Европа | Хрупкие глобальные цепочки поставок и им нет конца: пробки на судах в европейских портах Роттердам и Антверпен

Танкеры и контейнеровозы в настоящее время скопились перед европейскими портами Роттердам и Антверпен. Это показано на рисунке, основанном на текущем разделе карты FleetMon , портала онлайн-отслеживания судов. Дальше на север, в устье Эльбы, несколько грузовых судов застряли и ждут входа в порт. Часть карты показывает, что мировая экономика в настоящее время больше всего страдает от задержек в контейнерных перевозках.

Согласно «Кильскому торговому индикатору», составленному Кильским институтом мировой экономики (IfW), почти два процента мировых грузовых мощностей в настоящее время застряли в Северном море у портов Германии, Голландии и Бельгии. По данным IfW, пострадавшие суда не могут быть загружены или разгружены. «В Немецкой бухте находится около дюжины крупных контейнеровозов общей вместимостью около 150 000 стандартных контейнеров, ожидающих захода в Гамбург или Бремерхафен. Ситуация еще более драматична перед портами Роттердама и Антверпена», — заявили в IfW.

Грузовые и контейнеровозы также в течение нескольких недель скопились перед портом Шанхая и соседней провинцией Чжэцзян, как показывает график Statista. Причиной пробки стал жесткий карантин, который правительство Китая ввело в городе. Это коснулось и сотрудников порта, из-за чего крупнейшему порту мира в настоящее время приходилось обходиться значительно меньшим количеством персонала. До недавнего времени вся китайская экономика страдала от порой драконовских ограничений, связанных с коронавирусом. После того, как ограничения были смягчены, дела снова пошли в гору. В мае экспорт значительно увеличился.

Fleetmon использует сигналы систем автоматической идентификации судов (AIS) для отображения объема движения. Они используются в судоходстве для обмена навигационными данными по радио. Каждое судно длиной более 20 м должно транслировать сигнал АИС. Он отправляет, среди прочего, псевдоним, тип корабля, положение GPS, размеры и аналогичные данные.

Танкеры и контейнеровозы в настоящее время застряли перед европейскими портами Роттердам и Антверпен. Это показано на диаграмме, основанной на текущем разделе карты FleetMon , портала онлайн-отслеживания судов. Дальше на север, у устья Эльбы, также пришвартовано несколько грузовых судов, ожидающих разрешения войти в порт.

Согласно «Кильскому торговому индикатору», составленному Кильским институтом мировой экономики (IfW), почти два процента мировых грузовых мощностей в настоящее время застряли в Северном море у портов Германии, Голландии и Бельгии. По данным IfW, пострадавшие суда невозможно ни загрузить, ни разгрузить. «В Немецкой бухте около десятка крупных контейнеровозов общей вместимостью около 150 тысяч стандартных контейнеров ждут захода в Гамбург или Бремерхафен. «Ситуация еще более драматична в портах Роттердама и Антверпена», — сообщили в IfW.

Грузовые и контейнерные суда также на несколько недель застряли за пределами порта Шанхай и соседней провинции Чжэйцзян, как показывает график Statista. Причиной пробки стал жесткий карантин, введенный правительством Китая в городе. Это коснулось и сотрудников порта, поэтому крупнейшему порту мира в настоящее время приходится обходиться значительно меньшим количеством персонала. До недавнего времени вся китайская экономика страдала от частично драконовских ограничений, связанных с коронавирусом. Теперь, когда они были смягчены, ситуация снова улучшается. В мае экспорт значительно увеличился.

Fleetmon использует сигналы систем автоматической идентификации (AIS) судов для отображения объема движения. Они используются в судоходстве для обмена навигационными данными по радио. Каждое судно длиной более 20 м должно передавать сигнал АИС. Он передает, среди прочего, имя вызова, тип судна, положение GPS, размеры и аналогичные данные.

Хрупкие глобальные цепочки поставок и им нет конца: пробка на судах у Шанхая – Изображение: Xpert.Digital / topae & PeskyMonkey|Shutterstock.com

Недавно мы писали об этом: «Как мы уже говорили бесчисленное количество раз, глобализация создала большую нагрузку на структуру цепочки поставок и сделала ее уязвимой для неожиданных и неожиданных кризисов, находящихся вне ее контроля. Но и за относительно короткое время стратегическая осведомленность не была повышена. Это означает, что в будущем не предвидится никакого расслабления в цепочке поставок ни в логистике, ни в интралогистике».

Теперь пришло время действовать. Те, кто делает это сейчас, опаздывают – и таких немало! Еще в 2012 году 16,2% опрошенных компаний заявили в опросе, что у них нет решений или стратегий для управления рисками в цепочке поставок. Реакция должна быть сделана самое позднее сейчас, потому что нынешняя ситуация сохранится. И то, о чем многие даже не задумываются: опасность цепной реакции и возможные последствия последующих кризисов в результате нее реальны. Может ли кто-нибудь серьезно сказать, что это все?

Разрушена ли глобальная цепочка поставок постоянными проблемами и региональными кризисами? – Изображение: Xpert.Digital / Ярослав Нелюбов|Shutterstock.com

Недавно мы писали об этом: «Как мы уже говорили бесчисленное количество раз, глобализация создала большую нагрузку на структуру цепочки поставок и сделала ее уязвимой для неожиданных и неожиданных кризисов, находящихся вне ее контроля. Но и за относительно короткое время стратегическая осведомленность не была повышена. Это означает, что в будущем не предвидится никакого расслабления в цепочке поставок ни в логистике, ни в интралогистике».

Теперь пришло время действовать. Те, кто делает это сейчас, опаздывают – и таких немало! Еще в 2012 году 16,2% опрошенных компаний заявили в опросе, что у них нет решений или стратегий для управления рисками в цепочке поставок. Реакция должна быть сделана самое позднее сейчас, потому что нынешняя ситуация сохранится. И то, о чем многие даже не задумываются: опасность цепной реакции и возможные последствия последующих кризисов в результате нее реальны. Может ли кто-нибудь серьезно сказать, что это все?

Хрупкие цепочки поставок: цепочка поставок под давлением – Изображение: Xpert.Digital / Мания путешествий|Shutterstock.com

Глобальные цепочки поставок по-прежнему испытывают трудности из-за пандемии. Многие страны ввели многочисленные антипандемические меры, которые привели к серьезным задержкам в цепочках создания стоимости и поставок. Например, контрольные и карантинные зоны в логистических узлах привели к задержкам поставок товаров. В результате многие компании-поставщики застопорились в производстве и больше не могли полностью выполнять свои обязательства по поставкам. А недостающие детали поставщика могут быстро оказать огромное влияние на производственные процессы. К этому добавляется отсутствие работников из-за болезни или ограничений на поездки.