Китайские власти бьют тревогу: BYD и Geely попались на выборочных проверках: производители выпускают автомобили, не соответствующие утвержденным стандартам

Неверные данные с завода: Опасный разрыв между официальным разрешением и фактическим производством

Китайская автомобильная промышленность находится в состоянии чрезвычайной ситуации. В то время как такие производители, как BYD и Geely, сотрясают мировой рынок своими экстремальными темпами развития – так называемой «китайской скоростью» – правительство в Пекине сейчас применяет экстренные меры. Масштабная волна проверок со стороны властей выявляет значительные недостатки в качестве и соответствии стандартам во многих моделях. Регуляторы объясняют эти недостатки разорительной ценовой войной и резко сокращенными циклами разработки, иногда менее чем двумя годами. Ужесточение требований к тестированию, внезапные заводские проверки и строгий запрет на последующие манипуляции с программным обеспечением призваны предотвратить надвигающуюся потерю репутации. Эти меры принимаются в критический момент: с резким падением внутренней прибыли отрасль как никогда зависит от экспорта в Европу – но именно там обнаруженные дефекты могут иметь разрушительные последствия для доверия потребителей.

Затронуто значительно больше производителей, чем просто BYD и Geely. Инспекционная кампания Министерства промышленности и информационных технологий Китая (МИИТ) проводится в несколько этапов с июля 2026 года и на данный момент затронула как минимум семь производителей:

• BYD – Цинь Л. Д.М.И. официально подвергся критике за чрезмерный расход топлива в режиме поддержания заряда
• Компания Geely сообщила о том, что у модели Xingyuan/EX2 официально зафиксировано отклонение колесной базы, превышающее допустимый уровень в один процент
• GAC Aion – проверен 24 июля 2026 года после того, как около 210 000 автомобилей Aion-S вышли из строя из-за дефектных элементов батареи CALB
• Xpeng – под контролем в Чжаоцине в тот же день, что и GAC Aion
• Nio – испытания проводились 30-31 июля 2026 года в провинции Аньхой
• Chery – проверена в провинции Аньхой одновременно с Nio
• JAC (Аньхой Цзянхуай) – также участвовал в инспекционном раунде в провинции Аньхой в конце июля

Первые два раунда проверок, направленные против GAC Aion/Xpeng и Chery/Nio/JAC, в основном касались стабильности производства, возможностей безопасности подключенных автомобилей и потенциала разработок, при этом Министерство промышленности и информационных технологий (МИИТ) публично не указывало на конкретные нарушения. Только в ежегодном отчете об оценке соответствия, опубликованном 27 августа, были упомянуты BYD и Geely, причем были указаны семь моделей автомобилей с нарушениями. Остальные пять затронутых моделей представляли собой коммерческие автомобили, производители которых не были указаны. МИИТ прямо описывает эту кампанию как систематическую общеотраслевую «перепись» и объявило, что в ближайшие месяцы будут проверены и другие производители.

Когда скорость становится слабостью: автомобильная промышленность Китая между рекордным ростом и регуляторным давлением, направленным на контроль

Отчет об испытаниях, обладающий взрывным потенциалом

Китайские регулирующие органы официально уведомили автопроизводителей BYD и Geely о том, что протестированные автомобили не соответствуют технической документации, представленной для утверждения типа. Министерство промышленности и информационных технологий (МИИТ) опубликовало результаты своей ежегодной оценки соответствия для автомобилей на новых источниках энергии 28 августа 2026 года, выявив семь моделей с отклонениями в четырех различных категориях. В одной из моделей, произведенной на заводе Geely в Чжэцзяне (Хаоцин), измеренная колесная база превысила допустимый допуск в один процент по сравнению со значением, указанным в официальном каталоге автомобилей. Затронутая модель, код JL7001BEV71, соответствует Geely Xingyuan, продаваемому в Китае, который на международном рынке продается как Geely EX2 и недавно начал принимать предварительные заказы в Европе. В случае с автомобилем BYD с кодом BYD7153WT6HEV, соответствующим подключаемому гибридному автомобилю Qin L DM-i, измеренный расход топлива в режиме поддержания заряда — то есть при работе только с двигателем внутреннего сгорания после разрядки батареи — превысил заявленное значение. Пять других отмеченных моделей представляли собой коммерческие автомобили, у некоторых из которых отсутствовали руководства по эксплуатации, неисправны были механизмы аварийного открывания окон или системы защиты от боковых ударов, не соответствующие национальным стандартам. Министерство промышленности и информационных технологий не предоставило подробной информации о точном масштабе расхождений и подчеркнуло, что выводы касаются исключительно протестированных образцов автомобилей и не являются основанием для общенационального отзыва.

В списке не просто два имени

Более детальный анализ графика проверок за последние несколько недель показывает, что случаи с BYD и Geely не являются единичными, а представляют собой часть гораздо более широкой волны проверок. Еще в июле 2026 года инспекторы из отдела машиностроения Министерства посетили заводы GAC Aion и Xpeng в провинции Гуандун, чтобы проверить безопасность подключенных автомобилей, производственные мощности и стабильность производства. Всего через несколько дней последовали внеплановые проверки на заводах Nio, Chery и JAC в провинции Аньхой, где инспекторы выборочно отбирали автомобили и аккумуляторные батареи непосредственно с производства и отправляли их во внешние испытательные центры. Это означает, что текущая волна проверок распространяется как минимум на шесть других крупных производителей, помимо BYD и Geely, что указывает на то, что власти рассматривают проблему как общеотраслевую, а не как нарушение со стороны отдельных компаний. Усиленный контроль был вызван, среди прочего, отзывом автомобилей исторического масштаба: 21 августа 2026 года Tesla и восемь китайских производителей электромобилей были вынуждены отозвать в общей сложности 4,3 миллиона автомобилей в Китае из-за проблем с безопасностью, связанных с механизмами аварийного открывания дверей – это был крупнейший отзыв в истории китайского автомобильного рынка. Еще в июле министерство на встрече с ведущими производителями призвало отрасль отказаться от «иррациональной конкуренции» и обеспечить безопасность автомобилей, компонентов и систем помощи водителю, заявив, что в будущем нарушения будут наказываться.

Год в режиме чрезвычайного положения в сфере обеспечения качества

27 августа 2026 года четыре правительственных ведомства совместно запустили общенациональную двенадцатимесячную кампанию: Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство общественной безопасности, Министерство экологии и окружающей среды и Государственное агентство по надзору за рынком. В рамках этой инициативы около 100 отечественных производителей обязаны провести всесторонние внутренние проверки качества, надежности и долговечности продукции и представить свои выводы местным властям к концу 2026 года. Проверки не ограничиваются окончательной сборкой, а распространяются на ключевых поставщиков. Это особенно актуально, учитывая тесную интеграцию и масштаб китайских цепочек поставок, где даже незначительные конструктивные или производственные дефекты могут быстро перерасти в системные проблемы. В случае обнаружения дефектов компании должны заблаговременно представить планы отзыва продукции в агентство по надзору за рынком и осуществить добровольный отзыв, а не ждать давления со стороны регулирующих органов. Практическая реализация включает в себя внезапный отбор проб непосредственно на заводах и в дилерских центрах: инспекторы опечатывают аппаратную и программную конфигурацию изъятых транспортных средств, чтобы предотвратить последующие манипуляции, а затем направляют их на краш-тесты, структурные проверки и оценку безопасности аккумуляторных батарей. Это дополняется кибербезопасностью, защитой данных, а также безопасностью обновлений программного обеспечения и систем экстренного реагирования, особенно для автомобилей с расширенными функциями помощи водителю. Особенно примечательным является новый пункт, запрещающий производителям удаленно изменять технические параметры автомобиля посредством обновлений программного обеспечения после того, как тестовые образцы были опечатаны. Это призвано устранить ранее существовавшие лазейки, позволявшие ретроактивно изменять характеристики автомобиля. Нарушения могут быть наказаны публичным упоминанием, исключением из государственного каталога продукции или запретом на регистрацию новых моделей, хотя власти пока не раскрыли, какая именно мера была применена в случаях с BYD и Geely.

Практически внутреннее решение: как Xpert.Digital устраняет операционные пробелы в B2B-маркетинге и продажах – Умный бизнес, основанный на контенте - Изображение: Xpert.Digital

Xpert.Digital — это ориентированный на данные B2B-индустрионный центр, возглавляемый Konrad Wolfenstein . Компания выступает в качестве внешнего, частично внутреннего решения для отраслевых партнеров, устраняя операционные пробелы в маркетинге, контенте и продажах — без необходимости привлечения дополнительных ресурсов со стороны клиента.

Более подробная информация здесь:

• Практически внутреннее решение: как Xpert.Digital устраняет операционные пробелы в B2B-маркетинге и продажах – Smart Content-Driven Business

Соревнуйтесь со временем, отведенным на собственное развитие

Основная структурная причина ужесточения контроля кроется в необычайно высоких темпах инноваций в китайской автомобильной промышленности. В то время как устоявшимся международным производителям с традиционными процессами разработки обычно требуется от трех до пяти лет для вывода новой модели на рынок, в Китае этот показатель уже составляет около двух лет. По данным китайской компании по проектированию автомобилей IAT Automobile Technology и отраслевой ассоциации CAAM, как сообщает Bloomberg, использование искусственного интеллекта может сократить этот срок до 18 месяцев в будущем. Это ускорение обусловлено не одним технологическим скачком, а автоматизацией десятков отдельных этапов разработки: цифровые модели проверяются на структурную и функциональную пригодность с помощью искусственного интеллекта еще до создания физического прототипа — процесс, который ранее требовал от инженеров ручной проверки десятков тысяч отдельных компонентов. Это развитие, которое в отраслевом жаргоне теперь называется «китайской скоростью», по мнению отраслевых наблюдателей, фактически устанавливает новый глобальный стандарт, которому должны соответствовать даже признанные международные бренды, чтобы не отстать в конкуренции за долю рынка.

Сомнения в тщательности выбранного темпа

Ускоренные темпы инноваций сейчас сталкиваются с растущим скептицизмом со стороны властей. Согласно сообщению Bloomberg, китайские регулирующие органы серьезно изучают вопрос о том, совместимы ли такие короткие циклы разработки с тщательными техническими испытаниями. Эта обеспокоенность конкретно выражена в предложении Национального технического комитета по стандартизации транспортных средств, опубликованном для общественного обсуждения в июле 2026 года, которое предусматривает удвоение обязательных испытаний на надежность для электромобилей и гибридных автомобилей с нынешних 15 000 километров до 30 000 километров. Это полностью устранит существующую 50-процентную скидку для электромобилей по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, которая предоставлялась с момента введения стандартов, и впервые последовательно реализует так называемый паритет топлива и электроэнергии, который в оригинале на китайском языке называется «эквивалентность нефти и электроэнергии». Для подключаемых гибридов требуется дополнительный отдельный испытательный полигон на 10 000 километров в чисто электрическом режиме, в то время как автомобили на топливных элементах должны преодолеть все 30 000 километров в гибридном режиме. Для автомобилей с традиционными двигателями внутреннего сгорания ужесточение требований вступит в силу с 1 января 2027 года на основании пересмотренной версии требований к сертификации, опубликованной в январе 2026 года. Цуй Дуншу, заместитель генерального секретаря Китайской ассоциации легковых автомобилей, публично расценил планируемую стандартизацию как признак зрелости сегмента рынка автомобилей на новых источниках энергии, а не как шаг назад. Эксперты, такие как Ли Фэнган, также отмечают, что разработка автомобиля, как правило, включает два этапа: проверку конструкции для подтверждения принципиальной технической осуществимости и проверку производства для обеспечения стабильного качества изготовления. Пропуск любого из этих этапов может напрямую повлиять на стабильность и качество выпускаемых автомобилей.

