Контейнерный порт Бремерхафена: инвестиции в размере 3 миллиардов евро на автоматизацию и модернизацию – кто оплатит будущее Бремерхафена?

### План стоимостью 3 миллиарда евро направлен на спасение ворот Германии в мир: что сейчас происходит в Бремерхафене ### Ржавчина и гигантские корабли: важнейшая стена Бремерхафена грозит обрушиться – с последствиями для всех ### Уничтожитель рабочих мест или будущая возможность? Дистанционно управляемые краны совершают революцию в важном немецком порту ### Портовый спор обостряется: почему юг должен платить за север – и федеральное правительство колеблется ### Отстает ли Германия? Как ветхая инфраструктура угрожает нашему процветанию ###

Больше никаких крановщиков в кабине: тихая революция, навсегда меняющая порт Бремерхафена

Контейнерный порт Бремерхафен, одни из важнейших немецких ворот в мир, переживает исторический кризис. Многолетние причальные стены, построенные для судов 1970-х годов, изнемогают под тяжестью современных мегаконтейнеровозов и демонстрируют масштабную коррозию. Инфраструктура исчерпала свой ресурс и рискует отстать от своих международных конкурентов, таких как Роттердам и Антверпен. Для предотвращения обрушения и обеспечения будущей жизнеспособности порта необходимы беспрецедентные усилия: инвестиционный пакет в размере более трех миллиардов евро, состоящий из государственных и частных средств, позволит отремонтировать обветшавшую речную пристань (Стромкае) и превратить порт в современный автоматизированный логистический центр.

Но в то время как технологическая революция с дистанционно управляемыми кранами уже началась, разгорается ожесточенный политический спор по поводу ее финансирования. Прибрежные земли призывают к «поворотному моменту» и требуют, чтобы федеральное правительство, а следовательно, и вся Германия, разделили расходы на это общенациональное предприятие. В основе проблемы лежит важнейший вопрос: кто оплатит модернизацию инфраструктуры, от которой выигрывает вся немецкая экономика? Ближайшие годы определят не только будущее Бремерхафена, но и то, сможет ли Германия сохранить свою стратегическую роль ведущей морской торговой державы в эпоху цифровизации и энергетического перехода.

С какими основными проблемами сталкивается контейнерный порт Бремерхафена?

Порт Бремерхафена сталкивается с огромными структурными проблемами, требующими фундаментальных инвестиций. Главная проблема заключается в устаревшей инфраструктуре причала в зонах CT1–CT3a, построенной в период с конца 1960-х до начала 2000-х годов. Эти участки причала не способны ни конструктивно, ни технически выдержать современные крупногабаритные контейнерные краны, а также принимать современные мегасуда необходимой грузоподъемности.

Современные контейнерные гиганты принципиально отличаются от своих предшественников: если в 1970-х годах суда обычно имели длину 275 метров и перевозили 3000 стандартных контейнеров (TEU), то сегодняшние мегаконтейнеровозы длиной 400 метров и вдвое большей шириной достигают вместимости до 24 000 TEU — в восемь раз больше первоначальной вместимости. При осадке более 16 метров эти суда предъявляют дополнительные требования к портовой инфраструктуре.

Еще одна серьезная проблема касается волновой камеры — полуоткрытого туннеля под причалом, предназначенного для поглощения волнового воздействия во время штормов. Здесь очевидны значительные коррозионные повреждения железобетона. Структурный анализ показал, что простого ремонта будет недостаточно — он обойдется в 60–75 процентов от стоимости полной замены, не позволяя причалам соответствовать текущим и будущим требованиям.

Какие суммы инвестиций необходимы для модернизации?

Эти цифры впечатляют и иллюстрируют масштаб предстоящей трансформации. Сенатор по экономическим вопросам Кристина Фогт оценивает общий объем необходимых инвестиций в контейнерный терминал Бремерхафена в 950 миллионов евро. Эта сумма состоит из различных компонентов: только реконструкция причала для электростанций, по оценкам, обойдется в «высокую трехзначную сумму в миллионы евро».

Власти земли Бремен уже предприняли конкретные шаги. Сенат выделил в общей сложности 100 миллионов евро на первый этап проекта реконструкции речного причала на 2026 и 2027 годы. Согласно текущим планам, Бремен намерен инвестировать в проект в общей сложности 120 миллионов евро в течение следующих нескольких лет. Сенатор по портам уточнил финансовый план: 20 миллионов евро потребуется на 2026 год, а затем по 80 миллионов евро ежегодно в последующие годы.

Параллельно с этим компания Eurogate, как оператор терминала, планирует масштабные собственные инвестиции. Компания вместе со своими партнерами намерена вложить более двух миллиардов евро в модернизацию терминала в ближайшие годы. Однако эти частные инвестиции напрямую связаны с обновлением государственной причальной инфраструктуры – без современных причалов частные операторы не смогут реализовать запланированные меры по автоматизации.

Как выглядит новая технология автоматизации?

Технологическая революция уже началась. В качестве предвестника грядущей полной автоматизации в июле 2025 года был введен в эксплуатацию новый железнодорожный перевалочный терминал Rail Gate Bremerhaven – современный объект для комбинированных грузовых перевозок. Этот объект стоимостью 70 миллионов евро демонстрирует технологии будущего: на шести перевалочных путях длиной 762 метра могут обрабатываться контейнерные поезда длиной до 750 метров.

Революционное нововведение заключается в дистанционном управлении кранами. Четыре больших козловых крана теперь управляются не крановщиками из стеклянных кабин, а так называемыми дистанционными крановщиками (ДКК) из диспетчерской в ​​проходной. Инновационные датчики и современные системы видеонаблюдения на кранах помогают операторам, а в некоторых случаях также осуществляют цифровую обработку данных о контейнерах.

Этот объект — лишь первый шаг в комплексной стратегии цифровизации. Генеральный директор Eurogate Михаэль Блах назвал его ввод в эксплуатацию «первой важной вехой» для дальнейшего развития терминальной площадки. Новый железнодорожный терминал послужит испытательным полигоном для предстоящей полной автоматизации контейнерных кранов на причале.

Что означает автоматизация для рынка труда?

Автоматизация коренным образом меняет должностные обязанности в порту, не обязательно приводя к сокращению рабочих мест. Новым примером этой трансформации является должность оператора удаленного крана: вместо того, чтобы сидеть высоко над землей в кабине крана, эти специалисты теперь работают на эргономичных пультах управления за современными компьютерными рабочими местами.

Преимущества многочисленны: повышение безопасности на рабочем месте, поскольку операторы больше не подвергаются воздействию окружающей среды и физическим нагрузкам в кабинах кранов. В то же время, технология обеспечивает более точные рабочие процессы и лучший сбор данных. Дистанционный оператор крана теоретически может контролировать несколько кранов и переключаться между различными системами по мере необходимости.

Компания Eurogate уже получила положительный опыт работы с новой моделью Rail Gate в ходе шестимесячного тестового этапа. Технология демонстрирует свои преимущества по сравнению с предыдущим ручным управлением железнодорожными кранами. Для сотрудников это означает возможности для дальнейшего обучения и перехода к более сложным, технологически ориентированным задачам.

Какова роль федерального правительства в финансировании портов?

Вопрос финансирования является сложным с конституционной точки зрения и политически спорным. Кристоф Плосс, занимающий пост координатора федерального правительства по морской экономике с мая 2025 года, во время своего первого визита в Бремен уточнил правовые границы: в настоящее время федеральные земли несут конституционную ответственность за финансирование портовых сооружений. Это разделение обязанностей основано на федеральной структуре Основного закона, согласно которому портовая политика в основном является делом отдельных земель.

Тем не менее, Плосс видит необходимость в действиях: «Портовая политика должна рассматриваться как национальная ответственность», — подчеркнул морской координатор. Он заявил о своем намерении добиваться изменения конституционных рамок, чтобы обеспечить более значительные финансовые вложения со стороны федерального правительства.

Однако федеральное правительство уже может предпринять действия в некоторых областях. Плосс пообещал участие федерального правительства в преобразовании северогерманских портов в перевалочные центры для новых источников энергии, таких как метанол, аммиак, водород и электронное топливо, поскольку это потребует миллиардных инвестиций. Это обязательство является частью энергетического перехода и подчеркивает национальное значение портов как «энергетических хабов».

Почему прибрежные штаты требуют большего вмешательства федерального правительства?

Прибрежные земли утверждают, что их порты имеют национальное и европейское значение. Учитывая необходимые инвестиции в размере 950 миллионов евро, сенатор от Бремена по экономическим вопросам Кристина Фогт потребовала, чтобы южные земли также вносили свой вклад в покрытие портовых расходов, «потому что именно там в конечном итоге сосредоточена добавленная стоимость и налоговые поступления». Этот аргумент отражает экономическую реальность: хотя порты расположены в прибрежных землях, вся Германия получает выгоду от импортируемых товаров и связанной с этим экономической активности.

Прибрежные земли Нижняя Саксония, Шлезвиг-Гольштейн, Гамбург, Мекленбург-Передняя Померания и Бремен в Бременской декларации призвали к «поворотному моменту» в финансировании портов. Они требуют значительного увеличения федерального финансирования портов до 400 миллионов евро в год только на инфраструктуру. Они утверждают, что с 2005 года расходы выросли примерно в десять раз, в то время как федеральное правительство продолжает выплачивать землям всего 38,3 миллиона евро в год.

Этот спрос имеет и стратегическое измерение: немецкие порты сталкиваются с жесткой конкуренцией со стороны так называемых западных портов Роттердама и Антверпена, а также все чаще со стороны портов Средиземноморья и стран Балтии. Без достаточных инвестиций в инфраструктуру они рискуют потерять конкурентоспособность и, следовательно, снизить экономическое значение немецких портовых зон.

Высотные контейнерные склады и контейнерные терминалы: логистическое взаимодействие – экспертные советы и решения - Креативное изображение: Xpert.Digital

Эта инновационная технология обещает коренным образом изменить контейнерную логистику. Вместо горизонтального штабелирования контейнеров, как раньше, они будут храниться вертикально в многоярусных стальных стеллажных конструкциях. Это не только позволит значительно увеличить складские мощности на той же площади, но и революционизирует все процессы на контейнерном терминале.

Более подробная информация здесь:

• Высотные контейнерные склады и контейнерные терминалы: логистическое взаимодействие – экспертные консультации и решения

Какие конституционные препятствия существуют?

Конституционная ситуация сложна и развивалась исторически. Основной закон в целом возлагает ответственность за портовые дела на земли (федеральные земли). Такое распределение полномочий отражает федеративный принцип, согласно которому инфраструктура регионального масштаба находится в ведении земель.

Однако исключения и специальные правила уже существуют. Так называемые «портовые сборы» учитываются в системе фискального выравнивания между немецкими землями – системе, которую Федеральный конституционный суд неоднократно поддерживал. Согласно этой системе, прибрежные земли могут вычесть примерно половину своих чистых портовых сборов из своих налоговых поступлений до того, как они будут включены в расчет платежей по фискальному выравниванию.

В соответствии со статьей 104b Основного закона федеральная финансовая помощь штатам, как правило, возможна. Это положение разрешает федеральную финансовую помощь для «особо значимых инвестиций», способствующих улучшению региональной экономической структуры. Портовые проекты, безусловно, могут подпадать под эту категорию, если они имеют значение за пределами региона.

Практический пример — комбинированные грузоперевозки: федеральное правительство уже субсидирует строительство перевалочных пунктов для железнодорожных грузоперевозок, чтобы перенаправить больше товаров с автомобильного транспорта на железнодорожный. Компания Rail Gate Bremerhaven получила выгоду от этого финансирования, поскольку федеральное правительство покрыло большую часть строительных расходов в размере 70 миллионов евро.

Как развивается международная конкуренция?

В последние годы конкуренция между немецкими портами значительно обострилась. Устоявшиеся западные порты Роттердама и Антверпена постоянно инвестируют в свою инфраструктуру и технологии автоматизации. Роттердам, как крупнейший порт Европы, уже реализовал масштабные проекты автоматизации и планирует дальнейшие инвестиции на миллиарды евро.

В то же время появляются новые конкуренты: средиземноморские порты выигрывают от своей географической близости к маршрутам Суэцкого канала и могут служить первоначальными пунктами въезда для грузов из Азии в Европу. Такие порты, как Пирей в Греции и Валенсия в Испании, значительно расширили свои мощности и внедрили современные технологии автоматизации.

В странах Балтии также развиваются высокоэффективные портовые зоны, которые могут бросить вызов рыночной доле северогерманских портов. Эта международная конкуренция усиливает давление на немецкие порты, заставляя их модернизировать свою инфраструктуру и поддерживать конкурентоспособность.

Крупнейший контейнерный порт Германии, Гамбург, зафиксировал снижение контейнерных перевозок на 11,7% в первом полугодии 2025 года. Такие тенденции подчеркивают острую необходимость инвестиций в модернизацию. Хотя Гамбург по-прежнему занимает третье место в общеевропейском сравнении после Роттердама и Антверпена, разрыв с конкурентами увеличивается.

Какое значение имеют порты для энергетического перехода?

Немецкие порты находятся в самом центре энергетического перехода и превращаются в незаменимые «энергетические хабы». Эта трансформация выходит далеко за рамки традиционной обработки грузов и делает порты стратегическими элементами инфраструктуры немецкой климатической политики.

Германия покрывает примерно 70 процентов своих энергетических потребностей за счет импорта. В то время как ископаемое топливо, такое как нефть, газ и уголь, традиционно импортировалось через порты, в будущем центральную роль будут играть экологически чистые энергоносители, такие как водород и его производные. Национальная водородная стратегия правительства Германии определяет порты как ключевую инфраструктуру для импорта и распределения этих новых энергоносителей.

В то же время эти порты служат базовыми портами для расширения морской ветроэнергетики. Строительство и обслуживание морских ветропарков требуют работы с чрезвычайно тяжелыми компонентами, такими как фундаменты, сегменты башен и лопасти ротора. По оценкам, к 2029 году только для строительства новых морских ветропарков потребуется до 200 гектаров дополнительной земли, пригодной для подъема тяжелых грузов.

Эта двойная функция – как центра импорта экологически чистой энергии и как сервисной базы для морской ветроэнергетики – подчеркивает национальное значение портовой инфраструктуры. Морской координатор Плосс прямо упомянул эту роль, когда пообещал федеральное участие в преобразовании порта в перевалочные центры энергоносителей.

Что произойдет с традиционной портовой экономикой?

Структурные изменения в портовой отрасли уже идут полным ходом, но происходят они скорее в эволюционном, чем в революционном ключе. Традиционные функции погрузки и разгрузки сохраняются, но дополняются новыми технологиями и дополнительными задачами.

Эта эволюция отчетливо видна в контейнерном секторе: хотя основная функция — погрузка и разгрузка судов — остается неизменной, методы кардинально меняются. Новые дистанционно управляемые краны на терминале Rail Gate Bremerhaven демонстрируют это развитие: теперь та же работа выполняется более точно, безопасно и эффективно.

Доля железнодорожных грузоперевозок развивается в позитивном направлении: Бремерхафен может похвастаться долей железнодорожных перевозок более 50 процентов в контейнерных перевозках во внутренние районы страны, и этот показатель в Европе сравним только с Гамбургом. Ожидается, что новый железнодорожный терминал с пропускной способностью 330 000 контейнеров в год еще больше укрепит эти позиции.

Одновременно с этим возникают совершенно новые сферы бизнеса: порты превращаются в логистические центры энергетического перехода, производственные площадки для экологически чистого водорода и сервисные центры для морской ветроэнергетики. Такая диверсификация создает новые рабочие места и добавленную стоимость, которые могут компенсировать структурные изменения в других секторах.

Каков текущий статус парусной регаты Sail Bremerhaven 2025?

Фестиваль парусных судов «Sail Bremerhaven 2025» стал особым политическим и культурным событием, подчеркнувшим важность расположения порта. Федеральный президент Франк-Вальтер Штайнмайер лично открыл международный фестиваль парусных судов 13 августа 2025 года и дал старт мероприятию с борта судна «Gorch Fock».

Масштаб мероприятия был впечатляющим: в нем приняли участие 250 кораблей из 15 стран, включая флагманский корабль «Александр фон Гумбольдт II», перуанский «Юнион», крупнейший учебный парусный корабль в Южной Америке, и «Шабаб Оман II» из Султаната Оман. Морской город посетило более 1,2 миллиона человек.

Морской координатор Кристоф Плосс использовал свой визит на открытие выставки Sail для интенсивных дискуссий о финансировании портов. Он посетил верфь Lürssen в Бремене, калийный порт Бремена и контейнерный терминал Бремерхафена. Это сочетание культурного фестиваля и политических дискуссий символически продемонстрировало связь между морскими традициями и современным управлением портами.

На церемонии открытия мэр Бремена Андреас Бовеншульте подчеркнул международную привлекательность мероприятия: «Тот факт, что эти суда специально планируют свои маршруты таким образом, чтобы провести здесь пять морских дней, является убедительным доказательством того, что Sail Bremerhaven — это совершенно особенный фестиваль парусных судов и парусников».

Какие уроки можно извлечь из опыта других немецких портов?

Анализ других немецких портов показывает как успешные подходы к автоматизации, так и проблемы финансирования. Гамбург, крупнейший контейнерный порт Германии, идет по пути, аналогичному Бремерхафену, в своем расширении на запад: общие затраты на инфраструктуру составляют 1,1 миллиарда евро плюс не менее 700 миллионов евро частных инвестиций от Eurogate.

Гамбургский контейнерный терминал Альтенвердер (CTA) с 2002 года считается одним из самых современных автоматизированных терминалов в мире. Опыт, накопленный там в области беспилотных контейнерных транспортеров (AGV) и систем козловых кранов с программным управлением, учитывается при планировании терминала в Бремерхафене.

Проект JadeWeserPort в Вильгельмсхафене демонстрирует, как можно тестировать технологии автоматизации: компания Eurogate провела там пилотный проект "STRADegy", в рамках которого в реальных условиях были протестированы автономные погрузчики с перегрузочными кранами. Этот опыт, полученный на полигоне, теперь используется в разработке новых технологий в Бремерхафене.

Результаты исследований в Гамбурге и Вильгельмсхафене подтверждают, что автоматизация — это не самоцель, а необходимость в условиях международной конкуренции. Инвестиции высоки, но без модернизации порты рискуют потерять долю рынка в пользу конкурирующих портов.

Каковы долгосрочные перспективы?

Будущее немецкой портовой отрасли определяется несколькими мегатрендами: цифровизацией, автоматизацией, декарбонизацией и энергетическим переходом. Бремерхафен стратегически позиционирует себя для решения этих задач, но его успех зависит от обеспечения необходимых инвестиций в инфраструктуру.

Планируемая модернизация причала займет от 15 до 20 лет и станет крупнейшим проектом строительства порта в истории Бремена. Параллельно компания Eurogate намерена постепенно внедрять автоматизацию после модернизации инфраструктуры причала. Это сочетание государственных и частных инвестиций на общую сумму более трех миллиардов евро может превратить Бремерхафен в один из самых современных контейнерных портов Европы.

Его роль энергетического центра открывает дополнительные возможности для роста: импорт экологически чистого водорода, обслуживание морских ветроэлектростанций и обработка компонентов для энергетического перехода могут открыть новые направления бизнеса. Такая диверсификация снижает зависимость порта от традиционного контейнерного бизнеса и повышает его устойчивость к экономическим колебаниям.

Ключевым вопросом остается финансирование. Без более активного участия федерального правительства прибрежные земли вряд ли смогут самостоятельно покрыть необходимые инвестиции. Морской координатор Плосс заявил о своем намерении добиваться принятия нового конституционного акта. В случае успеха Германия сможет превратить свои порты в одни из самых эффективных и современных в Европе.

Технологические инновации уже начались – доказательством тому служит проект Rail Gate Bremerhaven. Теперь крайне важно последовательно двигаться по этому пути и создать необходимую финансовую и правовую базу. Ближайшие годы покажут, сможет ли Германия успешно перевести свою роль крупной морской торговой державы в цифровую эпоху.

Маркус Беккер

Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.

Руководитель отдела развития бизнеса

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.

Вы можете связаться со мной по адресу wolfenstein∂xpert.digital или

Просто позвоните мне по номеру +49 7348 4088 965 .

LinkedIn