Конец дешевого глобализма: шок на рынке сырья и законы ЕС – Обязательства логистических компаний в отношении экономики замкнутого цикла

Цифровой паспорт продукта уже на подходе: почему классическая цепочка поставок окончательно устарела

На протяжении десятилетий глобальная логистика следовала простой формуле: производить дешево на Дальнем Востоке, доставлять в Европу и рассматривать окончание жизненного цикла продукта как отходы. Но эта линейная модель с односторонним движением находится на грани исчезновения. Под влиянием масштабной геополитической напряженности, опасной зависимости от сырья из таких стран, как Китай, и приближающегося принятия ЕС Закона о циркулярной экономике (CEA), европейская цепочка поставок переживает исторический поворотный момент. С 2026 года теоретические концепции устойчивого развития превратятся в жесткие нормативные обязательства. Такие стратегии, как перенос производства в соседние страны, обратная логистика и введение цифрового паспорта продукта (DPP), станут вопросом абсолютного выживания для отрасли. Те, кто не инвестирует в автоматизированную внутрипроизводственную логистику и циркулярные материальные потоки, рискуют не только крупными штрафами, но и полным исключением с рынка. Узнайте, почему глобальный рынок теряет драматическое значение для европейских логистических компаний — и как предприятия могут превратить этот радикальный сдвиг из простого фактора затрат в стратегический источник прибыли.

От экологического права до промышленной политики: как Закон о циркулярной экономике революционизирует всю логистическую отрасль — и почему компании, все еще полагающиеся на старый принцип одностороннего движения, скоро останутся позади

Предложенный ЕС Закон о циркулярной экономике (CEA) — это гораздо больше, чем просто очередной закон об охране окружающей среды; он знаменует собой радикальный сдвиг парадигмы в промышленной политике. Столкнувшись с глобальными кризисами и опасной зависимостью от сырья из третьих стран, Европа заставляет свою экономику трансформироваться: от ресурсоемкой, линейной, одноразовой модели к стратегически автономной циркулярной экономике. Для логистики B2B и управления цепочками поставок это означает фундаментальную реорганизацию. Такие подходы, как обратная логистика, ближний аутсорсинг и цифровой паспорт продукта, быстро превратятся из абстрактных концепций в строгие нормативные обязательства. Те, кто хочет оставаться конкурентоспособным в будущем, должны теперь создавать циркулярные и основанные на данных цепочки поставок и контейнерную логистику.

Структурная уязвимость Европы: конец дешевого глобализма

На протяжении десятилетий господствующей формулой было: покупать там, где дешевле. Европа систематически передавала добычу, переработку и производство сырья третьим странам — в первую очередь Китаю. Результатом стала зависимость, которая теперь открыто рассматривается как стратегическая угроза безопасности. Из 17 так называемых стратегических видов сырья, необходимых Европе для ключевых технологий, поставки восьми считаются крайне уязвимыми. ЕС закупает 100 процентов своих тяжелых редкоземельных элементов, таких как тербий и диспрозий, необходимых для электродвигателей и ветряных турбин, в Китае. Литий и кобальт, основные строительные блоки электромобильности, следуют той же схеме крайней концентрации импорта.

Цифры, лежащие в основе этой зависимости, отрезвляют: по данным Международного энергетического агентства, Китай контролирует более 85 процентов мировых мощностей по переработке редкоземельных элементов и около двух третей мирового производства. Европа, с другой стороны, в настоящее время перерабатывает менее одного процента потребляемых редкоземельных элементов — цифра, которая наглядно демонстрирует структурную беспомощность континента перед лицом внешних цепочек поставок сырья. Параллельно, осенью 2024 года Китай создал Китайскую группу по переработке ресурсов (China Resources Recycling Group), государственное предприятие, которое консолидирует деятельность по переработке электронных отходов и материалов для батарей, стремясь тем самым к стратегическому доминированию и в секторе вторичного сырья.