Экономическое давление, лежащее в основе сокращений

Совпадение сроков ужесточения контроля и экономической ситуации в отрасли не случайно, а скорее указывает на более глубокую структурную проблему. Средняя рентабельность китайской автомобильной промышленности упала с 4,3% в 2024 году до 4,1% в 2025 году, а затем до 3,6% за первые семь месяцев 2026 года, при этом в июле 2026 года этот показатель даже опустился до 2,4%. По словам Чэнь Шихуа, заместителя генерального секретаря отраслевой ассоциации CAAM, в настоящее время отрасль получает в среднем чистую прибыль всего около 230 долларов США с каждого проданного автомобиля при средней цене продажи приблизительно в 15 500 долларов США, что соответствует чистой марже всего в 1,5%. Причиной такого развития событий является крайне агрессивная ценовая конкуренция, которая продолжается уже несколько лет и, по оценкам Китайской ассоциации автомобильных дилеров, привела к совокупному снижению стоимости производства в отрасли примерно на 68 миллиардов долларов США за трехлетний период. В то же время, по оценкам, китайская автомобильная промышленность имеет установленную производственную мощность в 55,5 миллионов автомобилей в год, в то время как фактический внутренний спрос составляет всего около 25-26 миллионов автомобилей, что соответствует коэффициенту использования мощностей менее 70 процентов. В ответ на это Государственное управление по рынкам и защите прав потребителей в феврале 2026 года ввело явный запрет на продажу продукции ниже себестоимости. Понятие себестоимости было намеренно определено широко и включает не только чистые производственные затраты, но и административные, финансовые и дистрибуционные расходы, чтобы предотвратить использование производителями ранее существовавших правовых лазеек. Именно в этой напряженной рыночной обстановке вопрос обеспечения качества приобретает дополнительную политическую актуальность, поскольку регулирующие органы опасаются, что продолжающееся давление на себестоимость может подтолкнуть производителей к сокращению или полному отказу от процессов валидации, чтобы поддерживать конкурентоспособные цены и короткие сроки разработки, несмотря на снижение рентабельности.

Концентрация рынка как обратная сторона кризиса

Давление на маржу оказывает значительное влияние на структуру отрасли. Даже лидер рынка BYD зафиксировал падение чистой прибыли на 19 процентов до 32,6 млрд юаней в 2025 году, несмотря на рост выручки на 3,5 процента до 804 млрд юаней, в то время как государственный производитель GAC зафиксировал свой первый в истории годовой убыток в размере 8,8 млрд юаней в том же году. Внутренние продажи резко упали более чем на 20 процентов в годовом исчислении в первом квартале 2026 года, а потребительские расходы в Китае на автомобили снизились на 12,6 процента в первом полугодии 2026 года – это самый слабый показатель среди всех категорий потребительских товаров. Поэтому аналитики ожидают существенной консолидации рынка, при которой число конкурентоспособных производителей может сократиться до пяти-семи ведущих компаний к 2030 году, а многочисленные более мелкие, постоянно убыточные бренды, вероятно, исчезнут с рынка.

Экспорт выступает одновременно и предохранительным клапаном, и фактором риска

Учитывая низкую рентабельность на внутреннем рынке, экспорт стал ключевой альтернативой для китайских производителей. Компания BYD впервые в 2025 году превысила отметку в один миллион экспортированных автомобилей, достигнув валовой прибыли в 19,5% на зарубежных рынках по сравнению с всего 16,7% на внутреннем рынке. Конкурент Chery увеличил свой экспорт на 33,2% до 1,3 миллиона автомобилей за тот же период, а общий объем экспорта китайских автомобилей вырос на 56,7% до 2,23 миллиона единиц в первом квартале 2026 года, впервые превысив 30% от общего объема продаж. Однако эта экспортная стратегия несет в себе определенный репутационный риск: любой бренд, публично названный не соответствующим требованиям на внутреннем рынке, несет это клеймо непосредственно на зарубежные рынки, где уже существует значительный скептицизм в отношении быстро и недорого производимых китайских автомобилей. Geely EX2, отклонение колесной базы которого подверглось критике в отчете МИТ, в настоящее время готовится к поставкам на европейский рынок, где уже начались предварительные заказы, хотя запланированный запуск у дилеров на сентябрь 2026 года еще больше усиливает актуальность жалобы.

Режим управления с сигнальным эффектом

В целом, складывается картина, в которой китайский автомобильный регулятор все чаще отказывается от своей традиционно сдержанной роли и становится активной силой регулирования на структурно перегретом рынке. Сочетание более строгих заводских проверок, обязательных отчетов о самоаудите, потенциального удвоения испытательных полигонов и явного запрета на последующие изменения параметров посредством обновлений программного обеспечения свидетельствует о том, что власти подозревают наличие системных, а не просто отдельных, недостатков в процессе разработки и производства. Для затронутых производителей это означает двойную задачу: с одной стороны, они должны поддерживать темпы разработки, чтобы не отстать в жесткой ценовой и инновационной конкуренции, а с другой стороны, они должны продемонстрировать, что эти темпы не ставят под угрозу соответствие продукции стандартам и безопасность транспортных средств. Насколько устойчив этот баланс на самом деле, станет ясно только после оценки отчетов о качестве от примерно 100 зарегистрированных производителей, которые должны быть представлены к концу 2026 года, и фактического вступления в силу предлагаемого расширения испытательных полигонов.

От прозрачности к доверию: ваш масштабируемый путь с Xpert.Digital - Изображение: Xpert.Digital

В промышленном B2B-секторе устойчивые деловые отношения редко возникают за одну ночь. Они развиваются шаг за шагом – благодаря видимости, профессиональной значимости, регулярным контактам и растущему доверию. Четырехэтапная модель Xpert.Digital решает именно эту задачу: она предлагает структурированный путь, начинающийся с управляемой отправной точки и, при необходимости, перерастающий в более глубокое сотрудничество в развитии бизнеса.

Вместо громких маркетинговых обещаний, эта модель ставит во главу угла взаимоотношения. Компании начинают с четко определенных, легко поддающихся расчету показателей, а затем, основываясь на собственном опыте, решают, насколько они хотят расширить сотрудничество. Ключевым фактором этого беспрепятственного процесса построения доверия является то, что платформа полностью избегает навязчивой рекламы, поэтому редакционный фокус остается исключительно на экспертизе компаний.

Более подробная информация здесь:

• От прозрачности к доверию: ваш масштабируемый путь с Xpert.Digital

☑️ Язык ведения нашего бизнеса — английский или немецкий

☑️ НОВИНКА: Переписка на вашем родном языке!

Konrad Wolfenstein

Я и моя команда будем рады быть вашими личными консультантами.

Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму здесь [email protected]:или просто позвонив по номеру +49 7348 4088 965. Мой адрес электронной почты

Я с нетерпением жду начала нашего совместного проекта.

☑️ Поддержка малых и средних предприятий в области стратегии, консалтинга, планирования и реализации проектов

☑️ Разработка или корректировка цифровой стратегии и цифровизации

☑️ Расширение и оптимизация международных процессов продаж

☑️ Глобальные и цифровые торговые платформы B2B

☑️ Развитие бизнеса / Маркетинг / PR / Выставки от компании Pioneer