Китайская экономика в поворотном моменте: если даже гиганты, такие как Byd Стира

От лидера мирового рынка до производства остановка: как раскрывается авария экономических проблем Китая

Китайская экономика, отмечаемая как непреодолимая машина для роста в течение долгого времени, показывает все более сомнительные трещины в фундаменте. То, что когда -то считалось экономическим чудом 21 -го века, теперь раскрывает структурные слабости, которые могли бы потрясти всю систему. Особенно тревожно, что даже лидеры отрасли, такие как производитель электромобилей BYD, который недавно считал символом технологического роста Китая, в настоящее время борются со значительными трудностями.

Отчаяние в BYD является симптомом глубокого кризиса, который выходит далеко за рамки отдельных компаний. Электрический автомобиль, который за несколько лет превратился из неизвестного производителя аккумуляторов в крупнейшего в мире производителя электромобилей, должен резко запустить производство в последние месяцы. По крайней мере, в четырех из семи работ в Китае производственные возможности были сокращены до трети. Ночные сдвиги были окрашены, запланированные наращивания были помещены на лед. Это развитие особенно заслуживает внимания, так как BYD заменил немецкую Volkswagen Group в качестве лидера рынка в Китае в 2023 году и даже обогнал Tesla как крупнейшего производителя электромобилей по всему миру в 2024 году.

Цифры говорят на ясном языке: в то время как BYD потратил амбициозное место продаж в 5,5 миллиона автомобилей на 2025 год, реалитируют другую картину. В первом квартале 2025 года продажи компании выросли только на 5,5 процента, в то время как китайский рынок электроэнергии увеличился более чем на 45 процентов. Ситуация для инвентаря особенно драматична: в конце мая 2025 года более 340 000 неудачных транспортных средств были накапливаются на акциях дилеров, более трех месяцев.

Подходит для:

• Китай под давлением: пределы экспортной модели второй по величине экономики и проблемы трансформации

Разрушительная ценовая война и ее последствия

В отчаянии BYD использовал радикальные меры. В мае 2025 года компания снизила цены на 22 модели до 34 процентов. Популярный мини-хатчбежный Seagull теперь предлагается по сравнению с ценой чуть менее 7800 долларов, что намного ниже производственных затрат многих западных производителей. Эта агрессивная ценовая политика вызвала цепную реакцию: следовали конкуренты, такие как Geely, Chery и Saic-GM, разразилась разрушительная ценовая война.

Эффекты этой скидки являются разрушительными. Прибыль тает, поставщики оказываются под огромным давлением. BYD потребовалось в среднем 275 дней, чтобы заплатить своим поставщикам - поставщики фактически становятся непроизвольными кредиторами. По оценкам аналитиков, истинный долг BYD составляет около 39 миллиардов евро, в то время как официально показано только 3,3 миллиарда евро. Разница создается из -за систематической задержки платежей для деловых партнеров.

Вэй Цзяньджун, генеральный директор производителя автомобилей Great Wall Motor, уже предупредил о разработке, которая напоминает катастрофический кризис в сфере недвижимости в мае. Он говорил о вечно продуманной автомобильной промышленности, которая еще не взорвалась. Его слова оказались пророческими: ситуация усилилась таким образом, что даже китайское правительство должно было вмешаться. Партийная газета Ренмин Рибао писала о беспорядочных ценах, которые уничтожили прибыль по всей цепочке поставок.

Структурные проблемы китайской экономики

Кризис в автомобильной промышленности является только вершиной айсберга. Экономика Китая борется с фундаментальными структурными проблемами, которые создались за эти годы. Модель роста, вызванную инвестициями за последние десятилетия, все больше достигает своих пределов. С учетом инвестиций более 40 процентов от валового внутреннего продукта - исключительно высокого в международном сравнении - становится все труднее инвестировать капитал.

Общая производительность фактора, мера эффективности экономики, постоянно падает в Китае, по крайней мере, с 2014 года. Это указывает на увеличение распределительной и технологической неэффективности. Значительные чрезмерные капоты создались во многих отраслях промышленности обработки. Китайская автомобильная промышленность может производить почти в два раза больше автомобилей, чем фактически проданных. Фабрики работают со средней занятостью всего 49,5 процента.

Официальный экономический рост на 5 процентов за 2024 год подвергается сомнению многими экспертами. Независимые аналитики, такие как исследовательская компания Rhodium Group, считают, что фактический рост составлял только 2,4 до 2,8 процента. Расхождение между официальными данными и экономической реальностью становится все больше.

Кризис недвижимости как пожарный ускоритель

Параллельно с кризисом в автомобильной промышленности, кризис в сфере недвижимости, который тлею в течение многих лет. Сектор, который когда -то составлял треть китайского экономического производства, находится в нисходящей спирали. Цены на жилье падают на 21 месяц подряд. Аналитики из Goldman Sachs ожидают, что цены упадут еще на 10 процентов к 2027 году - в дополнение к снижению на 20 процентов.

Кризис начался в 2021 году с более строгих правил ссуды, которые должны были снизить финансовый риск в этом секторе. То, что было предназначено как осторожное регулирование, превратилось в ожог поверхности. Банкротство гиганта недвижимости Evergrand было только началом. Миллионы квартир, которые уже были проданы, остаются незаконченными. Доверие потребителей встряхнут, многие домохозяйства сталкиваются с негативным капиталом - стоимость их имущества ниже непогашенной ипотечной задолженности.

Правительство отчаянно пытается стабилизировать сектор. Программа трудной покупки 300 миллиардов юаней предназначена для того, чтобы местные органы власти могли приобрести непроданные объекты и превратить их в социальное жилье. Но эти меры действуют как капля на горячем камне. Выручка местных органов власти от продаж земли, их наиболее важного источника финансирования, упал на 16 процентов в 2024 году.

Подходит для:

• «Workbench мира» - трансформация бизнеса Китая: границы экспортной модели и каменистый путь к внутренней экономике

Ослабление внутреннего спроса

Центральной проблемой китайской экономики является слабый внутренний спрос. Потребители держат свои деньги вместе, расстроенные кризисом в сфере недвижимости и безработицей среди молодежи 16 процентов. Потребительские цены стагнируют, иногда существует даже дефляция - сигнал тревоги для экономики, которая зависит от роста.

Эта сдержанность потребления не только затрагивает китайские компании. Европейские компании в Китае в течение многих лет сообщали о худшем настроении. Только 29 процентов компаний, опрошенных Торговой палатой ЕС, по -прежнему оптимистичны в отношении своих перспектив роста в Китае в течение следующих двух лет. Горькая ценовая война во многих отраслях промышленности дает прибыль, которая исчезает.

Закупка B2B: цепочки поставок, торговля, рыночные площадки и поддержание AI Sourcing с помощью Accio.com-Image: xpert.digital

Подробнее об этом здесь:

• Найти продукты и B2B Insights с AI / консультацией и поддержкой

Международное измерение: Китайские отношения в Китае под напряжением

Экономическая турбулентность в Китае имеет далеко идущие международные последствия. Китайский саммит ЕС, запланированный на конец июля, проходит в атмосфере растущей напряженности. Торговые отношения с годовым объемом более 700 миллиардов евро, которые действительно имеют огромное значение для обеих сторон, обременены взаимными обвинениями и протекционистскими мерами.

ЕС ввел тарифы до 45 процентов на китайские электромобили для защиты внутренней промышленности от наводнения субсидированного импорта. Китай отреагировал с противодействием европейским продуктам, в том числе до 34,9 процента на импорт бренди. Спираль эскалации продолжается: экспорт контролирует редкие земли, ограничения на медицинские приборы, взаимные обвинения в несправедливой торговле.

Президент комиссии ЕС Урсула фон дер Лейн рассказала о новом Китайском шоке, поскольку Народная Республика изобилует мировыми рынками с субсидированной чрезмерной мощностью. Система явно манипулируется. В то же время она подчеркивает, что полная развязка Китая не будет ни эффективным, ни эффективным. Европа продолжает сосредотачиваться на целевой приверженности, но требует справедливых конкурентных условий.

Подходит для:

• Экономика Китая в кризисе? Структурные проблемы нации роста

Экспортное давление как клапан

С перегретым домашним рынком и слабым внутренним спросом, давление на китайские компании растет, чтобы экспортировать свою чрезмерную мощность за границу. 20 процентов всех транспортных средств, производимых в Китае, уже увеличиваются. BYD не только строит работы в Турции и Венгрии, но и планирует фабрику в Германии.

Но экспортные рынки становятся более узкими. Соединенные Штаты практически закрыли рынок 100 -процентными тарифами на китайские электромобили. Япония и Корея могут следовать. ЕС остается одним из немногих основных рынков продаж, но здесь также растет сопротивление импортному наводнению.

Правительство вмешивается - с сомнительным успехом

Ввиду усиленного кризиса китайское правительство было вынуждено действовать. Боссы более чем дюжины производителей автомобилей были процитированы в Пекине. Сообщение было ясным: больше нет продаж по стоимости, заканчивая практикой подержанного автомобиля с нулевым километром, справедливой обработки поставщиков. 17 автопроизводители пообещали ограничить свои периоды оплаты до 60 дней.

Но эти вмешательства выглядят как попытка погасить лесной огонь с поливными банками. Структурные проблемы - чрезмерная мощность, слишком много производителей, отсутствие доверия со стороны потребителей - остаются нерешенными. Из 169 производителей автомобилей в Китае более половины имеют менее 0,1 процента. Аналитики ожидают жестокой корректировки рынка, в которой выживут только пять -семь доминирующих брендов.

Технологический вызов

Ответ Китая на слабость роста заключается в продвижении новых продуктивных сил посредством технологических инноваций. Но эта стратегия также полна противоречий. Стремление к технологической независимости означает сознательный отказ от преимуществ международного разделения труда. Если традиционные отрасли промышленности должны храниться в стране, несмотря на отсутствие конкурентоспособности, если предварительная работа должна быть произведена по политическим причинам, а не импортировать их дешевле, эффективность страдает.

Все более небольшое государственное планирование и контроль за исследованиями и инновациями может ослабить творчество и производительность в долгосрочной перспективе. Международные компании и ученые откладывают политику, ориентированную на китайские стратегические интересы. Передача технологий, от которой Китай выиграл на протяжении десятилетий, высохла.

Потерянное десятилетие?

Параллели с потерянным десятилетием Японии после разрыва в 1990 -х годах пузырьки в сфере недвижимости очевидны. Overtacy, ленивые кредиты, дефляционные тенденции, снижение производительности - все эти симптомы в настоящее время также показывают Китай. Но есть важные различия: Китай все еще является развивающейся страной с более низким доходом на душу населения, урбанизация прогрессирует, потенциал для догоняния может быть теоретически.

Вопрос в том, готово ли политическое руководство провести необходимые болезненные реформы. Реальная корректировка рынка будет означать массовые увольнения и банкротства компании - политически деликатные в системе, которая получает законность от экономического успеха и социальной стабильности. Альтернатива, продолжающаяся с государственными субсидиями и рыночными вмешательствами, угрожает только задержать и расширить проблемы.

Подходит для:

• Социальная стабильность по всему: Китай поддерживает компании по утратам и затраты на политические приоритеты

Глобальные эффекты

Кризис в Китае имеет далеко идущие глобальные последствия. Немецкие автомобильные производители, которые выиграли от китайского рынка на протяжении десятилетий, рекордные двойные доходности продаж. Доля рынка иностранных брендов в Китае упала с 64 процентов в 2020 году до 30,6 процента. Даже с двигателями сжигания, доменом западных производителей, Geely теперь продает больше, чем Toyota.

Сверхпроницаемость в Китае угрожает дестабилизировать мировые рынки. Когда китайские производители экспортируют свое избыточное производство по ценам с диски, производители по всему миру. Коммерческие конфликты ужесточаются, протекционистские меры растут. Видение интегрированной глобальной экономики уступает место для лоскутных обработок торговых блоков и таможенных барьеров.

Конец эпохи

Китайская экономика находится на историческом поворотном моменте. Модель роста, вызванного инвестициями, которую Китай сделал из развивающейся страны до второй по величине экономики в мире всего за четыре десятилетия, имел свой день. Симптомы кризиса - от производственного дросселя BYD до пузыря в сфере недвижимости до слабого внутреннего спроса - являются выражением более глубоких структурных проблем.

Отчаяние, даже среди лидеров отрасли, таких как BYD, показывает, что никто не застрахован от системных потрясений. Попытка обеспечить доли рынка с помощью агрессивного снижения цен только усиливает кризис. Средства в автомобильной промышленности являются симптомом экономики, которая производит слишком много и потребляет слишком мало.

В ближайшие годы покажут, создаст ли Китай сложный переход к более устойчивой модели роста, обусловленной потреблением. Альтернатива - длинная фаза стагнации с растущей социальной напряженностью - не только будет иметь серьезные последствия для Китая, но и для всей мировой экономики. Предстоящий саммит в Китае ЕС станет важным испытанием для того, есть ли еще место для конструктивного сотрудничества, несмотря на всю напряженность. Время вынуждено, потому что, если даже гиганты, такие как Byd, разбиваются, на карту поставлено больше, чем только будущее отдельных компаний, то речь идет о стабильности всей глобальной экономической системы.

☑️ Поддержка МСП в разработке стратегии, консультировании, планировании и реализации.

☑️ Создание или корректировка цифровой стратегии и цифровизации.

☑️ Расширение и оптимизация процессов международных продаж.

☑️ Глобальные и цифровые торговые платформы B2B

☑️ Пионерское развитие бизнеса

Конрад Вольфенштейн

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму ниже, или просто позвонить мне по телефону +49 89 89 674 804 (Мюнхен) .

Я с нетерпением жду нашего совместного проекта.

Xpert.Digital — это промышленный центр с упором на цифровизацию, машиностроение, логистику/внутреннюю логистику и фотоэлектрическую энергетику.

С помощью нашего решения для развития бизнеса на 360° мы поддерживаем известные компании, начиная с нового бизнеса и заканчивая послепродажным обслуживанием.

Аналитика рынка, маркетинг, автоматизация маркетинга, разработка контента, PR, почтовые кампании, персонализированные социальные сети и привлечение потенциальных клиентов являются частью наших цифровых инструментов.

Дополнительную информацию можно узнать на сайте: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus