Опубликовано: 1 мая 2025 г. / Обновлено: 1 мая 2025 г. – Автор: Konrad Wolfenstein
Логистические проблемы немецкой железнодорожной сети и потенциальные решения на будущее – Изображение: Xpert.Digital
Рост транспортной инфраструктуры против ограничений пропускной способности: тернистый путь Deutsche Bahn
Deutsche Bahn на пределе своих возможностей: как преодолеть узкие места
Немецкая железнодорожная сеть сталкивается с фундаментальной дилеммой: при постоянно растущем спросе на транспортные услуги, доступная инфраструктура за последние десятилетия значительно сократилась. Это несоответствие приводит к существенным проблемам с пропускной способностью и качеством. В данном отчете анализируется текущая ситуация и предлагаются конкретные решения, которые могут способствовать устойчивому улучшению немецкой системы железнодорожного транспорта.
Проблема сокращения железнодорожной сети
Упадок инфраструктуры на фоне растущего спроса
Железнодорожная сеть Германии претерпела резкое сокращение после железнодорожной реформы 1994 года. Если в год реформы общая протяженность путей составляла 44 600 километров, то с тех пор она сократилась примерно до 39 200 километров. Это сокращение примерно на 5400 километров представляет собой уменьшение более чем на 12 процентов. Большая часть оставшейся сети, около 33 400 километров, в настоящее время находится в ведении Deutsche Bahn (DB InfraGO AG). Если рассматривать общую протяженность путей (т.е. сумму всех путей, включая многопутные линии), то она сократилась с 77 142 километров в 1994 году до 60 999 километров к концу 2022 года. Это соответствует снижению почти на 21 процент.
Эта тенденция представляется особенно проблематичной, учитывая одновременное резкое увеличение спроса на транспортные услуги. Объём железнодорожных грузоперевозок вырос почти на 90 процентов с 1994 года. В 2023 году объём железнодорожных перевозок в Германии составил приблизительно 134 миллиарда тонно-километров. Объём пассажирских железнодорожных перевозок также увеличился более чем на 50 процентов за тот же период.
Эта противоположная тенденция — сокращение сети при растущем спросе — неизбежно приводит к увеличению нагрузки на существующую инфраструктуру. В настоящее время только по сети DB InfraGO поезда преодолевают более миллиарда километров в год.
Уровень электрификации и региональные различия
Анализ железнодорожной инфраструктуры по федеральным землям выявляет значительные региональные различия. Из общего количества действующих железнодорожных путей (39 773 километра по состоянию на 31 декабря 2020 года) электрифицировано всего 21 100 километров, что составляет приблизительно 53 процента. Самые высокие показатели электрификации наблюдаются в городах-государствах Берлине (84%), Бремене (89%) и Гамбурге (76%). Среди крупных земель лидирует Саарланд с 80 процентами, в то время как Шлезвиг-Гольштейн отстает с показателем всего в 27 процентов.
Бавария обладает самой длинной железнодорожной сетью среди всех немецких земель — 6638 километров, за ней следуют Северный Рейн-Вестфалия (5516 км) и Нижняя Саксония (4636 км). Однако существуют значительные различия в уровне электрификации: если в Северном Рейн-Вестфалии электрифицировано 60 процентов линий, то в Баварии этот показатель составляет всего 51 процент, а в Нижней Саксонии — лишь 44 процента.
Последствия сокращения сети
Узкие места в производственных мощностях и перегрузка
Сочетание сокращения сети и увеличения объёма перевозок приводит к значительным проблемам с пропускной способностью. В 2022 году тогдашняя компания DB Netz классифицировала примерно 3500 километров немецкой железнодорожной сети как сильно перегруженные. Согласно прогнозам, к 2030 году эта сильно перегруженная сеть вырастет примерно до 9000 километров. Это соответствует почти четверти всей немецкой железнодорожной сети.
Проблемы с пропускной способностью сосредоточены в основном на основных магистралях и крупных транспортных узлах, таких как Кёльн, Дуйсбург, Дюссельдорф и Дортмунд. Там все виды транспорта – междугородние пассажирские поезда, региональные пассажирские поезда, включая S-Bahn (пригородные поезда), и грузовые перевозки – должны использовать одну и ту же сеть. Такое смешанное использование еще больше усугубляет существующие проблемы с пропускной способностью.
Снижение пунктуальности и качества работы
Нагрузка на инфраструктуру наглядно отражается в статистике пунктуальности. В 2023 году средний показатель пунктуальности поездов дальнего следования, эксплуатируемых компанией Deutsche Bahn, составлял всего 64 процента. Последние данные за 2024 год показывают дальнейшее снижение до 62,5 процента. Поезда считаются «оперативно пунктуальными», если они опаздывают менее чем на шесть минут.
Напряженная ситуация сказывается и на грузоперевозках. Пунктуальность DB Cargo в Германии в 2023 году составила 70,5%, по сравнению с 66,1% в 2022 году. Это также отражается на объемах перевозок: в 2023 году объемы грузоперевозок снизились на 6,1% в тоннах и на 6,5% в тонно-километрах.
По данным Deutsche Bahn, на пунктуальность влияют несколько факторов: частичная перегрузка железнодорожной сети, сбои в работе инфраструктуры, масштабные строительные работы, возникающие в результате этого конфликты пропускной способности сети, а также многочисленные внешние факторы, такие как экстремальные погодные явления и опасные вмешательства в железнодорожное движение.
Решения для создания железнодорожной сети, устойчивой к будущим вызовам
Прекратите демонтаж и повторный ввод в эксплуатацию заброшенных железнодорожных линий
Ключевой мерой для улучшения ситуации является немедленное прекращение дальнейшего сокращения сети и целенаправленное возобновление работы заброшенных линий. После железнодорожной реформы 1994 года Германия потеряла значительную часть своей железнодорожной инфраструктуры. Хотя существовало множество, казалось бы, веских аргументов в пользу сокращения линий – прежде всего, отсутствие спроса на затронутые маршруты – впоследствии было признано, что это сокращение было ошибкой.
Особенно тревожным является резкое сокращение количества железнодорожных подъездных путей. Если в 1997 году в немецкой железнодорожной сети насчитывалось около 11 000 подъездных путей, то к 2015 году их число сократилось до примерно 3250. Эта тенденция затрудняет компаниям прямой доступ к железнодорожной сети и способствует дальнейшему перераспределению грузовых перевозок в сторону автомобильного транспорта.
Возобновление эксплуатации заброшенных линий может не только увеличить пропускную способность всей сети, но и повысить устойчивость системы, предоставив альтернативные маршруты для объезда в случае сбоев или строительных работ.
Логистика двойного назначения: синергия гражданских и военных потребностей
Инновационный подход к повышению эффективности и устойчивости заключается в концепции «двойного назначения» в логистике, особенно в комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозках. Эта концепция направлена на использование синергии между гражданскими экономическими интересами и потребностями военной обороны, создавая более устойчивую и эффективную транспортную инфраструктуру для обоих секторов.
Концепция «двойного» логистического назначения (DU-Logistics²) подчеркивает два важных аспекта интеграции:
- Интеграция видов транспорта: использование комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок в качестве основы системы.
- Интеграция с пользователями: проектирование инфраструктуры и процессов для эффективного управления логистическими потоками как гражданского, так и военного назначения.
Для успешной реализации этой концепции важны несколько основных принципов:
- Совместное использование: Инфраструктура, такая как терминалы, участки железнодорожных путей и мосты, планируется и строится с учетом как гражданских, так и военных потребностей.
- Механизм приоритезации: Четкие правила определения приоритетов для военных транспортных перевозок во время кризиса.
- Стандартизация: Гармонизация технических стандартов для гражданских и военных целей.
- Устойчивость по замыслу: инфраструктура с высокой устойчивостью к сбоям и атакам.
- Комплексное управление: тесное сотрудничество между военными ведомствами, гражданскими властями, операторами инфраструктуры и частными логистическими компаниями.
Оценка пригодности немецких интермодальных терминалов для двойного назначения выявляет четкую иерархию: такие места, как Дуйсбург и Гамбург, выделяются благодаря своей высокой пропускной способности, отличному железнодорожному сообщению и стратегическому значению. К другим важным узлам относятся Бремерхафен, Корнвестхайм, Лейпциг-Варен и Кёльн-Эйфельтор.
Подходит для:
GS1 DataMatrix: Оптимизация логистики посредством цифровизации
Еще один перспективный подход к улучшению логистики — использование GS1 DataMatrix. Этот стандартизированный двумерный штрихкод с высокой емкостью данных и устойчивостью к ошибкам предлагает надежный метод уникальной идентификации компонентов и их привязки к цифровым данным.
Интеграция GS1 DataMatrix в процессы дистанционного технического обслуживания значительно повышает качество данных, ускоряет процедуры диагностики и ремонта, а также увеличивает операционную гибкость технического обслуживания. Это приводит к сокращению времени простоя и потенциальному снижению затрат.
Подходит для:
Технические свойства DataMatrix GS1 делают его особенно подходящим для требований современной оборонной логистики и обслуживания:
- Комплексное кодирование данных: высокая емкость для всех соответствующих идентификационных и атрибутивных данных.
- Прямая маркировка деталей (DPM): Постоянная маркировка даже на небольших компонентах.
- Прочность и читаемость: Надежная читаемость даже в суровых условиях эксплуатации.
- Стандартизация и совместимость: Однозначная и последовательная интерпретация закодированных данных различными системами и организациями.
Сочетание GS1 DataMatrix и Telemaintenance обеспечивает значительные преимущества по сравнению с традиционными методами, особенно в плане автоматической идентификации, точности данных и доступа к ним.
Подходит для:
Интермодальные перевозки: пример Варштайнера
Группа компаний Warsteiner является успешным примером использования интермодальных перевозок. С 2005 года компания эксплуатирует собственный контейнерный терминал на своей производственной площадке в Варштайне, в районе Зост, который также предоставляет услуги интермодальных перевозок третьим сторонам.
Компания Warsteiner уделяет большое внимание пунктуальности в перевозках пива, достигнув показателя в 99 процентов, в то время как Deutsche Bahn значительно уступает в сфере междугородних железнодорожных перевозок с показателем 62,5 процента. Менеджер по логистике Warsteiner, Даниэль Кюстер, за год удвоил объем грузоперевозок, продемонстрировав, что эффективные интермодальные концепции могут быть успешно внедрены.
Подходит для:
Инновации в сфере комбинированных перевозок
Цифровизация играет ключевую роль в оптимизации комбинированных перевозок. Важным шагом в этом направлении является создание DX Intermodal (DXI), платформы, впервые призванной объединить всех участников комбинированных перевозок посредством данных. Эта компания была основана операторами комбинированных перевозок, такими как Hupac и Kombiverkehr, транспортными компаниями, такими как Hoyer и Paneuropa, железнодорожной компанией Lokomotion и комбинированным транспортным терминалом Людвигсхафена.
Система основана на стандарте обмена данными EDIGES и обеспечивает доступ к расписаниям, бронированиям, состоянию терминалов, железнодорожным маршрутам, а также к информации о до- и послеавтомобильных перевозках. Обмен данными происходит в режиме реального времени и является беспрепятственным, но всегда осуществляется в рамках авторизованного списка рассылки.
Важные инновации наблюдаются и в области автомобильных технологий. Компания VTG, лидер в сфере лизинга вагонов и железнодорожных грузоперевозок, продвигает различные инновации, такие как инновационные грузовые вагоны, сетевые железнодорожные транспортные средства и концепции прогнозируемого технического обслуживания и ремонта.
Особого внимания заслуживают разработка модульной системы для многофункционального грузового вагона будущего «m²» и технологии roadrailLink (r2L), которая позволяет краном поднимать некомбинируемые грузовые прицепы. Эти инновации способствуют повышению гибкости и конкурентоспособности железнодорожных грузоперевозок.
Подходит для:
Железнодорожная сеть в процессе трансформации: пути выхода из кризиса пропускной способности – комбинированные перевозки как фактор, меняющий правила игры
Проблемы, стоящие перед немецкой железнодорожной сетью, многочисленны и сложны. Значительное ухудшение инфраструктуры в сочетании с растущим спросом на транспортные услуги привело к серьезным проблемам с пропускной способностью и качеством перевозок. Снижение пунктуальности и уменьшение объемов грузоперевозок являются явными показателями этой критической ситуации.
Однако предложенные решения вселяют надежду. Приостановка демонтажа и целенаправленная повторная эксплуатация заброшенных линий могут увеличить общую пропускную способность сети. Концепция логистики двойного назначения обещает синергию между гражданскими и военными потребностями. Использование инновационных технологий, таких как GS1 DataMatrix, может значительно повысить эффективность и надежность логистики. Успешные примеры, такие как Warsteiner, демонстрируют, что интермодальные концепции могут работать на практике. И наконец, инновации в комбинированных перевозках способствуют тому, чтобы железнодорожные грузоперевозки соответствовали требованиям будущего.
Однако для полного раскрытия потенциала железнодорожного транспорта необходим целостный подход, интегрирующий все эти аспекты и направленный на создание устойчивой, эффективной и надежной транспортной инфраструктуры. Только таким образом железная дорога сможет выполнить свою роль экологически чистого и высокоэффективного вида транспорта и внести существенный вклад в достижение климатических и транспортных целей.
Подходит для:
Ваш эксперт по логистике с двойным использованием
Эксперт по логистике с двойным использованием - изображение: xpert.digital
В настоящее время мировая экономика переживает фундаментальные изменения, сломанную эпоху, которая трясет краеугольные камни глобальной логистики. Эра гипер-глобализации, которая характеризовалась непоколебимым стремлением к максимальной эффективности и принципу «только время», уступает место новой реальности. Это характеризуется глубокими структурными разрывами, геополитическими сдвигами и прогрессивной экономической политической фрагментацией. Планирование международных рынков и цепочек поставок, которые когда -то предполагались как само собой разумеющееся, растворяется и заменяется фазой растущей неопределенности.
Подходит для:
Консультации - Планирование - реализация
Маркус Беккер
Буду рад стать вашим личным консультантом.
Руководитель развития бизнеса
Председатель SMA Connect Working Working Работа
Консультации - Планирование - реализация
Konrad Wolfenstein
Буду рад стать вашим личным консультантом.
связаться со мной под Wolfenstein ∂ xpert.Digital
позвоните мне под +49 89 674 804 (Мюнхен)
