКТАД оценивает, что длительные высокие транспортные издержки могут значительно повысить мировые потребительские цены; исторический анализ показывает, что удвоение стоимости фрахта приводит к среднему инфляционному импульсу примерно в 0,7 процентных пункта с временным лагом.

Четвертый канал воздействия проходит через процентные ставки и финансовые рынки. Шок цен на энергоносители снижает реальные доходы домохозяйств, уменьшает корпоративную маржу и одновременно увеличивает инфляцию. Центральные банки сталкиваются с классической дилеммой: снижение процентных ставок поддержит экономику, но может дестабилизировать инфляционные ожидания; повышение процентных ставок ослабит вторичные эффекты, но усугубит слабый рост. Именно это сочетание более слабого роста и более высокой инфляции делает шок более опасным, чем обычное падение спроса.

Возвращение стагфляции

Европейский центральный банк теперь ожидает, что инфляция в еврозоне вырастет с 2,1 процента в 2025 году до в среднем 3,0 процента в 2026 году, достигнув пика в 3,6 процента в четвертом квартале. К концу года прогнозируется инфляция в энергетическом секторе почти на уровне 15 процентов. Однако этот прогноз предполагает, что энергетический шок будет постепенно спадать. В самом неблагоприятном сценарии ЕЦБ ожидает цены на нефть около 130 долларов за баррель и цены на европейский газ около 130 евро за мегаватт-час.

Масштаб потенциального воздействия на рост значителен. Анализы ЕЦБ показывают, что вызванное геополитическими факторами повышение реальных цен на нефть на десять процентов может снизить темпы роста реального ВВП в еврозоне примерно на 0,2–0,3 процентных пункта в каждом из первых трех лет. Этот эффект нельзя напрямую экстраполировать, поскольку на него влияют обменные курсы, фискальная политика, запасы и реакция корпораций. Однако это демонстрирует, что длительный скачок цен не будет незначительной нагрузкой, а может существенно повлиять на и без того слабую базу роста в Европе.

Страны с развивающейся экономикой по всему миру особенно уязвимы. Всемирный банк назвал снижение мирового предложения нефти примерно на десять миллионов баррелей в сутки, зафиксированное в марте 2026 года, крупнейшим шоком предложения за весь период наблюдений. В своем базовом сценарии он ожидает, что цены на энергоносители вырастут на 24 процента, а общие цены на сырьевые товары — на 16 процентов в 2026 году. Если перебои сохранятся, средние цены на нефть могут достичь от 95 до 115 долларов, что приведет к инфляции в странах с развивающейся экономикой на уровне от 5,3 до 5,8 процента.

Для более бедных стран это вдвойне проблематично. Они тратят большую часть своих валютных поступлений на импорт энергоносителей и продовольствия, имеют меньшие стратегические резервы и часто вынуждены финансировать ценовые субсидии за счет заимствований. Рост процентных ставок в долларе и укрепление доллара еще больше увеличивают бремя их внешнего долга. В результате нападение на саудовский трубопровод может спровоцировать политическую нестабильность в отдаленных странах из-за проблем с платежным балансом, бюджетным дефицитом и ценами на продовольствие.

Европа ощутила на себе последствия потрясения в наиболее уязвимый для себя момент

Сегодня Европа более диверсифицирована, чем до российского вторжения в Украину, но до энергетической самодостаточности ей еще далеко. В 2024 году Европейский союз импортировал 57 процентов от общего объема энергоносителей. На нефть и нефтепродукты приходилось 67 процентов импорта энергоносителей, а зависимость от импорта нефти составляла 96,6 процента. Эти цифры показывают, что Европа сменила поставщиков, но практически не устранила свою физическую зависимость от внешних энергетических потоков.

Отказ от поставок из России был необходим для обеспечения безопасности и снижения уязвимости перед односторонним шантажом. Доля российского газа в импорте газа в ЕС снизилась с 45 процентов в 2021 и 2022 годах до 12 процентов в 2025 году; российская нефть упала примерно до двух процентов от импорта в ЕС. В то же время возросло значение СПГ, дальних морских маршрутов и новых поставщиков. В 2025 году ЕС по-прежнему импортировал энергоносители на сумму 336,7 млрд евро. Более 95 процентов нефти и более 80 процентов газа поступало из-за рубежа.

Европа особенно уязвима в отношении нефтепродуктов. После прекращения поставок из России Саудовская Аравия, Кувейт и другие производители на Ближнем Востоке стали важными источниками дизельного топлива. В 2025 году Азия и Ближний Восток вместе обеспечивали 23 процента европейского импорта дизельного топлива и 90 процентов импорта авиационного топлива. С апреля 2026 года средиземноморские страны-члены ЕС закупают около 24 процентов своего импорта дизельного топлива в саудовских портах на Красном море. Таким образом, проблема в Янбу затрагивает Европу не только через мировые рыночные цены на сырую нефть, но и через непосредственную доступность дизельного топлива.

Это особенно актуально для Германии и других промышленно развитых стран. Повышение цен на дизельное топливо повлияет на автомобильные грузоперевозки, строительную отрасль, сельское хозяйство и малые и средние предприятия (МСП). Химическая, стекольная, бумажная и металлообрабатывающая промышленность, а также другие энергоемкие сектора дополнительно пострадают от повышения цен на газ и электроэнергию. Поскольку европейские компании уже платят структурно более высокие цены на энергоносители, чем их конкуренты в США и Китае, дальнейший ценовой шок создаст значительный конкурентный риск. В отчете Драги разница в ценах оценивается в два-три раза выше, чем в США, для электроэнергии и в четыре-пять раз выше для природного газа.

Три варианта развития кризиса

В наиболее благоприятном сценарии остановка восточно-западного трубопровода будет кратковременной. Ремонтные бригады постепенно восстановят работу, Саудовская Аравия будет использовать запасы в Янбу, а международное судоходство будет поддерживать частично открытым шлюз Баб-эль-Мандеб под военной защитой. Хотя цена на нефть сохранит премию за риск, она упадет ниже своих недавних пиков. Инфляционное воздействие в основном ограничится энергетикой и транспортом. Этот сценарий технически правдоподобен, но требует, чтобы не произошло дальнейших успешных нападений на насосные станции, портовые сооружения или танкеры.

В среднесрочном сценарии происходят повторяющиеся атаки с различными, кратковременными перебоями. Трубопровод работает, но не всегда на полную мощность. Судоходные компании избегают некоторых участков Красного моря или требуют высоких премий за риск, в то время как нефтеперерабатывающие заводы накапливают большие страховые запасы. Цена на нефть марки Brent может оставаться выше 100 долларов в течение длительного периода, дизельное топливо останется особенно дефицитным, а центральным банкам придется проводить более жесткую денежно-кредитную политику. Для Европы это, вероятно, будет наиболее опасный сценарий, поскольку он не создает явного кризисного момента, а скорее подрывает инвестиции, покупательную способность и экономический рост на протяжении многих кварталов.

В худшем случае Ормузский пролив, западный маршрут под руководством Саудовской Аравии и шлюз Баб-эль-Мандеб временно станут недоступны в качестве надежных морских путей. Тогда акцент сместится с цен на фактическое распределение дефицитных объемов. Будут высвобождены стратегические резервы, правительства смогут ограничить потребление, авиакомпании смогут сократить пропускную способность, а энергоемкие отрасли смогут сократить производство. В таких условиях цены на нефть могут значительно превысить 130 долларов, хотя точный пик предсказать с высокой степенью достоверности невозможно. Решающим фактором станет продолжительность: резервы могут покрыть недели или несколько месяцев, но они не смогут полностью заменить нарушенные потоки производства и торговли.

Четвертый, особенно опасный политический сценарий — это прямая региональная эскалация. Ответные удары Саудовской Аравии в Ираке или Йемене могут спровоцировать контрнаступления; видимое участие Ирана может подтолкнуть США к дальнейшей эскалации конфликта. Неверные толкования, технические ошибки или нападения со стороны не полностью контролируемых ополченцев увеличивают риск вовлечения участников в более масштабную войну, которую никто изначально не планировал. В этом случае рынки будут учитывать не только дефицит нефти, но и потенциальные сбои в работе других объектов в Персидском заливе.

Устойчивость начинается с честной оценки ситуации

Европе прежде всего необходимо перестать отождествлять диверсификацию с безопасностью. Десять поставщиков мало чем помогут, если их танкеры проходят через одни и те же два пролива или если дизельное топливо из разных стран производится в одних и тех же нескольких нефтеперерабатывающих и портовых регионах. Поэтому устойчивость следует оценивать на уровне физических маршрутов, качества продукции, мощностей нефтеперерабатывающих заводов, портов, трубопроводов и электросетей. Один лишь список поставщиков не отражает рисков концентрации.

ЕС должен разработать обязательный стресс-тест для поставок нефти и нефтепродуктов. Этот тест должен имитировать одновременную остановку работы нефтяных месторождений Хормуз и Баб-эль-Мандеб, многонедельный сбой в работе нефтяного месторождения Янбу, сокращение экспорта из США, нехватку танкеров и простои на европейских нефтеперерабатывающих заводах. Компаниям и властям необходимы не только агрегированные данные по сырой нефти, но и региональные данные по дизельному топливу, авиационному топливу, нафте и мазуту. Европейская комиссия уже объявила о пересмотре Директивы о создании запасов нефти и рассмотрении требований к конкретным видам продукции. Эту реформу следует ускорить.

Нынешнее требование поддерживать запасы, эквивалентные как минимум 90 дням чистого импорта, остается крайне важным, но оно слишком широкое. Запасы сырой нефти имеют ограниченную ценность, если нефтеперерабатывающие заводы не могут перерабатывать продукцию требуемого качества или если дизельное топливо внезапно становится недоступным вместо сырой нефти. Поэтому Европе необходимы более высокие минимальные запасы отдельных готовых продуктов, четкая региональная система распределения и гарантированные транспортные связи от хранилища до потребителя. Совместные поставки должны основываться на прозрачных критериях, чтобы предотвратить односторонние национальные действия и панические закупки.

Программа Европы из семи пунктов

Во-первых, ЕС необходимо более точно организовать свои стратегические нефтяные резервы по видам продукции. Дизельное топливо, авиационное топливо и основные виды нефтехимического сырья следует учитывать отдельно и хранить в достаточных количествах. Необходимо учитывать, что страны, не имеющие выхода к морю, и регионы с небольшим количеством нефтеперерабатывающих заводов сталкиваются с иными рисками, чем государства с крупными портами. Совместные европейские резервы вдоль ключевых трубопроводных и железнодорожных линий могли бы дополнить национальные запасы.

Во-вторых, Европе необходимы долгосрочные партнерские отношения с производителями из действительно разнообразных географических регионов. К ним относятся Норвегия, США, Канада, Бразилия, Гайана, Западная Африка и надежные страны Средиземноморья. Контракты должны регулировать не только объемы, но и приоритеты в кризисных ситуациях, права на порты, вместимость танкеров и взаимный доступ к хранилищам. Цель состоит не в том, чтобы обменять одну зависимость на другую, а в создании портфеля, маршруты которого не сходятся в одном и том же узком месте.

В-третьих, Европа должна рассматривать свою нефтеперерабатывающую и портовую инфраструктуру как стратегический актив. В течение многих лет мощности нефтеперерабатывающих заводов рассматривались в первую очередь как коммерческий вопрос на сокращающемся рынке ископаемого топлива. Однако на переходном этапе они по-прежнему актуальны для обеспечения безопасности. Поэтому следует оценить влияние вывода из эксплуатации на региональные поставки. В то же время необходимы инвестиции в гибкие объекты, способные перерабатывать различные виды сырой нефти, а также в порты, трубопроводы, железнодорожные терминалы и внутренний водный транспорт.

В-четвертых, электрификацию транспорта необходимо ускорить именно потому, что она оказывает влияние на политику безопасности. Электромобили, электрические тепловые насосы, железнодорожный транспорт и электрификация промышленности снижают прямой спрос на нефть. Однако выгоды проявятся только в том случае, если одновременно будут развиваться электросети, хранилища и надежная система генерации электроэнергии. Поэтому декарбонизация Европы — это не просто климатическая политика, а важнейшая долгосрочная защита от кризисов, связанных с импортом нефти и газа.

В-пятых, ЕС нуждается в ускорении процессов выдачи разрешений и увеличении инвестиций в электросети, системы хранения энергии и надежное электроснабжение. Ветровая и солнечная энергия сокращают импорт топлива, но их колебания требуют высокоэффективных электросетей, аккумуляторных систем хранения, гибкого управления спросом, гидроаккумулирующих электростанций, регулируемых электростанций и трансграничной торговли электроэнергией. Атомная энергия может способствовать стабильному производству низкоуглеродной электроэнергии там, где государства-члены поддерживают ее политически. Технологическая открытость не должна стать предлогом для бездействия.

В-шестых, Европе следует подготовить поэтапный план сокращения потребления до того, как возникнет острый дефицит. Это включает в себя снижение скорости движения, расширение использования общественного транспорта, организацию работы из дома, оптимизацию грузовой логистики, временные стимулы для энергосбережения и правила приоритетного обслуживания критически важных служб. Такие меры политически непопулярны, но в условиях серьезного кризиса они экономически более выгодны, чем неконтролируемое нормирование и остановка производства. Международное энергетическое агентство прямо указывает на сокращение спроса и переход на другие виды топлива, а также на высвобождение резервов, как на компоненты реагирования на кризис.

В-седьмых, Европе необходима общая стратегия экономической безопасности. Энергетика, полупроводники, критически важные сырьевые материалы, облачная инфраструктура, подводные кабели, порты и производство вооружений больше не являются отдельными областями политики. ЕС должен совместно финансировать риски, обмениваться данными, гармонизировать стандарты безопасности и, при необходимости, содействовать ключевым инвестициям с помощью общих инструментов. Национальные гонки субсидий увеличивают издержки и фрагментируют единый рынок; скоординированные закупки и планирование инфраструктуры, с другой стороны, укрепляют переговорную силу и обеспечивают экономию за счет масштаба.

Устойчивость невозможна без общественного признания

Одной лишь технической программы недостаточно. Энергетическая политика часто терпит неудачу не из-за недостатка знаний, а из-за конфликтов в распределении ресурсов. Более высокие цены непропорционально сильно затрагивают домохозяйства с низким доходом, в то время как повсеместные ограничения цен также субсидируют богатых и ослабляют стимулы к сбережениям. Поэтому Европе необходимы целенаправленные меры поддержки в виде трансфертов, налоговых возвратов или социальных тарифов, а не искусственно заниженные потребительские цены на неопределенный срок.

Поддержка бизнеса должна быть связана с трансформацией. Энергоемкие компании стратегического значения могут получить временную помощь, если одновременно расширят энергоэффективность, внедрят электрификацию, практику циклической экономики и гибкое производство. Постоянное субсидирование каждой существующей бизнес-модели было бы непосильной задачей и замедлило бы структурные изменения. И наоборот, было бы недальновидно позволять ключевым отраслям перемещаться исключительно из-за временного геополитического ценового шока.

Коммуникация также должна быть более честной. Обеспечение безопасности поставок стоит денег, как и оборона, складирование и резервные мощности. Системы, которые кажутся максимально дешевыми и эффективными в нормальных условиях эксплуатации, могут стать чрезвычайно дорогими в условиях кризиса. Поэтому устойчивость — это не бесплатное дополнение, а скорее страховой полис. Ключевой вопрос заключается в том, будет ли Европа платить эту премию систематически посредством инвестиций или позже беспорядочно через инфляцию, потери производства и политическую нестабильность.

Ключевой сдвиг в перспективе

Ситуация драматична, но не обязательно катастрофична. Краткосрочный ремонт саудовского трубопровода может смягчить непосредственное ценовое давление. Стратегические запасы, дополнительная добыча за пределами Персидского залива и снижение спроса могут частично смягчить последствия. Мировая экономика обладает адаптивностью, а высокие цены стимулируют инвестиции, замещение и сокращение затрат.

Однако было бы опасно предполагать, что структурная проблема решается после каждого ремонта. Нападение на трубопровод Восток-Запад показывает, что обходные пути обеспечивают устойчивость только в том случае, если они сами защищены, дублируют друг друга и политически стабильны. Одновременная угроза Ормузу, Янбу и Баб-эль-Мандебу превращает три географические точки в единый глобальный риск.

Таким образом, логика такова: нынешний шок всё ещё управляем, но лежащая в его основе система значительно более хрупка, чем правительства и рынки долгое время предполагали. Наибольшая опасность заключается не в единичном инциденте, а в сочетании повторяющихся мелких ударов, неясных виновников, ограниченного числа альтернативных путей и политической эскалации. Каждый последующий инцидент может снизить порог, при котором страховщики, судоходные компании, трейдеры и центральные банки перестанут ожидать временных сбоев, а начнут ожидать долгосрочного изменения режима риска.

Для Европы это означает четкий приоритет. В краткосрочной перспективе необходимо укрепить резервы, поставки продукции, маршруты доставки и координацию действий в кризисных ситуациях. В среднесрочной перспективе необходимо повысить надежность нефтеперерабатывающих заводов, портов, энергосетей, хранилищ и трансграничной инфраструктуры. В долгосрочной перспективе необходимо быстрее сократить потребление импортируемого ископаемого топлива. Те, кто понимает устойчивость лишь как увеличение резервов, управляют зависимостью. Те, кто понимает ее как сочетание диверсификации, электрификации, эффективности, промышленной избыточности и общей политики безопасности, снижают ее.

Нападение на Янбу, таким образом, является тревожным сигналом для глобальной экономики, которая сосредоточила свою эффективность в нескольких коридорах. Европе не следует ждать, пока на заправках закончатся бензин или заводы сократят производство, чтобы отнестись к этому сигналу серьезно. Стратегическая задача состоит в том, чтобы предвидеть следующий кризис. В противном случае континент продолжит расплачиваться за конфликты, над которыми он практически не имеет контроля, но экономические последствия которых он ощущает особенно остро в виде повышения цен, снижения конкурентоспособности и роста политической напряженности.

В промышленном B2B-секторе устойчивые деловые отношения редко возникают за одну ночь. Они развиваются шаг за шагом – благодаря видимости, профессиональной значимости, регулярным контактам и растущему доверию. Четырехэтапная модель Xpert.Digital решает именно эту задачу: она предлагает структурированный путь, начинающийся с управляемой отправной точки и, при необходимости, перерастающий в более глубокое сотрудничество в развитии бизнеса.

Вместо громких маркетинговых обещаний, эта модель ставит во главу угла взаимоотношения. Компании начинают с четко определенных, легко поддающихся расчету показателей, а затем, основываясь на собственном опыте, решают, насколько они хотят расширить сотрудничество. Ключевым фактором этого беспрепятственного процесса построения доверия является то, что платформа полностью избегает навязчивой рекламы, поэтому редакционный фокус остается исключительно на экспертизе компаний.

Более подробная информация здесь:

• От прозрачности к доверию: ваш масштабируемый путь с Xpert.Digital

☑️ Язык ведения нашего бизнеса — английский или немецкий

☑️ НОВИНКА: Переписка на вашем родном языке!

 

Я и моя команда будем рады быть вашими личными консультантами.

Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму здесь wolfenstein@xpert.digital:или просто позвонив по номеру +49 7348 4088 965. Мой адрес электронной почты

Я с нетерпением жду начала нашего совместного проекта.

 

 

☑️ Поддержка малых и средних предприятий в области стратегии, консалтинга, планирования и реализации проектов

☑️ Разработка или корректировка цифровой стратегии и цифровизации

☑️ Расширение и оптимизация международных процессов продаж

☑️ Глобальные и цифровые торговые платформы B2B

☑️ Развитие бизнеса / Маркетинг / PR / Выставки от компании Pioneer