Единый рынок ЕС: открытые вопросы, необходимость реформ и возможные направления действий – акцент на промышленность, машиностроение и логистику – Изображение: Xpert.Digital
Добраться из пункта А в пункт Б — настоящий кошмар: как национальные усилия в одиночку парализуют логистику в Европе
«Ужасная десятка»: эти 10 бюрократических монстров действительно парализуют экономику Европы
Единый рынок — это основа европейского процветания и сердце экономики ЕС. Но это сердце начинает барахлить. Вместо единого экономического пространства для 450 миллионов человек компании все чаще сталкиваются с лабиринтом национальных специальных правил, парализующей бюрократией и отсутствием цифровизации. В условиях геополитической напряженности, глобальной гонки субсидий и агрессивной конкуренции со стороны США и Китая эта внутренняя слабость становится экзистенциальной угрозой.
В результате происходит постепенная потеря конкурентоспособности, которая напрямую угрожает промышленной базе Европы, особенно немецкому машиностроению и системно важной логистике. Известные доклады таких деятелей, как Энрико Летта и Марио Драги, бьют тревогу, предупреждая о деиндустриализации, если ЕС не изменит курс кардинально. В данной статье анализируются наиболее серьезные недостатки единого рынка, иллюстрируются конкретные последствия для промышленности и логистики, а также излагаются срочно необходимые реформы для создания устойчивого и суверенного европейского экономического пространства в будущем.
В связи с этим:
Почему единый рынок стал центральным проектом?
Каково значение Европейского единого рынка в условиях нестабильной глобальной экономики? Единый рынок — это сердце европейской экономической архитектуры. С населением в 450 миллионов человек и более чем 23 миллионами компаний он обладает огромным потенциалом — в теории. Однако на практике этот потенциал часто блокируется: фрагментированное регулирование, чрезмерная бюрократия, односторонние национальные действия и отсутствие цифровизации препятствуют экономическому развитию в ЕС. Особенно в периоды геополитической напряженности, глобальной гонки субсидий, растущих торговых барьеров и угрозы реиндустриализации в других регионах мира Европа находится под давлением. Без последовательного завершения и модернизации Единого рынка существует риск утраты процветания и постепенной деиндустриализации стратегически важных секторов, таких как промышленность, машиностроение и логистика.
Насколько критична ситуация? Признаки очевидны. Практически все соответствующие отчеты, от BusinessEurope до Энрико Летты, Марио Драги и самой Европейской комиссии, предупреждают о растущей фрагментации регулирования, высоких бюрократических издержках, застое в гармонизации и риске навсегда отстать в международной технологической гонке. Конкурентоспособность страдает от высоких цен на энергоносители, отсутствия эффекта масштаба, недостаточной интеграции рынков капитала и отставания в инновациях – особенно по сравнению с США и Китаем.
Что же теперь должен сделать ЕС? Единый рынок нуждается в реформах как никогда прежде, особенно в отношении создания добавленной стоимости в промышленности, машиностроения и логистики, включая логистику тяжелых грузов. Представленный ниже формат вопросов и ответов описывает наиболее важные нерешенные вопросы и обсуждает предложения по всеобъемлющей дорожной карте модернизации.
Какие десять наиболее серьезных проблемных областей существуют на едином рынке ЕС?
Европейская комиссия назвала «Топ-10» наиболее серьезных, так называемых «Ужасных десяти»:
- Создание и управление сложным бизнесом, особенно в трансграничном контексте
- Чрезмерно сложные и противоречивые правила ЕС; национальные «экстраполяции» (излишняя щепетильность)
- Отсутствие единообразного осуществления и самоответственности государств-членов
- Ограниченное или противоречивое признание профессиональной квалификации и лицензий
- Отсутствие общих стандартов, особенно в отношении продукции, упаковки и услуг
- Разрозненные национальные правила в отношении упаковки, маркировки и обращения с отходами
- Недостаточное соответствие продукции требованиям (маркировка CE, стандарты безопасности, рыночный надзор)
- Ограничительные и различающиеся национальные правила государственной службы (например, в строительстве, логистике, техническом обслуживании)
- Бюрократически обременительные правила командирования работников
- Необоснованные территориальные ограничения на поставки и распределение.
Эти препятствия влияют не только на трансграничную торговлю товарами и услугами, но и сдерживают инновации, инвестиции в «зеленые» технологии и рост малых и средних предприятий (МСП). Особенно заметно это в таких секторах услуг, как установка, техническое обслуживание и логистика оборудования.
Почему фрагментация оказывает особенно сильное влияние на промышленность и машиностроение?
Какие проблемы это создает для основного промышленного сектора? Особенно сильно это затрагивает секторы машиностроения, промышленного оборудования и электротехники, а также связанные с ними поставщики услуг. Их сильная экспортная ориентация означает, что компаниям приходится ориентироваться в многочисленных национальных правовых режимах, налоговых системах, требованиях к сертификации и обязательствах по отчетности. Часто расходящиеся технические стандарты, различные правила безопасности продукции, а также различия в рабочем времени, минимальной заработной плате и обязательствах по социальному обеспечению приводят к значительному увеличению рабочей нагрузки.
Насколько высоки эти затраты? Исследования показывают, что средние компании в машиностроительном секторе, в частности, вынуждены нести бюрократические издержки в размере до 6,3% от своей годовой выручки – бремя, превышающее их валовую прибыль и общие расходы на исследования и разработки. Это эквивалентно нескольким штатным должностям. Малые предприятия с численностью персонала менее 250 человек особенно сильно страдают от этого бремени, которое ограничивает их инновационный потенциал и конкурентоспособность.
Затрагивает ли это и более крупные компании? Хотя относительная доля бюрократических издержек в крупных компаниях несколько ниже, затраты ресурсов там также составляют несколько десятков штатных должностей в год и ограничивают гибкость и рост.
Какие конкретные проблемы существуют в области сертификации и стандартизации? Гармонизация технических стандартов продвигается незначительно. Многие машины имеют маркировку CE, но часто не соответствуют основным требованиям ЕС, поскольку механизмы контроля и мониторинга неадекватны, а национальные реализации противоречивы. Эта ситуация создает правовую неопределенность и серьезно препятствует свободному перемещению товаров внутри ЕС.
Какие самые серьезные риски в настоящее время существуют для машиностроения и промышленности?
В международном сравнении европейская промышленность, особенно немецкое машиностроение, быстро теряет конкурентоспособность. Высокие затраты на энергию, административная нагрузка и все более неопределенная правовая среда приводят к потере доли рынка не только на рынках третьих стран, но и внутри Европы.
Экспортные барьеры, такие как пошлины, различные требования к безопасности продукции, сложные процедуры утверждения и запутанные правила цифровизации, все больше затрудняют доступ на рынки как за пределами, так и внутри ЕС. Особенно обременительными являются дополнительные пошлины США на сталь, алюминий и машиностроение, которые значительно выросли из-за политической нестабильности и торговых конфликтов. Многие компании ожидают снижения выручки на двузначный процент и опасаются сокращения рабочих мест.
Какова роль цифровизации? Медленное развитие цифровой инфраструктуры, а также односторонние национальные подходы к цифровизации административных процессов препятствуют необходимой цифровизации, особенно в машиностроении и производстве. Неполная реализация принципа «однократного использования», отсутствие совместимости между цифровыми административными порталами и фрагментарное регулирование данных приводят к дорогостоящим и рискованным изолированным решениям.
Как эти препятствия проявляются на практике? Примеры из повседневной работы промышленных и машиностроительных компаний
– Компании должны ежегодно подавать тысячи деклараций о командировках сотрудников за границу – зачастую для каждой страны отдельно, вместо единой централизованной декларации. Неверная или неполная информация может привести к ответственности, штрафам и даже уголовным обвинениям.
– Сертификация продукции (CE, REACH, WEEE, упаковка) регулируется специальными национальными правилами, требующими отдельной регистрации и документации в каждой стране назначения. –
Продукция, изготовленная на заказ (например, специализированное оборудование), часто требует сложных индивидуальных разрешений и регистрации новых продуктов, даже если продукт продавался в аналогичном виде по всему ЕС в течение многих лет.
– Задержки в утверждении и публикации (гармонизированных) европейских стандартов создают правовую неопределенность. Компании часто не знают, какой стандарт будет обязательным в тот или иной момент – проблема, которая становится все более актуальной, особенно в быстро развивающихся секторах (например, цифровизация, приложения ИИ, кибербезопасность).
🔄📈 Поддержка торговых платформ B2B – стратегическое планирование и поддержка экспорта и глобальной экономики с помощью Xpert.Digital 💡
Торговые платформы B2B — стратегическое планирование и поддержка с помощью Xpert.Digital — Изображение: Xpert.Digital
Торговые платформы B2B (бизнес для бизнеса) стали важнейшим компонентом динамики мировой торговли и, следовательно, движущей силой экспорта и глобального экономического развития. Эти платформы предоставляют значительные преимущества компаниям всех размеров, особенно МСП (малым и средним предприятиям), которые часто считаются основой немецкой экономики. В мире, где цифровые технологии приобретают все большее значение, способность адаптироваться и интегрироваться имеет решающее значение для успеха в глобальной конкуренции.
Более подробная информация здесь:
От фрагментации к устойчивости: дорожная карта для подлинного единого европейского рынка
Каковы последствия фрагментации для конкурентоспособности?
Исследования показывают, что уровень бюрократии на едином рынке ЕС эквивалентен среднему внутреннему тарифу в 44 процента для промышленных товаров и даже 110 процентов для услуг. С точки зрения компании, это означает, что условия единого рынка практически напоминают международный экспорт, с соответствующими дополнительными издержками.
В результате многие компании, особенно малые и средние предприятия, отказываются от расширения своей деятельности в масштабах ЕС или прекращают работу в других странах-членах ЕС. В то же время крупные корпорации и региональные малые и средние предприятия теряют долю рынка в пользу китайских и американских конкурентов, которые получают выгоду от масштабной экономии, меньшего регулирования и больших бюджетов на инновации.
Каково состояние логистики и логистики тяжеловесных грузов на внутреннем рынке?
Транспорт, логистика и особенно логистика тяжелых грузов (например, крупногабаритные и тяжелые перевозки машин, оборудования, промышленных товаров) имеют системное значение для промышленности и особенно сильно затрагиваются в странах с внутренним рынком.
Каковы основные препятствия?
– Инфраструктура часто несовместима между странами: различаются профили мостов, тоннелей и маршрутов, недостаточная высота проезда, неадекватная пропускная способность, задержки в реализации проектов расширения железнодорожных, автомобильных и водных сетей, а также отсутствие коридоров для военной мобильности.
– Процедуры получения разрешений на перевозку негабаритных и тяжелых грузов различаются в разных странах, носят бюрократический и длительный характер. Заявки на разрешения необходимо подавать отдельно для каждого маршрута, что приводит к длительным срокам обработки и неопределенности.
– Применение принципа «однажды» столь же неэффективно в секторе логистики, как и в промышленности: данные собираются и обрабатываются многократно, часто избыточно.
– Различные требования к оборудованию транспортных средств, водителям и сопутствующим нормативным актам усложняют трансграничные операции.
– Цифровизация административных процессов в логистике не завершена, что приводит к проблемам со связью, недопониманию и неэффективности.
– Развитие эффективных интермодальных узлов (например, терминалов перевалки тяжелых грузов на водных путях) во многих местах застопорилось из-за отсутствия единообразной координации национальных инвестиционных планов, обязанностей и нормативных актов.
Это особенно проблематично для военной логистики и снабжения крупных промышленных предприятий, ограничивая не только бизнес-модели, но и стратегические возможности Европы для действий.
Как ЕС мог бы и должен использовать ключевые рычаги воздействия?
1. Завершение формирования и гармонизация внутреннего рынка
Ключ к преодолению фрагментации заключается в последовательной гармонизации стандартов, правил и административных процедур – как по горизонтали (между секторами), так и по вертикали (между административными уровнями). ЕС должен систематически сокращать национальные подходы, основанные на принципе «излишнего усложнения», расхождение в реализации директив и конфликтующие процессы стандартизации.
В частности, это означает:
– Единые системы утверждения, маркировки и регистрации продукции, признанные на всей территории ЕС.
– Введение единой европейской правовой базы для компаний (так называемый «28-й режим») с упрощенными положениями о банкротстве, налогообложении и трудовом праве в качестве альтернативы 27 национальным правовым системам.
– Эффективный цифровой доступ к центральным информационным порталам, таким как Единый цифровой шлюз, для выполнения всех важных обязательств по уведомлению и отчетности.
– Быстрое снятие с производства «просроченных» или устаревших стандартов, более быстрое обновление гармонизированных стандартов и повышение прозрачности в разработке стандартов, особенно для малых и средних предприятий и квалифицированных рабочих профессий.
2. Сокращение бюрократии и продвижение цифровизации
Сокращение требований к отчетности и цифровизация процессов являются заявленными целями текущей стратегии ЕС («Комплексные» инициативы). К концу 2029 года административная нагрузка на компании должна быть снижена как минимум на 25 процентов, а на малые и средние предприятия — на 35 процентов. Ключевые шаги включают:
– Централизованные, общеевропейские цифровые порталы отчетности (например, для командировок работников, социального обеспечения, регистрации продукции).
– Внедрение принципа «однократного обмена», при котором документы и данные обмениваются с органами власти только один раз и используются для всех целей.
– Создание в ЕС «цифрового кошелька идентификации» для компаний и сотрудников.
– Содействие инновациям и использованию цифровых инструментов в управлении соответствием требованиям.
В связи с этим:
3. Поддержка инвестиций и промышленной трансформации
В таких докладах, как доклад Драги, содержится призыв к масштабным инвестициям в стратегические технологии, инфраструктуру и энергетическую независимость – с ежегодной потребностью в инвестициях в размере приблизительно 750–800 миллиардов евро.
Рекомендуемые меры включают:
– Совместная реализация и финансирование ключевых инфраструктурных проектов (например, трансъевропейских сетей, трансграничных электросетей, военной мобильности)
– Реформа европейской политики финансирования (например, расширение и обобщение программы «Важные проекты, представляющие общий европейский интерес», IPCEI)
– Отраслевые программы поддержки стратегических отраслей, включая машиностроение, проектирование промышленных предприятий, экологически чистые технологии и устойчивую логистику
– Содействие участию МСП в научно-исследовательских, стандартизационных и инвестиционных проектах
4. Защита и укрепление конкуренции и торговых отношений
Усиление защиты от искажений конкуренции посредством субсидий в третьих странах, а также целенаправленные европейские стратегии против агрессивной торговой практики, подобной той, которую в настоящее время проводят Китай и США.
Рекомендации включают в себя:
– Внедрение скоординированного на европейском уровне процесса отбора инвестиций для защиты стратегически важных отраслей
– Независимое развитие цифровой инфраструктуры (ключевое слово: «Закон ЕС о развитии облачных технологий и ИИ» как основа для суверенной цифровизации)
– Преодоление зависимости от критически важных промежуточных продуктов и сырья посредством целенаправленной диверсификации
Как именно можно укрепить логистику?
Помимо общих мер, для логистики и логистики тяжелых грузов особенно необходимы следующие:
- Полная гармонизация и цифровизация процедур выдачи разрешений на перевозку негабаритных и тяжелых грузов. Централизованная общеевропейская цифровая система выдачи разрешений с обязательными сроками обработки могла бы значительно сократить бюрократию и задержки.
- Устранение физических узких мест в инфраструктуре (мосты, шлюзы, тоннели, железнодорожные линии), включая целевые программы модернизации основной сети.
- Укрепление мультимодальных логистических узлов, особенно во внутренних портах (терминалах для тяжеловесных грузов) для промышленных проектов, оборонной промышленности и энергоснабжения.
- Полное внедрение стандартизированных процедур на пограничных переходах, общеевропейская гармонизация правил обращения с опасными грузами, таможенного оформления и выдачи специальных разрешений.
- Инвестиционные инициативы по модернизации и цифровизации европейских водных путей и расширению зарядной инфраструктуры вдоль стратегических коридоров.
Как обеспечить успешную реализацию? Какие инструменты необходимы?
– Четкая политическая приоритезация и контроль на самом высоком уровне с мониторингом со стороны независимого европейского органа.
– Более жесткие санкции против односторонних национальных действий, наносящих ущерб единому рынку, а также расширение полномочий европейских органов по обеспечению соблюдения законодательства в случаях ненадлежащего исполнения или задержек.
– Расширение участия бизнес-сообщества, особенно малых и средних промышленных предприятий и логистических компаний, в процессах стандартизации и законодательной деятельности на уровне ЕС.
– Более гибкая и оперативная адаптация существующих правил к темпам инноваций и новым бизнес-моделям посредством регулярных «проверок соответствия нормативным требованиям».
– Быстрое внедрение «Компаса конкурентоспособности» Европейской комиссии и рекомендаций недавних докладов Драги и Летты в качестве руководящих принципов конкурентоспособной политики размещения предприятий.
В связи с этим:
Без радикальной смены курса ЕС потеряет свою промышленную основу
Если ЕС хочет защитить свою экономическую независимость и промышленную мощь в нестабильном и неопределенном мире, нет альтернативы созданию подлинного европейского единого рынка. Устранение административной, нормативной и инфраструктурной фрагментации является необходимым условием для устойчивости, инноваций и экономического суверенитета, особенно в ключевых секторах промышленности, машиностроения и логистики. Только таким образом Европа сможет преодолеть «тройное давление» геополитических потрясений, глобальной гонки субсидий и технологических прорывов и встать на собственный устойчивый путь к процветанию.
Данный текст в формате вопросов и ответов всесторонне рассматривает разнообразные вызовы и возможности. Фактическая реализация стоящих перед нами задач остается колоссальной задачей, но она необходима для того, чтобы европейское экономическое пространство в полной мере реализовало свой стратегический потенциал в предстоящем десятилетии.
Ваш глобальный партнер по маркетингу и развитию бизнеса
☑️ Язык ведения нашего бизнеса — английский или немецкий
☑️ НОВИНКА: Переписка на вашем родном языке!
Konrad Wolfenstein
Я и моя команда будем рады быть вашими личными консультантами.
Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму здесь wolfenstein@xpert.digital:или просто позвонив по номеру +49 7348 4088 965. Мой адрес электронной почты
Я с нетерпением жду начала нашего совместного проекта.
