Глобальная логистика – устойчивая логистика

Пандемия коронавируса наглядно и пугающе показала нам, насколько хрупким и нестабильным стал наш взаимосвязанный и глобализированный мир. Цепочки поставок, безупречно функционировавшие десятилетиями, рухнули. Рейсы были отменены на неопределенный срок, грузовикам запретили пересекать границы, а бесчисленные контейнеровозы застряли у портов.

И как будто этого было недостаточно, и как будто обходные пути в цепочках поставок временно облегчили ситуацию, произошла следующая катастрофа: контейнеровоз «Ever Given» сел на мель в Суэцком канале. Это заблокировало все судоходство почти на неделю. Суэцкий канал — один из важнейших торговых путей в мире, особенно для жестко регламентированных цепочек поставок европейского рынка с Китаем и его азиатскими торговыми партнерами. Ежегодно по этому торговому пути обрабатывается 30% мирового объема контейнерных перевозок, и эта цифра растет. «Ever Given», длиной 400 метров и шириной 60 метров, может перевозить чуть более 20 000 TEU (стандартных контейнеров). В 2020 году через Суэцкий канал прошло около 18 800 судов.

Для контейнеровозов обычно важна не скорость, а своевременное прибытие. График очень плотный. Если не хватает комплектующих из стран Дальнего Востока, производство в Европе останавливается.

Суэцкий канал также является важнейшим торговым маршрутом для нефти из Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов, Кувейта и Ирака, соединяющим Европу и Северную Америку. После аварии на АЭС «Эвер Гивен» цены на нефть также выросли.

Аналогичным образом, экспорт, включая машины и комплектующие для азиатского рынка, столкнулся со значительными задержками.

Катастрофа в Суэцком канале: досадное совпадение во время пандемии коронавируса? На самом деле, не совсем. Довольно удивительно, что нечто подобное не произошло раньше. В 1980 году вместимость контейнеровозов в мировой морской торговле составляла 11 миллионов тонн дедвейта (dtw), а в 2020 году она выросла до 275 миллионов dtw. Это увеличение на 2500% за 40 лет. Дедвейт — это показатель того, какой вес может перевозить судно. За этот же период не было и не будет создано новых судоходных маршрутов.

Незадолго до начала пандемии COVID-19 был проведен опрос о главных геополитических проблемах 2020 года, результаты которого были опубликованы в рамках Глобального доклада о рисках 2020 года. В нем рассматривались самые серьезные угрозы для мира и его населения. Доклад основан на глобальном опросе примерно 750 экспертов по рискам из деловых и политических кругов, НПО и правительственных организаций. Почти 80% респондентов Всемирного экономического форума указали, что к этим проблемам относятся экономические противостояния и напряженность между крупными державами.

Аналогично, к таким факторам относятся политическая поляризация внутри страны, экстремальные волны жары, разрушение экосистем, богатых природными ресурсами, кибератаки на инфраструктуру, протекционизм в сфере торговли и инвестиций, популистские программы, кибератаки на данные, рецессия в крупной экономике и неконтролируемые пожары.

Некоторые из выявленных сценариев, такие как кибератаки, протекционизм и популистские программы, нам знакомы по недавнему прошлому.

Эксперты не предвидели и не планировали пандемию или «небольшое» многодневное полное закрытие морского пути.

Это делает еще более важным, особенно для логистики, реагировать на эти события и принимать меры предосторожности.

Опрос, проведенный в марте 2020 года среди 2900 респондентов из числа руководителей высшего звена, выявил следующее:

52% респондентов заявили, что в ответ на глобальные события вносятся изменения в глобальные цепочки поставок. 40% планируют переоценку, и только 8% не видят необходимости в изменениях. Почти 40% опрошенных компаний также указали, что планируют изменения в численности персонала.

36% планируют дальнейшие шаги по автоматизации, а 41% рассматривают возможность пересмотра текущей скорости автоматизации.

Возможности для изменений в глобальной логистике в направлении создания устойчивой логистики

Одним из последствий станет регионализация цепочек поставок. В некоторых регионах также представляется вероятным усиление решоринга (возвращение производства на внутренний рынок – «Сделано в Германии»).

Забастовки, в частности, а также изменение климата и военные действия, уже представляли собой известные риски для глобальных цепочек поставок. Согласно исследованию DHL «Риск и устойчивость», еще в 2015 году три из четырех компаний сообщили о том, что пострадали от сбоев в цепочках поставок. К ним относятся конфликты на Ближнем Востоке и забастовки в портах США. Последние, по оценкам, нанесли ущерб американским розничным торговцам в размере 7 миллиардов евро. К 2015 году ущерб от сбоев в производственных и транспортных процессах уже превысил отметку в 380 миллиардов долларов, зафиксированную в 2011 году.

Уже тогда устойчивые цепочки поставок описывались как решение глобальных рисков. Управление рисками и улучшенный контроль были одними из таких решений.

В конечном итоге, однако, глобальная цепочка поставок, похоже, достигает своих пределов. Новые и более быстрые морские маршруты построить невозможно, и жизнеспособная альтернатива грузоперевозкам вряд ли появится в ближайшее время. Строго говоря, следующим логическим и логистическим шагом стала бы возможность телепортации товаров. Но, как мы знаем, до серьезного планирования этого еще очень далеко.

Экологичная логистика

В то время как стоимость морских и воздушных перевозок неуклонно снижалась с конца Второй мировой войны, стоимость коммуникаций упала почти до нуля. Похоже, настал конец.

Риск роста издержек из-за накопления глобальных рисков делает регионализацию и возвращение производства в страну еще более привлекательными.

Помимо робототехники, автономного электроснабжения и полной автоматизации логистических процессов, региональное сырье и продукция уже давно являются серьезной альтернативой.

Устойчивое развитие — это принцип действий в отношении использования ресурсов, при котором долгосрочное удовлетворение потребностей должно обеспечиваться за счет сохранения естественной способности к регенерации задействованных систем.

Устойчивая цепочка поставок

В целом, глобальные цепочки поставок сложны и трудно поддаются мониторингу. Существующие и функционирующие цепочки поставок в значительной степени остаются нетронутыми. Страх перед рисками и потенциальными последствиями ухудшения или даже сбоя слишком велик, если необходимые усилия по оптимизации и улучшению не принесут желаемых результатов. Многие компании закрывают на это глаза и не знают о потенциальных проблемных областях. В условиях кризиса легко переложить ответственность, ссылаясь на сложность проблемы.

Честная и открытая самопрозрачность, а также осознанный подход к потенциальным рискам (управление рисками) являются важнейшими шагами на пути к целостному пониманию собственных цепочек поставок. Это формирует основу для будущих стратегий по оптимизации решений о закупках и управлению цепочками поставок.

Устойчивая внутрипроизводственная логистика

Устойчивая внутрискладская логистика подразумевает эффективное хранение и энергосбережение в складских и логистических процессах. Автоматизация, вплоть до полной автоматизации, является важнейшим преимуществом и ключевым фактором снижения затрат и сохранения знаний, особенно в внутрискладской логистике

• Гибкая масштабируемость внутрипроизводственной логистики в соответствии с текущими условиями.
• Устойчивое и автономное энергоснабжение за счет возобновляемых источников энергии (Уроки от Amazon Logistics)
• Повышенная устойчивость к изменившимся или неожиданным событиям:
  • Концепция буферного подшипника в сочетании
  • Микро-выполнение заказов
  • Микрохаб
  • Локальные децентрализованные хабы – логистические центры
  • Автономные розничные системы
  • Расширение услуг CEP для логистики «последней мили»

Для обеспечения конкурентоспособности регионализационных процессов на глобальном уровне, все вышеперечисленные точки, на пересечении друг с другом, являются ключевыми для каждого сектора экономики, и их необходимо соответствующим образом проектировать и адаптировать.

Для этого рекомендуется сотрудничать с признанными на международном уровне и опытными специалистами.

глобализация

Важное примечание: PDF-файл защищен паролем. Пожалуйста, свяжитесь со мной. PDF-файл, разумеется, предоставляется бесплатно
.

Немецкая версия – Чтобы просмотреть PDF-файл, пожалуйста, нажмите на изображение ниже
.

Почему именно Xpert.Plus?

Xpert.Plus — это проект компании Xpert.Digital. Мы обладаем многолетним опытом поддержки и консультирования по складским решениям и оптимизации логистики, который мы объединяем в рамках Xpert.Plus в крупной сети.

Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.

Вы можете связаться со мной, заполнив форму обратной связи ниже, или просто позвонить мне по номеру +49 7348 4088 965 (Мюнхен) .

Я с нетерпением жду начала нашего совместного проекта.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital — это центр для предприятий, специализирующийся на цифровизации, машиностроении, логистике/внутрипроизводственной логистике и фотовольтаике.

С помощью нашего комплексного решения для развития бизнеса мы поддерживаем известные компании на всех этапах, от привлечения новых клиентов до послепродажного обслуживания.

Анализ рынка, маркетинговый маркетинг, автоматизация маркетинга, разработка контента, PR, почтовые рассылки, персонализированные кампании в социальных сетях и работа с потенциальными клиентами — все это входит в число наших цифровых инструментов.

Более подробную информацию можно найти по ссылкам: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus