Возможная оборонительная логистика: южный немецкий коридор с двойным США Аугсбург-Инголштадт-Регенсбург

Военные и экономические руки в руке: новый коридор Баварии как план инфраструктуры с двойным использованием

К 2030 году между Аугсбургом, Ингольстадтом и Регенсбургом будет построена все более и более принудительное ось Восточного Запада на трассе C (20 T Exle Load), которая соответствует требованиям НАТО «военной мобильности» и в то же время служит экономическим двигателем роста для южной Германии.

Сочетание расширения железнодорожных и дорожных дорог, новых логистических и здравоохранения, а также трансграничного гармонизированного процесса одобрения создает сетевой коридор с двойным использованием с высокой устойчивостью и будущей жизнеспособностью.

Стратегическое значение

Германия уже выступает в качестве материально -технического центра Allianz; Почти все маршруты прокладывают на фланг натоза на территорию немецкой территории. Баварский Querspange Augsburg - Ingolstadt - Регенсбург закрывает здесь пробел:

• В военный, он позволяет быстро укладывать автомобили с тяжелой цепью в классификацию военной нагрузки 70 на рельсах и параллельно через тяжелые дороги, без критических мостов или узких мест туннеля.
• Экономически он связывает динамичные промышленные и исследовательские области Swabia, Donau-Eller и Upper Palatinate ближе к поперечному поперечному мунич-берлину и Рейн-Мейн-Мейн-Мейн и увеличивает способность к потокам энергии и критических товаров.

Технические данные о высоком уровне

Технические данные о высоком уровне - изображение: xpert.digital

Высокая классификация инфраструктуры включает в себя несколько центральных мер к 2030 году. Обновление трека и модернизация конструкций моста позволят маршруту класса C4 с устойчивостью 20 тонн нагрузки на колеса и 8 тонн на метр нагрузки. Это создает проходимость с помощью бронированных транспортов MLC-70 и 740 метров в длину.

Электрификация маршрута Аугсбурга-Инголштадта вдоль пары и маршрута Дунайна происходит с технологией 15 кВ/16,7 Гц и т. Д.

Расширение B 16 и узел A 93 с тяжелыми парковочными местами обеспечат четкую высоту не менее 5 метров и допустимую общую массу 290 тонн. Это служит безошибочному концентратору военной автомагистрали и отдыха и танков.

Терминал KV «Donaulogistik ost» в Обертраублинге будет предлагать мощность 320 000 TEU в год с 600 метрами треков конверта. Он поддерживает комбинированный трафик и служит резервной логистикой для центров НАТО.

Региональный кластер Med Log с клиникой INGOLSTADT предоставит 150 коек резервных возможностей для ухода за ранеными и в качестве профилактики стихийных бедствий.

Концепция двойного использования: гражданская и военная в гармонии

1. Общее использование

Маршруты, терминалы и точки танков технически интерпретируются таким образом, что транспортировка гражданских товаров в повседневной работе, в то время как военные транспорты могут быть приоритетными в случае напряжения или защиты.

2. Стандартизация и процедура

Каналы одобрения, стандартизированные в проекте ЕС Pesco «Военная мобильность», сокращают национальные исключительные разрешения от части 30 до 5 дней-решающую прирост времени в быстром силе.

3. Устойчивость через избыточность

Двойные дорожки, модульные мосты и защищенные от неудачи сигнальные ящики сводят к минимуму риск более длительного закрытия в гражданском транспорте на дальние расстояния и безопасного кризиса и мобильности стихийных бедствий.

Экономические импульсы

• Прогноз грузового движения на 2030: +23% в Баден-Вюртемберг/Бавария, быстро растущий комбинированный трафик.
• Региональная дополнительная стоимость: в соответствии с IHK Swabian, новая логистика и коммерческое пространство вдоль коридора генерируют «высокую экономическую выгоду» за пределами основной области.
• Рабочие места: модернизированные терминалы KV создают до 2000 прямых и косвенных районов в районе Регенсбурга и Ингольштадта.
• Климатические детали: перемещение тяжелого транспорта от дороги в электрифицированную рельс снижает выбросы CO₂ на тонну км до 70%.

С южно немецким логистическим коридором создается образцовый проект современной инфраструктуры с двойным использованием: он сочетает в себе оборону и экономическую политику, финансирование пучков от федеральных дорожных маршрутов, военной мобильности CEF и баварских государственных программ и, как целевые инвестиции в сильную нагрузку, оцифровку и устойчивость, как и в области сил, а также устойчивая прочность на время.

Тяжелая поездка маршрута категория C превращает оси движения южного немецкого языка в стратегический коридор

Запланированное обновление до категории C-категории C к 2030 году создает военную и экономическую устойчивую ось восток-запад на юге Германии. Сетевой «коридор с двойным использованием», который соответствует требованиям НАТО и в то же время стимулирует региональный рост, создает целевые индивидуальные меры-по пути и расширению дороги для расширения медицинской и материально-коммерческой инфраструктуры.

Техническая стартовая позиция

Техническая отправная точка показывает значительные различия между маршрутом C-Bahn и федеральной дорогой 16. Линия железной дороги допускает допустимую нагрузку колеса в 20 тонн с максимальной нагрузкой в 8 тонн на метр, в то время как федеральная дорога допускает нагрузку оси грузовика 11,5 тонн к STVO, но иногда имеет узкие места в мостах.

В узких местах существуют различные проблемы: железнодорожная линия страдает от узких дорожных арков и ограниченных профилей легкого пространства, в то время как федеральная дорога нарушена местными прохождениями и пропущенными полосками обгона.

С военной точки зрения, железнодорожная линия предлагает возможность перевозки цепи и колесной доспехи до 70 тонн, в то время как главная дорога служит альтернативным маршрутом для конвоя и тяжелых транспортов.

Чувство гражданского населения также значительно отличается: железнодорожная линия позволяет на 25 процентов больше массы грузовых путей на поезде по сравнению с маршрутом класса B, в то время как расширение федеральной дороги 2+1 или 4 или 4.

Планируемые меры в обзоре

Планируемые меры в обзоре - изображение: xpert.digital

Запланированные меры включают различные инфраструктурные улучшения для оптимизации военного и гражданского трафика. Во -первых, понижение шести напрасных арков запланировано для того, чтобы придерживаться профиля светового пространства G2 для Leopard 2 A7 и транспортных поездов и уменьшить динамические наконечники нагрузки колеса. Это делается в соответствии со стандартом расширения маршрута «военный класс CM3», аналогичный директиве DB 819.

Кроме того, новая конструкция рампов с тяжелой обработкой на дунака должна обеспечивать резервуары или крупные трансформаторы между железной дорогой и внутренней навигацией и создавать соединение с коридором Rhine-Danube. Существующие густые густые краны баринхафен Регенсбург служат планом.

Расширение B 16 между Гюнзбургом и Регенсбургом в качестве маршрута 2+1 или 4-полосной полосы должно обеспечить развязка гражданского и военного дорожного движения и обеспечить объезд во время закрытия маршрута. Эта мера считается неотложной необходимостью в BVWP 2030 с инвестициями более 800 миллионов евро.

Кроме того, запланировано медицинская роль 3 в центре Bundeswehr Hospital Ulm, который должен предложить воздушный мост для раненых, 24/7 ударной комнаты и вершину крыши непосредственно в отделении неотложной помощи. Интеграция в сеть Dream BW создаст полноценный национальный травматологический центр с уже сертифицированными НАТО.

Наконец, бревна ГЧП предназначены для промышленной пустоши, которая предлагает от 50 до 100 гектаров резервной поверхности вдоль маршрута, модульных легких залов и таможни и опасных товаров. Они также предназначены для открытия вариантов для долгосрочного бизнеса и основаны на модели военного экономического сотрудничества в соответствии с концепцией Logkdo «будущее, ориентированное на будущее, с поддержкой IHK для узлов B 16.

Военная добавленная стоимость

1. Стратегическая пропускная способность - Германия остается «логистическим центром» для до 800 000 союзных солдат за 180 дней.
2. Загрузки Category C включает 62-T-грузовые автомобили без пробежки; Рампы на дунака создают мамодальную избыточность.
3. Ранененный ролив-3-центр ULM обеспечивает хирургический полный уход в течение часа НАТО-золота через CH-53K или A400M MEDEVAC.

Гражданские эффекты

• Грузовой трафик: 42% прогнозируемых железнодорожных товаров плюс к 2030 году могут быть частично перенесены в коридор.
• Рабочие места: расширение B 16 и прикрытия рампы генерируются в соответствии с оценками IHK> 2500 строительства и 1 200 постоянных позиций в логистике и портовых компаниях.
• Окружающая среда: перемещение тяжелых товаров на внутреннее судно экономит около 60% Co₂ по сравнению с дорогой на 1 000 т-км.
• Устойчивость кризиса: системы двойного использования укрепляют региональную защиту стихийных бедствий (интенсивный транспорт пандемия, логистика наводнений).

вызовы

Проект сталкивается с различными проблемами, которые требуют соответствующих решений. В области разрешений на уровень дорожки районы FFH вдоль Дунака представляют собой значительный риск. Для минимизации рисков предназначен для ранней оценки воздействия на окружающую среду и шума, а также предоставление областей компенсации.

При расширении B 16 инициативы граждан в соответствии с девизом «No Highway B 16» можно было создать. В качестве контрмеры предлагается реализовать разделы «2 + 1» вместо последовательно четырехполосной версии и построить шумовые стены.

Финансирование общего пакета более 1,6 миллиарда евро является еще одной проблемой. Для этого предложение о финансировании через федеральный бюджет и специальный фонд для военной мобильности, который является комплексным специальным фондом. Кроме того, центры PPP должны способствовать амортизации затрат на область.

Нехватка квалифицированных работников в районе строительства и логистики с прогнозируемым узким местом 6000 инженеров в Баварии к 2030 году рассматривается различными мерами: распределение пакета, множество размеров лотов и введение двойных курсов должно способствовать решению.

Расписание реализации (упрощенный план вехой)

График реализации для проекта продлевается в течение шести лет с 2025 по 2030 год. В 2025 году должно быть достигнуто утверждение планирования для треков и завершение пространственного планирования для B 16. В 2026 году присуждаются PPP-Loghubs, а также начало строительства рампы в Регенсбурге. Год спустя, 2027 год, первые 2+1 секции B 16 между Гюнсбургом и Донаувортом завершены. В 2028 году флот завершен, а испытательные диски проводится с поездом Leopard 2. В 2029 году НАТО повторная сертификация центра роле-3 в ULM и обновление Heliport. Наконец, официальная классификация маршрута как C4/CE и полностью эксплуатированная работа логистического коридора записана в 2030 году.

Спекунация федеральных, штатных, бундесвера и частных фондов делает коридор модельным проектом двойного использования инфраструктуры. Мощность тяжелой нагрузки, медицинское высокопроизводительное снабжение и региональное экономическое развитие работают друг с другом-устойчивая модель для других немецких коридоров НАТО.

Хаб для безопасности и защиты - изображение: xpert.digital

Хаб для безопасности и защиты предлагает обоснованные консультации и текущую информацию для эффективной поддержки компаний и организаций в укреплении их роли в европейской политике безопасности и обороны. В тесной связи с рабочей группой SME Connect он продвигает малые и средние компании (МСП), в частности, которые хотят дополнительно расширить свою инновационную силу и конкурентоспособность в области обороны. В качестве центральной точки контакта, концентратор создает решающий мост между МСП и европейской стратегией обороны.

Подходит для:

• Оборона рабочей группы Connect - укрепление МСП в европейской обороне

Южный немецкий логистический коридор: почему оси Аугсбург-Инголштадт-Регенсбург становится стратегически важным

Определение и планирование так называемого южного немецкого коридора логистики, которое включает в себя оси Аугсбургсгунт-Регенсбург, происходит в рамках различных документов по транспортному и пространственному планированию на федеральном и государственном уровне. Важные основы и источники:

• Федеральный план транспортной инфраструктуры 2030 года: здесь определяются центральные инфраструктурные проекты для железнодорожного и дорожного движения. Соединение Augsburg-Ingolstadt-Regensburg является частью всеобъемлющих логистических осей и рассматривается в контексте строительства и нового строительства важных железнодорожных и дорожных соединений.
• Региональные планы трафика и пространственного планирования: Палаты промышленности и торговли (IHK), особенно IHK Swabians, относятся к важности и определению этих коридоров в заявлениях о процедурах пространственного планирования. Они спорят с интеграцией в «Магистрал для Европы» и укрепление южной рельсы между Рейн/Рур, Штутгартом, Мюнхеном и дальше на восток.
• Конкретные документы планирования от DB Netz AG и баварской железнодорожной компании (BEG): Они содержат варианты маршрута, расчеты мощности и подключение логистических местоположений вдоль маршрута. Планирование публично интерпретируется как часть процессов пространственного планирования и комментируется заинтересованными муниципалитетами, округами и экономическими камерами.

В своем официальном заявлении о Ulm-Augsburg Outdoor и New Line IHK Schwaben явно относится к важности коридора для всего региона и подчеркивает, что города и муниципалитеты вдоль Донаутальбана (Ulm-Günzburg-Donauwörth-Inggensburg) получают выгоду от запланированных импрограмм. Определение почасовой долгосрочной транспортной связи на расстоянии в федеральном плане трафика и соответствующей концепции в «Германии» являются центральными основаниями для развития логистического коридора.

«Аналогично последствиям сокращения времени вождения, описанного выше, за пределами чистой новой линии, города и муниципалитеты на Донаутальбан (ульм -) Гюнцбург - Донауворт - - Ингольштадт (–Gregensburg), полученные от улучшенного предложения в Гюнцбурге».

Несколько из упомянутых отдельных мер существуют в качестве гражданского мотивированного проекта (расширение B 16, расширения порта и KV, ремонт маршрутов). Интегрированная стратегия запланированной военной цивилии с тяжелой коридором с явной классификацией как категория C и координация всех пяти пунктов не может быть найдена ни в федеральном или государственном планировании, а также в документах по программе ЕС для военной мобильности, по крайней мере официально.

Оценка отдельных строительных блоков показывает смешанную картину: железнодорожная линия в виде тяжелой нагрузки класса C лишь частично реализована- в то время как Donautalbahn Regensburg-Ingolstadt уже соответствует требуемой классификации D4, у Paartalbahn Ingolstadt-Augsburg также есть разделы классов CE/B2, которые требуют комплексных мостов и треков. Непрерывное лидерство в классе C потребует новых зданий и инвестиций в несколько сотен миллионов евро, поэтому военная пригодность в настоящее время доступна только на участках.

При снижении шести арков трека, расширение сети DB и общие документы обзора, не включают никаких проектов, которые явно служат «снижению транспорта танков», так что в настоящее время нет никаких доказательств мотивированной меры в военном отношении.

Стремительные рампы по обработке на Дуная уже частично доступны, поскольку в порту Регенсбург есть двойные портальные краны до 2 × 45 т, а еженедельные тяжелые грузы конверты до 80 т. Новые рампы не показаны в нынешнем генеральном плане гавани, но гражданская пропускная способность тяжелой нагрузки уже доступна, без нового здания, специально доказанного для бронированных транспортов.

Расширение B 16 в качестве альтернативного маршрута было политически решено -трехмерное или четырехслойное расширение к 2030 году по основанию транспортного потока и безопасности. Военная пригодность в качестве тяжелого конвоя возможна с емкостью Light Room 4,50 м и 60 T, в результате чего есть вариант двойного использования, но не является основной целью проекта.

Медицинский центр 3 Center Ulm уже показывает реальное военное использование, потому что BWKRHS ULM-это ролевая больница Bundeswehr с 4-го числа с интенсивным профилем воздушного спасения. Пилотные упражнения Tacaet демонстрируют обучение воздушного моста, в то время как гражданская максимальная помощь уже установлена, что означает реальное двойное использование.

Временные бревенчатые центры на промышленных отходах в PPP-форме до сих пор представляют собой чистую концептуальную идею, поскольку в базах данных Bavaria IHK или BMDV нет официальной модели PPP. Развитие травотещихся областей является частью регионального развития бизнеса, но без военной ссылки, и никаких шагов внедрения не задокументировано.

Возможности и препятствия для реальной реализации двойного использования

• Техническая осуществимость: модернизация долины пары (изменение B2 → C), новые управления хранением и зарядкой, портальные краны ≥ 100 T, Ro-Ro Ramps для инвесторов Danue.
• Финансирование: комбинация плана инвестиционных рамок Bund, военная мобильность CEF (ставка финансирования до 50%) и частный оператор терминала.
• Утверждение/бюрократия: стандартизированные опасные товары и крупномасштабное разрешение между Баварией и Баден-Вюртембергом; §§ 46-47 STVO релизы для конвои LV/BV.
• Приоритизация: прием коридора к следующему «План нуждается в Шине» и национальной военной мобильности; В противном случае нет шансов на финансирование государственного права.

Заключение

• Статус -кво: Используемые отдельные проекты работают - но не как скоординированная, в военном отношении крупную программу.
• Оценка: проект до сих пор был потенциальным, без проекта внедрения. Многие элементы соединяются друг с другом, но могут быть помещены только под лейблом ЕС «Двойной / военную мобильность» по формальной связи.
• Рекомендация: совместный проект вызов BMDV, BMVG, DB Infrago AG, Баринхафен и страны Bavaria/BW.
• Технико-экономическое обоснование (затратное использование, доказательство MLC, экономические последствия) до 2026 года; Только тогда можно сказать, будет ли коридор фактически использоваться в качестве логистики с двумя использованием.
• Короче говоря: коридор можно использовать двойным, но его еще не следует использовать - потому что общего планирования не существует.

Маркус Беккер

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Руководитель развития бизнеса

Председатель SMA Connect Working Working Работа

LinkedIn

Конрад Вольфенштейн

Буду рад стать вашим личным консультантом.

связаться со мной под Wolfenstein ∂ xpert.Digital

позвоните мне под +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn