Высокоскоростные железнодорожные линии и железнодорожные грузоперевозки: сравнение Германии и Франции

Сравнение железнодорожных систем: два соседа, две совершенно разные философии

Проверка времени в пути Париж-Франкфурт: почему поезд все чаще опережает самолет

Когда немецкий ICE и французский TGV встречаются на путях, это не просто столкновение двух технологических флагманов, а двух принципиально разных взглядов на транспортную политику. В то время как Франция со своей сетью «Lignes à Grande Vitesse» (LGV) полагается на элитные высокоскоростные линии, которые перевозят пассажиров по всей стране со скоростью до 320 км/ч, Германия придерживается интегративного подхода: обширной, плотной сети, соединяющей все уголки страны, но использующей одни и те же пути для грузовых и пассажирских перевозок.

Приведенное ниже сравнение иллюстрирует экономические и инфраструктурные последствия этих стратегий. Оно показывает, почему, в то время как французские пассажиры быстрее добираются до места назначения и эффективнее используют высокоскоростные линии, Германия, напротив, является бесспорным европейским чемпионом по железнодорожным грузоперевозкам. Однако цена немецкого принципа «все по одному пути» высока: задержки и узкие места в пропускной способности узловых пунктов являются логическим следствием системы, которая достигает своих физических пределов.

Узнайте, как проектирование сети, использование пропускной способности и политические приоритеты влияют на время в пути, почему грузовые поезда во Франции часто оказываются в невыгодном положении и какие уроки должны извлечь обе страны для будущего мобильности. Потому что в гонке с грузовиками и самолетами важны не только максимальные скорости, но и устойчивость всей системы.

Увеличение скорости на железных дорогах – но в чём заключается экономическая выгода?

Железнодорожное сообщение между Германией и Францией является одним из важнейших коридоров в Европе и существенно влияет как на пассажирские, так и на грузовые перевозки. В экономическом плане две страны значительно различаются по количеству высокоскоростных линий и эффективности своих систем грузовых железнодорожных перевозок: Германия обладает крупнейшей в Европе железнодорожной сетью со сложной системой смешанного движения пассажирских и грузовых поездов, в то время как Франция может похвастаться высокоцентрализованной, но технически очень современной сетью высокоскоростных поездов. Обе системы отражают разные политические, инфраструктурные и экономические приоритеты, и каждая имеет свои сильные стороны в плане использования мощностей и эффективности.

Высокоскоростные железнодорожные линии: проектирование сети, пропускная способность и использование

Французская сеть высокоскоростных железных дорог в основном основана на специально построенных, новых линиях, известных как «Lignes à Grande Vitesse» (LGV), рассчитанных на скорость от 300 до 350 км/ч. В настоящее время французская сеть высокоскоростных железных дорог включает в себя приблизительно 2700–2800 километров чисто высокоскоростных линий, расходящихся от Парижа к крупным городам и регионам. Технически Франция является лидером в этой области: средняя скорость движения поездов TGV по инфраструктуре LGV часто составляет около 320 км/ч, что позволяет совершать поездки, например, из Парижа в Марсель, менее чем за четыре часа. Кроме того, линии отличаются очень высокой загрузкой на пассажиро-километр и на километр пути, что демонстрирует чрезвычайно эффективное экономическое использование инвестиций в высокоскоростные железные дороги во Франции.

В Германии, напротив, используется другая концепция сети: высокоскоростные линии значительно короче, их общая протяженность составляет всего около 1600 километров, при этом значительная часть поездок на поездах ICE проходит по модернизированным старым линиям со скоростью до 200 или 230 км/ч. Новые линии часто проектируются для скоростей от 250 до 300 км/ч, но эти скорости достигаются лишь выборочно из-за геометрии путей, развязок и смешанного движения. Немецкая железнодорожная сеть общей протяженностью около 39 000 километров является самой длинной в Европе, что укрепляет базу пропускной способности для железнодорожных грузоперевозок, но делает саму высокоскоростную инфраструктуру относительно ограниченной. В то же время смешанное движение здесь значительно более распространено, чем во Франции, что приводит к заторам в пропускной способности, особенно на крупных развязках и в оживленных коридорах, вызывая задержки и снижение производительности.

Конкуренция в сфере интермодальных перевозок и время в пути через границы

Франко-германские сообщения обеспечиваются несколькими основными коридорами, включая Париж–Франкфурт, Париж–Штутгарт, Париж–Мюнхен и Париж–Саарбрюккен. На этих маршрутах поезда ICE и TGV конкурируют в условиях высокой интернациональности, при этом время в пути значительно варьируется в зависимости от конкретной инфраструктуры. На маршруте Париж–Франкфурт, обслуживаемом как Страсбургом, так и Саарбрюккеном, запланированное время в пути составляет от примерно 3 часов 40 минут до 3 часов 50 минут, при этом поезда TGV на французской линии LGV движутся значительно быстрее, чем поезда ICE на немецких участках. Тот факт, что на больших участках маршрута в Германии поезда TGV движутся со скоростью всего 120–160 км/ч, в то время как во Франции они достигают скорости до 320 км/ч, подчеркивает структурные различия в проектировании инфраструктуры: во Франции технически оптимизированы, в основном выделенные высокоскоростные линии, в то время как в Германии используется смешанная сеть.

Особенно в условиях развития авиаперевозок и автомобильной логистики время в пути является важнейшим экономическим фактором. Время в пути между Парижем и крупными немецкими городами в среднем значительно короче, чем время полета, если учитывать регистрацию, проверку безопасности и дорогу до аэропорта и обратно. Это делает железнодорожные перевозки более привлекательными с точки зрения цены и воздействия на окружающую среду, при условии соответствующего роста пропускной способности инфраструктуры. Однако высокая плотность движения на основных магистралях означает, что любое дополнительное расширение пропускной способности уже считается критически важным, особенно в таких узлах, как Франкфурт, Мангейм и Саарбрюккен. Франция имеет здесь преимущество, поскольку ее высокоскоростные железнодорожные линии были спроектированы для высокоскоростного использования и, следовательно, испытывают меньше конфликтов с региональными перевозками.

Пропускная способность и инфраструктура железнодорожной сети: размер сети и приоритеты

Размер сети является ключевым фактором гибкости и устойчивости железнодорожных грузоперевозок. Германия обладает крупнейшей в Европе железнодорожной сетью, которая теоретически обеспечивает высокую пропускную способность для железнодорожных грузоперевозок. Однако на практике большая часть инфраструктуры интенсивно используется и часто технически устарела, что означает, что фактическая пропускная способность значительно ниже теоретической. В исследованиях предельная пропускная способность немецкой железнодорожной сети определяется довольно прагматично, поскольку известные узкие места уже практически заполнены. Без масштабных мер по расширению и модернизации систем сигнализации и безопасности значительное увеличение производительности грузоперевозок ограничено.

Во Франции значительно меньшая по размеру сеть, но её структура отличается благодаря централизованной системе высокоскоростных железных дорог (ВЖД). Здесь пропускная способность увеличивается за счёт сосредоточения внимания на высокоскоростных линиях, в то время как обычные линии иногда работают с большей пропускной способностью. Раздельные линии ВЖД уменьшают конфликты между пассажирскими и грузовыми перевозками, что повышает эффективность пассажирских перевозок, но одновременно увеличивает нагрузку на существующие основные линии, которые должны продолжать обслуживать грузовые перевозки. Планы французского правительства по удвоению доли железнодорожного транспорта к 2030 году амбициозны и требуют, чтобы инфраструктура была ориентирована не только на высокоскоростные железные дороги, но и на грузовые перевозки. В настоящее время грузовые мощности во Франции довольно ограничены, а это означает, что увеличение спроса не автоматически приводит к увеличению эффективности перевозок.

Показатели эффективности железнодорожных грузоперевозок: Германия лидирует

С чисто количественной точки зрения Германия явно лидирует по показателям эффективности железнодорожных грузоперевозок. Объем железнодорожных грузоперевозок в Германии составляет приблизительно 130–140 миллиардов тонно-километров в год, что составляет около 20 процентов от общего объема перевозок. Это относительно высокий показатель по сравнению с другими европейскими странами, демонстрирующий центральную роль железной дороги в немецком секторе грузоперевозок. Компания Deutsche Bahn и многочисленные частные грузовые компании используют сеть для перевозки сырья, химической продукции, автомобильных запчастей и контейнеров, тем самым способствуя созданию добавленной стоимости в промышленности Германии.

Французская железнодорожная грузоперевозочная пропускная способность значительно ниже, поскольку французская инфраструктура ориентирована на высокоскоростные и пассажирские перевозки. Показатели грузоперевозок во Франции значительно ниже, чем в Германии, где пропускная способность и эффективность были смещены в сторону пассажирских перевозок. Французские планы по увеличению железнодорожной грузоперевозочной пропускной способности выглядят многообещающими, но их реализация затруднена из-за ограниченных размеров сети и высоких затрат на модернизацию. Германия же выигрывает от больших размеров своей сети и высокой плотности движения, что повышает эффективность и конкурентоспособность ее сектора железнодорожных грузоперевозок.

Центр безопасности и обороны — Изображение: Xpert.Digital

Центр безопасности и обороны предоставляет экспертные консультации и актуальную информацию для эффективной поддержки компаний и организаций в укреплении их роли в европейской политике безопасности и обороны. Тесно сотрудничая с рабочей группой SME Connect Defence, он особенно активно продвигает малые и средние предприятия (МСП), стремящиеся к дальнейшему развитию своего инновационного потенциала и конкурентоспособности в оборонном секторе. Таким образом, являясь центральным контактным пунктом, Центр создает важнейший мост между МСП и европейской оборонной стратегией.

В связи с этим:

• Рабочая группа SME Connect Defence – Укрепление позиций малых и средних предприятий в европейской обороне

Использование и загрузка мощностей: различные подходы

Во Франции высокоскоростные железнодорожные линии используются чрезвычайно эффективно, что обеспечивает максимальную отдачу от инвестиций. Количество пассажиро-километров на километр пути во Франции значительно выше, чем в Германии, что свидетельствует об оптимальном использовании линий с экономической точки зрения. Французская инфраструктура стандартизирована для максимального увеличения пропускной способности высокоскоростных железных дорог, что приводит к высокой загрузке, но также создает узкие места для других видов транспорта.

Германия, с другой стороны, использует пропускную способность в более широком диапазоне, что можно рассматривать как сильную, так и слабую сторону. Высокая плотность движения в сети приводит к высокой загрузке, но также и к конфликтам между различными видами транспорта. Такая ситуация смешанного использования приводит к потерям пропускной способности, поскольку инфраструктура должна использоваться всеми видами транспорта одновременно. Немецкая инфраструктура не так технически гомогенизирована, как французская, что влияет на пропускную способность и эффективность, но повышает гибкость. Внедрение цифровых технологий управления и безопасности, а также расширение пропускной способности основных сетей необходимы для оптимизации использования и повышения производительности.

Взаимодействие и трансграничные связи

Взаимодействие между Германией и Францией является ключевым аспектом железнодорожного транспорта. Франко-германские грузовые поезда используют многосистемные локомотивы, которые поддерживают как немецкие, так и французские системы электроснабжения и сигнализации. Это обеспечивает бесперебойное сообщение между двумя странами и повышает эффективность грузовых перевозок. Трансграничные сообщения также тесно интегрированы с региональными транспортными системами, что еще больше увеличивает пропускную способность и эффективность.

Пассажирские транспортные сообщения между Германией и Францией также тесно интегрированы. Сотрудничество DB-SNCF предлагает прямые рейсы между Парижем и одиннадцатью немецкими городами через Страсбург и Саарбрюккен. Время в пути значительно короче, чем при перелетах, если учитывать время регистрации и прибытия, что делает железнодорожные поездки более конкурентоспособными. Некоторые маршруты тесно интегрированы с региональными транспортными системами, что повышает пропускную способность и эффективность.

Производственные мощности, эффективность и будущее

Высокоскоростные железнодорожные линии между Германией и Францией являются ключевым элементом железнодорожного транспорта в Европе. Франция, благодаря своей сети высокоскоростных железных дорог, обладает технически оптимизированной инфраструктурой, которая максимально увеличивает пропускную способность для пассажирских перевозок на высоких скоростях, в то время как Германия, благодаря масштабам своей сети и универсальности инфраструктуры, увеличивает пропускную способность для грузовых железнодорожных перевозок. Высокоскоростные железнодорожные линии во Франции имеют более высокие коэффициенты использования, что максимизирует эффективность и окупаемость инвестиций, в то время как высокая плотность движения в Германии повышает эффективность грузовых перевозок.

Будущее железнодорожного транспорта между Германией и Францией зависит от расширения пропускной способности и модернизации инфраструктуры. Планы правительств Германии и Франции по увеличению пропускной способности и модернизации инфраструктуры выглядят многообещающими, но их реализация затруднена из-за высоких затрат и сложных политических рамок. Внедрение цифровых технологий сигнализации и управления, а также расширение пропускной способности основных сетей необходимы для оптимизации использования и повышения эффективности. Взаимооперабельность и трансграничные связи имеют решающее значение для эффективности и конкурентоспособности железнодорожного транспорта в Европе.

Дуэль поставок товаров: Германия против Франции – кто находится в более выгодном положении?

Действительно ли Франции стало проще снабжать свое население товарами? В краткосрочной перспективе — да; чисто с точки зрения количества, Франции требуется меньше мощностей, но структурно Франция не автоматически становится проще в плане поставок товаров; напротив, Германия обладает значительно большей общей пропускной способностью в сфере железнодорожных грузоперевозок.

Различные отправные точки: численность населения, площадь, плотность

В конце 2023 года население Германии составляло приблизительно 84,7 миллиона человек, а во Франции — около 68,4 миллиона к началу 2024 года. Это означает, что немецкой логистической системе приходится обрабатывать значительно большие объемы товаров для потребления, промышленности и экспорта.

Несмотря на меньшее население, Франция значительно больше по площади и имеет в среднем более низкую плотность населения. Для логистики это означает необходимость преодолевать большие расстояния, более рассредоточенное распределение грузов по территории страны, а также низкую плотность населения в некоторых регионах. В пересчете на душу населения Франция, как правило, перевозит меньший объем грузов, но не обязательно меньше на километр – особенно при снабжении крупных центров, таких как Париж, Лион, Марсель и их порты.

Потребление на душу населения в зависимости от общей нагрузки в системе

С точки зрения объема товаров на душу населения, Франция обладает структурным преимуществом: меньшее количество жителей при аналогичном уровне благосостояния, как правило, означает меньший общий объем потребительских товаров, продуктов питания и товаров для бизнеса, которые необходимо распределять внутри страны. Это снижает минимально необходимую базовую транспортную пропускную способность в день.

Однако с системной точки зрения решающее значение имеет абсолютная эффективность транспортной системы. Германия перевозит значительно больше товаров внутри страны, чем Франция, всеми видами транспорта, включая железнодорожный. Доля железнодорожных перевозок в грузовых перевозках во Франции значительно ниже 10 процентов, в то время как в Германии она составляет около 18-19 процентов. Это означает, что, несмотря на большее население и более сильную промышленную базу, Германия уже физически перевела большую часть своих товаров на железнодорожный транспорт – это более трудоемко с операционной точки зрения, но свидетельствует о более высокой эффективности системы.

Роль железнодорожной сети: структура важнее населения

Вопрос о том, «легче ли живется» той или иной стране, зависит не столько от численности населения, сколько от структуры железнодорожной сети и общей логистической системы:

Германия обладает самой обширной железнодорожной сетью в Европе и, следовательно, в целом имеет высокую пространственную охват, но также сталкивается со многими узкими местами и смешанным движением пассажирских и грузовых поездов.
Во Франции сеть меньше, но ориентирована на высокоскоростные поезда (TGV/LGV), предназначенные в основном для пассажирских перевозок, в то время как многие традиционные линии заброшены с точки зрения инфраструктуры.

Поскольку линии скоростных поездов TGV во Франции практически никогда не используются для грузовых перевозок, грузовые поезда там конкурируют с региональными и междугородними поездами на относительно ограниченной традиционной сети. Это затрудняет расширение пропускной способности железнодорожных грузовых перевозок, несмотря на меньшую численность населения.

Грузовые железнодорожные перевозки: Германия демонстрирует более высокую эффективность, несмотря на увеличение объемов перевозок

Германия превосходит Францию ​​по показателям железнодорожных грузоперевозок как по абсолютному объему, так и по доле рынка. В 2021 году по железной дороге в Германии было перевезено около 388 миллионов тонн грузов, при этом доля железнодорожных перевозок на рынке составила почти 19 процентов. По европейским данным, доля железнодорожных перевозок во Франции составляет лишь однозначные цифры, что означает значительное отставание.

В экономическом плане это означает:

• В Германии действует система железнодорожных грузоперевозок, которая обрабатывает значительно большие объемы грузов, включая крупные промышленные и транзитные потоки.
• Несмотря на то, что Франция в целом испытывает меньшую логистическую нагрузку из-за меньшего населения, она может лишь частично переложить её на железнодорожный транспорт и по-прежнему в значительной степени ориентирована на автомобильные перевозки, что создаёт дополнительную нагрузку на систему автомагистралей и в городских районах.

Несмотря на планы Франции значительно увеличить долю железнодорожных грузоперевозок, эта цель подчеркивает тот факт, что существующие мощности и структуры считаются недостаточными.

Меньшее количество жителей не означает автоматически более лёгкое обеспечение

Хотя меньшая численность населения сокращает абсолютный минимум товаров, которые необходимо перевозить для снабжения населения, это автоматически не делает логистическую задачу «легче», особенно на железных дорогах.

Следующие пункты имеют решающее значение:

• Плотность и состояние сети
• Промышленная и экспортная структура
• Разделение на автомобильные, железнодорожные и водные пути
• Использование пропускной способности узлов и коридоров

Германия демонстрирует, что более крупный и сложный рынок может быть обеспечен даже при наличии сравнительно развитой железнодорожной сети, в то время как Франция, несмотря на меньшее население, структурно находится в невыгодном положении в сфере железнодорожных грузоперевозок.

Маркус Беккер

Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.

Руководитель отдела развития бизнеса

Председатель рабочей группы SME Connect по обороне

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.

связаться со мной по адресу wolfenstein ∂ xpert.digital

Просто позвоните мне по номеру +49 89 89 674 804 (Мюнхен) .

LinkedIn
 

Эксперты в области логистики двойного назначения - Изображение: Xpert.Digital

В настоящее время мировая экономика переживает фундаментальную трансформацию, переломный момент, сотрясающий основы глобальной логистики. Эпоха гиперглобализации, характеризующаяся неустанным стремлением к максимальной эффективности и принципом «точно в срок», уступает место новой реальности. Эта новая реальность отмечена глубокими структурными разрывами, геополитическими сдвигами в расстановке сил и растущей фрагментацией экономической политики. Некогда считавшаяся само собой разумеющейся предсказуемость международных рынков и цепочек поставок исчезает, уступая место периоду растущей неопределенности.

В связи с этим:

• Стратегическая устойчивость в условиях фрагментированного мира за счет интеллектуальной инфраструктуры и автоматизации – должностные обязанности эксперта по логистике двойного назначения