Переосмысление обороны: чему Европа и НАТО могут научиться у Китая в области глобальной военной логистики и использования искусственного интеллекта

От интеграции гражданских и военных структур до искусственного интеллекта: как Китай совершает революцию в своей логистической стратегии и вдохновляет Европу

В данной статье анализируется передовая глобальная и инновационная военная логистика Китая и определяются уроки, применимые в европейской оборонной логистике. В условиях меняющегося геополитического ландшафта надежная и адаптируемая логистика является стратегическим императивом для Европы. Китай демонстрирует эти принципы посредством долгосрочного планирования, всесторонней интеграции гражданского и военного секторов для оптимизации ресурсов, быстрого внедрения технологий, особенно в области искусственного интеллекта (ИИ), и создания глобального логистического присутствия. Эти принципы могут служить источником вдохновения для Европы, адаптированным к ее собственным ценностям и структурам. Прямое заимствование китайской модели, управляемой государством, не представляется ни осуществимым, ни желательным. Тем не менее, лежащие в основе стратегические подходы предлагают ценные парадигмы. Ключевые рекомендации для Европы включают немедленную гармонизацию трансграничных военных перевозок, пилотное внедрение совместных логистических центров с участием частного сектора и ускорение обеспечения совместимости данных. В долгосрочной перспективе необходимы стратегические инвестиции в критически важную инфраструктуру двойного назначения, развитие общеевропейской оборонно-логистической промышленно-технологической базы и культивирование глубоко укоренившейся культуры сотрудничества. Цель состоит в создании целостной, технологически развитой и устойчивой европейской логистической инфраструктуры.

Изменения в сфере военной логистики Китая: глобальный охват и инновации

Основные направления логистической модернизации Народно-освободительной армии Китая: от доктрины к «интеллектуализации»

Комплексная модернизация Народно-освободительной армии Китая (НОАК), начавшаяся в конце 1970-х годов, была значительно ускорена при Си Цзиньпине, при этом пересмотренная цель – завершение модернизации к 2035 году. Эта модернизация включает в себя глубокие реформы: отделение армии от гражданской политики, реорганизацию в командования родов войск (театральные командования) для улучшения совместных операций, сокращение численности личного состава в целях оптимизации вооруженных сил и акцент на общевойсковую войну. Развитие доктрины «народной войны в современных условиях», которая делает упор на передовую оборону и общевойсковую тактику, послужило движущей силой трансформации логистики.

Ключевым аспектом является ориентация на отечественное производство техники и технологическую модернизацию. Это проявляется во внедрении передовых машин, таких как танк Type 15 и боевая машина пехоты ZBD-04, а также в использовании беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) для оперативной и критически важной авиационной поддержки, что демонстрирует явную приверженность самодостаточности и высоким технологиям.

В основе нынешнего этапа модернизации лежит концепция «интеллектуализации» (智能化), в частности, интеграция искусственного интеллекта (ИИ) во все аспекты военных операций, включая логистику. Китай рассматривает ИИ как стратегическую ставку, потенциально позволяющую получить технологическое преимущество над другими военными державами. Преобразование НОАК из крупной, несколько устаревшей армии в более компактную, технологически продвинутую армию, организованную по ветвям командования, требует фундаментального переосмысления логистических требований. Вместо простого массового снабжения теперь требуются более гибкие, точные и оперативные системы поддержки, способные обеспечивать быстрое развертывание, распределенные операции и сложные, многомерные эффекты. Акцент на «интеллектуализации» указывает на то, что Китай рассматривает данные и ИИ не только как факторы повышения эффективности логистики, но и как преобразующие элементы, способные обеспечить решающее оперативное преимущество и потенциально выйти за рамки традиционных логистических парадигм. Это подразумевает использование ИИ для прогнозной логистики, автономного пополнения запасов и оптимизированного распределения ресурсов в динамичной среде.

Интеграция военных и гражданских сил (МВС): парадигма мобилизации ресурсов и технологического прогресса

Военно-гражданская интеграция (ВКИ) — это агрессивная национальная стратегия, возглавляемая Коммунистической партией Китая (КПК), направленная на создание самой технологически развитой в мире армии путем устранения барьеров между гражданскими научно-исследовательскими и экономическими секторами и военной и оборонной промышленностью. Си Цзиньпин лично контролирует реализацию этой стратегии, которая направлена ​​на обеспечение «интеллектуальной войны». Ключевые технологии двойного назначения включают квантовые вычисления, большие данные, полупроводники, 5G, передовые ядерные технологии, аэрокосмическую технику и искусственный интеллект. Методы приобретения технологий разнообразны и включают инвестиции в частные компании, программы привлечения талантов, согласование академического и исследовательского сотрудничества с военными приложениями, принудительную передачу технологий и даже кражу.

В рамках Рамочной программы военного сотрудничества (РВС) логистика претерпевает концептуальное переосмысление: «Современная логистика — это военно-гражданская логистика, основанная на слиянии различных отраслей» (现代后勤就是军民融合后勤), в рамках которой объекты логистической инфраструктуры рассматриваются как активы двойного назначения, служащие как экономическим, так и оборонным целям. Частные логистические компании, такие как SF Express, YTO Express и China Post Express & Logistics, обязаны поддерживать национальную оборону и участвовать в пилотных проектах военной логистики и развитии соответствующей инфраструктуры. Например, SF Express имеет обширную сеть из более чем 950 зарубежных складов по всему миру, включая семь в ключевых городах США, потенциал двойного назначения которых очевиден.

Рамочная программа военного сотрудничества (РМС) — это не просто совместные усилия, а интеграция, предписанная государством, в рамках которой гражданские субъекты юридически обязаны поддерживать военные цели. Это создает обширную, управляемую государством экосистему для инноваций и объединения ресурсов, которой рыночно-ориентированным экономикам трудно напрямую противостоять. Двойное назначение целевых технологий и логистической инфраструктуры в рамках РМС намеренно размывает границы между коммерческой и военной деятельностью. Это затрудняет для других стран оценку намерений и рисков, особенно в отношении китайских компаний, работающих по всему миру, и может предоставить Китаю стратегические преимущества, например, посредством тайного сбора разведывательной информации или предварительного размещения оборудования под коммерческим предлогом.

Ключевые элементы военно-гражданской интеграции Китая в логистике

Ключевые элементы китайской военно-гражданской интеграции в логистике – Изображение: Xpert.Digital

В Китае концепция военно-гражданского слияния в логистике основана на государственной национальной стратегии всесторонней интеграции гражданских ресурсов в военных целях. Этот руководящий принцип подкрепляется правовой базой, которая налагает на компании установленные законом оборонные обязательства и обязывает их участвовать в инициативах по военно-гражданскому слиянию.

Частный сектор играет центральную роль как неотъемлемая часть МЦФ. Компании предоставляют ноу-хау, ресурсы и инфраструктуру для военной логистики, а также потенциально участвуют в сборе разведывательной информации. Технологический фокус смещен на технологии двойного назначения, такие как искусственный интеллект, большие данные, 5G, квантовые вычисления, полупроводники и аэрокосмические технологии.

В сфере инфраструктуры Китай придерживается подхода, при котором коммерческие объекты, такие как порты, склады и транспортные сети, проектируются и используются как активы двойного назначения при военной поддержке. Ключевыми игроками являются Коммунистическая партия Китая (КПК), Центральная военная комиссия (ЦВК), Народно-освободительная армия Китая (НОАК), государственные предприятия и номинально «частные» компании, такие как SF Express, YTO Express и China Post Express & Logistics.

Проецирование силы: глобальная логистическая сеть Китая и инфраструктура двойного назначения

Китай проводит стратегию расширения своего глобального логистического присутствия для поддержки растущих зарубежных интересов. Это включает в себя иностранные инвестиции, торговые маршруты в рамках инициативы «Один пояс, один путь» (BRI) и возможности НОАК действовать в дальних морях. Создание первой официальной зарубежной военной базы в Джибути является явным свидетельством этой стратегии. База отличается стратегическим расположением и возможностями, включая механизированную пехоту, ангары для вертолетов и БПЛА, а также многокорпусный причал.

Кроме того, развитие и использование коммерческих портовых сооружений двойного назначения, таких как Гвадар в Пакистане и Хамбантота в Шри-Ланке, играют центральную роль в качестве узлов для военно-морских операций, периодов отдыха и пополнения запасов. Эти разработки имеют значительные стратегические последствия для региональных держав, таких как Индия, которая опасается окружения и угрозы своему морскому сдерживанию. Другие потенциальные места для китайских военных баз или точек доступа включают Камбоджу, Экваториальную Гвинею, Намибию, Объединенные Арабские Эмираты, Кубу, Танзанию и Мьянму. Основная заявленная миссия этих зарубежных объектов — защита морских операций и поддержка операций в мирное время, хотя их военная полезность в военное время подлежит постоянной оценке.

Китай часто использует подход к созданию зарубежных баз, основанный на модели «приоритет коммерции» или «двойного назначения». Например, развитию порта Джибути предшествовало строительство военной базы, а Гвадар и Хамбантота являются коммерческими портами со значительным военным потенциалом. Такой подход обеспечивает экономическое влияние, снижает первоначальное политическое сопротивление со стороны принимающих стран и предоставляет убедительное оправдание для отрицания военных намерений. Это терпеливая, долгосрочная стратегия, позволяющая постепенно создавать присутствие, которое впоследствии может быть милитаризировано или использовано для военной поддержки. Хотя непосредственные кинетические преимущества этих баз против равного конкурента, такого как Соединенные Штаты, могут быть ограничены до 2030 года, их стратегическая ценность заключается в поддержании присутствия в мирное время, сборе разведывательной информации, проецировании силы, защите баз ближнего действия и создании дилемм для противников. Это постепенно меняет региональную динамику сил и закладывает основу для будущих, более мощных возможностей.

Европейская оборонная логистика: текущие возможности, актуальные вызовы и стратегические императивы

Лоскутное одеяло прогресса: оценка логистических инициатив ЕС и НАТО

В Европе существует ряд рамок и инициатив, направленных на улучшение оборонной логистики, что отражает осознание ее необходимости. В рамках Постоянного структурированного сотрудничества (PESCO) особенно примечателен проект «Сеть логистических центров в Европе и поддержка операций (NetLogHubs)». Он направлен на создание многонациональной сети, опирающейся на существующие возможности, для сокращения времени реагирования и повышения устойчивости операций. Другие проекты PESCO, такие как «Стратегическая воздушная перевозка негабаритных грузов», направлены на устранение конкретных пробелов в возможностях.

План действий ЕС по военной мобильности 2.0 (MMAP 2.0) направлен на обеспечение быстрой и бесперебойной переброски персонала и техники. К достижениям относятся выделение около 1,7 млрд евро на инфраструктурные проекты двойного назначения, пересмотр правил TEN-T с учетом военных требований, а также усилия по упрощению процедур трансграничного авторизации. Европейское оборонное агентство (EDA) оказывает поддержку государствам-членам в стандартизации логистических возможностей, развитии логистических центров, изучении новых технологий, таких как аддитивное производство (АМ), и повышении безопасности поставок (SoS) посредством рамочных соглашений.

В рамках НАТО после 2014 года был инициирован План действий по обеспечению готовности (RAP), усилены Объединенная оперативная группа очень высокой готовности (VJTF) и Силы быстрого реагирования НАТО (NRF), а также созданы новые боевые группы на восточном фланге. В мае 2024 года был принят План действий НАТО по логистике, направленный на изменения в областях технического обслуживания, снабжения, складирования и медицинского обеспечения. Такие инициативы, как LOGFAS и концепция JEDI, направлены на улучшение оперативной совместимости данных.

