Немецкий автопром не сдаётся — мёртвые живут дольше

### Забудьте о Tesla и BYD: BMW, Mercedes и VW теперь запускают электрический турбомотор ### Кризис? Ни за что! Немецкие автогиганты переходят в крупное контрнаступление ### 800-вольтовая революция: как новые немецкие электромобили должны превзойти конкурентов ### Те, кого считают мертвыми, живут дольше: эти 3 немецких электромобиля указывают путь ###

Больше, чем просто автомобиль: секретное техническое оружие, которое теперь используют немецкие производители для противодействия

Долгое время это звучало как лебединая песня для флагманской немецкой дисциплины: говорили о кризисе, подавляющей конкуренции со стороны Китая и неуловимом технологическом отставании в электромобильности. Но тот, кто уже списал со счетов немецкую автомобильную промышленность, может серьёзно ошибаться. Следуя девизу «те, кого считают мёртвыми, живут дольше», за кулисами формируется впечатляющее противодействие, кульминацией которого пока станет мюнхенский автосалон IAA 2025 года. С беспрецедентной волной инвестиций в сотни миллиардов евро и новым поколением электромобилей BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen начинают стратегическое наступление, направленное ни много ни мало на возвращение себе технологического лидерства.

Это наступление — прямой вызов новым конкурентам из Китая и американским пионерам, таким как Tesla. Вместо того, чтобы просто догонять, немецкие производители стремятся установить новые стандарты, внедряя такие инновации, как 800-вольтовая зарядная технология, гигантские панорамные дисплеи и ассистенты на базе искусственного интеллекта. Новые платформы — от BMW «Neue Klasse» до Mercedes MB.EA — это не просто технические достижения, а фундамент для совершенно новой эпохи. Здесь мы рассмотрим впечатляющее наступление немецких производителей, проанализируем их новые стратегии и технологии и покажем, почему эта признанная критиками отрасль полна решимости взять своё будущее в собственные руки, несмотря на все трудности.

Устойчивость ключевой отрасли

Немецкая автомобильная промышленность, несомненно, переживает величайшую трансформацию в своей истории. Хотя СМИ часто рисуют мрачные сценарии и говорят о кризисе, который может положить конец доминированию немецкой автомобильной промышленности, реальность рисует более сложную картину. Нынешнее наступление на выставке IAA 2025 в Мюнхене убедительно демонстрирует, что отрасль далека от капитуляции.

Генеральный директор BMW Оливер Ципсе подытожил, подчеркнув, что немецкой автомобильной промышленности не нужен спаситель. Эта уверенность отражает осознавание отраслью своих проблем и ответ на них миллиардными инвестициями и технологическими инновациями. Новые модели электромобилей от BMW, Mercedes и Volkswagen, представленные на IAA, представляют собой не просто новое поколение моделей, а фундаментальный сдвиг в подходе немецких производителей к электромобильности.

Стратегическая перестройка немецких автомобильных гигантов

BMW и новый класс

BMW iX3 представляет первую серийную модель так называемого «Нового класса» – крупнейшего инвестиционного проекта в истории компании. Новая платформа обещает не только запас хода в 800 километров, но и значительно более эффективные аккумуляторы, более короткое время зарядки и более быстрые бортовые компьютеры. Инновационная концепция управления Panoramic iDrive с полосой дисплея шириной более метра под лобовым стеклом демонстрирует технологический прогресс, достигнутый немецкими инженерами.

Компания из Мюнхена планирует выпустить шесть моделей New Class к 2027 году и инвестировала более десяти миллиардов евро в разработку и ещё два миллиарда евро в новый завод в Венгрии. Эти масштабные инвестиции подчёркивают её решимость играть ведущую роль в мировой конкуренции электромобилей.

Mercedes-Benz и платформа MB.EA

Mercedes-Benz отвечает на это электрическим GLC на новой платформе MB.EA. Штутгартский производитель делает ставку на экран шириной около метра, который, по его словам, является самым большим в истории автомобилей Mercedes. Особого внимания заслуживает обновлённая решётка радиатора, которая намеренно отличается от предыдущих моделей EQ и вдохновлена ​​классическими двигателями внутреннего сгорания — признак того, что Mercedes переосмысливает свой язык дизайна.

Генеральный директор Mercedes Ола Кэллениус заявил, что вся немецкая автомобильная промышленность инвестирует больше, чем когда-либо, с прицелом на будущее. Европейская автомобильная промышленность инвестирует более 250 миллиардов евро в электромобильность к 2030 году.

Volkswagen и доступная электромобильность

Volkswagen Group представляет четыре модели из сегмента электромобилей начального уровня, включая ID.Polo, цены на которые начинаются от 25 000 евро. Эта стратегия направлена ​​на то, чтобы сделать электромобиль доступным для более широких слоёв населения. Несмотря на сложную экономическую ситуацию, генеральный директор VW Оливер Блюм инвестирует 165 миллиардов евро в ближайшие годы, две трети которых будут направлены на развитие электромобильности и программного обеспечения.

Угроза со стороны Китая и ответ Германии

Растущее давление рынка

Конкуренция со стороны Китая, несомненно, представляет собой серьёзную проблему. Хотя китайские автомобильные бренды удвоили свою долю рынка в Германии, она остаётся на относительно низком уровне — около 2,4%. Тем не менее, динамика вызывает беспокойство: BYD увеличила число новых регистраций в Германии более чем в пять раз и реализует амбициозные планы по расширению.

В Европе доля китайских брендов уже превышает пять процентов. Аналитическая компания Jato Dynamics характеризует выставку IAA 2025 как «немецко-китайскую битву за доминирование в сфере электромобилей». Более 100 китайских экспонентов на IAA наглядно демонстрируют остроту конкуренции.

Технологическое отставание

Немецкие производители осознали необходимость наверстать упущенное в некоторых областях. Новые платформы используют 800-вольтовую архитектуру, что обеспечивает значительно более быструю зарядку, чем 400-вольтовые модели Tesla. Разработчики микросхем, такие как Nvidia и Qualcomm, помогают Mercedes и BMW достичь более высокого уровня автономного вождения. Виртуальный помощник в новом Mercedes GLC способен выполнять сложные задачи благодаря искусственному интеллекту от Google и ChatGPT.

Генеральный директор BMW Ципсе подчёркивает, что китайские производители принципиально не более конкурентоспособны, чем немецкие. Ключевая задача — избежать зависимости от единственного поставщика и разрабатывать аккумуляторные технологии собственными силами, даже если массовым производством занимаются специализированные компании.

Позиция на международном рынке и экспортная мощь

Глобальное присутствие, несмотря на трудности

Несмотря на все трудности, немецкие автопроизводители остаются значимыми игроками на мировом рынке. Их доля на мировом рынке составляет 17,3%, что, хотя и является самым низким показателем за последние пять лет, всё же является достойным результатом. Стоит особо отметить, что немецким производителям удалось даже увеличить свою долю на рынке США.

В настоящее время США являются важнейшим рынком сбыта для экспорта немецких автомобилей, на долю которого приходится 13,1%, за ними следует Великобритания с 11,3%. Этот экспортный потенциал свидетельствует о том, что немецкие автомобили по-прежнему ценятся на международном рынке. Примерно 75% автомобилей, произведенных в Германии, экспортируются, что подчёркивает глобальную ориентацию отрасли.

Перенос производства как стратегический ответ

Немецкие производители интернационализировали свою производственную стратегию. Сейчас немецкие производители производят в США более чем в два раза больше автомобилей, чем экспортируют из Германии в США. Эта стратегия позволяет минимизировать таможенные риски и приблизить производство к соответствующим рынкам.

BMW выигрывает от своей структуры производства: завод в США ежегодно выпускает 400 000 автомобилей, что составляет половину продаж компании в США. Это делает компанию менее уязвимой к торговым войнам и протекционистским мерам.

Инвестиции и инновации

Исследования и разработки как ключ к успеху

В 2023 году немецкие автомобильные компании инвестировали 58,4 млрд евро в исследования и разработки по всему миру — больше, чем любая другая страна. Эта сумма соответствует примерно 32% всех мировых инвестиций автомобильной промышленности в исследования и разработки. В период с 2025 по 2029 год немецкие производители и поставщики дополнительно инвестируют 320 млрд евро в исследования и разработки.

Основное внимание уделяется переходу на электромобильность, аккумуляторные технологии, автономное вождение и цифровизацию. Эта масштабная готовность к инвестициям демонстрирует решимость отрасли сохранить или вернуть себе технологическое лидерство.

Новые технологии и бизнес-модели

Новые модели автомобилей демонстрируют впечатляющий технологический прогресс. Благодаря 800-вольтовой технологии современные немецкие электромобили могут зарядиться на 400 километров всего за пять минут. Porsche стал первым крупным автопроизводителем, выпустившим на рынок беспроводную зарядную систему мощностью 11 кВт.

Эти инновации демонстрируют, что немецкие инженеры не сидят сложа руки, а систематически работают над следующим поколением электромобилей. Архитектура программного обеспечения полностью перерабатывается, так что рывки и бесконечная зарядка должны уйти в прошлое.

Проблемы и структурные проблемы

Рабочие места и трансформация

Трансформация даёт о себе знать. В 2024 году в немецкой автомобильной промышленности было потеряно около 19 000 рабочих мест, особенно пострадали поставщики. Эксперты предупреждают, что это может быть только начало. К 2030 году под угрозой могут оказаться от 150 000 до 220 000 рабочих мест.

Особенно сложная ситуация сложилась для поставщиков, специализирующихся на технологиях двигателей внутреннего сгорания. Continental планирует сократить ещё 3000 рабочих мест к концу 2026 года, Bosch также объявила о сокращениях. Этим компаниям необходимо кардинально пересмотреть свои бизнес-модели и инвестировать в новые технологии.

Условия расположения и конкурентоспособность

Географические условия Германии создают дополнительную проблему. Высокие цены на электроэнергию, сложная бюрократия и длительные процедуры согласования снижают конкурентоспособность. В то же время, компаниям приходится вкладывать значительные средства в электромобильность, пока спрос ещё не достиг желаемого роста.

Фонд Фридриха Науманна предупреждает, что без проведения структурных реформ под угрозой могут оказаться до 250 000 рабочих мест. В качестве необходимых мер называются снижение корпоративных налогов, ускорение процедур утверждения и снижение расходов на электроэнергию.

От местного к глобальному: МСП завоевывают глобальный рынок с помощью умных стратегий - Изображение: Xpert.Digital

В то время, когда цифровое присутствие компании определяет ее успех, задача состоит в том, как сделать это присутствие аутентичным, индивидуальным и масштабным. Xpert.Digital предлагает инновационное решение, которое позиционирует себя как связующее звено между отраслевым центром, блогом и представителем бренда. Он сочетает в себе преимущества каналов коммуникации и продаж на одной платформе и позволяет публиковать материалы на 18 разных языках. Сотрудничество с партнерскими порталами и возможность публикации статей в Новостях Google, а также список рассылки прессы, насчитывающий около 8000 журналистов и читателей, максимизируют охват и видимость контента. Это представляет собой важный фактор во внешних продажах и маркетинге (SMarketing).

Подробнее об этом здесь:

• Аутентичный. Индивидуально. Глобально: стратегия Xpert.Digital для вашей компании

Роль политики и проблем регулирования

Конец эпохи двигателей внутреннего сгорания как предмет спора

Генеральный директор BMW Ципсе резко раскритиковал запланированный ЕС к 2035 году отказ от двигателей внутреннего сгорания, назвав эту систему «катастрофой». Он предупредил, что это регулирование поставит под угрозу инвестиции и конкурентоспособность европейской автомобильной промышленности. Генеральный директор Mercedes Кэллениус также выступил за большую технологическую открытость вместо жёстких запретов.

Производители утверждают, что слишком раннее внедрение технологии контрпродуктивно, и призывают к «регулярной проверке на соответствие действительности» вместо установления жёстких целей. Они опасаются, что Европа сама себе создаёт препятствия, в то время как другие регионы действуют более гибко.

Торговая политика и тарифы

Тарифная политика становится всё более важным фактором. Ципсе критикует тот факт, что самые высокие тарифы в автомобильной промышленности теперь устанавливает Брюссель, а не Белый дом. Карательные пошлины ЕС против Китая в размере 31% значительно превышают тарифы Трампа в размере 27,5%.

Эти пошлины также затрагивают немецких производителей, которые производят автомобили в Китае и экспортируют их в Европу. Например, BMW пострадала, поскольку компания производит определённые модели в Китае и продаёт их по всему миру.

Возможности и перспективы на будущее

Европа как оплот немецких производителей

Несмотря на все трудности, Европа остаётся оплотом немецкой автомобильной промышленности. Из почти 1,5 миллионов проданных в Европе электромобилей лишь около 105 000 произведены китайскими производителями, что соответствует рыночной доле в 7,1%. Для сравнения, доля Volkswagen, Mercedes и BMW на европейском рынке электромобилей превышает 40%.

Это доминирующее положение демонстрирует, что у немецких производителей есть все шансы. У них есть налаженные дистрибьюторские сети, сильные бренды и доверие клиентов. Эти преимущества необходимо использовать и укреплять с помощью технологических инноваций.

Новые области создания ценности

Трансформация также открывает новые направления бизнеса. Программно-управляемые автомобили, автономное вождение и новые мобильные сервисы открывают потенциал для создания дополнительной стоимости. Немецкие производители активно инвестируют в эти направления и могут извлечь выгоду из их инженерного опыта.

Интеграция искусственного интеллекта, передовых систем помощи водителю и сетевых сервисов становится ключевым фактором. Именно здесь немецкие производители могут использовать свои традиционные преимущества в качестве и точности.

Устойчивость традиционной отрасли

Историческая перспектива

Немецкая автомобильная промышленность успешно пережила множество кризисов и преобразований на протяжении своей истории. Переход от конных экипажей к автомобилям, период восстановления после Второй мировой войны, нефтяные кризисы 1970-х годов и воссоединение Германии — каждый раз отрасль адаптировалась и становилась сильнее.

Немецкая автомобильная промышленность также успешно справилась с конкуренцией со стороны Японии в 1970-х и 1980-х годах, а позднее и Кореи, не утратив при этом своего лидерства. Этот исторический опыт должен придать уверенности нынешним преобразованиям.

Инновации и адаптация

Текущие разработки показывают, что немецкие производители способны учиться. Критика первого поколения немецких электромобилей была воспринята со всей серьёзностью и воплощена в улучшенных моделях. Новые поколения моделей демонстрируют значительный прогресс в плане запаса хода, скорости зарядки и удобства использования.

Эта способность к постоянному совершенствованию и адаптации — ключевой фактор успеха. Немецкие инженеры веками доказывали, что способны решать сложные технические задачи. Почему же с электромобильностью должно быть иначе?

Международная конкурентоспособность и рыночные стратегии

Китай как ключевой рынок

Китай остаётся важнейшим рынком для немецких производителей, несмотря на давление на их долю. BMW обеспечивает 29% мировых продаж в Китае, Mercedes — 33%, а Volkswagen — даже 40%. Эта зависимость вынуждает их адаптировать свои стратегии.

Немецкие производители всё чаще переносят свой опыт и знания в Китай для создания продуктов, востребованных на местном рынке. BMW совместно с местными технологическими партнёрами разрабатывает инновации специально для китайского рынка. Volkswagen даже разработал собственную китайскую платформу, поскольку разработка в Европе затянулась.

Такая регионализация развития представляет собой прагматичный подход, показывающий, что немецкие производители готовы переосмыслить свои традиционные структуры, чтобы оставаться конкурентоспособными.

Технологическая дифференциация

Конкурируя с китайскими производителями, немецкие компании делают ставку на технологическую дифференциацию. В то время как китайские производители часто ориентируются на цену и скорость вывода продукции на рынок, немецкие производители делают ставку на качество, долговечность и инновационные решения.

Директор по продажам BMW Йохен Голлер подчёркивает, что некоторые рецепты китайских производителей не так хорошо работают в Германии, будь то низкие цены или подход к созданию смартфона на колёсах. У немецких потребителей другие ожидания и предпочтения, которые немецкие производители лучше понимают и удовлетворяют.

Поставщики и цепочка создания стоимости

Проблемы отрасли поставщиков

Трансформация особенно сильно ударила по поставщикам. Их выручка в 2024 году сократилась на восемь процентов, что вдвое больше, чем у производителей. Многие поставщики специализируются на технологиях двигателей внутреннего сгорания и теперь должны кардинально пересмотреть свои бизнес-модели.

В то же время открываются новые возможности в таких областях, как аккумуляторные технологии, силовая электроника и программное обеспечение. Поставщики, которые инвестируют на раннем этапе и расширяют свои компетенции, могут выиграть от этой трансформации. Например, Bosch представляет на выставке IAA инновации для автомобилей с программным управлением, демонстрируя адаптивность уже существующих компаний.

Новые партнерства и альянсы

Сложность электромобильности ведёт к новым видам сотрудничества. Немецкие производители всё активнее сотрудничают с технологическими компаниями из других отраслей. Nvidia и Qualcomm поддерживают разработку систем автономного вождения, а производители аккумуляторных элементов, такие как CATL, становятся важными партнёрами в сфере накопления энергии.

Эти новые партнёрства демонстрируют, что автомобильная промышленность становится всё более открытой и взаимосвязанной. Немецкие производители осознают, что не могут самостоятельно развивать все необходимые компетенции, и заключают стратегические альянсы, чтобы оставаться конкурентоспособными.

Сегментация рынка и продуктовая стратегия

Премиальное позиционирование как сильная сторона

Немецкие производители успешно заняли позиции в премиальном сегменте. На автомобили премиум-класса сейчас приходится 71% внутреннего производства Германии, тогда как 20 лет назад этот показатель составлял менее 50%. Ориентация на производство высококачественных и дорогих автомобилей позволяет производить конкурентоспособные автомобили даже в Германии, стране с высоким уровнем заработной платы.

Porsche — яркий пример этой стратегии, производя свои автомобили практически исключительно в Германии. Бренд демонстрирует, что маркировка «Сделано в Германии» по-прежнему имеет ценность, за которую покупатели готовы платить больше.

Диверсификация приводных технологий

Несмотря на акцент на электромобильности, немецкие производители продолжают придерживаться технологической открытости. BMW инвестирует в водородные технологии и синтетическое топливо. Ципсе защищает эту стратегию, утверждая, что водород — единственная долгосрочная альтернатива, поскольку он может сделать Европу более энергонезависимой.

Такая диверсификация снижает риски и открывает новые возможности. Даже если технология будет внедряться медленнее, чем ожидалось, или произойдут изменения в регулировании, немецкие производители не будут зависеть исключительно от одного решения.

Рынок труда и квалификации

Изменение требований

Трансформация фундаментально меняет профили работы в автомобильной промышленности. Хотя традиционные навыки машиностроения и производства остаются важными, спрос на разработчиков программного обеспечения, инженеров-электриков и специалистов по аккумуляторам значительно растёт.

В то же время создаются новые рабочие места в таких областях, как анализ данных, искусственный интеллект и цифровые услуги. По оценкам Института Фраунгофера, из примерно 200 000 рабочих мест в секторе силовых агрегатов лишь около 20 000 будут фактически потеряны из-за перехода на электромобильность. Большинство изменений обусловлено естественным ростом производительности.

Квалификация и повышение квалификации

Успешная трансформация требует масштабных усилий по обучению. Необходимо обучить существующих сотрудников новым технологиям, одновременно привлекая новые таланты. Это представляет собой серьёзную задачу, но также даёт возможность подготовить персонал к будущему.

IG Metall подчёркивает, что эта задача серьёзна, но её можно решить, если создать правильные рамочные условия. Это включает как внутрикорпоративное обучение, так и государственную поддержку повышения квалификации.

Отрасль в переходном состоянии, но не завершена

Немецкая автомобильная промышленность, несомненно, переживает один из самых сложных этапов в своей истории. Переход на электромобильность, конкуренция со стороны Китая и меняющаяся глобальная конъюнктура создают огромные трудности. Тем не менее, было бы преждевременно объявлять о конце доминирования немецкой автомобильной промышленности.

Представленные на выставке IAA 2025 инновации демонстрируют, что немецкие производители серьёзно относятся к вызовам и отвечают на них технологическим прогрессом и стратегическими перестройками. Масштабные инвестиции в исследования и разработки, международная ориентация производства и готовность к трансформации свидетельствуют об устойчивости отрасли.

Как всем известно, люди, которых считают мёртвыми, живут дольше, и немецкая автомобильная промышленность, похоже, полна решимости доказать своё право на это. Ближайшие годы покажут, будут ли принятые меры достаточными для сохранения или возвращения мирового лидерства. Основа для этого, безусловно, заложена.

☑️ Наш деловой язык — английский или немецкий.

☑️ НОВИНКА: Переписка на вашем национальном языке!

Конрад Вольфенштейн

Я был бы рад служить вам и моей команде в качестве личного консультанта.

Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму или просто позвоните мне по телефону +49 89 89 674 804 (Мюнхен) . Мой адрес электронной почты: wolfenstein ∂ xpert.digital

Я с нетерпением жду нашего совместного проекта.

☑️ Поддержка МСП в разработке стратегии, консультировании, планировании и реализации.

☑️ Создание или корректировка цифровой стратегии и цифровизации.

☑️ Расширение и оптимизация процессов международных продаж.

☑️ Глобальные и цифровые торговые платформы B2B

☑️ Пионерское развитие бизнеса/маркетинг/PR/выставки.