Комплексный анализ давления на трансформацию и экзистенциальных страхов: как подвергается испытанию индустрия поставок автомобилей

Угрожающая ситуация для многих компаний

Кризис в автомобильной отрасли поставщиков в последние годы становится все более очевидным и перерос в угрожающую ситуацию для многих компаний. Многие компании сталкиваются с экзистенциальными проблемами, которые часто возникают из-за сочетания глобальных, технологических и политических влияний. Во времена перебоев в цепочках поставок, роста цен на энергоносители и фундаментального перехода к электромобильности многим поставщикам становится трудно выжить на рынке. В то же время они часто оказываются между жерновами автопроизводителей и спросом конечных потребителей, что создает значительную нагрузку на их прибыль и экономическую стабильность. Следующие пояснения не только проливают свет на причины и сложное взаимодействие различных факторов кризиса, но также показывают подходы к тому, как компании и политики могут работать вместе, чтобы противодействовать ему.

Подходит для:

• Краткая версия: Экономический кризис поставщиков на примере автомобильной промышленности: анализ причин и глобальных влияний

Давление на трансформацию посредством электромобильности

«Автомобильная промышленность в настоящее время переживает глубокие изменения», — пояснил отраслевой эксперт. Это изменение началось несколько лет назад, когда стало ясно, что двигатель внутреннего сгорания будет заменен или, по крайней мере, дополнен в среднесрочной перспективе альтернативными приводами, в частности электроприводами. Огромная задача для поставщиков состоит в том, чтобы своевременно распознать эту трансформацию и соответствующим образом диверсифицировать и адаптировать свою продукцию, бизнес-модели и производственные процессы. Многие компании, ранее производившие классические компоненты для двигателей внутреннего сгорания, теперь столкнулись с вопросом, как они могут трансформировать свое портфолио, чтобы оно оставалось конкурентоспособным в мире популярных электромобилей.

Геополитическая напряженность и глобальные кризисы

В то же время усиливается геополитическая напряженность и глобальные кризисы, которые ложатся тяжелым бременем на отрасль. Из-за торговых конфликтов, усиления конкуренции на мировом рынке и общей неопределенности в экономически и политически нестабильные времена поставщикам приходится адаптироваться к все новым вызовам. Например, пандемия COVID-19 привела к массовым сбоям в цепочках поставок и нехватке материалов. Хотя в некоторых регионах последствия кажутся отложенными, во многих местах они все еще заметны. Война на Украине и другие геополитические конфликты также привели к усилению нестабильности и нехватке энергии и сырья.

Проблемы, особенно для немецких поставщиков

В этом контексте неоднократно подчеркивается важность немецкого автомобилестроения, которое традиционно играет важную роль в национальной экономике. Однако немецкие поставщики, в частности, находятся под растущим давлением, поскольку энергоемкое производство в этой стране зачастую обходится дороже, чем во многих других странах. В то время как некоторые крупные производители автомобилей могут перекладывать свои затраты или смягчать их через глобальные производственные сети, многие поставщики в большей степени зависят от отдельных рынков. Это означает, что они быстрее попадают в неприятности, если рынки сбыта меняются или запуск производства задерживается.

Подходит для:

• Десять лучших систем автоматизации погрузочно-разгрузочных работ: ведущие поставщики интралогистики

Влияние на всю цепочку создания стоимости

«Кризис поставщиков — это вызов для всей цепочки создания стоимости», — так охарактеризовал ситуацию менеджер крупного автопроизводителя. Если поставщики обанкротятся, OEM-производство также остановится. В конечном счете, производители автомобилей зависят от пунктуальности, бесперебойности и качества поставок. Если финансовые трудности приведут к возникновению узких мест или даже сбоев в цепочке поставок, целые производственные линии могут остановиться. Это может привести не только к значительным затратам, но и к потере имиджа.

Примеры текущей кризисной ситуации

Типичным примером нынешней кризисной ситуации является группа mbw, которой пришлось подать заявление о банкротстве. По заявлениям инсайдеров отрасли, задержки с запуском серийных проектов, неопределенность в планировании и рост затрат на энергию, материалы и персонал привели к огромным финансовым трудностям. Что особенно поразительно, так это то, что на многие из этих факторов сами поставщики не могли повлиять или повлиять лишь в ограниченной степени. Еще один известный случай — компания WKW, где несостоявшаяся сделка с инвестором в конечном итоге привела к банкротству. Эти случаи ясно показывают, что даже якобы хорошо зарекомендовавшие себя поставщики могут в течение короткого периода времени столкнуться с проблемами не по своей вине.

От местного к глобальному: МСП завоевывают глобальный рынок с помощью умных стратегий - Изображение: Xpert.Digital

В то время, когда цифровое присутствие компании определяет ее успех, задача состоит в том, как сделать это присутствие аутентичным, индивидуальным и масштабным. Xpert.Digital предлагает инновационное решение, которое позиционирует себя как связующее звено между отраслевым центром, блогом и представителем бренда. Он сочетает в себе преимущества каналов коммуникации и продаж на одной платформе и позволяет публиковать материалы на 18 разных языках. Сотрудничество с партнерскими порталами и возможность публикации статей в Новостях Google, а также список рассылки прессы, насчитывающий около 8000 журналистов и читателей, максимизируют охват и видимость контента. Это представляет собой важный фактор во внешних продажах и маркетинге (SMarketing).

Подробнее об этом здесь:

• Аутентичный. Индивидуально. Глобально: стратегия Xpert.Digital для вашей компании

Чтобы более подробно изучить причины этого кризиса, полезно взглянуть на различные факторы, которые действуют вместе:

Высокие цены на энергоносители

Во-первых, высокие цены на энергоносители в Германии особенно влияют на те отрасли, которым для производственных процессов требуется много электроэнергии и тепла. Поэтому поставщики, которые, например, обрабатывают металлы, обрабатывают поверхности или производят сложные компоненты, особенно страдают от повышения цен на электроэнергию и газ. В течение долгого времени повышение цен хотя бы частично перекладывалось на конечных потребителей, было обычной практикой. Но в условиях растущей конкуренции на рынке это уже невозможно без ограничений. Многие поставщики вынуждены нести большую часть дополнительных расходов самостоятельно.

Дефицит материалов и рост цен

Во-вторых, важную роль играют нехватка материалов и рост цен. Во время пандемии во многих местах цепочки поставок рухнули или были массово нарушены, что затруднило закупку важных промежуточных продуктов. Многие компании боролись и до сих пор борются с задержками. В то же время выросли цены на сырье, такое как сталь, алюминий, медь и редкоземельные элементы. Это значительно увеличивает ценовое давление. Поставщикам приходится лучше планировать свои запасы, корректировать складские мощности и часто вынуждены прибегать к более дорогим альтернативным продуктам, если определенные материалы невозможно или трудно достать.

Волатильные рынки

В-третьих, сами рынки стали более нестабильными, особенно когда дело касается продаж автомобилей. Хотя электромобильность находится на подъеме, пока неясно, с какой скоростью она заменит двигатель внутреннего сгорания. «Потребители в настоящее время менее охотно покупают новые автомобили», — пояснил исследователь рынка. Неопределенные экономические перспективы, более высокая инфляция и рост стоимости жизни снижают покупательную способность и делают крупные инвестиции, такие как покупка автомобиля, менее привлекательными. Для поставщиков это оказывает прямое влияние на процессы планирования и производства. Когда производители сокращают или откладывают свои заказы, фабрики не используются в полной мере.

Переориентация на электромобильность

В-четвертых, поставщики, которые ранее специализировались в основном на компонентах для двигателей внутреннего сгорания, должны как можно быстрее развивать новые навыки и разрабатывать новые продукты. Переход на электромобильность часто означает, что существующие продукты в будущем будут пользоваться меньшим спросом или даже могут полностью устареть. Раньше иногда было достаточно сопровождать эволюцию технологии сжигания и адаптировать отдельные компоненты. Но сейчас происходит революция, при которой требуются принципиально иные компоненты: аккумуляторные системы, технологии управления и регулирования электроприводов или облегченные материалы, чтобы компенсировать больший вес аккумуляторов. Поэтому многие поставщики инвестируют большие суммы в исследования и разработки, вынуждены полностью перестраивать свои производственные процессы и нуждаются в подходящем, высококвалифицированном персонале, а этого невозможно добиться в одночасье.

