Мировая логистика – устойчивая логистика

Пандемия короны показала нам, впечатляюще и в то же время пугающе, насколько хрупким и хрупким стал наш сетевой и глобализированный мир. Цепочки поставок, которые работали десятилетиями, рухнули. В обозримом будущем рейсы были отменены, грузовикам больше не разрешалось пересекать границы, а перед портами застряло бесчисленное количество контейнеровозов.

И как будто этого было недостаточно, и тем временем вы вернули воздух с обходными путями в цепочках поставок, следующая катастрофа прошла: контейнерный корабль «когда -либо давал» в Суэцком канале и пробежал на мель. Он заблокировал весь транспортный трафик почти неделю. Суэцкий канал является одним из самых важных торговых путей в мире. Особенно для цепочек поставок европейского рынка с Китаем и азиатским торговым партнером. 30 % глобального контейнерного нервного нерва обрабатывается ежегодно через это шоссе товара. Тенденция растут. Чуть более 20 000 контейнеров (стандартный контейнер TEU) могут записывать длину 400 м и ширину 60 м, когда -либо данные ». В 2020 году около 18 800 кораблей пересек Суэцкий канал.

Для контейнеровозов обычно важно не то, чтобы они прибыли быстро, а скорее вовремя. График плотный. Если поставщики с Дальнего Востока отсутствуют, производство в Европе останавливается.

Суэцкий канал также является наиболее важным торговым маршрутом для Европы и Северной Америки для нефти из Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов, Кувейта и Ирака. В результате несчастного случая «когда -либо отданы», цена на нефть также увеличилась.

Имели место также значительные задержки в экспорте машин и деталей машин для азиатского рынка.

Авария на Суэцком канале: неудачное совпадение во время пандемии короны? На самом деле меньше. Довольно удивительно, что ничего подобного не произошло раньше. Если в 1980 году грузоподъемность контейнеровозов в мировой морской торговле составляла 11 миллионов тонн дедвейта (dtw), то в 2020 году она увеличилась до 275 миллионов тонн дедвейта. Это увеличение на 2500% за 40 лет. Дедвейт в тоннах — это мера того, какой вес может нести судно. За этот же период никаких новых морских путей добавлено не было и не будет.

Незадолго до начала пандемии короны было проведено исследование крупнейших геополитических проблем 2020 года, которое было опубликовано в рамках Доклада о глобальных рисках 2020. Он обратился к величайшим угрозам миру и населению. Отчет основан на глобальном опросе около 750 экспертов по рискам из бизнеса и политики, неправительственных и правительственных организаций. Почти 80% респондентов Всемирного экономического форума заявили, что это включает в себя экономическую конфронтацию и напряженность между крупными державами.

То же самое касается внутриполитической поляризации, сильной жары, разрушения экосистем природных ресурсов, кибератак на инфраструктуру, протекционизма в торговле и инвестициях, популистских программ, кибератак на данные, рецессии в крупной экономике и неконтролируемых пожаров.

Некоторые признанные сценарии, такие как кибератаки, протекционизм и популистские программы, например. Б. известны нам с недавнего времени.

Эксперты не предназначались и не планировали пандемию или «маленький» многодневный морской автомагистраль.

Сейчас становится все более важным, особенно для логистики, реагировать на это развитие событий и принимать меры предосторожности.

Опрос, проведенный в марте 2020 года среди 2900 респондентов высшего руководства, показал следующее:

52% респондентов заявили, что в результате глобальных событий в глобальные цепочки поставок вносятся изменения. 40% планируют провести переоценку и только 8% не видят необходимости в переменах. Почти 40% опрошенных компаний также заявили, что планируют изменения в своей рабочей силе.

36% планируют дальнейший подход к автоматизации, 41% рассматривают возможность пересмотра текущей скорости своей автоматизации.

Возможности изменения мировой логистики для обеспечения устойчивости логистики

Регионализация цепочек поставок будет одним из последствий. Повышенное «повторное изменение» (вывод производства в внутренние сферы - сделанные в Германии) также кажется правдоподобным в некоторых областях.

Прежде всего, удары, но также изменение климата и войны, уже были известными рисками для глобальных цепочек поставок. Согласно исследованию DHL по предмету «риска и устойчивости», три из четырех компаний уже заявили, что на них повлияли нарушения в цепочке поставок. Среди прочего, через конфликты на Ближнем Востоке или удары в портах США. Последнее привело к повреждению американских ритейлеров нанести 7 миллиардов евро. В 2015 году нарушения в процессах производства и транспорта превысили 380 миллиардов долларов в 2011 году.

Уже тогда устойчивые цепочки поставок описывались как решение глобальных рисков. Среди решений были управление рисками и улучшение контроля.

Но в конечном итоге глобальная цепочка поставок, похоже, достигает своих пределов. Новые, более быстрые морские маршруты построить невозможно и альтернативы грузовым перевозкам, вероятно, еще долго не будет. Строго говоря, следующим логическим и логистическим шагом будет возможность перевозить товары и товары. Но, как мы все знаем, это далеко не серьезное планирование на будущее.

Устойчивая логистика

В то время как стоимость морских и воздушных перевозок неуклонно падала после окончания Второй мировой войны, затраты на связь практически сошли на нет. Кажется, конец флагштока уже достигнут.

Риск роста затрат из-за накопления глобальных рисков делает регионализацию и решоринг еще более интересными.

Помимо робототехники, автономного энергоснабжения и полной автоматизации логистических процессов, региональное сырье и продукция уже давно стали серьёзной альтернативой.

Устойчивость – это принцип действий по использованию ресурсов, при котором долгосрочное удовлетворение потребностей должно быть гарантировано путем сохранения естественной регенеративной способности задействованных систем.

Устойчивая цепочка поставок

В целом глобальные цепочки поставок сложны и непредсказуемы. Существующие и функционирующие цепочки поставок практически не затрагиваются. Страх перед рисками и возможными последствиями ухудшения или даже неудачи слишком велик, если необходимый потенциал оптимизации и улучшения не приносят желаемого успеха. Многие компании закрывают на это глаза и ничего не знают о потенциальных источниках опасности. В случае кризиса ответственность можно легко перераспределить в зависимости от сложности вопроса.

Честная и открытая самопрозрачность, а также сознательное рассмотрение возможных потенциальных рисков (управление рисками) являются важным шагом в получении целостной картины ваших собственных цепочек поставок. Это основа будущих стратегий по оптимизации решений о закупках и управлению цепочками поставок.

Устойчивая интралогистика

Устойчивая интралогистика состоит из хранения и энергоэффективности процессов хранения и логистики. Автоматизация вплоть до полной автоматизации является решающим преимуществом и фактором снижения затрат и сохранения ноу-хау, особенно во внутренней логистике:

• Гибкая масштабируемость интралогистики под текущие условия
• Устойчивое и автономное энергоснабжение за счет возобновляемых источников энергии ( Учитесь у Amazon Logistics )
• Повышение устойчивости к изменяющимся или неожиданным событиям:
  • Комбинированная концепция буферного хранения
  • Микроисполнение
  • Микро хаб
  • Локальные децентрализованные хабы – логистические центры
  • Автономные розничные системы
  • Расширение услуг KEP для логистики последней мили

Для глобальной конкурентной регионализации точки, перечисленные на их пересечении, являются ключевыми для каждого сектора экономики, которые должны быть разработаны и адаптированы соответствующим образом.

Для этой цели рекомендуется работать с опытными специалистами международного уровня.

глобализация

Важное примечание: PDF-файл защищен паролем.
Пожалуйста, свяжитесь со мной. Конечно, PDF-файл бесплатен. Важное примечание: PDF-файл защищен паролем. Пожалуйста свяжись со мной. Конечно, PDF-файл бесплатен.

Немецкая версия. Чтобы просмотреть PDF-файл, нажмите на изображение ниже.
Немецкая версия – Чтобы просмотреть PDF-файл, нажмите на изображение ниже.

Почему Xpert.Plus ?

Xpert.Plus — это проект Xpert.Digital. У нас есть многолетний опыт поддержки и консультирования по решениям для хранения данных и оптимизации логистики, которые мы объединяем в большую сеть Xpert.Plus

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму ниже, или просто позвонить мне по телефону +49 89 89 674 804 (Мюнхен) .

Я с нетерпением жду нашего совместного проекта.

 

 

Xpert.Digital – Конрад Вольфенштейн

Xpert.Digital — это промышленный центр с упором на цифровизацию, машиностроение, логистику/внутреннюю логистику и фотоэлектрическую энергетику.

С помощью нашего решения для развития бизнеса на 360° мы поддерживаем известные компании, начиная с нового бизнеса и заканчивая послепродажным обслуживанием.

Аналитика рынка, маркетинг, автоматизация маркетинга, разработка контента, PR, почтовые кампании, персонализированные социальные сети и привлечение потенциальных клиентов являются частью наших цифровых инструментов.

Дополнительную информацию можно узнать на сайте: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus