Опубликовано: 21 мая 2025 г. / Обновлено: 21 мая 2025 г. – Автор: Konrad Wolfenstein
Значение разделения видов транспорта и роль логистики двойного назначения в транспортной политике – Изображение предоставлено: Xpert.Digital
Инновационные логистические подходы: двойное назначение как решение на стыке
Гибкая, эффективная, масштабируемая и быстрая мобильность благодаря разделению видов транспорта и интеллектуальной логистике
Соотношение видов транспорта является одним из важнейших показателей транспортного планирования и политики в Германии. Особенно в свете амбициозных целей по защите климата переход от автомобильного транспорта к более экологичным видам транспорта приобретает все большее значение. В данном отчете анализируется значение соотношения видов транспорта и особое внимание уделяется роли логистики двойного назначения на стыке автомобильного и железнодорожного транспорта.
Подходит для:
Определение и значение модального разделения
В транспортной статистике модальное распределение (часто также пишется как modal split) обозначает распределение объёма перевозок по различным видам транспорта. Термин происходит от латинского слова «modus» (выбранный вид транспорта) и английского глагола «to split» (делить, делить). Другой распространённый термин в этом контексте — «выбор вида транспорта».
Распределение видов транспорта описывает транспортное поведение, и его состав зависит, помимо прочего, от доступных вариантов транспорта и экономических решений. Оно основано на различных показателях, таких как пассажиро-километры или тонно-километры в грузовых перевозках. С точки зрения транспортной и экологической политики, распределение видов транспорта является решающим фактором в отношении эффективности транспорта, поскольку изменения доли экологически чистых видов транспорта в распределении позволяют делать выводы о развитии внешних издержек транспорта.
Таким образом, распределение транспортных потоков является важнейшим показателем для оптимизации транспорта с учетом экологических, социальных и экономических требований. Оно используется, например, в городском планировании и при разработке концепций устойчивого развития. Доля железнодорожных перевозок в грузовых перевозках даже включена в качестве одного из показателей устойчивого развития в отчет Федерального статистического управления «Устойчивое развитие в Германии».
Текущая ситуация в сфере грузоперевозок
Общий объем грузоперевозок в Германии в 2023 году составил 674,5 миллиарда тонно-километров. В настоящее время на железнодорожный транспорт приходится примерно 18-20% грузоперевозок в Германии, в то время как автомобильный транспорт доминирует на рынке с долей около 71-73%. Правящая коалиция поставила перед собой амбициозную цель в своем коалиционном соглашении — увеличить долю железнодорожных грузоперевозок в структуре транспортных потоков до 25% к 2030 году.
На первый взгляд, этот рост на 6,5 процентных пунктов может показаться вполне осуществимым, но в абсолютном выражении он представляет собой увеличение со 129,9 млрд до 210 млрд тонно-километров – рост примерно на 60 процентов. Для достижения этой цели объемы железнодорожных грузоперевозок должны расти примерно на 5,5 процента в год. В отрасли грузовых железнодорожных перевозок даже считают, что при определенных условиях рост может быть еще выше, и ставят цель достичь 264 млрд тонно-километров к 2035 году, что вдвое превысит текущий уровень.
Важность логистики двойного назначения
Определение и понятие
Термин «двойного назначения» традиционно описывает товары, программное обеспечение и технологии, которые могут использоваться как в гражданских, так и в военных целях. Однако в контексте логистической инфраструктуры этот термин приобретает стратегическое значение. Логистика двойного назначения относится к транспортной инфраструктуре, которая может использоваться как в гражданских, так и в военных целях.
Современная логистическая система Европы сталкивается с двойной проблемой: необходимо повысить эффективность и устойчивость гражданских цепочек поставок, одновременно удовлетворяя растущие потребности в военной мобильности в меняющейся геополитической обстановке. В этом контексте концепция логистики двойного назначения, особенно в комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозках, приобретает решающее значение.
Финансирование на европейском и национальном уровнях
Значение логистики двойного назначения возросло, особенно после нападения России на Украину, поскольку Германия, являясь логистическим центром Европы, также служит для военных перевозок. Федеральный министр транспорта Фолькер Виссинг подчеркнул: «Германия является логистическим центром Европы. Помимо регулярных коммерческих перевозок, это особенно актуально для военных перевозок после нападения России на Украину. […] Нам необходима мощная железнодорожная сеть для защиты Европы».
Подходит для:
ЕС активно содействует развитию такой инфраструктуры двойного назначения. За последние три года Федеральное министерство цифровых технологий и транспорта Германии (BMDV) успешно привлекло более 296 миллионов евро на финансирование немецких проектов двойного назначения. Заявки BMDV на финансирование сосредоточены на железнодорожных линиях и мерах, направленных на улучшение доступности основных коридоров сети TEN-T для длинных, тяжелых грузовых поездов и увеличение пропускной способности перевалочных пунктов для железнодорожных грузов.
Подходит для:
Комбинированные перевозки как ключевая стратегия
Определение и функционирование
Комбинированные перевозки (КП), также известные как комбинированные грузоперевозки или комбинированные перевозки грузов, описывают многоэтапную транспортную или логистическую цепочку, которая объединяет различные виды транспорта. Комбинированные перевозки можно рассматривать как ключевой фактор более широкого перехода к железнодорожному транспорту и как часть «зеленой логистики».
Европейская конференция министров транспорта определяет комбинированные перевозки как интермодальные перевозки, при которых большая часть пути осуществляется по железной дороге, внутренним водным путям или морю, а предварительная и последующая автомобильная транспортировка сводится к минимуму. При комбинированных перевозках грузовые единицы (контейнеры, сменные кузова или полуприцепы) перевозятся на большие расстояния по железной дороге или водным путям.
Преимущества и потенциал
Комбинированные перевозки используются для оптимального применения преимуществ различных видов транспорта. Железнодорожный, внутренний водный и морской транспорт экономически целесообразен только на относительно больших расстояниях и при больших объемах грузоперевозок. Поэтому они хорошо подходят для сочетания с гибким во времени и пространстве автомобильным транспортом, который обеспечивает местное распределение (до и после автомобильных перевозок).
Интермодальные перевозки позволяют оптимизировать затраты, особенно при транспортировке на большие расстояния. К дополнительным преимуществам относятся гибкость, безопасность груза и соответствие правилам Инкотермс. Этот сегмент демонстрирует самые высокие темпы роста, что свидетельствует об успехе данной концепции.
Меры по достижению целевого показателя в 25% к 2030 году
Для достижения цели в 25% доли железнодорожных грузоперевозок в структуре транспортного потока к 2030 году были инициированы различные меры. Коалиционное соглашение предусматривает дальнейшее развитие и ускоренную реализацию генерального плана развития железнодорожных грузоперевозок. Генеральный план включает 66 мер в десяти направлениях действий и пяти оперативных мерах.
Ключевые меры включают в себя:
- Снижение платы за доступ к железнодорожным путям: С 1 июля 2018 года Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры (BMVI) ежегодно субсидирует плату за доступ к железнодорожным путям для грузовых перевозок на сумму 350 миллионов евро. Ожидается, что железнодорожные компании инвестируют часть сэкономленных средств в модернизацию своих грузовых железнодорожных перевозок, а оставшуюся часть передадут клиентам в виде снижения цен.
- Федеральная программа «Будущее железнодорожных грузоперевозок»: эта программа, запущенная 20 мая 2020 года, является целенаправленным стимулом для развития эффективных и современных железнодорожных грузоперевозок в Германии с целью устойчивого повышения надежности, экономической эффективности и логистических возможностей железнодорожных грузоперевозок.
- Содействие развитию комбинированных перевозок: помимо мер по смягчению нормативных требований (увеличение максимальной массы грузовых автомобилей до 44 тонн, освобождение от запрета на движение по воскресеньям, праздничным дням или в выходные дни, освобождение от транспортного налога транспортных средств, используемых исключительно для пред- и послеперевозок), федеральное правительство и ЕС предоставляют финансовые субсидии, в частности, в области строительства центров грузоперевозок (перевалочных терминалов).
- Внедрение цифровой автоматической муфты (DAK): общеевропейский переход на систему DAK обещает увеличение пропускной способности и призван обеспечить устойчивый рост компании SGV.
Экологические и экономические преимущества перехода на железнодорожный транспорт
Переход на железнодорожный транспорт для грузоперевозок предлагает значительные экологические преимущества. Выбросы парниковых газов в транспортном секторе не сокращались на протяжении десятилетий. Поэтому климатические цели на 2030 год могут быть достигнуты только в том случае, если значительно увеличится объем грузоперевозок по железной дороге, что позволит сократить выбросы CO2 на 80 процентов по сравнению с автомобильным транспортом и будет в пять раз более энергоэффективным.
Исследование, проведенное Институтом системных и инновационных исследований им. Фраунгофера (ISI) по заказу Экспертной комиссии по исследованиям и инновациям (EFI), изучило развитие сервисов совместного использования автомобилей и показало, что необходима финансовая поддержка таких сервисов со стороны государственного сектора и их интеграция в существующую систему общественного транспорта.
Подходит для:
Комбинированные перевозки: экологические преимущества благодаря интеллектуальной инфраструктуре
Соотношение видов транспорта является важнейшим показателем для формирования устойчивой и эффективной транспортной политики. Увеличение доли железнодорожных грузоперевозок до 25% к 2030 году представляет собой серьезную задачу, требующую значительных усилий. Логистика двойного назначения и комбинированные перевозки играют в этом ключевую роль, поскольку они могут повысить эффективность и экономичность железнодорожных грузоперевозок.
Содействие развитию инфраструктуры двойного назначения со стороны ЕС и национальных правительств создает синергию между гражданскими и военными потребностями и способствует повышению устойчивости европейской транспортной инфраструктуры. Комбинированные перевозки объединяют сильные стороны различных видов транспорта и предлагают как экологические, так и экономические преимущества.
Однако для достижения целевого показателя в 25% по-прежнему необходимы значительные инвестиции в железнодорожную инфраструктуру, цифровизацию железнодорожных грузоперевозок и развитие комбинированных перевозок. Желаемая транспортная революция в грузоперевозках может быть осуществлена только благодаря скоординированным действиям всех заинтересованных сторон – политиков, железнодорожных компаний и грузоотправителей.
Подходит для:
Консультации - Планирование - реализация
Маркус Беккер
Буду рад стать вашим личным консультантом.
Руководитель развития бизнеса
Председатель SMA Connect Working Working Работа
Консультации - Планирование - реализация
Konrad Wolfenstein
Буду рад стать вашим личным консультантом.
связаться со мной под Wolfenstein ∂ xpert.Digital
позвоните мне под +49 89 674 804 (Мюнхен)
Ваш эксперт по логистике с двойным использованием
Эксперт по логистике с двойным использованием - изображение: xpert.digital
В настоящее время мировая экономика переживает фундаментальные изменения, сломанную эпоху, которая трясет краеугольные камни глобальной логистики. Эра гипер-глобализации, которая характеризовалась непоколебимым стремлением к максимальной эффективности и принципу «только время», уступает место новой реальности. Это характеризуется глубокими структурными разрывами, геополитическими сдвигами и прогрессивной экономической политической фрагментацией. Планирование международных рынков и цепочек поставок, которые когда -то предполагались как само собой разумеющееся, растворяется и заменяется фазой растущей неопределенности.
Подходит для:
