Контейнеровоз ONE Innovation: Корабль больше Эйфелевой башни — чудо эффективности или дорогостоящий риск? — Креативное изображение: Xpert.Digital
Больше, чем просто рекорд: как высокотехнологичные гиганты океанов меняют наш мир
Контейнерные перевозки: мировые контейнерные мощности достигают новых высот
Контейнерные перевозки достигли нового рубежа благодаря ONE Innovation. Огромное судно, принадлежащее Ocean Network Express, в настоящее время перевозит крупнейшую партию контейнеров в истории современного судоходства, что наглядно демонстрирует колоссальные логистические проблемы, с которыми сталкиваются морские мегаперевозчики.
Новый мировой рекорд по количеству
С 22 233 стандартными контейнерами на борту судно ONE Innovation установило исторический рекорд. Судно вышло из порта Сингапур и, сделав остановку в Феликстоу (Великобритания), направилось в порт Роттердам, куда, как ожидается, прибудет в середине октября. Этот груз превосходит предыдущий рекорд, установленный тем же судном в декабре 2023 года — 22 000 контейнеров.
ONE Innovation принадлежит к новому поколению контейнеровозов-гигантов с теоретической максимальной вместимостью 24 136 TEU. Длина судна составляет 400 метров, а ширина — 61,4 метра, что делает его одним из крупнейших контейнеровозов в мире. Это судно яркого пурпурного цвета было построено в 2023 году компанией Japan Marine United Corporation на верфи в Куре и является первым из шести судов класса мегамакс во флоте ONE.
Ocean Network Express: влияние Японии на мировые океаны
Компания Ocean Network Express была образована в 2017 году в результате слияния контейнерных подразделений трёх известных японских судоходных компаний: Nippon Yusen Kaisha (NYK), Mitsui OSK Lines (MOL) и K Line. Это стратегическое слияние сразу же привело к созданию одной из крупнейших в мире компаний по контейнерным перевозкам с первоначальным общим флотом в 1,4 млн TEU. Сегодня ONE управляет более чем 260 судами общей вместимостью около 2 млн TEU.
В настоящее время судоходная компания занимает шестое место в мире по объёму контейнерных перевозок, обслуживая более 165 маршрутов в более чем 120 стран. Штаб-квартира компании находится в Сингапуре, а штат сотрудников насчитывает более 8000 человек в более чем 50 странах мира. Будучи членом Premier Alliance, ONE сотрудничает с другими крупными судоходными компаниями для оптимизации маршрутов доставки между Азией и Европой.
Технические инновации и устойчивое развитие
ONE Innovation воплощает в себе новейшие морские технологии. Судно отличается современной конструкцией корпуса, которая обеспечивает максимальную грузоподъемность при минимальном расходе топлива. Экологически безопасные технологии включают носовое ветровое стекло, энергосберегающие устройства и систему очистки выхлопных газов, соответствующую нормам Международной морской организации по выбросам.
Эти технологические инновации являются частью программы ONE «Зелёное видение», направленной на достижение нулевого уровня выбросов к 2050 году. Судоходная компания стремится использовать двухтопливные технологии, позволяющие использовать как обычный тяжёлый мазут, так и чистый сжиженный природный газ (СПГ). Эти подходы позволяют сверхбольшим контейнеровозам значительно сократить выбросы CO2 на тонну груза.
Проблемы суперкораблёв
Хотя огромные суда обеспечивают впечатляющую экономию за счёт масштаба, они также создают серьёзные логистические проблемы. Не все порты могут принять таких гигантов — для этого требуются выделенные глубоководные причалы, крупногабаритные краны и расширенная пропускная способность терминала. Порт Роттердама, объект программы ONE Innovation, располагает четырьмя полностью автоматизированными терминалами и имеет глубину воды 24 метра, что позволяет ему принимать крупнейшие в мире контейнеровозы.
Погрузка и разгрузка таких мегасудов представляет собой особую сложность для портовых операторов. Обработка судна вместимостью от 20 000 до 24 000 TEU может занять от двух до четырёх дней, а общая стоимость контейнеров превышает миллиард евро. Такие сроки требуют точной координации, а задержки могут вызвать цепную реакцию в глобальных цепочках поставок.
Сингапур как центр мировой торговли
Сингапур, порт отправления, играет центральную роль в этой системе. Сингапур, второй по величине контейнерный порт в мире после Шанхая, обработал в 2024 году новый рекордный объём, превысив 40 миллионов TEU. Порт служит важнейшим перевалочным узлом в мире, обрабатывая контейнеры со всей Азии для дальнейшей дистрибуции в Европу и другие континенты.
Продолжающиеся проблемы, вызванные геополитическими кризисами, особенно кризисом в Красном море, ещё больше повысили значение Сингапура. Многие судоходные компании обходят Суэцкий канал, выбирая маршрут вокруг мыса Доброй Надежды, что увеличивает время доставки примерно на две недели. Это создаёт дополнительную нагрузку на Сингапур как на транзитный и логистический центр.
Сингапур вкладывает значительные средства в будущее своей портовой инфраструктуры. Проект мегапорта Туас постепенно заменит все существующие терминалы и к 2040 году достигнет годовой пропускной способности 65 млн TEU. Полностью автоматизированный терминал станет крупнейшим контейнерным портом в мире.
Эксперты по контейнерным многоярусным складам и контейнерным терминалам
Контейнерные многоярусные склады и контейнерные терминалы: логистическое взаимодействие – Экспертные советы и решения – Креативное изображение: Xpert.Digital
Эта инновационная технология обещает коренным образом изменить контейнерную логистику. Вместо горизонтального складирования, как раньше, контейнеры хранятся вертикально на многоярусных стальных стеллажах. Это не только позволяет значительно увеличить вместимость склада на той же площади, но и кардинально меняет все процессы в контейнерном терминале.
Подробнее об этом здесь:
Умные порты и автоматизация: как меняется портовая логистика
Рентабельность гигантов
Сверхбольшие контейнеровозы, такие как ONE Innovation, основаны на принципе экономии за счёт масштаба. Перевозка огромных объёмов контейнеров за один рейс позволяет значительно снизить транспортные расходы на каждый контейнер. Эксплуатационные расходы судна вместимостью 23 000 TEU составляют около 5 евро за TEU в сутки, в зависимости от используемого топлива.
Однако эта экономия за счёт масштаба достигает своего предела. Эксперты утверждают, что при строительстве судов такого размера экономия практически исчерпывается, а дальнейшее расширение влечет за собой дополнительные расходы на инфраструктуру, которые сводят на нет все преимущества. Высокие первоначальные инвестиции в строительство таких судов – зачастую несколько сотен миллионов евро за единицу – и необходимая модернизация портов создают дополнительные экономические проблемы.
Роттердам как европейский порт назначения
Порт Роттердама — идеальное место для реализации проекта ONE Innovation. Роттердам — крупнейший порт Европы, его площадь составляет 100 квадратных километров, а общая протяжённость — 42 километра. Глубина порта составляет 24 метра, что позволяет крупнейшим в мире контейнеровозам швартоваться круглосуточно.
Роттердам располагает 14 контейнерными терминалами для различных типов судов и 20 контейнерными депо общей площадью более 120 гектаров. Порт постоянно инвестирует в расширение своих мощностей. Планируемое расширение терминала Маасвлакте II позволит ежегодно обрабатывать дополнительно 7 миллионов TEU, начиная с 2026 года.
Стратегическое расположение Роттердама делает его идеальным центром дистрибуции для Европы. Порт окружён самыми густонаселёнными и промышленными центрами Европы, включая Рурский регион Германии, Париж и Лондон. Такое расположение обеспечивает эффективную дальнейшую дистрибуцию контейнеров по железной дороге, внутренним водным путям и автомобильным транспортом по всей Европе.
Проблемы и риски избыточных мощностей
Контейнерная отрасль сталкивается с проблемой структурного избытка мощностей. Глобальный портфель заказов на новые контейнеровозы достиг рекордного уровня в 9,6–10,4 млн TEU в 2025 году. Это соответствует более чем 30% действующего флота. Только на 2028 год запланирован ввод в эксплуатацию 3,3 млн TEU, что обеспечит средний рост флота более чем на 6% в год.
Избыток мощностей может привести к серьёзным экономическим проблемам. В периоды низкого спроса эксплуатационные расходы сверхбольших контейнеровозов могут превышать доходы, что приводит к финансовым убыткам. Судоходным компаниям необходимо тщательно соотносить размер своего флота с объёмами мировой торговли, чтобы избежать избытка мощностей, особенно в периоды экономического спада.
Воздействие на окружающую среду и устойчивость
Несмотря на свои размеры, мегасуда обладают важными экологическими преимуществами. Высокая грузоподъёмность позволяет им значительно снижать выбросы CO2 на тонну груза. Морские перевозки остаются самым экологичным видом транспорта для международной торговли. Современные сверхбольшие контейнеровозы оснащены передовыми двигателями с двухтопливной технологией, которые могут работать как на обычном тяжёлом топливе, так и на чистом сжиженном природном газе.
Суда также оснащены системами воздушной смазки, снижающими сопротивление воды, и системами рекуперации отходящего тепла для выработки электроэнергии. Системы контроля выбросов, такие как скрубберы и селективная каталитическая нейтрализация, значительно снижают выбросы оксидов серы и азота.
Глобальные торговые потоки и геополитические влияния
Маршрут ONE Innovation из Сингапура через Феликстоу в Роттердам отражает ключевые мировые торговые потоки. Маршрут Азия-Европа — один из самых загруженных в мире, по которому перевозятся самые разные грузы: от электроники до автомобилей и сырья.
Геополитическая напряжённость существенно влияет на эти торговые пути. Продолжающийся кризис в Красном море вынуждает многие судоходные компании менять маршруты и обходить мыс Доброй Надежды. Это увеличивает время в пути примерно на 18 дней и требует двух-трёх дополнительных судов за один оборот. Торговые войны и санкции также вынуждают компании разрабатывать новые логистические стратегии.
Технологические тенденции и автоматизация
Будущее обработки контейнеров — в автоматизации. В Роттердаме планируют полностью автоматизированные терминалы с автономными кранами и беспилотными наземными транспортными средствами. В сингапурском мегапорту Туас уже задействовано более 200 беспилотных транспортных средств, работающих круглосуточно и использующих технологию RFID для точного позиционирования и предотвращения столкновений.
Технологии интеллектуального порта используют устройства Интернета вещей, искусственный интеллект и цифровые двойники для управления причалами и оптимизации портовых операций. Эти системы обеспечивают обработку данных в режиме реального времени и мгновенную связь для обеспечения бесперебойной работы.
Будущее контейнерных перевозок
ONE Innovation знаменует собой одновременно вершину и поворотный момент в развитии контейнерных перевозок. Судно демонстрирует впечатляющий рост эффективности и рекорды, но также демонстрирует пределы гигантизма в судоходстве. Перед отраслью стоит задача найти оптимальный баланс между размером, эффективностью и гибкостью.
Дальнейшие разработки, вероятно, будут сосредоточены на более экологичных технологиях пропульсивных установок, улучшенной автоматизации портов и более гибкой структуре флота. Диверсификация размеров судов приобретает всё большее значение, о чём свидетельствует рост заказов на небольшие фидерные суда. В то же время судоходные компании продолжают инвестировать в сверхкрупные контейнеровозы, чтобы получить выгоду от эффекта масштаба и удовлетворить растущий мировой спрос на контейнерные перевозки.
ONE Innovation и аналогичные мегакорабли будут продолжать доминировать на основных торговых маршрутах ещё долгие годы, но их роль должна будет меняться в соответствии с меняющейся обстановкой в мировой торговле. Баланс между эффективностью, устойчивостью и эксплуатационной гибкостью будет иметь решающее значение для долгосрочного успеха этих морских гигантов.
Консультации - Планирование - реализация
Консультации - Планирование - реализация
Konrad Wolfenstein
Буду рад стать вашим личным консультантом.
связаться со мной под Wolfenstein ∂ xpert.Digital
позвоните мне под +49 89 674 804 (Мюнхен)
Ваш эксперт по логистике с двойным использованием
Эксперт по логистике с двойным использованием - изображение: xpert.digital
В настоящее время мировая экономика переживает фундаментальные изменения, сломанную эпоху, которая трясет краеугольные камни глобальной логистики. Эра гипер-глобализации, которая характеризовалась непоколебимым стремлением к максимальной эффективности и принципу «только время», уступает место новой реальности. Это характеризуется глубокими структурными разрывами, геополитическими сдвигами и прогрессивной экономической политической фрагментацией. Планирование международных рынков и цепочек поставок, которые когда -то предполагались как само собой разумеющееся, растворяется и заменяется фазой растущей неопределенности.
Подходит для:
Наш глобальный отраслевой и экономический опыт в развитии бизнеса, продажах и маркетинге
Наша глобальная отраслевая и деловая экспертиза в области развития бизнеса, продаж и маркетинга - Изображение: Xpert.Digital
Отраслевые направления: B2B, цифровизация (от искусственного интеллекта до расширенной реальности), машиностроение, логистика, возобновляемые источники энергии и промышленность
Подробнее об этом здесь:
Тематический центр с идеями и опытом:
- Платформа знаний о мировой и региональной экономике, инновациях и отраслевых тенденциях
- Сбор анализов, импульсов и справочной информации из наших приоритетных направлений
- Место для получения экспертных знаний и информации о текущих событиях в бизнесе и технологиях
- Тематический центр для компаний, желающих узнать больше о рынках, цифровизации и отраслевых инновациях