Проблемы производства «точно в срок»

В-пятых, производство «точно в срок», которое долгое время считалось ярким примером эффективных цепочек поставок, выявило свои подводные камни во времена кризиса. Если сбои или сбои происходят в одном звене цепочки, это немедленно отражается на всех последующих компаниях. Для поставщиков, которые полагаются на максимальное планирование и непрерывность, даже небольшая задержка в доставке исходных деталей может привести к серьезным остановкам производства. Хотя эта уязвимая структура не нова, она еще больше усугубляется глобальными кризисами и растущими рисками.

Ограничительное распределение капитала

В-шестых, поставщики сталкиваются с ограничениями в распределении капитала и часто более сложной ситуацией с капиталом по сравнению с крупными производителями автомобилей. Банки и инвесторы иногда становятся более осторожными, когда дело доходит до финансирования компаний, чья бизнес-модель не выглядит явно ориентированной на будущее во времена перемен. Для поставщиков это означает, что они сталкиваются с дополнительными препятствиями при поиске свежего капитала, например, для новых проектов или модернизации своих производственных мощностей. Это, в свою очередь, замедляет столь необходимый процесс трансформации, что еще больше ослабляет конкурентоспособность.

Внутренние факторы

Помимо внешних факторов, во многих случаях играют роль и внутренние факторы. Ошибки управления, слишком статичная корпоративная культура или неспособность адаптировать корпоративные структуры к новым требованиям рынка также могут способствовать возникновению или обострению кризиса. Некоторые поставщики, возможно, слишком поздно осознали, что им необходимо проводить большую диверсификацию, чтобы избежать зависимости от нескольких крупных клиентов. «Если у поставщика всего два-три крупных клиента и один из них резко сокращает заказы, это может сразу спровоцировать экзистенциальный кризис», — пояснил консультант по управлению.

Планирование и развитие человеческих ресурсов

Еще одним аспектом является планирование и развитие персонала. Поставщикам автомобильной промышленности все чаще требуются квалифицированные работники, знакомые с электромобильностью, цифровизацией и новыми технологиями. Однако нехватка квалифицированной рабочей силы является растущей проблемой в Германии и других промышленно развитых странах. «Мы отчаянно ищем инженеров, которые смогут продвигать наши новые проекты», — сообщил поставщик, который хочет заняться производством аккумуляторов. Если компании не находят эти крайне необходимые таланты своевременно, это, в свою очередь, задерживает важные инновационные проекты.

Глобальная конкуренция

Учитывая глобальную экономическую ситуацию, немецкие поставщики также сталкиваются с растущей конкуренцией из-за границы. На таких рынках, как Китай, себестоимость производства иногда значительно ниже, но в то же время тамошние компании за последние годы усовершенствовали свои производственные технологии и постоянно совершенствуют свои стандарты качества. «Китайские конкуренты выходят на рынок по очень привлекательным ценам», — отметил один из исследователей рынка. Это оказывает дополнительное давление на немецких поставщиков. Производители автомобилей все чаще переносят свое производство в страны, где они могут получить выгоду от более низких затрат на рабочую силу, более низких затрат на электроэнергию и более благоприятной налоговой политики.

Таким образом, ситуация очень сложна и требует различных решений. Некоторые меры уже реализуются или, по крайней мере, планируются:

1. Гибкость и адаптируемость

Многочисленные поставщики стараются диверсифицировать ассортимент своей продукции, разрабатывать новые технологии и участвовать в новаторских проектах на ранних стадиях. «Мы поняли, что больше не можем полагаться исключительно на компоненты двигателей внутреннего сгорания», — сказал управляющий директор, который теперь перевел значительную часть своих производственных мощностей на компоненты для электромобилей. Однако для этого необходимы не только технические ноу-хау, но и готовность менять процессы и образ мышления в компании.

2. Инновации и исследования

Многие поставщики инвестируют в разработку новых материалов, концепций облегченных конструкций и интеллектуальных систем, чтобы выделиться среди конкурентов. Программные решения и цифровые услуги, связанные с автомобилями, также становятся все более важными. Также существует тенденция к использованию подключенных транспортных средств и функций автономного вождения, которые требуют дополнительных навыков в области искусственного интеллекта и анализа данных.

3. Диверсифицируйте клиентскую базу

Односторонняя зависимость от нескольких крупных OEM-производителей все чаще признается фактором риска. Некоторые поставщики ориентируются на другие отрасли, такие как аэрокосмическая или медицинская техника, чтобы уменьшить свою зависимость от автомобильного сектора. Другие специально ищут сотрудничество с зарубежными производителями, чтобы закрепиться на новых рынках.

4. Расширение сотрудничества и сотрудничества

Чтобы снизить затраты и добиться синергии, некоторые поставщики вступают в сотрудничество с конкурентами. Эта новая открытость может проявиться, например, в совместных исследовательских проектах или совместном использовании производственных мощностей. «Во времена кризиса это помогает формировать альянсы, а не бороться друг с другом», — сказал отраслевой эксперт.

5. Политическая поддержка

В некоторых случаях программы государственного финансирования создаются для укрепления инновационного потенциала компаний. Улучшение доступа к финансированию, целевые инфраструктурные меры и инвестиции в образование и исследования могут облегчить бремя поставщиков автомобилей. В то же время ведутся споры о том, имеет ли смысл субсидирование определенных технологий (например, электроприводов или водородных приводов) и как их можно использовать наиболее эффективно, не создавая искажений конкуренции.

6. Эффективная реструктуризация

Компании, которые сталкиваются с финансовыми трудностями, часто нуждаются в структурированном процессе банкротства или реструктуризации, чтобы консолидировать и продолжить бизнес-операции. Важно, чтобы процедуры проводились быстро и эффективно, чтобы сохранить как можно больше рабочих мест и не потерять ноу-хау. Однако этот процесс может занять длительное время, если инвесторы уйдут, ситуация в компании неясна или большие долги давят.

7. Стратегические инвестиции в персонал

Чтобы освоить переход в эпоху электромобильности, необходимы новая квалификация и специальные знания. Поэтому некоторые поставщики делают ставку на целевое повышение квалификации, переподготовку и повышение квалификации, чтобы подготовить собственную рабочую силу к требованиям будущего. Кроме того, они стараются привлечь высококвалифицированных специалистов, делая ставку не только на привлекательные зарплаты, но и на гибкие модели работы и современную корпоративную культуру.

Риски и возможности для поставщиков в автомобильной отрасли

Примеры группы mbw и WKW показывают, как быстро компания может попасть в опасную ситуацию. Если согласованная сделка с инвестором проваливается или если повышение цен на материалы и энергию невозможно компенсировать, зачастую достаточно всего нескольких недель, чтобы выбить почву из-под ног компании. В этих случаях дела о несостоятельности попадают в заголовки газет и вызывают неопределенность во всей отрасли поставщиков. Любой, кто сотрудничает с пострадавшими компаниями, должен быстро найти альтернативы, чтобы избежать собственных сбоев в доставке. Эта динамика может быстро достичь апогея, если несколько звеньев цепочки поставок одновременно столкнутся с кризисом.

Зависимость между OEM-производителями и поставщиками

«Кризис поставщиков — показатель того, насколько уязвимой стала вся автомобильная экосистема», — прокомментировал консультант по управлению, специализирующийся на трансформационных процессах в отрасли. Отношения между OEM-производителями и поставщиками традиционно близки, но во многих случаях зависимости оказываются сильнее, чем хотелось бы производителям. Сбой у специализированного поставщика, поставляющего конкретный компонент, который нелегко заменить, может привести к остановке целых производственных линий OEM-производителя. Это делает тем более важным наличие тесной координации и сотрудничества между производителями и поставщиками для предотвращения кризисов на ранней стадии.

Возможности благодаря электромобильности

С одной стороны, электромобильность приводит к кризису, поскольку требует инвестиций и изменений в технологиях, но в то же время она также открывает возможности. Любой, кто на раннем этапе приобретает необходимые навыки и разрабатывает продукты, необходимые для новых концепций транспортных средств, может выделиться среди конкурентов. Исследования аккумуляторов, зарядная инфраструктура, технологии облегченного строительства или компоненты привода для гибридных и электромобилей — это области, в которых поставщики могут отличиться. Здесь появляются новые рынки не только в сегменте легковых автомобилей, но и для коммерческих автомобилей, автобусов, двухколесных транспортных средств и концепций микромобильности, таких как электронные скутеры.

Политическая неопределенность и технологические проблемы

Тем не менее, все еще существуют риски, которые также будут решаться политически: какой тип движения будет продвигаться в среднесрочной и долгосрочной перспективе и какая технология будет преобладать на каких рынках? В некоторых странах доминируют электромобили с аккумуляторной батареей, в то время как другие в большей степени полагаются на технологию топливных элементов. Вопрос, на который до сих пор нет четкого ответа: будет ли синтетическое топливо, так называемое электронное топливо, актуальным для автомобилей в более крупных масштабах или оно будет разработано только для использования в авиации и судоходстве? Каждый сценарий требует разных технических компонентов и создает новые возможности и риски для поставщиков.

Стратегическое направление и управление рисками

Во времена, когда на изменения так сильно влияют глобальные влияния, поставщикам крайне важно иметь четкое стратегическое направление. «Компания должна осознавать, где она хочет быть через пять или десять лет», — подчеркнул эксперт по корпоративной стратегии. Это помогает разработать сценарии и сопоставить себя с несколькими возможными образами будущего. Любой, кто сосредоточит все свои ресурсы исключительно на теме вождения на аккумуляторных батареях, может зайти в тупик, совершая технологический скачок в сторону водорода – или наоборот. Таким образом, диверсификация собственных навыков является своего рода управлением рисками.

Цифровизация как ключ к успеху

Чтобы выжить на рынке в долгосрочной перспективе, необходима цифровизация процессов внутри компаний. Многие поставщики сталкиваются не только с вопросом о том, как сделать свою физическую продукцию готовой к будущему, но и о том, как стать более эффективным и быстрым, используя данные, автоматизацию и связанные производственные процессы. Современные производственные концепции, такие как Индустрия 4.0, обеспечивают тесную связь между машинами, профилактическое обслуживание и гибкую адаптацию к меняющимся объемам производства. Однако это требует значительных инвестиций и требует хорошо обученного персонала в таких областях, как ИТ, мехатроника и робототехника.

Устойчивое развитие как конкурентный фактор

Помимо цифровизации, устойчивое развитие является быстро растущей темой. Экологические нормы и социальные ожидания заставляют поставщиков оптимизировать свое производство не только с точки зрения затрат и качества, но и с точки зрения экологических стандартов. Энергоэффективность, концепции переработки и сокращение выбросов CO₂ становятся все более важными. Многие производители автомобилей теперь оценивают своих поставщиков на основе четких критериев устойчивого развития и отдают предпочтение тем, кто отвечает строгим требованиям по охране окружающей среды. Для некоторых компаний это может стать возможностью позиционировать себя как новатора и создать важное уникальное торговое преимущество.

Трансформация и развитие сотрудников

Несмотря на все трудности и неопределенности, трансформация автомобильной промышленности также открывает возможности для редизайна и обеспечения будущего. Многочисленные традиционные поставщики успешно доказали, что они могут совершить переход от обычных компонентов к очень сложным электронным компонентам или программному обеспечению. «Мы видим наше будущее в интеллектуальных и сетевых системах для транспортных средств», — сказал управляющий директор компании среднего размера. Этот оптимизм важен, но он не должен затмевать тот факт, что процесс трансформации остается балансирующим актом для многих компаний.

Нехватка квалифицированных рабочих и обучения

Обучение и дальнейшее образование, а также набор сотрудников представляют собой решающий фактор. Персонал с техническими знаниями необходим в такой степени, что в настоящее время это является настоящим узким местом. При этом требования стали выше, поскольку технологии быстро развиваются и сотрудникам часто нужны новейшие знания в таких областях, как электротехника, разработка программного обеспечения и анализ данных. Решением для привлечения достаточно квалифицированных кадров могло бы стать внедрение или расширение программ дуального обучения, сотрудничества с университетами и программ целевой профессиональной подготовки. Цель состоит в том, чтобы подготовить персонал к изменениям и показать им перспективы, чтобы они не ушли.

Важность среднего класса

Особое значение имеет малый и средний бизнес, который традиционно считается основой экономики и инноваций в Германии. Многие поставщики среднего бизнеса специализируются в определенных нишах и за десятилетия успешно накопили высокий уровень знаний в своей области. Однако им часто не хватает ресурсов и финансовой поддержки, чтобы совершить большой скачок в трансформации. Вы не можете работать с огромными бюджетами на разработку или переводить целые производственные линии на новые технологии, не принимая при этом на себя значительные риски. Стратегические альянсы или слияния с другими компаниями здесь имели бы смысл, чтобы достичь эффекта масштаба и разделить затраты на разработку.

Задача создания сети

«Нам необходимо более тесно сотрудничать, а не просто смотреть на наш собственный, часто ограниченный бюджет», — подчеркнул представитель ассоциации поставщиков среднего размера. В то же время не следует недооценивать культурные различия между компаниями. Успешное сотрудничество требует доверия и определенной готовности к компромиссу. Тем не менее давление настолько велико, что многие компании теперь стали более открыты для такого сотрудничества.

Политическая ответственность и рамочные условия

Еще один аспект, который часто затрагивают, — это политическая ответственность. Политика может создать рамочные условия, которые облегчат переход поставщикам. Налоговые льготы для инвестиций в исследования и разработки, модернизацию инфраструктуры, расширение использования возобновляемых источников энергии для обеспечения доступной и чистой энергии в долгосрочной перспективе или программы финансирования региональных инновационных кластеров — это лишь несколько примеров. Быстрое расширение сети зарядных станций для электромобилей также оказывает косвенное положительное влияние на тех поставщиков, которые поставляют компоненты для электромобилей, поскольку это увеличивает спрос на электромобили.

Критика государственных программ

Критика иногда исходит от бизнеса, который жалуется, что правительственные программы зачастую слишком бюрократичны или слишком узки. «Нам нужна адресная помощь, чтобы она действительно дошла до тех компаний, которые в ней нуждаются», — сказал представитель бизнеса. Здесь необходимо будет вести постоянный диалог, чтобы адаптировать инструменты финансирования к реальным потребностям компаний. В то же время необходимо учитывать, что государственная помощь никогда не сможет решить все проблемы, если есть принципиальные предпринимательские решения или отсутствие готовности к адаптации.

Взгляд в будущее

Взгляд в будущее показывает, что быстрого и простого решения, которое резко положит конец кризису поставщиков, скорее всего, не будет. Скорее, нас ждут структурные изменения, которые могут продлиться десятилетие или два. Автомобильная промышленность является одной из крупнейших и наиболее инновационных отраслей в мире, но она переживает беспрецедентные потрясения. Появляется новый ландшафт мобильности, который, помимо электроприводов, также включает в себя автономные транспортные средства, модели совместного использования автомобилей и другие концепции мобильности. На рынок выходят новые игроки, например из технологической отрасли, и усиливается конкуренция.

Адаптация и выживание

«Если вы хотите выжить в этой игре, вам придется перетасовать карты», — сказал профессор экономики. Для поставщиков это означает сохранение старых сильных сторон, таких как высокие стандарты качества и точное производство, но в то же время быть открытыми для новых идей, сотрудничества и технологий. Компаниям необходимо сделать свои процессы более экономичными, быстрее реагировать на изменения и активно приобретать знания, выходящие за рамки традиционной механики.

Возможности для европейского автопрома

Если это удастся, поставщики автомобилей могут стать решающим фактором конкурентоспособности европейской автомобильной промышленности. Они обладают ценным опытом, хорошо налаженными связями и глубоким пониманием конструкции транспортных средств. При правильной стратегии они смогут не только сохранить свои позиции на мировом рынке, но и занять новаторскую роль в определенных сегментах, например, в области узкоспециализированных электронных компонентов, экологически чистых материалов или услуг, связанных с цифровыми автомобилями.

Уроки, извлеченные из кризиса

В конечном счете, кризис поставщиков обнажает слабые стороны, которые накапливались годами, но также дает возможность для необходимого нового начала. Многие компании уже осознали, что им придется отказаться от старых путей, чтобы выйти из потрясений сильнее. Они инвестируют в новые сферы бизнеса, расширяют свои ноу-хау, ищут партнеров, делают ставку на цифровизацию и устойчивое развитие и меняют свое позиционирование на глобальном, быстро меняющемся рынке. Этот процесс болезненный, но при последовательной реализации он может привести к созданию более устойчивой, конкурентоспособной и инновационной среды поставщиков.

Роль поставщиков

«В конце концов станет ясно, кто готов пойти на риск перемен», — сказал опытный инсайдер отрасли. Производителям автомобилей нужна надежная цепочка поставок и инновационные партнеры, которые помогут им сформировать мобильность будущего. Таким образом, поставщики не являются второстепенной фигурой, а находятся в центре этих событий. Если им удастся закрепиться в новых технологических областях, их влияние на отрасль останется неизменным. Однако если они не смогут идти в ногу со временем, существует риск банкротств и потери высококвалифицированных рабочих мест.

Структурные изменения в автомобильной промышленности.

В целом кризис, с которым столкнулись поставщики автомобилей, — это не просто краткосрочное явление, а, скорее, выражение комплексных структурных изменений, которые затрагивают почти все сферы отрасли и многие части общества. Компании должны адаптировать свои стратегии, политики должны создать благоприятные рамочные условия, а рабочая сила должна активно формировать изменения. Только объединив силы и общее понимание целей и мер, мы сможем проложить путь к успешному будущему. Традиционные преимущества, такие как качество, точность и надежность, можно сочетать с новыми инновациями в таких областях, как цифровизация, электромобильность и устойчивое производство. В конечном итоге это может привести к созданию надежной и конкурентоспособной цепочки поставок, которая выдержит даже в неспокойные времена и внесёт свой вклад в поддержание автомобильной промышленности как одного из центральных секторов экономики.

Таким образом, этот анализ позволяет достичь центрального понимания

Кризис поставщиков — это не конец истории успеха, а, скорее, начало новой главы, в которой адаптивность, сотрудничество и технологическое лидерство важнее, чем когда-либо прежде. Любой, кто решительно и последовательно смотрит в будущее, имеет наибольшие шансы занять ведущую роль в новом мире мобильности. Однако любой, кто колеблется и слишком долго полагается на старые рецепты, рискует быть обойденным международной конкуренцией. Для Германии как региона, а также для других промышленно развитых стран станет ясно, насколько хорошо политика, бизнес и общество работают вместе, чтобы сформировать эту трансформацию и заложить основы для устойчивой и перспективной индустрии поставщиков автомобилей.

☑️ Поддержка МСП в разработке стратегии, консультировании, планировании и реализации.

☑️ Создание или корректировка цифровой стратегии и цифровизации.

☑️ Расширение и оптимизация процессов международных продаж.

☑️ Глобальные и цифровые торговые платформы B2B

☑️ Пионерское развитие бизнеса

Конрад Вольфенштейн

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму ниже, или просто позвонить мне по телефону +49 89 89 674 804 (Мюнхен) .

Я с нетерпением жду нашего совместного проекта.

Xpert.Digital — это промышленный центр с упором на цифровизацию, машиностроение, логистику/внутреннюю логистику и фотоэлектрическую энергетику.

С помощью нашего решения для развития бизнеса на 360° мы поддерживаем известные компании, начиная с нового бизнеса и заканчивая послепродажным обслуживанием.

Аналитика рынка, маркетинг, автоматизация маркетинга, разработка контента, PR, почтовые кампании, персонализированные социальные сети и привлечение потенциальных клиентов являются частью наших цифровых инструментов.

Дополнительную информацию можно узнать на сайте: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus