Почему крупнейшая логистическая революция нашего времени происходит не в порту – Изображение предоставлено: Xpert.Digital
Проблема нехватки места решена? Как гигантские контейнерные башни меняют наши города
От порта до города: эти мега-полки совершают революцию в мировой торговле
Не только для грузов: почему контейнерные стеллажи вскоре станут гигантскими батареями
Контейнеры перевозятся по всему миру уже десятилетиями, но на суше мы по-прежнему штабелируем их друг на друга, занимая много места и негибко размещая. Полностью автоматизированные высотные контейнерные склады – огромные «книжные» системы высотой до шестидесяти метров для стальных ящиков весом в тонны – теперь обещают технологическую революцию. Любой, кто задумывается об этом нововведении, неизбежно представляет себе гигантские морские порты, такие как Дубай или Лондон. Но истинный, революционный потенциал этих чудес вертикальной логистики лежит совершенно в другом месте: в наших городах, в железнодорожных узлах и в самом центре энергетического перехода.
Будь то вертикально компактные крупномасштабные хранилища солнечной и ветровой энергии, высокоэффективные городские центры для распределения товаров, сложные системы фармацевтической логистики или молниеносная база для оказания помощи при стихийных бедствиях — возможность полностью автоматического доступа к каждому контейнеру в течение нескольких минут, без трудоемкой перестановки, не только решает острые проблемы нехватки места, но и преобразует целые секторы экономики. Это путь к недооцененным областям применения, возможно, самой важной стратегической инфраструктуры нашего времени.
Почему одна из важнейших логистических технологий нашего времени до сих пор практически не используется там, где могла бы принести наибольшую пользу?
От набережной до глобального воображения — недооцененный масштаб тихой революции
Идея поразительно проста: вместо того, чтобы трудоемко складывать контейнеры друг на друга и каждый раз переставлять десятки тонн стали при каждом доступе к ним, каждый отдельный контейнер имеет свое фиксированное место в автоматизированной стеллажной системе — доступное в любое время без единой операции перестановки. Стеллаж для контейнеров, сделанный из стали и достигающий высоты до шестидесяти метров. Звучит очевидно. И все же потребовались десятилетия, чтобы эта технология совершила скачок от концепции к коммерческой реальности.
Первый в мире полностью автоматизированный высотный контейнерный склад был построен не в портах Гамбурга или Роттердама, а в порту Джебель-Али в Дубае — его разработала немецкая инженерная фирма SMS Group в сотрудничестве с логистической компанией DP World. SMS Group привнесла в проект многолетний опыт сталелитейной промышленности в области высотного хранения металлических рулонов весом до пятидесяти тонн — технология, которая была протестирована более чем на восьмидесяти эталонных объектах по всему миру, прежде чем была адаптирована для контейнерных перевозок. То, что долгое время было рутинной практикой на металлургических заводах, казалось немыслимым для контейнерной судоходной отрасли.
Техническая логика неоспорима: стандартный морской контейнер весит от двух до четырех тонн в пустом состоянии и может быть загружен до тридцати тонн. Концепция высотного склада рассматривает его как любой другой стандартизированный объект — как управляемую, автоматизируемую единицу. До одиннадцати ярусов, расположенных друг над другом, обеспечивают прямой доступ к каждому месту без каких-либо производственных или непроизводственных перестановок. Звучит технически. Но это прежде всего экономически и стратегически важно — потому что эта особенность, прямой доступ без потери времени, является ключом к множеству применений, которые до сих пор мало кто всерьез рассматривал.
В связи с этим:
Дефицитный ресурс космоса — почему космос — это новая нефть
Прежде чем рассматривать неизвестные области применения, стоит понять фундаментальный экономический аргумент, лежащий в основе этой технологии. В настоящее время высотные контейнерные склады занимают лишь треть площади, необходимой для обычного склада той же вместимости. На той же площади можно хранить более чем в три раза больше контейнеров — а система Boxbay в лондонском порту London Gateway, которая, как ожидается, станет крупнейшей в мире, достигает показателей в шестнадцать уровней и вместимостью 27 000 TEU, которые превосходят любые традиционные портовые решения.
Однако аргумент об экономии пространства выходит далеко за рамки портов. Земля везде в современных экономиках дефицитна и дорога. В мегаполисах цена коммерческих площадей находится на рекордно высоком уровне. В отдаленных промышленных регионах, на железнодорожных узлах или на побережье пригодные для использования земли либо структурно ограничены, либо подлежат регулированию. Везде, где контейнеры используются в качестве транспортных единиц — то есть практически везде в глобализированной экономике — существует потребность в компактном, легкодоступном и автоматизируемом решении для хранения. Высотные склады для контейнеров отвечают этим требованиям. Вопрос лишь в том, кто и где нуждается в таком решении.
Экономическая основа здесь не просто в экономии места. Это сочетание эффективности, предсказуемости и снижения эксплуатационных расходов. В то время как традиционные контейнерные площадки тратят от тридцати до шестидесяти процентов своего времени на простое перемещение контейнеров — работу, которая не приносит никакой пользы, а только обходится дорого, — высотные склады полностью исключают эти затраты. Система, в которой отсутствуют непроизводительные перемещения, производительность которой остается постоянной независимо от уровня заполнения и которая может использоваться почти на сто процентов без потери качества обслуживания — это не просто улучшение. Это структурная трансформация в экономике логистики.
В связи с этим:
Городская логистика будущего — высотные склады как скрытый двигатель логистики «последней мили»
Самая большая и быстрорастущая проблема городской мобильности — это не пассажирские перевозки, а грузовые. Онлайн-торговля, доставка «точно в срок», растущие ожидания клиентов и одновременно политические требования к снижению уровня шума, выбросов и количества грузовиков в центрах городов — эти области напряженности ведут к фундаментальной реорганизации городской логистики. Именно здесь контейнерные высотные склады могут внести свой вклад, которому до сих пор уделялось мало внимания.
Концепция городского узла — перевалочного пункта на окраине города, откуда последний отрезок пути доставляется экологически чистым транспортом, — быстро набирает популярность в европейских мегаполисах. Когда такие городские узлы оснащаются компактными контейнерными высотными складами, создается чрезвычайно эффективная инфраструктура на минимальной площади. Доступная площадь в дорогом пригороде может быть утроена за счет вертикальной компоновки склада — без расширения фундамента, без разрешений на строительство новых складов и без дополнительной герметизации земельных участков.
В этом контексте особый интерес представляет связь с железнодорожными грузоперевозками. Исследования в области контейнерной городской логистики показывают, что стандартизированные контейнеры, доставляемые в центр города трамваем или грузовым поездом и разгружаемые в центральных перевалочных пунктах, могут обеспечить экономию средств до 25 процентов, одновременно резко сокращая выбросы CO₂. Высотный контейнерный склад будет не конечной точкой, а скорее узлом — буферным складом между междугородними перевозками и местным распределением.
Нам нужно пойти еще дальше: под транспортными развязками, на заброшенных промышленных территориях, на крытых железнодорожных платформах или рядом с крупными грузовыми центрами в немецких городах есть сотни мест, которые слишком непрактичны и слишком дороги для традиционного использования, но идеально подошли бы для компактного автоматизированного высотного склада. Эти территории в настоящее время используются неэффективно. Они могли бы стать логистическими центрами будущего.
Железнодорожный транспорт как жизненно важная артерия — интермодальные терминалы и потенциал для изменения структуры перевозок
Германия взяла на себя политическое обязательство перевести грузоперевозки на железнодорожный транспорт. Однако на практике это обещание не выполняется. Одна из главных причин заключается в том, что перевалочные терминалы, где контейнеры перегружаются с железнодорожного на автомобильный транспорт, технически устарели, занимают много места и неэффективны. Полностью автоматизированный высотный контейнерный склад, интегрированный в железнодорожный узел с погрузочной площадкой, коренным образом меняет эту ситуацию.
Австрийская компания LTW Intralogistics разработала именно такую концепцию: высотный склад с интегрированной в него погрузочной дорожкой. На ширине всего 12 метров можно разместить до ста сменных кузовов на каждые 100 метров длины – с полностью автоматизированной погрузкой и разгрузкой. Это означает, что железнодорожная станция, которая в настоящее время испытывает проблемы с несколькими гектарами складских площадей, сможет увеличить свою вместимость в три-четыре раза, используя гораздо меньшую площадь. Прибывает поезд, машины для хранения и поиска берут управление на себя, а грузовики загружаются и разгружаются снаружи – все полностью автоматизировано, круглосуточно, без маневровых локомотивов, без погрузчиков и без задержек.
Это решение особенно актуально для средних грузовых центров, внутренних перевалочных терминалов и промышленных предприятий с собственными железнодорожными путями. В регионах, где нехватка водителей грузовиков и рост транспортных расходов усиливают давление на переход к более эффективным видам транспорта, сочетание железнодорожных перевозок и автоматизированных высотных складов предлагает экономически выгодное решение. Неслучайно комбинированные автомобильно-железнодорожные перевозки являются самым быстрорастущим сегментом железнодорожных грузоперевозок – технологии высотных складов могут еще больше ускорить этот рост.
В связи с этим:
Энергия в виде готовых продуктов — контейнерные высотные склады и энергетический переход
Один из самых интересных и наименее ожидаемых вариантов применения находится на стыке логистики и энергетической инфраструктуры. Энергетический переход создает огромный спрос на стационарные аккумуляторные батареи для смягчения колебаний ветровой и солнечной энергии и стабилизации энергосистемы. Использованные литий-ионные батареи от электромобилей повторно используются в так называемых системах хранения энергии второго поколения — и эти системы предпочтительно размещаются в контейнерах, поскольку это наиболее экономически эффективная и масштабируемая конструкция.
Контейнерные накопители энергии в 20-футовом формате могут достигать емкости до двух мегаватт-часов, а в 40-футовых версиях — почти до пяти мегаватт-часов. При размещении этих энергетических контейнеров в высотном складском комплексе создается масштабируемая, вертикально компактная инфраструктура хранения энергии: высотный склад предназначен не для обычных грузов, а для энергии. Каждый контейнер на каждой полке — это не емкость для товаров, а батарея, подключенная к сети и управляемая центральной системой управления энергией.
Экономическая выгода очевидна: сегодня потребность в земле для таких хранилищ огромна. Операторы электросетей, промышленные компании и поставщики энергии отчаянно ищут места для крупномасштабных хранилищ вблизи центров потребления и точек подключения возобновляемой энергии — зачастую именно там, где промышленные земли дефицитны и дороги. Вертикально компактная башня для хранения энергии на территории автостоянки могла бы частично решить проблему масштабирования энергетического перехода, не ограничивая при этом новые земельные участки. Это не предположение, а логическое продолжение существующих технологических направлений.
Хладнокровие и деликатные товары — фармацевтика, продукты питания и сложные цепочки поставок
Фармацевтическая промышленность сталкивается со структурным противоречием: ее продукция имеет высокую стоимость, чувствительна к температуре и часто требует срочного выполнения, однако логистика складских операций во многих местах все еще далека от современных стандартов. Вакцины, плазма крови, противораковые препараты и биотехнологические агенты требуют строго контролируемых условий хранения, полной документации и очень короткого времени доступа. Рефрижераторные контейнеры, работающие в диапазоне температур от +20 до -75 градусов Цельсия, уже являются устоявшимся средством транспортировки этой продукции.
Чего до сих пор не хватает, так это последовательного распространения этой концепции на стационарные хранилища: полностью автоматизированного высотного склада для рефрижераторных контейнеров, то есть контейнеров-рефрижераторов, оснащенного непрерывной холодовой цепью, комплексными датчиками и прямым доступом к каждому отдельному контейнеру. Такая система была бы одинаково привлекательна для поставщиков фармацевтической логистики, крупных больниц со своими собственными запасами, производителей вакцин с сезонными пиками спроса и пищевой промышленности. Высотный контейнерный склад со встроенными рефрижераторными отсеками уже технически осуществим — система JFE Engineering в Токио была разработана для рефрижераторных контейнеров всех уровней еще в 2011 году.
В сфере логистики продуктов питания появляется еще одна, во многом неиспользованная область применения: вертикальное городское сельское хозяйство в контейнерах. Контейнерные фермы, в которых овощи, травы и микрозелень выращиваются гидропонным методом в полностью контролируемых условиях, уже доступны на коммерческом рынке и позволяют получать урожай, эквивалентный двум-трем гектарам традиционного сельского хозяйства, на площади одного 12-метрового контейнера. Когда такие производственные контейнеры размещаются в высоком складском помещении, создается городская пищевая фабрика значительной мощности — работающая от солнечных батарей на крыше, интегрированная в инфраструктуру района и напрямую подключенная к ней холодильной камере.
LTW Intralogistics Solutions
LTW Intralogistics – Инженеры по организации потока – Изображение: LTW Intralogistics GmbH
Компания LTW предлагает своим клиентам не отдельные компоненты, а комплексные решения. Консультации, проектирование, механические и электротехнические компоненты, технологии управления и автоматизации, а также программное обеспечение и сервис – все это объединено в единую сеть и точно скоординировано.
Собственное производство ключевых компонентов является особенно выгодным. Это позволяет оптимально контролировать качество, цепочки поставок и взаимодействие компонентов.
LTW расшифровывается как надежность, прозрачность и партнерство, основанное на сотрудничестве. Лояльность и честность прочно укоренены в философии компании – рукопожатие здесь по-прежнему имеет значение.
В связи с этим:
Оказалось выгоднее, чем ожидалось: когда высотные контейнерные стеллажные системы стали целесообразны для портов, фармацевтической и энергетической отраслей
Подготовка к кризисным ситуациям и оборона — логистика как стратегический актив
Дискуссия об устойчивости и безопасности поставок обострилась после пандемии, войны на Украине и многочисленных экстремальных погодных явлений. Те, кто может быстро и надежно получить доступ к материальным запасам во время кризиса, сохраняют свою способность действовать. Фактически, контейнерные высотные склады являются одной из наиболее эффективных технологий для современной, оперативной подготовки к кризисным ситуациям.
Основная идея: вместо хранения аварийных запасов на огромных складах в традиционных хранилищах, они упаковываются в контейнеры и хранятся на полностью автоматизированном высотном складе. Каждый контейнер доступен немедленно, без необходимости перестановки. Система управляет запасами в цифровом виде, зная содержимое, состояние и срок годности каждого хранимого предмета. В чрезвычайной ситуации соответствующий контейнер может быть извлечен в течение нескольких минут, погружен на грузовик и отправлен в зону развертывания — без ожидания, без поиска и без привлечения дополнительного персонала.
Для Федерального агентства технической помощи (THW), Федерального управления гражданской защиты и ликвидации последствий стихийных бедствий (BBK), Вооруженных сил Германии (Бундесвер) или крупных благотворительных организаций подобная инфраструктура представляла бы собой качественный скачок по сравнению с существующим положением дел. Контейнеры уже используются в кризисных ситуациях и при ликвидации последствий стихийных бедствий в качестве мобильных пунктов для дезактивации, оказания медицинской помощи и размещения. Управление ими на высотном складе впервые позволило бы сделать эти ресурсы действительно контролируемыми и быстродоступными.
С военной точки зрения эта идея имеет еще большее значение. Современные вооруженные силы отличаются высокой мобильностью и полагаются на гибкие, быстро развертываемые цепочки поставок. Модульный, транспортируемый контейнерный склад с высокими потолками, который можно собрать за несколько дней и который объединяет всю логистическую базу снабжения в вертикально компактной форме, будет иметь огромную тактическую и стратегическую ценность. Совместимость с НАТО не является техническим препятствием — контейнеры ISO уже несколько десятилетий являются стандартом для глобальных военных перевозок.
В связи с этим:
Оффшорные и удаленные услуги – предоставление услуг там, где традиционные методы оказываются неэффективными
Морские ветроэлектростанции, нефтяные платформы, отдаленные острова, арктические исследовательские станции, горнодобывающие поселения в негостеприимной местности — все эти места объединяет фундаментальная логистическая проблема: пополнение запасов обходится дорого и ненадежно, а хранение в ограниченных пространствах должно гарантировать постоянный доступ к критически важным товарам. Высотные контейнерные склады предлагают убедительное решение для этих экстремальных ситуаций.
В секторе морской ветроэнергетики быстро растут логистические потребности. Планируемое расширение мощностей морской ветроэнергетики Германии до 30 гигаватт к 2030 году требует создания многочисленных новых баз снабжения вдоль побережья, которые должны хранить запасные части, инструменты, рабочие жидкости и специализированное оборудование для установок, требующих частого технического обслуживания. Площадь в прибрежных портах и на морских базовых платформах ограничена. Увеличение доступной площади в четыре раза за счет вертикального уплотнения повышает надежность поставок без необходимости освоения новых земель.
Аналогичные соображения применимы и к горнодобывающему сектору. Крупные шахты в Австралии, Канаде или Африке имеют собственные логистические инфраструктуры, часто расположенные в сотнях километров от ближайшего порта или города. Своевременный доступ к дорогостоящим запасным частям, взрывчатым веществам, смазочным материалам и продовольствию может означать разницу между продуктивной работой и дорогостоящими простоями. В этом контексте модульный контейнерный склад с высокими потолками, поставляемый по частям и собираемый на месте, является жизнеспособной альтернативой разросшимся и неорганизованным складским помещениям.
В связи с этим:
Циркулярная экономика и переработка отходов — контейнеры как средства управления сырьем
Экономика замкнутого цикла перестала быть абстрактным экологическим идеалом и превратилась в экономическую необходимость, обусловленную ростом цен на сырье, проблемами в цепочках поставок и юридическим давлением со стороны Брюсселя. Переработка аккумуляторов электромобилей, обработка электронных отходов, сортировка и предварительная обработка отходов — все это приводит к образованию больших объемов контейнерных товаров, которые необходимо хранить, сортировать и передавать на следующий этап переработки.
Полностью автоматизированный контейнерный высотный склад для переработанных материалов — это не роскошь в логистике, а необходимость для повышения эффективности. Система знает, в каком контейнере находится какой материал, какого качества и в каком количестве. Она может организовать складские запасы таким образом, чтобы партии для перерабатывающих линий формировались автоматически, без ручного поиска, без потерь и без бракованных партий. Для отрасли переработки аккумуляторов, которая, как ожидается, будет экспоненциально расти в ближайшие годы, эта инфраструктура может значительно повысить производительность и, следовательно, прибыльность.
Это приложение особенно актуально в сфере так называемой городской добычи ресурсов: извлечения сырья из потока городских отходов. Пункты сбора контейнеров в городе, откуда отходы автоматически транспортируются на высотный склад на окраине города, сортируются там и отправляются дальше – звучит как далекое будущее, но является логическим продолжением тенденции, которая уже сегодня разрабатывается.
Плавучая логистика — высотный контейнерный склад на воде
Одна из самых смелых, но технически осуществимых идей: контейнерный высотный склад на плавучей платформе. В портовых городах, где наземная часть полностью застроена и где приобретение новых земель уже нецелесообразно с политической или экономической точки зрения, высотный склад на воде может стать решением. Принцип уже доказан в морской нефтегазовой отрасли: плавучие платформы для добычи и хранения. Перенос его в контейнерную логистику технически сложен, но не невозможен.
Порты Гонконга, Сингапура, Роттердама и Гамбурга работают на пределе своих возможностей по использованию земельных ресурсов. Для этих мегапортов единственным оставшимся путем расширения является третье измерение — вертикаль, если только они не смогут расшириться на водную поверхность. Плавучий контейнерный склад с высокими потолками, напрямую соединенный с причалами, сократил бы время простоя терминалов, уменьшил бы движение грузовиков и одновременно снизил бы нагрузку на городскую инфраструктуру. Идея не нова, но, учитывая растущую нехватку земли, она заслуживает возобновленного и серьезного внимания.
Данные, цифровизация и интеллектуальное хранилище — недооцененная сквозная технология
Контейнерный высотный склад — это не просто физическая конструкция. Это инфраструктура данных, которая в режиме реального времени знает и управляет каждым контейнером, его содержимым, местоположением, температурой и состоянием. Эти знания сами по себе бесценны — как основа для прозрачности цепочки поставок, прогнозируемого технического обслуживания, динамического ценообразования и интеграции в логистические системы более высокого уровня.
В эпоху, когда прозрачность цепочки поставок становится важнейшим конкурентным преимуществом, и когда требования к прозрачности и отслеживаемости со стороны регулирующих органов ужесточаются — вспомним Директиву ЕС о цепочках поставок или растущие требования фармацевтической промышленности — полностью автоматизированный контейнерный высотный склад — это не просто склад, а база данных. Каждое перемещение, каждое хранение, каждое извлечение точно регистрируется. Склад всегда знает, что у него есть, где он находится и в каком состоянии. Эти знания имеют свою цену — и зачастую она превышает стоимость самого объекта.
Экономический расчет и вопрос выбора правильного времени
Несмотря на весь интерес к техническим возможностям, важнейший экономический вопрос заключается в том, когда и где использование контейнерных высотных складов станет прибыльным. Ответ зависит от нескольких параметров: цены на землю в соответствующем месте, объема перевалки грузов, затрат на рабочую силу, объема инвестиций и степени существующей автоматизации. Для среднего по размеру внутреннего порта с суточной пропускной способностью в 1000 TEU расчет может быть пока неблагоприятным. Однако для крупного порта с пропускной способностью в 5 миллионов TEU, для фармацевтического логистического центра, обрабатывающего дорогостоящие грузы, или для поставщика энергии, испытывающего трудности с получением разрешений на строительство новых складских помещений, расчет уже может быть явно положительным.
Система BOXBAY на терминале London Gateway, на строительство которой был заключен контракт на сумму почти сто миллионов евро, по мнению оператора, будет на 65 процентов эффективнее традиционных решений. Этот 16-ярусный терминал вместимостью 27 000 TEU демонстрирует, что технология вышла за рамки пилотного проекта и переходит к крупномасштабному применению. Прогнозируется, что к 2034 году мировой рынок таких систем вырастет до более чем двадцати миллиардов долларов США.
Эта цифра скорее занижает, чем преувеличивает, тот факт, что она в основном учитывает традиционные портовые терминалы. Такие области применения, как городская логистика, интермодальные железнодорожные перевозки, фармацевтическое холодильное оборудование, хранение энергии, готовность к кризисным ситуациям, поставки с шельфа и экономика замкнутого цикла, практически не рассматриваются в этих рыночных прогнозах. Поэтому фактический размер рынка во много раз больше, чем показывают эти оценки, ориентированные на порты.
Почему перемены происходят медленнее, чем могли бы
Было бы нечестно игнорировать препятствия на пути широкого внедрения контейнерных высотных складов. Во-первых, это капитальные затраты: полностью автоматизированная система требует инвестиций в сотни миллионов долларов — суммы, которые многие средние логистические компании просто не могут собрать. Финансирование является реальной проблемой, особенно в сильно фрагментированных отраслях.
К этому добавляется то, что экономисты называют парадоксом производительности: технология, которая, как доказано, более эффективна, тем не менее, получает распространение медленно, потому что существующие структуры, корыстные интересы устоявшихся игроков и инерция бюрократических процессов утверждения замедляют изменения. Это явление особенно ярко выражено в контейнерной логистике. Профсоюзы докеров исторически оказывали массовое сопротивление автоматизации. Инфраструктурное планирование с тридцатилетним инвестиционным горизонтом избегает радикальных изменений.
Однако эти препятствия не неизбежны. Сочетание климатического давления, дефицита земли и ресурсов, роста затрат на рабочую силу и давления цифровой трансформации ежегодно меняет анализ затрат и выгод в ущерб традиционным методам. Контейнерные высотные склады возобладают — вопрос не в том, возобладают ли они, а в том, где они появятся первыми и с какими социальными последствиями.
Во многих местах начинается смена парадигмы — даже без осознания этого
Сила контейнерных высотных складов заключается не только в их эффективности для портов. Она заключается в их способности стать универсальным решением универсальной проблемы: растущего противоречия между увеличением объёма грузоперевозок, дефицитом пространства, ростом затрат и требованиями общества к эффективности и устойчивости. Это противоречие существует не только в Роттердаме и Сингапуре. Оно существует в каждом грузовом хабе, в каждом промышленном регионе, на каждом фармацевтическом складе, на каждой морской платформе, на каждом заводе по переработке отходов и на каждом складе для обеспечения готовности к чрезвычайным ситуациям.
Не хватает не технологии, а готовности лиц, принимающих решения, расширить горизонты её применения за пределы привычного контекста морского порта. Контейнерный высотный склад — это не портовое сооружение, а платформа — универсальная инфраструктура для управления глобализированным потоком товаров в мире, где пространство, время и энергия одинаково ценны.
Компании и учреждения, которые вовремя осознают эту взаимосвязь и инвестируют в необходимую инфраструктуру, через десять-пятнадцать лет будут обладать логистическими ресурсами, которые их конкуренты и соседние страны не смогут воспроизвести. Логистика никогда не была столь стратегически важной, как сегодня. И высотные контейнерные склады — один из самых мощных и недооцененных инструментов в этой области.
Консалтинг - Планирование - Внедрение
Konrad Wolfenstein
Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.
Вы можете связаться со мной по адресу wolfenstein∂xpert.digital или
Просто позвоните мне по номеру +49 7348 4088 965 .
Ваши эксперты по высотным контейнерным складам и контейнерным терминалам
Высотные контейнерные склады и контейнерные терминалы: логистическое взаимодействие – экспертные советы и решения - Креативное изображение: Xpert.Digital
Эта инновационная технология обещает коренным образом изменить контейнерную логистику. Вместо горизонтального штабелирования контейнеров, как раньше, они будут храниться вертикально в многоярусных стальных стеллажных конструкциях. Это не только позволит значительно увеличить складские мощности на той же площади, но и революционизирует все процессы на контейнерном терминале.
Более подробная информация здесь:
