Потенциальная оборонная логистика: южногерманский логистический коридор двойного назначения Аугсбург – Ингольштадт – Регенсбург

Военное дело и экономика работают рука об руку: новый коридор Баварии как образец инфраструктуры двойного назначения

К 2030 году будет построена восточно-западная магистраль между Аугсбургом, Ингольштадтом и Регенсбургом, модернизированная до класса C (осевая нагрузка 20 т), что будет соответствовать требованиям НАТО к военной мобильности и одновременно послужит двигателем экономического роста для южной Германии.

Сочетание расширения железнодорожной и автомобильной инфраструктуры, новых логистических и медицинских объектов, а также согласованных процедур утверждения на международном уровне создает сетевой коридор двойного назначения с высокой устойчивостью и перспективностью.

Стратегическое значение

Германия уже служит логистическим центром для альянса; почти все маршруты переброски войск на восточный фланг НАТО проходят через территорию Германии. Баварский транспортный узел Аугсбург – Ингольштадт – Регенсбург заполняет пробел в этой сети

• С военной точки зрения, это позволяет быстро развертывать тяжелую гусеничную технику до 70-го класса грузоподъемности по железной дороге и, параллельно, по дорогам повышенной проходимости, избегая критических заторов на мостах или в тоннелях.
• В экономическом плане это позволяет более тесно связать динамично развивающиеся промышленные и исследовательские регионы Швабии, Дунай-Иллера и Верхнего Пфальца с трансгрессивными магистралями Мюнхен-Берлин и Рейн-Майн-Вена, ориентированными с севера на юг, и увеличить пропускную способность для энерго- и срочных товарооборотов.

Технические характеристики обновления

Технические характеристики обновления – Изображение: Xpert.Digital

Модернизация инфраструктуры включает в себя ряд ключевых мер, которые должны быть завершены к 2030 году. Обновление путей и модернизация мостовых сооружений позволят присвоить путям классификацию C4 с грузоподъемностью 20 тонн на ось и 8 тонн на метр. Это позволит проходить танкевозам MLC-70 и грузовым поездам длиной 740 метров.

Электрификация линии Аугсбург-Ингольштадт вдоль долины реки Паар и Дуная будет осуществляться с использованием технологии 15 кВ/16,7 Гц и системы ETCS уровня 2. Эта мера позволит снизить уровень выбросов при грузоперевозках и создать резерв для оси Мюнхен-Нюрнберг ICE.

Расширение транспортной развязки B 16 и A 93, включая парковочные места для большегрузных автомобилей, позволит обеспечить минимальную высоту проезда в 5 метров и максимально допустимую массу в 290 тонн. Это позволит разделить потоки транспорта на военном транспортном узле и улучшить логистику зон отдыха и заправки.

Интермодальный терминал "Donaulogistik Ost" в Обертраублинге будет иметь пропускную способность 320 000 TEU в год и 600 метров перевалочных путей. Он поддерживает комбинированные перевозки и служит резервным логистическим центром для узлов НАТО.

Региональный медицинский кластер Med-Log совместно с клиникой Ingolstadt Clinic II обеспечит резервные 150 коек для оказания помощи раненым и в рамках подготовки к стихийным бедствиям, связанным с наводнениями.

Концепция двойного назначения: гражданское и военное применение в гармонии

1. Совместное использование

Маршруты, терминалы и пункты дозаправки спроектированы таким образом, чтобы в повседневной эксплуатации приоритет отдавался гражданским грузовым перевозкам, а в случае напряженности или оборонительных действий — военным перевозкам.

2. Стандартизация и процедуры

Стандартизированные процедуры утверждения в рамках проекта ЕС-PESCO «Военная мобильность» сокращают сроки получения разрешений на въезд и выезд с 30 дней до менее чем 5 дней, что является критически важной экономией времени для быстрого развертывания войск.

3. Устойчивость за счет резервирования

Двухпутные системы, модульные мосты и отказоустойчивые сигнальные посты минимизируют риск длительных перекрытий движения гражданского междугороднего транспорта и обеспечивают бесперебойную мобильность в кризисных ситуациях и при стихийных бедствиях.

Экономические импульсы

• Прогноз грузоперевозок на 2030 год: +23% в Баден-Вюртемберге/Баварии, значительный рост в комбинированных перевозках.
• Региональное создание добавленной стоимости: по данным Швабской торгово-промышленной палаты (IHK-Schwaben), новые логистические и коммерческие зоны вдоль коридора приносят «значительную экономическую выгоду» за пределами центрального региона.
• Создание рабочих мест: Модернизированные интермодальные терминалы создадут до 2000 прямых и косвенных рабочих мест в районе Регенсбурга и Ингольштадта.
• Климатическая выгода: переход от автомобильного транспорта к электрифицированным железным дорогам снижает выбросы CO₂ на тонно-километр до 70%.

Южногерманский логистический коридор — это образцовый проект современной инфраструктуры двойного назначения: он сочетает в себе оборонную и экономическую политику, объединяет финансирование из Федерального плана развития транспортной инфраструктуры, программы военной мобильности CEF и государственных программ Баварии, а также демонстрирует, как целенаправленные инвестиции в возможности перевозки тяжелых грузов, цифровизацию и повышение устойчивости укрепляют роль Германии как центра НАТО, одновременно способствуя устойчивому региональному росту.

Эксперты в области логистики двойного назначения - Изображение: Xpert.Digital

В настоящее время мировая экономика переживает фундаментальную трансформацию, переломный момент, сотрясающий основы глобальной логистики. Эпоха гиперглобализации, характеризующаяся неустанным стремлением к максимальной эффективности и принципом «точно в срок», уступает место новой реальности. Эта новая реальность отмечена глубокими структурными разрывами, геополитическими сдвигами в расстановке сил и растущей фрагментацией экономической политики. Некогда считавшаяся само собой разумеющейся предсказуемость международных рынков и цепочек поставок исчезает, уступая место периоду растущей неопределенности.

В связи с этим:

• Стратегическая устойчивость в условиях фрагментированного мира за счет интеллектуальной инфраструктуры и автоматизации – должностные обязанности эксперта по логистике двойного назначения

Маршрут для перевозки тяжелых грузов категории C превращает транспортную ось южной Германии в стратегический коридор

Планируемая модернизация маршрута до категории C для перевозки тяжелых грузов к 2030 году создаст в южной Германии высокоустойчивую ось восток-запад, как в военном, так и в экономическом отношении. Благодаря целенаправленным мерам – от расширения железнодорожных и автомобильных путей до развития медицинской и логистической/коммерческой инфраструктуры – будет создан сетевой «коридор двойного назначения», отвечающий требованиям НАТО и одновременно стимулирующий региональный рост.

Техническая отправная точка

Техническая ситуация демонстрирует явные различия между железнодорожной линией C и федеральной автомагистралью № 16. На железнодорожной линии допустимая осевая нагрузка составляет 20 тонн, а максимальная нагрузка на метр — 8 тонн, в то время как на федеральной автомагистрали допустимая осевая нагрузка от грузового автомобиля составляет 11,5 тонн в соответствии с немецкими правилами дорожного движения (StVO), однако на мостах наблюдаются некоторые заторы.

Возникшие проблемы создают множество препятствий: железнодорожная линия страдает от крутых поворотов и ограниченного габарита, а федеральная автомагистраль испытывает трудности из-за переездов в населенные пункты и недостатка полос для обгона.

С военной точки зрения, железнодорожная линия предоставляет возможность перевозки гусеничной и колесной бронированной техники весом до 70 тонн, а федеральная автомагистраль служит альтернативным маршрутом для колонн и тяжелых грузов.

Преимущества для гражданского населения также значительно различаются: железнодорожная линия позволяет перевозить на 25 процентов больше грузовых поездов за один рейс по сравнению с линией класса B, а расширение федеральной автомагистрали до 2+1 или 4 полос сократит время простоя более чем на 30 процентов.

Краткий обзор запланированных мер

Краткий обзор запланированных мер – Изображение: Xpert.Digital

Запланированные меры включают в себя различные улучшения инфраструктуры для оптимизации движения военной и гражданской техники. Первоначально будут понижены шесть кривых пути, чтобы соответствовать габаритам G2 для танков Leopard 2 A7 и транспортных поездов, а также для снижения пиковых нагрузок на колеса. Это будет выполнено в соответствии со стандартом строительства путей «Военный класс CM3», аналогичным руководству DB 819.

Кроме того, строительство новых перевалочных рамп для тяжеловесных грузов на Дунае призвано обеспечить прямую перевалку цистерн или крупных трансформаторов между железнодорожными и внутренними водными судами и создать соединение с Рейнско-Дунайским коридором TEN-T. Существующие краны для тяжеловесных грузов порта Регенсбург (Бавария) служат образцом для этого проекта.

Расширение трассы B 16 между Гюнцбургом и Регенсбургом до 2+1 или 4 полос движения призвано разделить гражданский и военный транспорт и обеспечить объезды во время перекрытия дороги. Этот проект считается приоритетным в Федеральном плане развития транспортной инфраструктуры до 2030 года (BVWP 2030) и предусматривает инвестиции в размере более 800 миллионов евро.

Кроме того, в госпитале Бундесвера в Ульме планируется создание медицинского центра 3-го уровня, который будет обеспечивать воздушную транспортировку раненых, круглосуточную палату интенсивной терапии и вертолетную площадку на крыше непосредственно в приемном отделении. Интеграция в Травматологическую сеть Бундесвера позволит создать полноценный надрегиональный травматологический центр с уже имеющимися возможностями, сертифицированными НАТО.

Наконец, на территориях, ранее использовавшихся под промышленное строительство, планируется создание логистических центров в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП), предлагающих от 50 до 100 гектаров резервного пространства вдоль маршрута, модульные легкие цеха, а также зоны таможни и хранения опасных грузов. Эти центры также призваны открыть возможности для долгосрочного коммерческого развития и основаны на модели военно-экономического сотрудничества в соответствии с концепцией LogKdo «Сотрудничество, ориентированное на будущее», при поддержке Торгово-промышленной палаты Гонконга (IHK) для транспортных узлов B 16.

Военная добавленная стоимость

1. Возможности стратегического развертывания – Германия остается «логистическим центром» для размещения до 800 000 солдат союзников в течение 180 дней.
2. Резерв грузоподъемности – категория C позволяет использовать грузовые вагоны весом до 62 тонн без изменения ширины колеи; пандусы на Дунае обеспечивают трехмодальную резервированность.
3. Оказание неотложной медицинской помощи – Центр третьего уровня в Ульме обеспечивает полный спектр хирургической помощи в течение «золотого часа» НАТО с использованием вертолетов скорой помощи CH-53K или A400M.

последствия для гражданского населения

• Грузовые перевозки: прогнозируемый рост железнодорожных грузоперевозок на 42% к 2030 году может быть частично перенесен на этот коридор.
• Рабочие места: По оценкам IHK, расширение автомагистрали B 16 и перевалочных пунктов создаст более 2500 рабочих мест в строительстве и 1200 постоянных рабочих мест в сфере логистики и портовых операций.
• Экологические аспекты: Перемещение тяжелых грузов на суда внутреннего водного транспорта позволяет сэкономить около 60% CO₂ на каждые 1000 тонно-километров по сравнению с автомобильным транспортом.
• Устойчивость к кризисам: объекты двойного назначения усиливают региональную помощь при стихийных бедствиях (интенсивные перевозки в условиях пандемии, логистика при наводнениях).

проблемы

Проект сталкивается с рядом проблем, требующих соответствующих решений. Что касается разрешений на понижение уровня железнодорожной линии, то участки сети Natura 2000 вдоль Дуная представляют собой значительный риск. Для минимизации этого риска планируется проведение предварительной оценки воздействия на окружающую среду, исследований уровня шума и создание компенсационных зон.

Гражданские инициативы могли бы противостоять расширению автомагистрали B 16 под лозунгом «Нет автомагистрали B 16». В качестве контрмеры предлагается вместо сплошной четырехполосной конструкции реализовать участки "2 + 1" и установить шумозащитные барьеры.

Финансирование всего пакета, превышающего 1,6 миллиарда евро, представляет собой дополнительную проблему. Было подано предложение о финансировании этого за счет федерального бюджета и специального фонда в размере 30 миллиардов евро для обеспечения военной мобильности. Кроме того, предполагается, что центры государственно-частного партнерства будут участвовать в амортизации затрат на землю.

Нехватка квалифицированных рабочих в строительном и логистическом секторах, прогнозируемая к 2030 году в Баварии в размере 6000 инженеров, решается различными мерами: в решении проблемы призваны способствовать объединенные тендеры, установление общеевропейских размеров тендерных лотов и внедрение программ двойного обучения.

План реализации (упрощенный план поэтапного выполнения)

Реализация проекта рассчитана на шесть лет, с 2025 по 2030 год. В 2025 году ожидается утверждение плана строительства поворотов и завершение регионального планирования автомагистрали B 16. В 2026 году последует заключение контрактов по программе государственно-частного партнерства (ГЧП) на строительство логистического коридора LogHub и начало строительства съездов в Регенсбурге. Годом позже, в 2027 году, будут завершены первые участки автомагистрали B 16 с двумя дополнительными полосами движения (2+1) между Гюнцбургом и Донаувёртом. В 2028 году будет завершено понижение уровня поворотов, и будут проведены испытания с танковым подразделением Leopard 2. В 2029 году запланирована повторная сертификация НАТО Центра 3-го уровня в Ульме и модернизация вертолетной площадки. Наконец, в 2030 году маршрут будет официально классифицирован как C4/CE, и начнется полноценная эксплуатация логистического коридора.

Объединение федеральных, земельных, бундесверских и частных средств делает этот коридор образцовым проектом для инфраструктуры двойного назначения. Высокая пропускная способность, высококачественное медицинское обслуживание и региональное экономическое развитие тесно взаимосвязаны – это надежная модель для других немецких коридоров НАТО.

Центр безопасности и обороны — Изображение: Xpert.Digital

Центр безопасности и обороны предоставляет экспертные консультации и актуальную информацию для эффективной поддержки компаний и организаций в укреплении их роли в европейской политике безопасности и обороны. Тесно сотрудничая с рабочей группой SME Connect Defence, он особенно активно продвигает малые и средние предприятия (МСП), стремящиеся к дальнейшему развитию своего инновационного потенциала и конкурентоспособности в оборонном секторе. Таким образом, являясь центральным контактным пунктом, Центр создает важнейший мост между МСП и европейской оборонной стратегией.

В связи с этим:

• Рабочая группа SME Connect Defence – Укрепление позиций малых и средних предприятий в европейской обороне

Логистический коридор Южной Германии: почему ось Аугсбург-Ингольштадт-Регенсбург приобретает стратегическое значение

Определение и планирование так называемого Южногерманского логистического коридора, охватывающего ось Аугсбург – Ингольштадт – Регенсбург, осуществляется в рамках различных документов по транспортному и территориальному планированию на федеральном и земельном уровнях. Важными основами и источниками являются:

• Федеральный план развития транспортной инфраструктуры до 2030 года: Этот план определяет ключевые инфраструктурные проекты для железнодорожного и автомобильного транспорта. Соединение Аугсбург – Ингольштадт – Регенсбург является частью общей системы логистических коридоров и рассматривается в контексте расширения и нового строительства важных железнодорожных и автомобильных магистралей.
• Региональный транспорт и пространственное планирование: Торгово-промышленные палаты (ТПП), в частности Швабская торгово-промышленная палата, в своих заявлениях о процедурах пространственного планирования подчеркивают важность и обозначение этих коридоров. Они выступают за их интеграцию в «Основной европейский транспортный маршрут» и укрепление южной железнодорожной линии между Рейнско-Рурским регионом, Штутгартом, Мюнхеном и далее на восток.
• Конкретные проектные документы от DB Netz AG и Баварской железной дороги (BEG): они включают варианты маршрута, расчеты пропускной способности и соединение логистических площадок вдоль маршрута. Планы публикуются в рамках процедур территориального планирования и комментируются соответствующими муниципалитетами, районами и торговыми палатами.

В своем официальном заявлении о модернизации и новом строительстве железнодорожной линии Ульм–Аугсбург Швабская торгово-промышленная палата (IHK Schwaben) особо подчеркивает важность этого коридора для всего региона и отмечает, что города и муниципалитеты вдоль Дунайской железной дороги (Ульм–Гюнцбург–Донаувёрт–Ингольштадт–Регенсбург) выиграют от запланированных улучшений. Создание в будущем почасового междугороднего железнодорожного сообщения в рамках Федерального плана развития транспортной инфраструктуры и соответствующая концепция в рамках «Deutschland-Takt» (общегерманского интегрированного расписания) являются ключевыми основами для развития логистического коридора.

«Подобно эффекту сокращения времени в пути, описанному выше, помимо чисто новой линии, города и муниципалитеты вдоль Дунайской железной дороги (Ульм – Гюнцбург – Донаувёрт – Ингольштадт – Регенсбург) больше всего выигрывают от улучшения обслуживания в Гюнцбурге»

Некоторые из упомянутых выше отдельных мер существуют в рамках проектов, инициированных гражданскими лицами (расширение B-16, расширение портов и интермодальных сетей, реконструкция железнодорожных путей). Однако комплексная стратегия планирования коридора для перевозки тяжелых грузов, включающая военно-гражданские проекты с явной классификацией в качестве железнодорожной линии категории C и координацией всех пяти пунктов, отсутствует в каких-либо федеральных или государственных плановых документах, а также в программных документах ЕС по военной мобильности, по крайней мере, официально.

Оценка отдельных компонентов показывает неоднозначную картину: железнодорожная линия, классифицированная как линия для тяжелых грузов класса C, построена лишь частично – в то время как Дунайская железная дорога Регенсбург–Ингольштадт уже соответствует требуемой классификации D4, на Парской железной дороге Ингольштадт–Аугсбург до сих пор имеются участки, классифицированные как CE/B2, что требует масштабной реконструкции мостов и путей. Для получения непрерывного обозначения класса C потребуется новое строительство и инвестиции в размере нескольких сотен миллионов евро, поэтому военная пригодность в настоящее время присваивается только отдельным участкам.

В документах DB, касающихся расширения сети и общей реконструкции, отсутствуют какие-либо проекты по понижению шести кривых путей, которые явно предназначены для «опускания путей для транспортировки танков», поэтому в настоящее время нет никаких доказательств наличия мер, мотивированных военными действиями.

На Дунае уже частично построены погрузочно-разгрузочные пандусы для тяжелых грузов, поскольку порт Регенсбурга располагает двумя козловыми кранами грузоподъемностью до 2 x 45 тонн и еженедельной пропускной способностью по тяжелым грузам до 80 тонн. Новые пандусы не предусмотрены в текущем генеральном плане порта; однако порт уже имеет возможности для обработки гражданских тяжелых грузов, хотя новое строительство, специально предназначенное для танкерных перевозок, не планируется.

Расширение трассы Б-16 в качестве альтернативного маршрута получило политическое одобрение – к 2030 году она будет трехполосной, а на некоторых участках – четырехполосной, что оправдано с точки зрения транспортного потока и безопасности. Возможна ее пригодность в качестве маршрута для тяжелых колонн с габаритами 4,50 м и грузоподъемностью 60 т; существует также вариант двойного назначения, но это не является основной целью проекта.

Медицинский центр 3-го уровня в Ульме уже демонстрирует реальное военное применение, поскольку госпиталь Бундесвера в Ульме (BwKrhs Ulm) соответствует требованиям 4-го уровня и имеет интенсивную службу санитарной авиации. Пилотные учения TacAET демонстрируют подготовку по воздушной транспортировке, в то время как оказание максимальной гражданской медицинской помощи уже хорошо отлажено, что обеспечивает возможность использования центра в двух направлениях.

Временные центры LogHub на заброшенных промышленных территориях, реализуемые в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП), в настоящее время представляют собой чисто концептуальную идею, поскольку в базах данных Баварской торгово-промышленной палаты (BAYERN-IHK) или Федерального министерства обороны (BMDV) отсутствует официальная модель ГЧП. Хотя освоение заброшенных промышленных территорий является частью регионального экономического развития, оно не имеет военной связи, и никаких этапов реализации не задокументировано.

Возможности и препятствия для подлинного внедрения двойного назначения

• Техническая осуществимость: модернизация партальбана (пересадка с B2 на C), новые подъездные пути и погрузочные рельсы, портальные краны грузоподъемностью ≥ 100 т, рампы для судов типа Ro-Ro на причалах Дуная.
• Финансирование: Сочетание федерального инвестиционного плана, программы CEF Military Mobility (ставка финансирования до 50%) и капитала частных операторов терминалов.
• Разрешения/Бюрократия: Единое разрешение на перевозку опасных и негабаритных грузов между Баварией и Баден-Вюртембергом; §§ 46-47 Упрощения правил перевозки опасных грузов для конвоев LV/BV.
• Приоритетность: включение коридора в следующий «План потребностей в железнодорожном транспорте» и в Национальный перечень мер по обеспечению военной мобильности; в противном случае, шансов на государственное финансирование нет.

Заключение

• Текущее положение дел: Упомянутые отдельные проекты находятся в стадии реализации, но не в рамках скоординированной, инициированной военными масштабной программы.
• Оценка: В настоящее время проект находится на стадии потенциального реализации, а не на стадии внедрения. Многие элементы взаимосвязаны, но могут быть отнесены к категории «Двойного назначения / Военная мобильность» только при наличии официальной связи с другими объектами.
• Рекомендация: Необходим совместный конкурс проектов от BMDV, BMVg, DB InfraGO AG, Bayernhafen и земель Бавария/Баден-Вюртемберг.
• Проведение технико-экономического обоснования (анализ затрат и выгод, проверка MLC, оценка экономических последствий) до 2026 года; только тогда станет возможным сказать, будет ли коридор фактически использоваться в качестве логистического коридора двойного назначения.
• Вкратце: коридор может использоваться в двойных целях, но в настоящее время это не планируется, поскольку отсутствует обязательный общий план.

Маркус Беккер

Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.

Руководитель отдела развития бизнеса

Председатель рабочей группы SME Connect по обороне

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.

связаться со мной по адресу wolfenstein ∂ xpert.digital

Просто позвоните мне по номеру +49 89 89 674 804 (Мюнхен) .

LinkedIn