Несмотря на множество инициатив, европейские усилия в области оборонной логистики кажутся фрагментированными. Часто отсутствует единый, всеобъемлющий стратегический орган или достаточно уполномоченный координационный орган, что может привести к дублированию усилий, неэффективности и замедлению прогресса по сравнению с тем, что позволило бы более унифицированная система. Управление проектами в PESCO значительно различается, и некоторые проекты не оправдывают ожиданий. В отчете Европейской счетной палаты (ЕСП) указывается на «сложные структуры управления» и отсутствие центрального контактного пункта по вопросам военной мобильности на уровне ЕС. Многие европейские инициативы также в значительной степени опираются на концепции «двойного назначения». Хотя это прагматично, такой подход может не в полной мере удовлетворять чисто военным потребностям или масштабам, необходимым для конфликтов высокой интенсивности, особенно с учетом ограничений финансирования и конкуренции с гражданскими приоритетами. Примером может служить акцент программы Connecting Europe Facility (CEF) на инфраструктуре двойного назначения, а не на чисто военной инфраструктуре, которая по-прежнему крайне необходима.

Обзор текущих европейских инициатив в области оборонной логистики и выявленных пробелов

Обзор текущих европейских инициатив в области оборонной логистики и выявленных пробелов – Изображение: Xpert.Digital

Текущие европейские инициативы в области оборонной логистики демонстрируют как значительный прогресс, так и серьезные проблемы. Проект PESCO NetLogHubs, возглавляемый ЕС, направлен на создание многонациональной сети логистических центров для сокращения времени реагирования и повышения устойчивости. Хотя проект активно реализуется и опирается на существующие возможности, проблемы возникают из-за различного уровня вовлеченности государств-членов и медленного прогресса в обеспечении оперативной совместимости и практического использования.

План действий ЕС по военной мобильности (MMAP 2.0) направлен на обеспечение быстрой и бесперебойной переброски персонала и техники за счет улучшения инфраструктуры. Благодаря выделению примерно 1,7 миллиарда евро на инфраструктурные проекты двойного назначения, прогрессу в пересмотре TEN-T и получению трансграничных разрешений, уже достигнуты значительные успехи. Тем не менее, сохраняются существенные пробелы в финансировании, поскольку бюджет быстро исчерпывается, сохраняются бюрократические препятствия, а сложная система управления без центрального контактного пункта замедляет реализацию.

Инициатива ЕДА по обеспечению безопасности поставок направлена ​​на обеспечение безопасности поставок и укрепление доверия между государствами-членами. Несмотря на наличие рамочных соглашений и содействие трансграничному промышленному сотрудничеству, добровольный характер этих соглашений остается проблематичным, и существует необходимость дальнейшего укрепления доверия и обеспечения их применения во время кризисов.

В области стандартизации логистики и технологий EDA продвигается стандартизация логистических возможностей и изучение новых технологий, таких как аддитивное производство. Поддержка государств-членов в развитии согласованных возможностей и инициирование проектов в области аддитивного производства представляют собой позитивные шаги, однако для более широкого внедрения и финансирования новых технологий, а также обеспечения их совместимости со стандартами НАТО требуются дальнейшие усилия.

План действий НАТО в области логистики, принятый в мае 2024 года, направлен на улучшение технического обслуживания, снабжения, накопления запасов и медицинского обеспечения, а также предусматривает адаптацию к условиям коллективной обороны. Проблемы заключаются в долгосрочной реализации и финансировании, обеспечении оперативной совместимости между союзниками и адаптации к быстро меняющейся обстановке угроз.

Наконец, системы НАТО LOGFAS и JEDI работают над улучшением совместимости данных для многонациональных логистических операций. Хотя LOGFAS функционирует как устоявшаяся система НАТО, а JEDI-X служит связующим звеном для интеграции национальных систем США, сохраняются проблемы, касающиеся совместимости данных и фрагментации процессов между национальными системами и LOGFAS, что подчеркивает необходимость широкого принятия и использования стандартизированных форматов данных.

Ключевые недостатки: инфраструктурные узкие места, бюрократические препятствия и пробелы в оперативной совместимости в странах НАТО/ЕС

Европейская оборонная логистика страдает от ряда критических недостатков, которые значительно ограничивают ее эффективность. В области инфраструктуры наблюдается хроническое недофинансирование инфраструктуры двойного назначения и чисто военной инфраструктуры. Бюджет программы «Соединяя Европу» (CEF) по военной мобильности в размере 1,7 млрд евро был исчерпан к концу 2023 года и значительно не достиг первоначально запланированных 6,5 млрд евро. Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) оценивает ежегодные инвестиционные потребности только в транспортной инфраструктуре в 80 млрд евро. Физические ограничения, такие как узкие дороги, недостаточная пропускная способность железных дорог, разная ширина колеи (например, задержки на Rail Baltica), мосты, не рассчитанные на тяжелые грузы, и нехватка специализированных железнодорожных вагонов, усугубляют ситуацию. Кроме того, существует стратегическая уязвимость из-за недостаточных транспортных и складских мощностей, особенно в энергетическом секторе. Необходимость модернизации портов, железных дорог и аэропортов для тяжелой военной техники особенно очевидна в таких регионах, как Черноморский.

Бюрократические и нормативные препятствия представляют собой еще одну серьезную проблему. Получение разрешений на трансграничные перемещения войск может занять до 45 дней. В качестве основного препятствия называется «бюрократия». Различия в национальных правилах, например, в отношении перевозки опасных грузов или ограничений по весу танков, а также неполное внедрение согласованных процедур препятствуют быстрому развертыванию войск. Отсутствие централизованного контактного пункта по вопросам военной мобильности на уровне ЕС и сложные структуры управления также способствуют замедлению процесса.

В области оперативной совместимости НАТО сталкивается с постоянными проблемами в техническом (например, защищенная связь, общее топливо), процедурном (доктрина, терминология) и человеческом аспектах (язык, доверие). Отсутствуют согласованные форматы и стандарты сбора данных, а также общие инструменты оценки. Логистическая оперативная совместимость явно определяется как проблема, и такие инициативы, как LOGFAS/JEDI-X, направленные на устранение пробелов, подчеркивают существующие проблемы. К другим проблемам относятся недостаточные возможности стратегической воздушной транспортировки (устаревшие Ан-124 в рамках программы SALIS), чрезмерная зависимость от частного сектора в сфере транспорта, что проблематично в военное время, и фрагментированная база оборонной промышленности, неспособная быстро масштабироваться или устранять пробелы в возможностях.

Эпоха «мирных дивидендов» после окончания холодной войны привела к систематическому недофинансированию оборонной инфраструктуры и демонтажу надежных структур военной логистики. Последствия этого отчетливо видны сегодня. Для исправления ситуации необходимы не только финансовые ресурсы, но и смена поколений в мышлении и приоритетах. Бюрократические и регуляторные препятствия — это не просто административные неудобства, а значительные оперативные барьеры, которые может использовать противник. Они отражают отсутствие политической воли или эффективных механизмов на уровне ЕС/НАТО для обеспечения стандартизации и гармонизации между государствами-членами, даже несмотря на то, что технические решения часто доступны. Отсутствие технической и информационной совместимости серьезно ограничивает возможности проведения действительно интегрированных многонациональных операций и использования современной логистики, основанной на данных. Это критическая уязвимость в то время, когда информационное превосходство и скорость имеют первостепенное значение, особенно в свете «интеллектуальных» амбиций Китая.

Необходимость повышения европейской стратегической автономии в сфере оборонной логистики

Надежные и автономные логистические возможности имеют основополагающее значение для авторитета Европы как субъекта безопасности и ее способности действовать независимо в случае необходимости. Война на Украине подчеркнула критическую важность логистики и снабжения, которые потенциально представляют собой самую большую слабость Европы в крупном конфликте. Стремление ЕС к большей стратегической автономии невозможно без самодостаточной и устойчивой логистики. Европейская стратегия развития оборонной промышленности (EDIS) направлена ​​на поддержку этого процесса.

Зависимость от внешних игроков, таких как США в вопросах стратегических воздушных перевозок или не входящие в ЕС коммерческие компании в сфере транспорта, создает уязвимости. Необходимость восстановления европейской оборонной промышленности для поддержки затяжных конфликтов и снижения зависимости от внешних факторов имеет первостепенное значение. Это включает в себя обеспечение безопасности поставок внутри Европы.

Истинная стратегическая автономия Европы в обороне недостижима без предварительной логистической автономии. Вооруженные силы, не способные самостоятельно развертываться, пополнять запасы и передислоцироваться, в корне зависят от других, независимо от своих боевых возможностей. Даже если Европа обладает передовыми системами вооружения, ее стратегическая автономия останется в значительной степени несбыточной мечтой, если она не сможет эффективно и самостоятельно перемещать и пополнять свои вооруженные силы. Однако стремление к стратегической автономии в логистике, если оно не будет тщательно контролироваться, может создать напряженность в отношениях с НАТО, особенно в отношении распределения ресурсов, стандартизации и оборонно-промышленной политики. Тем не менее, более логистически подготовленная Европа в конечном итоге укрепляет НАТО. Европа с более сильными и автономными логистическими возможностями станет более эффективным партнером в рамках НАТО, способным лучше способствовать коллективной обороне и снизить давление на Соединенные Штаты. Ключ к успеху лежит в взаимодополняемости, а не в конкуренции.

Маркус Беккер

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Руководитель развития бизнеса

Председатель SMA Connect Working Working Работа

LinkedIn

Эксперт по логистике с двойным использованием - изображение: xpert.digital

В настоящее время мировая экономика переживает фундаментальные изменения, сломанную эпоху, которая трясет краеугольные камни глобальной логистики. Эра гипер-глобализации, которая характеризовалась непоколебимым стремлением к максимальной эффективности и принципу «только время», уступает место новой реальности. Это характеризуется глубокими структурными разрывами, геополитическими сдвигами и прогрессивной экономической политической фрагментацией. Планирование международных рынков и цепочек поставок, которые когда -то предполагались как само собой разумеющееся, растворяется и заменяется фазой растущей неопределенности.

Подходит для:

• Стратегическая устойчивость в раздробленном мире за счет интеллектуальной инфраструктуры и автоматизации — требования эксперта по логистике двойного назначения

Уроки Пекина: что Европа может перенять из китайской логистической модели

Стратегическая согласованность и долгосрочное видение в развитии логистики

Китайский подход к модернизации НОАК, включая ее логистику, представляет собой многолетний, централизованно управляемый процесс с четкими целями и сроками, примером чего является целевой 2035 год. Логистика является неотъемлемой частью этого стратегического планирования, а не второстепенным вопросом. Центральная военная комиссия (ЦВК) обеспечивает единое руководство. Для Европы это означает необходимость более единого, долгосрочного стратегического видения оборонной логистики, выходящего за рамки национальных интересов и краткосрочных бюджетных циклов. Хотя создание единой «европейской ЦВК» нереалистично, для обеспечения согласованности и противодействия фрагментации необходимы более сильные координационные органы с большими полномочиями в рамках структур ЕС и НАТО.

Способность Китая определять и реализовывать долгосрочные стратегические цели в области логистики, подкрепленная политической волей и ресурсами, резко контрастирует с зачастую реактивным и поэтапным подходом Европы к финансированию. Европейские циклы финансирования, такие как Многолетняя финансовая рамочная программа (МФР), носят более краткосрочный характер и зависят от политических переговоров, что приводит к дефициту финансирования. Проекты PESCO страдают от разного уровня приверженности со стороны государств-членов. Европе необходимо выработать более ориентированный на кампании подход к стратегическому планированию критически важных возможностей, таких как логистика. Это предполагает установление четких, охватывающих несколько десятилетий стратегических целей для европейской логистики, определение необходимых ресурсов, создание ответственной системы управления и обеспечение устойчивой политической поддержки.

Использование возможностей двойного назначения и взаимодействия между гражданскими и военными структурами (европейская «облегченная версия MCF»?)

Китайская Рамочная программа военного сотрудничества (РВС) систематически интегрирует гражданские исследования, коммерческий сектор и инфраструктуру в военное развитие. Частные компании юридически обязаны поддерживать гражданскую оборону. Европа, не принимая китайскую модель принудительного сотрудничества, может более систематически выявлять и продвигать синергию двойного назначения. Для этого необходимо развивать более глубокие и стратегические государственно-частные партнерства (ГЧП) в области логистики, исследований и разработок, а также развития инфраструктуры. Четкие рамки, распределение рисков и привлекательность оборонных контрактов имеют решающее значение для решения проблемы существующей зависимости от частного сектора и недостаточного финансирования инфраструктуры.

Нынешние европейские ГЧП часто носят транзакционный или проектный характер. «Облегченная европейская версия MCF» предполагала бы создание долгосрочных стратегических партнерств с ключевыми отраслями (логистика, технологии, производство). Целью стало бы совместное развитие потенциала, обеспечение безопасности поставок и раскрытие потенциала гражданских инноваций в сфере оборонной логистики, возможно, посредством специализированных программ ЕС/ЕДА с четкими стимулами и долгосрочными обязательствами. Это вышло бы за рамки нынешнего финансирования двойного назначения или разовых ГЧП и могло бы включать стратегический диалог, совместные инвестиции в НИОКР в области логистических технологий, соглашения о преференциальном доступе во время кризисов и, возможно, нормативно-правовые рамки, которые поощряли бы поддержку частным сектором целей национальной/европейской безопасности в критически важных областях, сбалансированную с рыночными принципами.

Использование технологических инноваций: искусственный интеллект, анализ данных и автоматизация в логистике

ВВС Европы активно инвестирует в «интеллектуальные технологии» и использует ИИ для повышения ситуационной осведомленности, принятия решений, беспилотных систем и логистики, рассматривая ИИ как средство для технологического развития или даже превосходства над существующими технологиями. Успехи коммерческой логистики, основанной на ИИ, служат образцом. Для Европы это означает ускорение внедрения ИИ, анализа больших данных и автоматизации (например, беспилотных наземных/воздушных транспортных средств для снабжения) в оборонную логистику. Это требует целевого финансирования НИОКР, общих стандартов данных и испытательных полигонов для новых технологий. Исследования Европейского агентства по обороне (EDA) в области аддитивного производства — это хорошее начало, но им необходимо более широкое применение для устранения технических пробелов в совместимости и соответствия технологическому прогрессу.

Китайские «интеллектуальные» инициативы направлены на фундаментальную трансформацию ведения войны, включая логистику. В отличие от этого, внедрение ИИ в оборонную логистику в Европе, по-видимому, происходит более постепенно. Неспособность соответствовать темпам и амбициям Китая в области логистики на основе ИИ может привести к значительному отставанию в возможностях, затрагивающему все аспекты – от скорости развертывания и эффективности поставок до оперативной устойчивости. Европе необходима целенаправленная, хорошо финансируемая стратегия «умной логистики», а не просто отдельные проекты, чтобы избежать отставания в этой критически важной области. Это требует, прежде всего, наличия стандартизированных, доступных и защищенных данных – фундаментального условия для эффективного использования ИИ на уровне коалиции.

Ключевые китайские инновации в военной логистике и их потенциальное применение в Европе

Ключевые китайские инновации в военной логистике и их потенциальное применение в Европе – Изображение: Xpert.Digital

Китайские инновации в военной логистике открывают важные перспективы для европейского применения. В области прогнозируемого технического обслуживания с использованием искусственного интеллекта Китай применяет ИИ для прогнозирования потребностей в техническом обслуживании систем вооружения и техники. Европа могла бы внедрить системы на основе ИИ для мониторинга военной техники с целью оптимизации циклов технического обслуживания и сокращения времени простоя. Для этого необходимы общие стандарты данных, защищенные платформы данных, а также инвестиции в программное обеспечение ИИ и квалифицированный персонал.

Для автономных систем снабжения Китай использует БПЛА для критически важной авиационной поддержки и человекоподобных роботов в опасных условиях. Европа могла бы разработать автономные наземные и воздушные транспортные средства для снабжения в зонах конфликтов и использовать робототехнику для складского хранения. Для этого необходимы финансирование НИОКР в области робототехники, правовая база и стандарты совместимости.

В области больших данных Китай использует ИИ для обработки огромных объемов данных с целью получения сложной информации о ситуации. Европе следует создать общую, безопасную платформу для анализа данных, чтобы оптимизировать цепочки поставок и обеспечить планирование в режиме реального времени. Для этого необходимы соглашения об обмене данными, общеевропейские стандарты НАТО и ЕС, а также инвестиции в инфраструктуру больших данных.

Научно-исследовательская и опытно-конструкторская деятельность, осуществляемая в рамках программы MCF, систематически интегрирует гражданские исследования в военные разработки. Европа могла бы укрепить стратегическое партнерство с частным сектором и создать стимулы для инноваций двойного назначения. Необходимы четкие правовые рамки для государственно-частного партнерства и долгосрочные обязательства по финансированию.

Китайская интегрированная гражданско-военная логистическая инфраструктура использует гражданские порты и транспортные сети в военных целях. Европе следует систематически планировать инфраструктуру двойного назначения и интегрировать гражданских поставщиков логистических услуг в планы реагирования на кризисы. Это требует увеличения инвестиций в инфраструктуру двойного назначения и четких соглашений с частными операторами.

Развитие устойчивых и распределенных логистических сетей

Китай расширяет свою глобальную логистическую инфраструктуру, включая порты двойного назначения и склады (например, сеть SF Express, Джибути, Гвадар, Хамбантота). Это создает избыточность и множество точек доступа. Европе необходимо повысить устойчивость и эффективность распределения своих логистических сетей. Это включает в себя укрепление критической инфраструктуры, развитие более распределенных логистических центров (по данным NetLogHubs) и обеспечение альтернативных маршрутов поставок и средств транспорта. Предварительное размещение запасов и оборудования также имеет решающее значение для устранения уязвимостей в европейской инфраструктуре и повышения устойчивости к сбоям.

Китайская распределенная сеть, хотя и частично служит для демонстрации силы, по своей сути обеспечивает устойчивость. Нынешняя логистическая инфраструктура Европы, часто сконцентрированная и имеющая известные узкие места, более уязвима. Европейская стратегия должна в приоритетном порядке выявлять и устранять единичные точки отказа и развивать логистическую систему, основанную скорее на сетевой модели, чем на чисто «центр-периферия». Это требует не только большего количества узлов, но и надежных связей и альтернативных вариантов транспортировки между ними, чтобы снизить уязвимость перед нападениями или стихийными бедствиями.

Воспользуйтесь преимуществами обширного пятистороннего опыта Xpert.Digital в комплексном пакете услуг | НИОКР, XR, PR и оптимизация цифровой видимости — Изображение: Xpert.Digital

Xpert.Digital обладает глубокими знаниями различных отраслей. Это позволяет нам разрабатывать индивидуальные стратегии, которые точно соответствуют требованиям и задачам вашего конкретного сегмента рынка. Постоянно анализируя тенденции рынка и следя за развитием отрасли, мы можем действовать дальновидно и предлагать инновационные решения. Благодаря сочетанию опыта и знаний мы создаем добавленную стоимость и даем нашим клиентам решающее конкурентное преимущество.

Подробнее об этом здесь:

• Используйте 5-кратный опыт Xpert.Digital в одном пакете — всего от 500 евро в месяц

Стратегические пути укрепления европейской оборонной логистики

Этап 1: Немедленные стратегические шаги для достижения быстрых результатов (в течение следующих 1-3 лет)

Упрощение трансграничного развертывания войск: «Военное Шенгенское соглашение 2.0»

Одно из самых больших, но при этом наиболее легко устранимых препятствий — это медленная и бюрократически сложная обработка трансграничных военных перевозок. В качестве немедленной меры следует активно добиваться полного и согласованного внедрения существующих технических соглашений (ТС) для наземных, воздушных и морских перевозок. Можно создать рабочую группу высокого уровня ЕС/НАТО для выявления и устранения оставшихся нормативных и бюрократических препятствий в течение 12-18 месяцев. Целью должна стать система уведомления и авторизации, позволяющая развертывать войска в кризисных ситуациях в течение 24-48 часов. Это позволит решить давнюю проблему, решение которой, хотя и является политически сложным, не требует больших капиталовложений. Успех в этом направлении придаст импульс и доверие. Достижение подлинного «военного Шенгенского соглашения» требует не только согласованных правил, но и изменения менталитета в сторону культуры «по умолчанию — да/ускорение» в национальных бюрократических структурах во время кризисов, подкрепленной сильными политическими мандатами.

Пилотное внедрение логистических хабов двойного назначения и технологических полигонов двойного назначения (по образцу NetLogHubs и MCF)

Опираясь на проект PESCO NetLogHubs, следует создать расширенные пилотные центры в 2-3 стратегически важных местах (например, на восточном фланге, в Центральной Европе, на южном фланге/в порту). Эти центры должны включать в себя гражданских поставщиков логистических услуг – урок, извлеченный из эффективности китайской многонациональной логистической корпорации, но на добровольной основе – и служить полигонами для новых логистических технологий, таких как ИИ, автоматизация и аддитивное производство. Для этого потребуется целевое начальное финансирование от ЕС/НАТО. Такие пилотные проекты обеспечат ощутимую демонстрацию улучшения сотрудничества, позволят протестировать новые концепции в контролируемой среде и получить практический опыт, тем самым устраняя пробелы в инфраструктуре и способствуя инновациям. Эти пилотные центры могли бы превратиться в центры передового опыта не только в области складирования и транзита, но и в области обучения, разработки доктрин и продвижения инновационной экосистемы гражданско-военной логистики.

Улучшение совместимости данных: внедрение стандартизированных платформ и аналитики с поддержкой ИИ (уроки LOGFAS/JEDI-X и «интеллектуализация» VBA)

Использование стандарта NATO LOGFAS или совместимого стандарта должно быть обязательным для всех многонациональных операций и учений. Необходимо ускорить разработку и внедрение таких решений, как JEDI-X, для интеграции национальных систем. Параллельно необходимы инвестиции в общую, защищенную платформу анализа данных для логистики, которая интегрирует инструменты искусственного интеллекта для прогнозирования технического обслуживания, прогнозирования спроса и оптимизации маршрутов. Это позволит устранить критические пробелы в оперативной совместимости внутри НАТО и заложит основу для любой будущей «умной логистики» в Европе. Однако для обеспечения подлинной оперативной совместимости данных требуется нечто большее, чем просто общее программное обеспечение; необходимы общие онтологии данных, протоколы безопасности и готовность к обмену данными, что требует преодоления национальных ограничений и инвестиций в надежную, защищенную облачную инфраструктуру для обороны.

Этап 2: Устойчивое развитие для обеспечения долгосрочной устойчивости и наращивания потенциала (3-10+ лет)

Стратегические инвестиции в критически важную инфраструктуру двойного назначения: устранение пробелов и обеспечение устойчивости

Необходим значительно больший, целевой Европейский фонд оборонной инфраструктуры, основанный на механизме военной мобильности Европейского экспедиционного корпуса, но с гораздо большими ресурсами, как неоднократно призывали. Приоритетность проектов должна определяться на основе стратегических военных потребностей (определенные коридоры, модернизация портов/аэродромов) и аспектов устойчивости (укрепление, резервирование). Гражданское и военное планирование новой инфраструктуры должно быть интегрировано с самого начала. Это решает основную проблему недостаточного финансирования и неадекватности инфраструктуры и требует долгосрочных обязательств. Такие инвестиции в инфраструктуру должны учитывать угрозы и быть перспективными, принимая во внимание не только существующие пробелы, но и развивающиеся угрозы (киберугрозы, физические атаки), последствия изменения климата и потребности в будущей военной технике.

Содействие созданию общеевропейской оборонно-логистической, промышленной и технологической базы

Рамки EDIS и EDA следует использовать для содействия совместным исследованиям и разработкам в области логистических технологий (искусственный интеллект, робототехника, передовые материалы, аддитивное производство). Необходимо создать стимулы для совместных закупок логистических платформ и систем, а также развивать европейских лидеров в ключевых областях логистических технологий. Необходимо гарантировать надежность поставок критически важных компонентов из европейских источников. Это снизит внешнюю зависимость, укрепит стратегическую автономию и стимулирует инновации, одновременно консолидируя разрозненную европейскую оборонную промышленность. Создание такой основы требует преодоления национального протекционизма и содействия подлинному трансграничному промышленному сотрудничеству, возможно, посредством гармонизированных правил оборонных закупок и общих рамок интеллектуальной собственности для совместных проектов.

Формирование культуры взаимодействия и оперативной совместимости в рамках национальных вооруженных сил

Необходимо расширить масштабы, охват и сложность совместных логистических учений в рамках НАТО и ЕС. Следует создать постоянные многонациональные логистические подразделения, выходящие за рамки компонентов Объединенной оперативной группы/Национального резерва. Необходимо стандартизировать подготовку и сертификацию логистического персонала, а также содействовать программам обмена персоналом. Это позволит устранить пробелы в оперативной совместимости и процедурах, а также укрепить доверие и взаимопонимание. Подлинная совместная работа в логистике выходит за рамки использования общего оборудования; она требует общей оперативной культуры, общих доктрин и утвержденных многонациональных командных структур — долгосрочного процесса культурной трансформации.

Развитие прочных государственно-частных партнерств в сфере логистической поддержки и инноваций

Необходимо создать четкие правовые и финансовые рамки для долгосрочных государственно-частных партнерств (ГЧП) в сфере оборонной логистики, определяющие роли, обязанности и распределение рисков. Необходимо разработать стимулы для частных инвестиций в логистические мощности двойного назначения и инновации. Следует обеспечить механизмы для определения приоритетов военных потребностей в кризисных ситуациях, одновременно сохраняя привлекательность для коммерческих партнеров. Это позволит раскрыть эффективность и инновационный потенциал частного сектора и решить проблемы перегрузки и доступности в военное время. Успешные ГЧП в оборонной логистике требуют перехода от чисто транзакционных отношений к стратегическому партнерству, где частный сектор рассматривается как соавтор возможностей и устойчивости, а не просто как поставщик услуг.

Решение специфических проблем государств-членов НАТО: индивидуальные подходы в рамках единой стратегии

Хотя единая европейская стратегия необходима, ее реализация должна быть достаточно гибкой, чтобы учитывать различные географические, инфраструктурные, экономические и политические реалии отдельных государств-членов НАТО/ЕС.

Страны Восточного фланга: основное внимание следует уделить возможностям быстрого пополнения сил, надежной инфраструктуре поддержки принимающей страны, предварительному размещению ресурсов и защите от угроз доступа/блокирования территории. Проект Rail Baltica является ключевым в этом отношении.

Страны-хабы (например, Германия, Нидерланды): основное внимание уделяется модернизации транзитной инфраструктуры (железнодорожный транспорт, автомобильные дороги, порты, аэропорты), упрощению таможенных и разрешительных процедур, а также функционированию в качестве центральных логистических узлов.

Страны южного фланга: основное внимание следует уделить морской логистике, портовой инфраструктуре и возможностям поддержки операций в Средиземноморье и Африке.

Страны с развитой промышленной базой: могут быть лидерами в разработке и производстве передовых логистических технологий и платформ.

Страны с ограниченными ресурсами: могут внести свой вклад, используя узкоспециализированные возможности или специализируясь на конкретных логистических функциях в рамках соглашения о распределении бремени.

Универсальный подход обречен на провал. Индивидуальные решения позволяют эффективно использовать ресурсы и задействовать национальные сильные стороны. Успешная общеевропейская логистическая стратегия требует сложной модели распределения бремени и специализации, в которой страны вносят свой вклад, исходя из своих возможностей и геостратегического положения, координируемой центральным механизмом (ЕС/НАТО), обеспечивающим удовлетворение коллективных потребностей. Это политически сложно, но крайне важно для эффективности и справедливости.

Матрица логистических проблем Европы/НАТО и предлагаемых решений/первых шагов, разработанных с учетом опыта Китая

Матрица логистических проблем Европы/НАТО и предлагаемых решений/первых шагов, разработанных на основе китайского опыта – Изображение: Xpert.Digital

Матрица логистических проблем Европы и НАТО, а также предложенные решения, разработанные с учетом опыта Китая, определяют ряд критически важных областей, требующих улучшений.

Что касается медленного трансграничного перемещения войск и техники, предлагаемый подход основан на централизованной координации Китая и ориентации на эффективность. В качестве европейского решения предлагается «Военное Шенгенское соглашение 2.0», включающее гармонизацию транспортных разрешений, создание целевой группы по устранению препятствий и выдачу разрешений на кризисные ситуации в течение 24-48 часов. Эти меры должны быть реализованы всеми государствами-членами ЕС и НАТО и их соответствующими органами.

Дефицит инфраструктуры, проявляющийся в неадекватных, устаревших объектах и ​​узких местах, должен быть устранен с помощью подхода, основанного на китайской военно-гражданской модели объединения инфраструктуры двойного назначения и государственных стратегических инвестиций. Предложение включает в себя пилотное внедрение совместных логистических центров двойного назначения и, в долгосрочной перспективе, создание Европейского фонда оборонной инфраструктуры для стратегических проектов. Ведущую роль в этом начинании должны сыграть страны-хабы, восточные и южные регионы, а также институты ЕС, такие как ЦЭФ, ЕИБ, ЕДА и ПЕСКО.

Технологическое отставание и медленное внедрение ИИ и автоматизации требуют подхода, смоделированного по образцу китайской «интеллектуализации», и масштабных инвестиций в ИИ и новые технологии. Европейские решения включают в себя технологические испытательные полигоны в пилотных центрах, внедрение стандартов LOGFAS или совместимых стандартов, а также инвестиции в общую платформу аналитики ИИ. В этом должны участвовать все государства-члены ЕС и НАТО, а также ЕДА, НАТО ACT и национальные научно-исследовательские агентства.

Разрозненная оборонно-промышленная база должна быть укреплена за счет сосредоточения внимания на отечественной промышленности и интеграции военно-гражданских сил для объединения ресурсов, по аналогии с китайской моделью. Предлагаемые меры включают содействие совместным исследованиям и разработкам, а также совместным закупкам через EDIS и EDA, развитие европейских лидеров и обеспечение безопасности цепочек поставок. Страны с сильной промышленной базой, EDA и Европейская комиссия (Генеральный директорат по оборонно-промышленной разведке и безопасности) должны взять на себя ведущую роль в этом начинании.

Чрезмерная зависимость от внешних субъектов и недостаточная устойчивость должны быть снижены за счет создания глобальной, резервной сети и акцента на самодостаточности по китайской модели. Европейские подходы включают развитие прочных государственно-частных партнерств с четкими рамками, укрепление европейской безопасности поставок и создание распределенных логистических сетей. Все государства-члены ЕС и НАТО, Федеральное министерство иностранных дел (ФИД) и национальные закупочные агентства должны сотрудничать в этом направлении.

Наконец, пробелы в оперативной совместимости в технических, процедурных и кадровых аспектах должны быть устранены посредством совместных операций и стандартизированной подготовки в рамках реформ Народно-освободительной армии Китая. Предлагаемые европейские меры включают в себя активизацию совместных логистических учений, стандартизацию обучения и сертификации, а также создание постоянных многонациональных логистических подразделений. Все силы ЕС и НАТО, а также институты НАТО, такие как JSEC и MNC-NE, и ЕС (EUMS) должны играть ведущую роль в этом начинании.

Формирование более гибкого и устойчивого будущего в сфере оборонной логистики Европы

Трансформация европейской оборонной логистики крайне необходима. Анализ китайских подходов показывает, что Европа может извлечь уроки из некоторых принципов: стратегическое долгосрочное планирование, эффективное взаимодействие гражданских и военных структур, адаптированное к европейским ценностям, активные технологические инновации и развитие устойчивых распределенных сетей. Хотя сама китайская модель не может быть перенесена в Европу, лежащий в её основе стратегический импульс и решимость преодолеть вызовы являются поучительными.

Реализация предложенных краткосрочных и долгосрочных стратегических направлений требует устойчивой политической воли, увеличения инвестиций и активизации сотрудничества между европейскими странами как в рамках ЕС, так и НАТО. Специфические проблемы каждого государства-члена должны решаться с помощью индивидуальных подходов в рамках согласованной общей стратегии.

Укрепление европейских логистических возможностей не только повышает безопасность Европы, но и способствует более прочному и сбалансированному трансатлантическому партнерству. В конечном счете, модернизация европейской оборонной логистики — это не просто техническая или финансовая задача, а глубокое стратегическое и политическое начинание. Она требует смены парадигмы в том, как Европа коллективно подходит к вопросам оборонной готовности и развития потенциала, а также признания того, что надежная логистика представляет собой общий, жизненно важный интерес в области безопасности.

☑️ Поддержка МСП в разработке стратегии, консультировании, планировании и реализации.

☑️ Создание или корректировка цифровой стратегии и цифровизации.

☑️ Расширение и оптимизация процессов международных продаж.

☑️ Глобальные и цифровые торговые платформы B2B

☑️ Пионерское развитие бизнеса

Konrad Wolfenstein

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму ниже, или просто позвонить мне по телефону +49 89 89 674 804 (Мюнхен) .

Я с нетерпением жду нашего совместного проекта.

Xpert.Digital — это промышленный центр с упором на цифровизацию, машиностроение, логистику/внутреннюю логистику и фотоэлектрическую энергетику.

С помощью нашего решения для развития бизнеса на 360° мы поддерживаем известные компании, начиная с нового бизнеса и заканчивая послепродажным обслуживанием.

Аналитика рынка, маркетинг, автоматизация маркетинга, разработка контента, PR, почтовые кампании, персонализированные социальные сети и привлечение потенциальных клиентов являются частью наших цифровых инструментов.

Дополнительную информацию можно узнать на сайте: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus