Логистическая цепочка: Нестабильные логистические цепочки поставок – Цепочка поставок под давлением

Глобальные цепочки поставок в последние два года испытывают сильное давление. Это показано на графике, основанном на данных Федерального резервного банка Нью-Йорка. Согласно данным, индекс демонстрирует особенно резкие колебания во время пандемии. В период с октября по декабрь 2021 года индекс превысил отметку в 4 пункта. Сообщения указывают на то, что сбои, вызванные агрессивной войной России против Украины, будут усиливаться, особенно в Европе. По данным Немецкого транспортного форума, война и санкции, введенные Западом, будут иметь далеко идущие последствия для транспортировки гуманитарной помощи, передвижения беженцев и обработки внешней торговли в Европе. Обработка внешней торговли в Европе в настоящее время крайне затруднена: наблюдаются масштабные сбои в цепочках поставок, перегружены пограничные переходы, заблокированы транспортные маршруты и надвигается дефицит энергоносителей.

Глобальные цепочки поставок по-прежнему испытывают напряжение из-за пандемии. Многие страны ввели многочисленные противоэпидемические меры, что привело к значительным задержкам в цепочках поставок и влиянию пандемии на стоимость продукции. Например, зоны контроля и карантина в логистических центрах привели к узким местам в поставках. В результате многие поставщики столкнулись с трудностями в производстве и не смогли в полной мере выполнить свои обязательства по поставкам. Нехватка комплектующих может быстро и серьезно нарушить производственные процессы. К этому добавляется нехватка рабочей силы из-за болезней или ограничений на поездки.

По данным Немецкого транспортного форума (DVF), необходимы действия по устойчивым изменениям в логистических цепочках поставок:

Изменения в логистических цепочках и узлах

В настоящее время организация внешней торговли в Европе крайне сложна: наблюдаются масштабные сбои в цепочках поставок, перегружены пограничные переходы, заблокированы транспортные маршруты и надвигается дефицит энергоносителей.

Недостаток поставок промежуточных товаров из Украины приводит к снижению производственных мощностей в других европейских странах, включая Германию, и, следовательно, влияет на объемы экспорта и импорта. В настоящее время российский рынок практически не обслуживается всеми крупными судоходными компаниями, экспедиторами, курьерскими и экспресс-службами. Кроме того, значительно растут транспортные расходы в Европе: основными причинами являются высокие цены на нефть и газ, увеличение времени ожидания из-за эмбарго, трудности с планированием работы персонала и объезды, например, из-за закрытия российского воздушного пространства.

Необходимы действия

• Для поддержания поставок и цепочек поставок, а также для минимизации неопределенности в отношении санкционных правил и контроля за их соблюдением необходим скоординированный политический подход в масштабах всей Европы, единые правила и упрощение процедур транспортировки.
• Отрасли необходимы единые и прозрачные правила для всего ЕС, касающиеся перевалки грузов, требований эмбарго, запретов на использование российских судов и режимов пересечения границы.
• Аналогично поставкам гуманитарной помощи, любые упрощения должны быть направлены на облегчение трансграничного движения. Важные меры включают в себя расширение цифровизации процедур отчетности, упрощение требований к тестированию на COVID-19 и введение «зеленых коридоров».
• Ограничения по воскресеньям и праздничным дням, а также смягчение правил дорожного движения и времени отдыха необходимы для обеспечения бесперебойного движения транспорта. Для полного использования существующего потенциала необходимо упростить правила каботажных перевозок. Отсутствие разрешения CEMT для украинских грузовиков также является критической проблемой.
• Инфраструктура, находящаяся в ведении федерального правительства и правительств штатов, должна подчиняться одним и тем же режимам и правилам, что особенно очевидно в случае федеральных водных путей и государственной портовой инфраструктуры.
• В свете текущих тенденций цен на энергоносители следует рассмотреть вопрос об ограничении цен или предоставлении субсидий.

Закон о защите от инфекций нуждается в доработке:

Берлин, 22 ноября 2021 г. – Поправки к Закону о защите от инфекций, касающиеся правил использования 3G на рабочих местах и ​​обязательного использования 3G в общественном транспорте, вступят в силу 24 ноября 2021 года. Для сектора мобильности и логистики внедрение этих правил нецелесообразно. Д-р Флориан Эк, управляющий директор DVF, комментирует:

«Новые правила 3G для рабочих мест, введенные в соответствии с Законом о защите от инфекций, имеют смысл для стационарных рабочих мест. Однако в мобильном секторе они грозят парализовать цепочки поставок. Это особенно проблематично для трансграничных доставок. Часто персонал вакцинируется препаратами, не одобренными в Германии, что делает невозможным тестирование перед доставкой. Таким образом, ранее оправданное освобождение персонала транспортных компаний от обязательного тестирования фактически сводится на нет. В результате доступ в помещения компаний и логистические центры становится невозможным, а цепочки поставок парализуются»

«Практичные исключения для персонала транспортной отрасли сейчас крайне важны. С марта 2020 года компании успешно внедрили системы контроля въезда и разработали собственные стандарты гигиены. Необходимо развивать эти системы. Аналогично правилам въезда, сотрудники транспортной отрасли должны быть освобождены от обязательного тестирования при условии, что их пребывание на территории компании носит временный характер и соблюдаются гигиенические и защитные меры. Эти системы контроля въезда обычно также включают отдельные туалеты для персонала транспортной отрасли, не связанного с компанией. Новое законодательство ставит под угрозу и это решение. Аналогично, необходимо расширить возможности тестирования на границах»

Начиная со среды, в соответствии с федеральным законом, проезд в общественном транспорте будет разрешен только вакцинированным лицам, лицам, переболевшим COVID-19, и лицам с отрицательным результатом теста на COVID-19. Экк прокомментировал: «Обязательное ношение масок 3G пассажирами автобусов и поездов вступает в силу без активной поддержки этих мер со стороны федерального правительства. Транспортные компании вынуждены самостоятельно справляться с новыми правилами Закона о защите от инфекций. Им не хватает ресурсов для проведения необходимых проверок, насколько это вообще возможно в открытой системе. Федеральное правительство должно вмешаться, например, передав функции контроля в общественном транспорте федеральной полиции. Это также ясно показывает, что в свете продолжающейся четвертой волны потребуется продление пакета финансовой помощи после 2022 года»

«Теперь ответственность за быстрые и прагматичные действия лежит на временном правительстве, и в частности на федеральном министре труда Хубертусе Хайле и федеральном министре здравоохранения Йенсе Шпане. Время имеет решающее значение; новые правила вступят в силу с 24 ноября 2021 года. Если не будут сделаны исключения, на этот раз угроза будет исходить не с границ, а от ворот логистических центров. Что касается общественного транспорта, то участие федеральной полиции в стратегиях контроля имеет решающее значение; это также должно быть решено как можно быстрее»

• Из пресс-релиза Немецкого транспортного форума (DVF)

Полностью автоматизированное буферное хранилище – Изображение: Xpert.Digital / Chesky|Shutterstock.com

• Увеличение страховых запасов – буферных запасов
• Региональные децентрализованные склады/логистические центры
• Региональные логистические распределительные центры (микрохабы)
• Использование высотных складов или автоматизированных паллетных высотных складов (ВВС)
• Поставщики из разных регионов, что позволяет избежать выбора единственного поставщика.
• Развитие/расширение навыков управления цепочками поставок с привлечением соответствующих специалистов.
• Расширение прозрачности цепочки поставок – Прозрачность цепочки поставок (SCV) – это возможность отслеживать доставку на всем пути от поставщика через производителя к потребителю.

Еще одним важным моментом для цепочки поставок является повышение гибкости:

• Обеспечение надежности поставок
• Комплексные процессы планирования
• Гибкая сеть производства и сборки
• управление запуском продукта
• Ориентация на клиента посредством сегментации цепочки поставок
• Единые структуры цепочки поставок
• Бережливые процессы
• Управление персоналом и талантами

Гибкость в цепочке поставок:

• Более эффективное управление рисками поставщиков.
• Комплексное планирование
• Сделайте структуру более гибкой.
• Быстрее адаптируйте продуктовые стратегии

В связи с этим:

• Влияние на ключевые отрасли: что вам нужно сделать прямо сейчас.
• 7 очков и один шанс: это заставляет нас переосмыслить наш подход.
• Оптимизация цепочки поставок: новые логистические стратегии, включая цифровые двойники.