Спрос резко возрастет в ближайшие годы. Спрос ЕС на редкоземельные элементы увеличится в шесть раз к 2030 году и в семь раз к 2050 году. Комиссия ожидает, что спрос на литий увеличится в двенадцать раз к 2030 году и в двадцать один раз к 2050 году. Те, кто продолжает зависеть от ненадежных глобальных цепочек поставок, не смогут надежно удовлетворить этот спрос, особенно если геополитические кризисы нарушат пути поставок или будут введены экспортные ограничения.

Закон о циркулярной экономике: архитектура новой нормативно-правовой базы

Закон о циркулярной экономике является законодательным центром европейского ответа на эту уязвимость. В отличие от предыдущих стратегий циркулярной экономики, которые носили преимущественно экологический характер, Закон о циркулярной экономике позиционируется как инструмент повышения конкурентоспособности и устойчивости промышленности. Планируется, что предложение Комиссии будет представлено к концу сентября 2026 года, а законодательный процесс завершится в период с 2027 по 2028 год. Консультации уже завершились, и Европейский экономический и социальный комитет принял свое заключение в июне 2024 года.

Главная количественная цель: к 2030 году показатель цикличности в ЕС должен быть удвоен и достигнуть 24 процентов. Для сравнения, в настоящее время этот показатель в Европе значительно ниже, и без целенаправленного регулирования тенденция к его снижению застопорилась. Для достижения этой цели Комиссия планирует закрепить Закон о цикличности на трех основных столпах: во-первых, создание подлинного единого рынка вторичного сырья; во-вторых, увеличение поставок переработанных материалов за счет обязательных квот; и в-третьих, снижение стратегической зависимости от импорта первичного сырья.

Соглашение о контроле за сырьем дополняется Законом о критически важных сырьевых материалах (CRMA), который уже вступил в силу и устанавливает конкретные цели на 2030 год для европейской цепочки создания стоимости сырья: не менее 10 процентов внутреннего производства, 40 процентов внутренней переработки и 25 процентов вторичной переработки от ежегодной потребности ЕС в стратегическом сырье — при одновременном ограничении зависимости от одной третьей страны максимум на уровне 65 процентов. Для логистических компаний и менеджеров цепочек поставок последствия очевидны: сырье и материальные потоки претерпят структурные изменения, а вместе с ними и вся логистическая архитектура.

Логистика под пристальным вниманием: от линейного к круговому потоку материалов

Традиционная логистическая модель построена по принципу одностороннего движения: сырье добывается, перерабатывается, транспортируется, используется в строительстве, продается — и в конечном итоге превращается в отходы. Закон об экологической оценке (CEA) в сочетании с уже действующими Правилами экодизайна и Правилами об упаковке и упаковочных отходах (PPWR) коренным образом меняет эту модель. В будущем продукция должна быть ремонтопригодной, многоразовой и пригодной для вторичной переработки. Весь жизненный цикл продукта — от добычи сырья до переработки — должен быть задокументирован и поддаваться проверке.

Для оперативной логистики это первоначально означает удвоение задач: помимо классического прямого потока (прямая логистика), необходимо с тем же уровнем профессионализма управлять и обратным потоком (обратная логистика). Возврат, сортировка, переработка и реинтеграция материалов требуют отдельных процессов, мощностей и инфраструктуры. То, что ранее считалось фактором затрат и организационной нагрузкой, становится нормативным требованием и — при последовательном внедрении — серьезным источником дохода.

Проблемы весьма существенны. Значительное количество многоразовых контейнеров уже теряется из-за утечек или неправильного возврата. Отслеживаемость по всей цепочке поставок недостаточна, стандарты данных фрагментированы, а существующие системы стимулирования поощряют скорость и минимизацию затрат в прямом потоке, а не добросовестность в обратном потоке. Эти структурные недостатки необходимо устранить до вступления в силу нормативных требований CEA.

Обратная логистика: от фактора затрат к стратегическому источнику прибыли

Переосмысление экономической целесообразности обратной логистики является одним из наиболее недооцененных аспектов дискуссии о циркулярной экономике. Компании, рассматривающие системы обратной логистики лишь как затраты на соблюдение нормативных требований, упускают из виду огромный потенциал создания добавленной стоимости. Восстановление вторичного сырья, обновление продукции, повторное использование компонентов и переработка материалов не только обеспечивают безопасность сырья, но и предоставляют ощутимые преимущества в плане затрат — особенно когда цены на первичное сырье растут из-за геополитической нестабильности.

Системы пула являются особенно ярким примером трансформации логистики в замкнутую инфраструктуру. В модели пула многоразовая транспортная упаковка — поддоны, пластиковые контейнеры, стандартизированные грузоподъемные устройства — используется совместно, возвращается после использования, очищается и снова вводится в цикл. Компаниям не нужно создавать собственные запасы, снижаются затраты на хранение, а капитал, связанный с запасами, сокращается. Системы пула, работающие по всей Европе, также сокращают транспортные маршруты, консолидируют возвраты от разных клиентов и активно сокращают выбросы CO₂. Новый Регламент ЕС об упаковке и упаковочных отходах (PPWR) с августа 2026 года сделает такие многоразовые системы нормативным стандартом: компании должны будут предоставлять доказательства возможности повторного использования, отслеживаемости и переработки своей транспортной упаковки.

В секторе B2B появляются новые бизнес-модели: поставщики логистических услуг, которые освоят планирование двусторонних маршрутов, создадут общую инфраструктуру для обратной транспортировки и будут сотрудничать с сторонними логистическими компаниями (3PL) для минимизации порожних рейсов, получат значительные преимущества в плане затрат. Математические методы оптимизации показывают, что решения по объединению контейнеров позволяют существенно сэкономить средства по сравнению с некооперативными моделями. Традиционная односторонняя контейнерная перевозка без концепции обратной загрузки просто перестала быть конкурентоспособной в условиях циклической логистики.

Цифровой продуктовый паспорт: информационная инфраструктура экономики замкнутого цикла

Ни одна экономика замкнутого цикла не может функционировать без полной прозрачности данных на протяжении всего жизненного цикла каждого продукта и его компонентов. Именно в этом заключается функция Цифрового паспорта продукта (ЦПП), который появился в результате принятия Регламента об экодизайне (ЕС) 2024/1781. Это структурированный, машиночитаемый набор всей соответствующей информации о продукте — от используемых материалов и ингредиентов до углеродного следа, возможности ремонта, наличия запасных частей и инструкций по переработке.

С февраля 2027 года станет обязательным наличие первого специального паспорта продукции: паспорта аккумуляторов для тяговых батарей, батарей для двухколесных транспортных средств и промышленных батарей емкостью более 2 кВт·ч. Впоследствии будут введены и другие категории продукции. Дистрибьюторы, производители и импортеры обязаны создавать, регистрировать и постоянно поддерживать паспорт продукции при размещении продукции на рынке ЕС. Логистические компании, ремонтные фирмы и предприятия по восстановлению также обязаны вносить записи в паспорт продукции при каждом изменении продукта.

Таким образом, цифровой продуктовый портфель (DPP) — это не просто инструмент обеспечения соответствия требованиям, а реальная информационная инфраструктура экономики замкнутого цикла. Он обеспечивает структурированное сотрудничество на протяжении всего жизненного цикла продукта: производители, логистические партнеры, компании по переработке и регулирующие органы получают доступ к одному и тому же стандартизированному набору данных. Для логистики это означает, что любой, кто еще не использует системы отслеживания, которые могут быть беспрепятственно интегрированы в общую инфраструктуру DPP, в среднесрочной перспективе перестанет быть конкурентоспособным. Требования к суверенитету цифровых данных и безопасному обмену данными резко возрастут.

Перенос производства в ближние страны как стратегическое обязательство: геополитика и регулирование

В последние годы давление на европейские компании с целью регионализации цепочек поставок резко возросло. Пандемия COVID-19, война на Украине, энергетический кризис, конфликты в Красном море и продолжающаяся тайваньская проблема внезапно продемонстрировали последствия размещения критически важных производственных и закупочных мощностей на другом конце земного шара. Следствием этого стала волна реиндустриализации беспрецедентных масштабов: европейские и американские компании планируют инвестиции в реиндустриализацию в размере 4,7 триллиона долларов США в течение трех лет — это больше, чем прогнозировалось в предыдущем году и составляло 3,4 триллиона долларов США.

В Германии, согласно исследованию ABB Supply Chain Survey, 86 процентов опрошенных компаний планируют решоринг или нэршоринг для повышения устойчивости своих цепочек поставок. Уже 47 процентов крупных европейских и американских компаний инвестировали в решоринг, а 72 процента разрабатывают соответствующую стратегию реиндустриализации. Недавнее исследование Capgemini «Реиндустриализация 2026» показывает, что доля компаний, осуществляющих конкретные мероприятия по решорингу, выросла до 42 процентов (с 34 процентов в предыдущем году). Флагманские проекты, такие как завод по производству микросхем TSMC ESMC в Дрездене (с объемом инвестиций более 10 миллиардов евро), завод по производству аккумуляторов VW PowerCo в Зальцгиттере и гигафабрика CATL в Эрфурте, знаменуют начало новой эры отечественного промышленного производства в Европе.

CEA усиливает эту тенденцию регуляторным давлением: любой, кто хочет перерабатывать и использовать вторичное сырье в пределах ЕС, должен создать цепочки поставок внутри Европы. Длинные транспортные маршруты для возврата продукции из Дальнего Востока не являются ни экономически целесообразными, ни устойчивыми с точки зрения регулирования. Однако институт ifo справедливо предостерегает от противоположной крайности: полный решоринг сократит ВВП Германии на 9,7 процента — решоринг в пределах ЕС, Турции и Северной Африки снижает экономический ущерб до приемлемых 4,2 процента. Таким образом, стратегия заключается не в слепом решоринге, а в разумном управлении рисками: выявлении критически важных зависимостей и их смягчении за счет региональных альтернатив.

Последствия для размещения складов и логистической недвижимости значительны. Перенос производства в соседние страны меняет географическое распределение складских и распределительных центров. Вместо сокращения числа централизованных мега-хабов в крупных портах необходимы децентрализованные, регионально ориентированные высокоэффективные склады — в Польше, Чехии, Румынии, Венгрии, а также в Баден-Вюртемберге, Баварии и Австрии. Региональные логистические хабы и мультимодальные транспортные сети являются ответом на децентрализованную модель производства.

LTW Intralogistics Solutions – Интермодальные перевозки – Изображение: LTW Intralogistics GmbH

Компания LTW предлагает своим клиентам не отдельные компоненты, а комплексные решения. Консультации, проектирование, механические и электротехнические компоненты, технологии управления и автоматизации, а также программное обеспечение и сервис – все это объединено в единую сеть и точно скоординировано.

Собственное производство ключевых компонентов является особенно выгодным. Это позволяет оптимально контролировать качество, цепочки поставок и взаимодействие компонентов.

LTW расшифровывается как надежность, прозрачность и партнерство, основанное на сотрудничестве. Лояльность и честность прочно укоренены в философии компании – рукопожатие здесь по-прежнему имеет значение.

В связи с этим:

• LTW Solutions

Автоматизация как необходимое условие: почему перенос производства в соседние регионы терпит неудачу без складских технологий

Перенос производства в соседние страны без современных складских технологий — это иллюзия. Компании, переносящие производство обратно в Европу, сталкиваются со значительно более высокими затратами на рабочую силу. В Центральной и Восточной Европе заработная плата растет в 3,5 раза быстрее, чем производительность труда — преимущество в стоимости по сравнению с азиатскими регионами неуклонно сокращается. Единственное устойчивое решение: автоматизация. Неслучайно 84 процента компаний, занимающихся решорингом или переносом производства в соседние страны, планируют одновременно инвестировать в робототехнику и автоматизацию.

Высокоавтоматизированные внутрискладские логистические системы позволяют полностью компенсировать недостаток, связанный с высокими затратами на персонал, одновременно удовлетворяя требованиям экономики замкнутого цикла. Современные автоматизированные системы хранения и поиска (АСРС) обеспечивают чрезвычайно высокую плотность хранения на небольшой площади, работают круглосуточно без перерывов и достигают уровня точности обработки материалов, значительно превосходящего ручные складские процессы. В сочетании с интеллектуальной конвейерной технологией — непрерывными конвейерами, транспортными тележками, вертикальными конвейерами и автоматически управляемыми напольными конвейерами — это обеспечивает бесперебойный поток материалов от приемки до отгрузки.

Эти системы особенно ценны для экономики замкнутого цикла, поскольку они также могут точно отображать обратный поток. Интеллектуальное программное обеспечение для управления складом (WMS) не только контролирует хранение и извлечение товаров, но и управляет возвратами, классифицирует материалы для переработки, управляет запасами для ремонта и координирует реинтеграцию в производственный цикл. Могут быть реализованы принципы хранения FIFO и FEFO, а также сложные стратегии отслеживания происхождения материалов, которые необходимы для цифрового паспорта продукции. Комплектация заказов — один из самых сложных и дорогостоящих процессов во внутрипроизводственной логистике — может быть значительно ускорена и снижена по стоимости за счет сочетания автоматизированных технологий хранения и программного управления заказами.

Комплексные решения «под ключ», предоставляющие механическое оборудование, конвейерные технологии, программное обеспечение для управления и сервисное обслуживание из одного источника, обеспечивают решающее преимущество: они снижают риски взаимодействия, сокращают сроки внедрения и позволяют комплексно оптимизировать весь материальный поток. Поставщики, способные внедрять как стандартные решения для типичных высотных складов, так и индивидуальные решения для конкретных требований — например, для особо тяжелых, длинномерных или чувствительных к температуре товаров — станут незаменимыми партнерами в логистической среде, предъявляющей все более сложные требования к возвратным потокам.

Контейнерная логистика в процессе трансформации: от одноразовых контейнеров к замкнутой сетевой инфраструктуре

Ни одна логистическая инфраструктура не является столь наглядным примером линейной экономической модели, как глобальные контейнерные перевозки. Контейнеры преимущественно перемещаются в одном направлении — полностью загруженные с азиатских производственных площадок в Европу и пустые или наполовину заполненные обратно. Этот структурный дисбаланс обходится логистической отрасли в миллиарды долларов ежегодно и одновременно является одним из крупнейших экологических недостатков в глобальных грузоперевозках. Экономика замкнутого цикла требует фундаментального переосмысления и на этом уровне.

Концепции объединения контейнеров и двустороннего планирования маршрутов становятся ключевыми факторами дифференциации логистики нового поколения. В модели объединения контейнеры, поддоны и транспортные единицы больше не принадлежат отдельным компаниям, а организованы как общая инфраструктура — доступные по запросу, подлежащие возврату после использования и обслуживаемые поставщиком услуг объединения. Преимущество заключается не только в прямом снижении затрат за счет устранения собственных запасов, но и в возможности совместной оптимизации потоков возврата и отправки, а также минимизации порожних рейсов за счет интеллектуального использования мощностей.

Для поставщиков логистических услуг, стремящихся поддержать стратегии переноса производства в соседние регионы, это означает: те, кто не освоит концепции интермодальной логистики для коротких европейских расстояний, кто не будет развивать сотрудничество с другими поставщиками 3PL для создания общей инфраструктуры возврата и кто не будет инвестировать в цифровые системы отслеживания, обеспечивающие бесперебойное отслеживание каждого контейнера, останутся позади на новом рынке циклической логистики. Задача, поставленная PPWR, вводящим обязательные правила для многоразовой транспортной упаковки с августа 2026 года, является лишь первым регуляторным шагом на пути к более глубокой трансформации.

ESG, финансирование и конкурентные преимущества: экономическая логика ранней адаптации

Переход к замкнутой цепочке поставок — это не просто вопрос соблюдения нормативных требований, а стратегическое инвестиционное решение с четко измеримыми экономическими последствиями. Компании, которые внедряют стратегии замкнутой экономики на раннем этапе, одновременно получают ряд преимуществ: во-первых, долю рынка среди корпоративных клиентов, заботящихся об ESG-факторах и все чаще требующих от своих поставщиков сертификатов замкнутой экономики; во-вторых, более благоприятные условия финансирования, поскольку банки и инвесторы оценивают компании, соответствующие ESG-критериям, с более низким профилем риска; и в-третьих, доступ к финансированию в рамках Европейского плана развития зеленой отрасли и программы финансирования стратегических проектов CRMA.

Для компаний, не входящих в ЕС — производителей и поставщиков из Швейцарии, Великобритании, США и Азии — Закон о товарных рынках (CEA) также фактически выступает в качестве регулирования доступа на рынок: любой, кто желает импортировать продукцию в ЕС, должен соответствовать требованиям к материалам, квотам на содержание переработанных материалов и обязательствам по защите данных (DPP) — независимо от места регистрации своей компании. Этот экстерриториальный эффект CEA аналогичен GDPR и Механизму корректировки углеродных границ (CBAM) и делает нормативно-правовую базу глобальным конкурентным фактором.

В то же время не следует недооценивать краткосрочные издержки. Усилия по документированию, изменения в системах, инвестиции в многоразовые системы и модернизация технологий хранения создают особую нагрузку на средние предприятия. Структурные проблемы нынешней модели циркулярной экономики — стагнация показателей циркулярности, более высокая стоимость вторичного сырья по сравнению с первичным и ограниченный успех расширенной ответственности производителя (EPR) — не будут решены в одночасье посредством регулирования. Амбициозные стратегии адаптации требуют надежной государственной поддержки в виде инвестиционных стимулов, гармонизированных стандартов и последовательной иерархии обращения с отходами в качестве руководящего принципа.

Что сегодня должны предлагать поставщики услуг внутрилогистики: технологические решения для перехода к циклической экономике

Переход к экономике замкнутого цикла предъявляет к складской и внутрилогистической инфраструктуре особые технические требования, которые значительно превосходят возможности традиционных высотных складов. Успешные поставщики в этом сегменте теперь должны освоить широкий спектр услуг, учитывающих уникальные особенности потоков материалов в рамках замкнутого цикла.

Основой являются автоматизированные высотные склады с интегрированными системами приема и отгрузки товаров: они обеспечивают точное хранение товаров различных типов, включая чувствительные, тяжелые или геометрически нестандартные возвраты, и создают необходимую плотность размещения для распределительных центров, расположенных в непосредственной близости от места производства, с ограниченными земельными участками. Ключевым моментом является интеграция высокопроизводительного программного обеспечения WMS, которое не только контролирует поток товаров, но и интеллектуально управляет возвратами — классификацией состояния, зонами карантинного хранения, контролем восстановления и повторной интеграцией в производство или на вторичный рынок.

Конвейерные системы, которые автоматически направляют возвраты на входящий контроль и напрямую взаимодействуют с цифровым паспортом продукции (DPP) на основе кодов материалов или считывания QR-кодов, являются ключевой технологией для обеспечения соответствия требованиям DPP в складской логистике. Приемка товаров трансформируется из простого процесса учета в процесс принятия решений на основе данных: какие материалы можно использовать повторно? Что нужно переработать? Что можно утилизировать? Все это требует автоматической идентификации, датчиков и системной интеграции.

Возможность модернизации существующих систем — еще один важнейший фактор. Не каждая компания может позволить себе инвестиции в полную замену оборудования. Поставщики, способные модернизировать существующие системы посредством обновления программного обеспечения, установки новых датчиков, усовершенствованных систем управления и модульных расширяемых компонентов конвейеров, предлагают своим клиентам прагматичный путь трансформации без риска полного отказа системы. Сервисные сети с региональным присутствием — крайне важные для сценариев переноса производства в ближние регионы, где склады децентрализованы и расположены ближе к производственным площадкам — дополняют профиль предоставляемых услуг.

Наконец, все большее значение приобретает возможность предоставления специализированных складских услуг: циклы циклической экономики порождают разнообразные виды возвращаемых товаров — от промышленного оборудования и аккумуляторных модулей до опасных материалов, требующих специальных классов хранения. Предпочтение отдается поставщикам внутрилогистических услуг, способным внедрять независимые от отрасли комплексные решения практически для любого типа товаров, включая хранение в морозильных камерах, решения для перевозки тяжелых грузов или сверхдлинногабаритных грузов.

Геополитика как движущая сила: когда циклическая экономика становится политикой безопасности

Дискуссия о европейской циркулярной экономике была бы неполной без честной геополитической оценки. То, что на первый взгляд кажется экологической политикой, по своей сути является ответом промышленной политики на изменение баланса сил в глобальной системе ресурсов. За последние 20 лет Китай стратегически инвестировал в контроль над цепочками создания стоимости сырья, а с созданием Китайской группы по переработке ресурсов он сделал следующий шаг: контроль также над глобальными потоками вторичного сырья.

Европа, которая сегодня перерабатывает менее одного процента редкоземельных элементов и экспортирует огромные объемы бывшей в употреблении электроники в Азию, лишает себя сырьевой базы для энергетического перехода и цифровизации. Урок очевиден: циклическая экономика — это не просто экология, это суверенитет над ресурсами, безопасность поставок и, следовательно, ключевой компонент европейской стратегической автономии. Для компаний, которые мыслят с этой точки зрения, инвестиции в циклические цепочки поставок — это не статья расходов, а инвестиции в безопасность и будущее.

Последствия для стратегии цепочки поставок очевидны: любой, кто хочет закупать и использовать вторичное сырье на едином европейском рынке, должен создавать цепочки поставок, начинающиеся и заканчивающиеся в Европе. Международный глобальный рынок теряет стратегическое значение для этой части цепочки создания стоимости — не потому, что она нерентабельна, а потому, что она слишком уязвима. Хранение производства в ближних регионах и циклическая экономика — две стороны одной стратегической медали.

Те, кто сейчас медлит, завтра вложат вдвое больше

Закон о циркулярной экономике — это уже не отдаленное будущее, а непрерывный процесс регулирования, первые обязательные элементы которого вступят в силу в 2026 и 2027 годах. Компании в сфере B2B-логистики, управления цепочками поставок и внутрипроизводственной логистики сталкиваются с решающим поворотным моментом: те, кто активно участвует в трансформации уже сейчас — посредством инвестиций в автоматизированные складские технологии, системы отслеживания продукции с использованием цифровых товарных паспортов, инфраструктуру объединения грузов и региональные структуры ближнего аутсорсинга — обеспечат конкурентные преимущества, доступ к клиентам, соответствующий принципам ESG, и выгодное стартовое положение на формирующемся рынке вторичного сырья.

Однако те, кто медлит, обменивают сегодняшние низкие затраты на трансформацию на неизбежные штрафы, исключение из рынка и дорогостоящие меры по наверстыванию упущенного завтра. История зависимости Европы от сырья показывает, к чему приводит затяжное нерешительность. Возможность выйти из этой зависимости — и тем самым создать более устойчивую, инновационную и прибыльную отрасль — сейчас открыта.

Konrad Wolfenstein

Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.

Вы можете связаться со мной по адресу wolfenstein∂xpert.digital или

Просто позвоните мне по номеру +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Высотные контейнерные склады и контейнерные терминалы: логистическое взаимодействие – экспертные советы и решения - Креативное изображение: Xpert.Digital

Эта инновационная технология обещает коренным образом изменить контейнерную логистику. Вместо горизонтального штабелирования контейнеров, как раньше, они будут храниться вертикально в многоярусных стальных стеллажных конструкциях. Это не только позволит значительно увеличить складские мощности на той же площади, но и революционизирует все процессы на контейнерном терминале.

Более подробная информация здесь:

• Высотные контейнерные склады и контейнерные терминалы: логистическое взаимодействие – экспертные консультации и решения