Европейская военная логистика в соответствии с моделью США? Стратегическое обучение и график для европейской оборонной логистики

От фрагментации до интеграции: путь к сильной европейской военной логистике

В этой статье анализируется глобальная и инновационная военная логистика Соединенных Штатов, чтобы выявить переносимые учения для европейской оборонной логистики и предложить стратегический график для их укрепления. Ввиду нынешней геополитической ситуации, имеет решающее значение, интегрированная, инновационная и устойчивая европейская логистическая сеть имеет решающее значение. Анализ показывает, что сильные стороны Соединенных Штатов заключаются в централизации, содействии инновациям и государственно-частным партнерским отношениям, в то время как Европа борется с фрагментацией, инфраструктурными пробелами и бюрократическими препятствиями. Основной проблемой для Европы является не только выборочное захват технологий или структур США, но скорее в выращивании стратегической культуры интегрированной, выглядящей вперед и технологически гибкой логистики, аналогичной той, которая поддерживает успех Соединенных Штатов. Модель США эффективна благодаря своему целостному подходу к единообразному лидерству, F & E-инвестициям и интеграции данных. Нынешний фрагментированный подход Европы не может быть решена исключительно изолированными проектами; Это требует фундаментальных изменений в образе мышления и в кооперативе, которая выходит за рамки национальных бункеров. Успех Соединенных Штатов так же основан на организационной философии, как и на конкретных инструментах. В этой статье изложены стратегические первые шаги для быстрых успехов и долгосрочное видение дальнейшего развития европейских навыков.

Стратегическая потребность в улучшении европейской оборонной логистики

Изменяющаяся ландшафт европейской безопасности, характеризующийся новым акцентом на коллективную оборону, подчеркивает критическую роль логистики для быстрого укладки и поддержания вооруженных сил. Война в Украине служит важным напоминанием о материально -технических требованиях современных конфликтов и раскрыла дисфункциональность европейских оборонных технологий и промышленной основы, а также необходимость увеличения акций. Целью данной статьи является создание сравнительного анализа и сформулировать рекомендации, ориентированные на действия для европейских членов НАТО.

В этом контексте эффективная военная логистика развилась от чисто оперативного фактора до стратегического сдерживания. Способность быстро и устойчиво перемещать вооруженные по всей Европе является важной частью достоверного сдерживания потенциальных агрессоров. Предупреждения о немецких разведывательных службах возможной российской атаки и длительных периодов для переосмысления акций, а также осознания того, что обычный дисбаланс сил требует «гибких вооруженных сил без задержки», указывают на то, что логистическая производительность напрямую влияет на сдерживающее положение. Видимая и проверенная способность укладывать быстрые войска может предотвратить агрессию и, следовательно, сделать логистику стратегическим, а не только оперативным.

Американская модель: американское транспортное командование и оборонная логистика Колонны глобальной и инновационной военной логистики

В Соединенных Штатах есть две центральные организации с американским транспортным командованием (USTRANSCOM) и Агентством оборонной логистики (DLA), которые формируют их глобальную военную логистику и постоянно ведут инновации.

Американское транспортное командование (USTRANSCOM): централизованная глобальная мобильность

USTRANSCOM - это функциональное стандартизированное высокое командование, которое отвечает за предоставление воздушных, земельных и морских транспортов для удовлетворения потребностей национальной безопасности. Он был основан в 1987 году и основан на базе ВВС Скотта в Иллинойсе. Ustranscom подвергается командованию армией (поверхностное развертывание и распределение - SDDC), морское (военное командование Sealift - MSC) и ВВС (командование воздушной подвижностью - AMC).

Размеры операций USTRANSCOM замечательны: с более чем 138 000 сотрудников, включая активные военные, резервисты и гражданские служащие, они работают в 75 % стран по всему миру. Каждую неделю он проводит в среднем более 1900 воздушных миссий, имеет 25 кораблей в море и отвечает за 10 000 наземных транспортов. Эти цифры иллюстрируют способность устойчиво устойчиво, крупные глобальные операции. Важной особенностью является сильная зависимость от коммерческих партнеров. Ustranscom использует значительную степень в отношении гражданского потенциала и имеет значительный контракт на Folio, например, в 2018 финансовом году с 2,0 миллиарда долларов на воздушный транспорт и 1,1 миллиарда долларов для морского транспорта. Этот прагматический подход к использованию гражданских навыков является ключевой особенностью.

Единая структура команд и огромный размер USTranscom не только обслуживает операционную эффективность, но и дают Соединенным Штатам значительное стратегическое влияние на глобальные проекции энергетики и стандартов коммерческой логистики и доступности. Огромный объем операций USTranscom и его глобального охвата делает его важным игроком на мировом транспортном рынке. Это обеспечивает благоприятные условия с коммерческими партнерами и потенциально влиять на развитие инфраструктуры в ключевых регионах для удовлетворения потребностей США. На этом уровне централизованного контроля и рыночной власти в настоящее время не хватает Европы, которая, скорее всего, выступает в качестве набора меньших требований.

Агентство оборонной логистики (DLA): инновации в поддержке материальной поддержки и управления цепочками поставок

Агентство оборонной логистики (DLA) выполняет миссию по разработке и предоставлению новых навыков с помощью прикладных технологий и инновационных решений, чтобы улучшить настойчивость вооруженных сил. Ваше внимание уделяется защиту глобальных цепочек поставок, автоматизации внутренних процессов и управлении проблемами на промышленной основе.

DLA поддерживает 14 лучших программ в области технологий производства, логистических исследований и инноваций в секторе малых компаний. Бюджет для логистических исследований и разработок (F & E) в 2024 финансовом году составил 19,6 млн. Долл. США, что является явным приверженностью постоянному улучшению. Более 100 партнерских отношений с университетами, промышленностью, частичными спорами и другими федеральными властями способствуют совместной инновационной среде. В частности, примечательно, что адаптация искусственного интеллекта (ИИ) и анализа данных: DLA имеет более 55 моделей ИИ на разных этапах, а в июне 2024 года создал Центр Ex Excellence для оптимизации использования ИИ и обеспечения взаимодействия. ИИ используется для оценки рисков поставщиков, для идентификации поддельных продуктов, для прогнозирования узких мест и для прогноза спроса.

Структурированный подход DLA, его обширные партнерские отношения и создание AI Excellence Center свидетельствуют о сознательной стратегии для выращивания и интеграции инноваций, которые выходят за рамки специального принятия. Это обеспечивает упреждающее управление рисками, например, идентификация ненадежных поставщиков, а не реагировать на расстройства. «4 P» DLA (люди, отношение, точность, партнерства) и их ориентация на стратегию национальной обороны указывают на стратегическую, а не только тактическую перспективу логистических инноваций. Мандат Центра Excellence, «безопасная и ответственная интеграция ИИ» и «предотвращение дублирования», свидетельствует о видении в контроле технологической адаптации-решающий урок для Европы, который часто фрагментируется. Способность использовать ИИ для «рекомендации альтернативных, предопределенных поставщиков в случае разломов» является значимым примером упреждающей устойчивости.

Технологический лидер: ИИ и анализ данных в военной логистике США

Американские военные все больше полагаются на ИИ и анализ данных, чтобы улучшить свои логистические навыки. Генерал Рэндалл Рид, командующий Ustranscom, подчеркивает намерение расширить анализ данных и ИИ, включая систему Smart Maven (MSS), обрабатывал изображение и видео -материал беспилотников и датчиков для поддержки логистических операций и ежедневных решений. Использование автономных беспилотников для грузового транспорта также исследуется.

В дополнение к военным событиям, коммерческие компании, такие как Transcom (коммерческая компания, которую можно отличить от Ustranscom, но иллюстрируют доступную технологию), также предлагают решения AI для автоматизации, поддержки агентов и аналитики в логистике, включая автоматический перевод и разговорной ИИ. Подход США придает значение для обеспечения доступных данных для участников с помощью четких панелей мониторинга для обеспечения надежных решений, принципа, который также используется в коммерческом секторе и может быть передан в военную зону.

KI все чаще использует и использует и использует американские военные не только для автоматизации, но и в качестве правоохранительного и критического инструмента для принятия решений, который улучшает запись местоположения и темпы работы. Заявление генерала Рида о том, что MSS позволяет командирам «очень быстро сравнивать понимание и воспитание себя», показывает роль ИИ в продвижении общей позиции и ускорения цикла OODA (наблюдение, ориентирование, решающее значение) в логистическом контексте. Исследование автономных беспилотников, даже если их охват и полезная нагрузка в настоящее время ограничены, указывает на будущий подход для использования новых технологий для логистических основных функций. В отличие от Европы, скорее, начало и фрагментированного введения таких технологий в обороне, это противоречит Европе.

Маркус Беккер

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Руководитель развития бизнеса

Председатель SMA Connect Working Working Работа

LinkedIn

Европейская оборонная логистика: текущие навыки, инициативы и постоянные проблемы

Европейская оборонная логистика сталкивается со значительными проблемами, от структурной фрагментации до инфраструктурных дефектов до бюрократических препятствий. Несмотря на различные инициативы на уровне ЕС и НАТО, существуют фундаментальные проблемы.

Фрагментированный ландшафт: национальные бухгалты и пробелы в взаимодействии

Центральной проблемой является отсутствие совместимости. В европейских странах не хватает фундаментальной материально -технической совместимости. Это иллюстрируется существованием 178 различных систем оружия в ЕС по сравнению с 30 в США, что затрудняет техническое обслуживание, обучение и совместные операции. «Сильно фрагментированная европейская оборонная технология и промышленная основа, защищенная близкими национальными интересами», приводит к дублированию и неспособности закрыть разрывы навыков или конкурировать во всем мире в области оборонных инноваций. Кроме того, существуют различные приоритеты: в то время как страны Восточной Европы определяют приоритеты российской угрозы, южные страны концентрируются на проблемах в Средиземноморье, что затрудняет общую защиту и общие цели по материально -техническому уровню.

В парадоксальном смысле акцент на национальном суверенитете в области закупок и логистики в районе обороны привел к снижению коллективного оперативного суверенитета и устойчивости для Европы в целом. «Распространение отдельных национальных программ» приводит к «более высоким затратам и неэффективности». Эта фрагментация означает, что Европа «неспособна закрыть пробелы в качестве заполнения истощающегося оружия и конкурировать на глобальном уровне в оборонных инновациях». Таким образом, стремление к индивидуальным национальным преимуществам и автономии подорвало коллективную способность обеспечивать эффективные, совместимые и экономически устойчивые навыки обороны, включая логистику.

Инфраструктурный дефицит и узкие места

Физическая инфраструктура в Европе имеет значительные дефекты, которые препятствуют военной мобильности. Германия, центральная логистическая центр, страдает от железных дорог, улиц и мостов, которые находятся в «пустынном состоянии» из -за более низких инвестиций. Также не хватает специальных железнодорожных вагонов. Другой серьезной проблемой является несовместимость ширины полосы движения: железные дороги Балтийских государств в основном используют российские широкие широты (1520 мм), что несовместимо с европейским нормальным датчиком (1435 мм). Проект Rail Baltica стремится решить эту проблему, но сталкивается с задержками и увеличением стоимости (общая стоимость 27 миллиардов долларов, этап с 1 до 2030 года за 17 миллиардов долларов).

Кроме того, чрезмерная зависимость от цифровых систем, таких как Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS) без ручных уровней рецидивов, имеет слабый момент в случае конфликта из -за электронных войн или сбоев питания. Также требования к модернизации железнодорожной инфраструктуры для нагрузки оси по 25 тонн могут принести ограниченные преимущества только для очень тяжелого военного оборудования (например, 70-тонного бака), если это не сопровождается более легким прокатным материалом или соответствующим конструкцией устройства.

Постоянные суб -инвестиции и неразрешенные проблемы взаимодействия в критической европейской транспортной инфраструктуре являются не только текущими неудобствами, но также представляют собой длительное стратегическое бремя, которое эффективно реагирует оборонные планы НАТО и способность эффективно реагировать на кризисы. Высокие затраты и долгие графики таких проектов, как Rail Baltica, подчеркивают степень вызова. Инфраструктура Германии иногда «технически не может справиться с такими тяжелыми транспортами». Проблема ширины трассы Балтии напрямую влияет на способность НАТО укреплять стратегически важную область. Критика акцента на более высоких нагрузках оси без учета общего веса транспортных средств или восприимчивости чисто цифровых систем указывает на необходимость более целостного и более устойчивого планирования инфраструктуры. Это не быстрые решения; Они требуют устойчивой политической воли и массовых, долгосрочных инвестиций. Медленный прогресс и проблемы финансирования плана действий для военной мобильности также ужесточают эту проблему.

Бюрократические и нормативные препятствия для военной мобильности

В дополнение к проблемам физической инфраструктуры, административные процессы также препятствуют быстрому укладке войск и материала. Существуют «огромные бюрократические препятствия в подготовке военных конвоя для транспортировки ЕС». Рекомендации по процедурам часто не обновляются, что приводит к длительным процедурам утверждения. Упрощение, стандартизация и ускорение процедур так же важны, как и модернизация инфраструктуры. Национальные инициативы, такие как План операции Германии, должны быть лучше взаимосвязаны с европейскими проектами. Перекрытия в обязанностях ЕС и НАТО также могут укрепить определенных бюрократических субъектов (например, Европейская комиссия), но координация остается неадекватной в таких областях, как защита критических инфраструктур.

Бюрократические и нормативные препятствия действуют как значительные «мягкие» узкие места, которые потенциально разрушают преимущества инвестиций в инфраструктуру. Их преодоление не только требует технических решений (таких как оцифровка), но и устойчивая политическая приверженность предоставить некоторый национальный процедурный контроль в пользу коллективной скорости и эффективности. «Бюрократические препятствия и длительные процедуры утверждения могут ... замедлить процесс». Это означает, что даже если существует автомагистраль на автомагистрали или железной дороге, а также, быстрое перемещение невозможнее, если разрешения требуют недель. «Обязательство перед военной мобильностью 2024 года» ЕС направлено на ускорение разрешений по перекрестному партию к 2026 году, что показывает признание этой проблемы. Тем не менее, устойчивость этих проблем указывает на то, что национальное нежелание ужесточить или делегировать процессы одобрения остается центральной проблемой. Перекрытия между ЕС и НАТО могут привести к «покупке на форуме» или блокадах государствами -членами и, таким образом, усложняют быстрое равномерное действие.

Обзор текущих инициатив в ЕС/НАТО

Различные инициативы на уровнях ЕС и НАТО направлены на улучшение европейской оборонной логистики.

План кампании ЕС для военной мобильности (MMAP 2.0)

Этот план предлагает комплексную структуру для разработки хорошо сработанной сети военной мобильности и охватывает инфраструктуру, регулирующие аспекты, навыки и партнерские отношения. Тем не менее, первоначальный бюджет объекта «Соединение Европы» (CEF) в 1,69 млрд. Евро был почти исчерпан для проектов инфраструктуры с двумя использованием (2021-2027), в то время как первоначальное предложение Комиссии составляло 6,5 млрд евро. Европейский аудиторский суд обнаружил недооценку финансовых потребностей. Проблемы включают отсутствие твердого финансирования, ограниченный прогресс, ограниченный фокус на военных требованиях, а также отсутствие лидерства и стратегической координации.

Постоянное структурированное сотрудничество (PESCO)

Логистические проекты, такие как «Сеть логистических центров в Европе и поддержка операций» (NetLoghubs), направлены на использование существующих логистических объектов для многонациональных целей, сокращения времени отклика и увеличения мощности. Прогресс сообщается в связи с военной мобильностью проекта. Тем не менее, многие проекты PESCO с задержками сталкиваются с задержками из -за неадекватного финансового и практического планирования и могут восприниматься как «утомительные» из -за ограниченных персональных ресурсов. Есть также опасения по поводу возможного подрыва НАТО. Только половина проектов, запланированных на 2025 год, находятся в графике.

Европейский оборонный фонд (EVF)

EVF стремится содействовать сотрудничеству, повысить инновации и сократить фрагментацию инвестиций, с бюджетом на 8 миллиардов евро за период 2021-2027 годов. На 2025 год запланировано 35 миллионов евро для «защиты и мобильности вооруженных сил». Фонд поддерживает синергию между гражданскими и защитными секторами. Тем не менее, область масштаба скромна по сравнению с расходами США или всеми европейскими требованиями обороны.

НАТО инициативы

НАТО имеет высоко интегрированные структуры, региональные планы обороны, цели способностей и военные стандарты, которые были разработаны на протяжении десятилетий. Основное внимание уделяется увеличению расходов на оборону (цель 2%, требования большего) и повторное заполнение акций. Такие упражнения, как постоянный защитник 2024, проверяют коллективную оборону и мобильность и стремятся улучшить военное сотрудничество и устойчивость.

Хотя многочисленные инициативы в ЕС и НАТО направлены на улучшение европейской оборонной логистики, существует риск совпадения инициативы, дублирования и разбавления ограниченных (финансовых и персональных) ресурсов, если нет более сильной, всеобъемлющей стратегической координации и приоритетов между ЕС, НАТО и государствами -членами. MMAP 2.0, Pesco Projects (такие как Netloghubs и военная мобильность), финансирование EVF и оборонительное планирование НАТО касаются всех аспектов логистики и мобильности. Явно упоминается «отсутствие лидерства и стратегическая координация» в области военной мобильности. PESCO может восприниматься как «утомительный» из -за ограниченных персональных ресурсов, и есть опасения по поводу «двойной работы» между ЕС и НАТО. Без четкого распределения ролей или равномерного стратегического видения, которое служит этим инициативам, их коллективный эффект может быть ниже, чем сумма его частей. Например, несмотря на право на участие в военной мобильности, EIB не участвует в мерах Action Plan 2.0 в рамках своей инициативы SESI.

Важные европейские инициативы в области оборонной логистики и их стратегическая ориентация

Важные европейские инициативы в области оборонной логистики и их стратегическая ориентация - Изображение: Xpert.Digital

Европейские инициативы в области оборонной логистики показывают стратегическое внимание на улучшении военной мобильности и логистики. План действий ЕС военную мобильность 2.0 (MMAP) под руководством Комиссии ЕС и Европейской дипломатической службы формирует комплексную основу для сети сетевой мобильности, которая включает инфраструктуру, регулирование, навыки и партнерские отношения. Тем не менее, этот амбициозный проект сравнивается со значительными пробелами финансирования - в то время как требуется 6,5 миллиарда евро, доступно только 1,69 миллиарда евро. Это несоответствие приводит к ограниченным достижениям и отсутствию стратегической координации, хотя инициатива имеет основополагающее значение для создания рамочных условий для быстрых движений войск.

Кроме того, с сетью логистических центров (NetLoghubs) PESCO разрабатывает физическую сеть логистических центров, которые используют существующие системы, сокращают время отклика и увеличивают емкость. Прогресс связан с проектом Milmob, но Pesco обычно борется с задержками и дефицитом планирования. Потенциал для создания эффективной сети для хранения и поддержки в значительной степени зависит от интеграции и стандартизации. В то же время военная мобильность проекта PESCO фокусируется на нормативных и процедурных аспектах мобильности и, таким образом, дополняет инфраструктурные меры. Участие третьих стран, таких как США, Канада, Норвегия и Великобритания, замечательно.

Европейский оборонный фонд (EVF) Комиссии ЕС поддерживает эти усилия посредством содействия сотрудничеству и инновациям, а также сокращения фрагментации инвестиций. Общий бюджет в 8 миллиардов евро на период 2021-2027 гг. И конкретные 35 миллионов евро на область «защиты и мобильности вооруженных сил» в 2025 году, фонд может способствовать исследованиям, разработкам и закупке логистических навыков. Однако фактический эффект зависит от установки приоритетов и объема используемых средств.

Общая структура -это давно созданная НАТО региональных оборонительных планов, которые определяют цели и стандарты способности и создают интегрированные структуры для коллективной обороны. С акцентом на увеличение расходов на оборону и готовность к эксплуатации, включая регулярные упражнения по тестам на мобильность, они формируют стратегическую структуру, где должны соответствовать инициативы ЕС. Успех всех упомянутых инициатив в конечном итоге зависит от адекватного финансирования, политической воли и эффективной координации между различными субъектами.

Преподавание из США для трансформации европейской оборонной логистики

Анализ американской модели предлагает ценные отправные точки для дальнейшего развития европейской оборонной логистики. Речь идет не менее о прямой копии, чем адаптации основных принципов.

Создание единообразного стратегического надзора и механизмов координации

Соединенные Штаты получают выгоду от единого функционального высокого командования (USTRANSCOM) для глобальной мобильности. В Европе не хватает эквивалента, что приводит к фрагментированным усилиям. Даже если полная копия Ustranscom может быть политически нереалистичной, Европе нуждается в более сильном центральном органе или механизме для координации усилий национальных усилий, для определения совместных стандартов, для мониторинга совместных проектов (таких как Netloghubs) и более эффективно работать с НАТО. Это может опираться на существующие структуры, но с расширенным мандатом и соответствующими ресурсами. Сильная интеграция коммерческих партнеров через USTRANSCOM и партнерские отношения DLA предлагают модель для использования гражданского опыта и возможностей, что имеет решающее значение для инфраструктуры и навыков роста с двойным использованием в Европе.

Учение из США - это не только лучшая «координация» между существующими национальными европейскими подразделениями, но и необходимость двигаться к реальной интеграции важных стратегических логистических функций, возможно, через специальное европейское учреждение с реальной властью и ресурсами, даже если это политически сложнее. Ustranscom не только координирует, но и управляет важными средствами и процессами. Европейские инициативы часто основаны на добровольном сотрудничестве и консенсусе между государствами -членами (модель PESCO). «Отсутствие лидерства и стратегическая координация», обнаруженная для военной мобильности, указывает на слабость чисто координационных подходов, когда национальные интересы расходятся или дефицитные ресурсы. Комитет с более сильным мандатом может способствовать стандартизации, обеспечить соблюдение общих процессов и управлять общими средствами более эффективного управления.

Использование инноваций: европейский подход к ИИ, анализ данных и автоматизация в логистике

Проактивная стратегия DLA, вашего AI Excellence Center и его партнерские отношения предлагают шаблон для продвижения европейской экосистемы оборонной инноваций с акцентом на логистику. Европа может взять на себя ИИ для прогнозирующего технического обслуживания, прозрачности цепочки поставок, оценки риска (экзамен поставщика, раскрыть подделки, как в) и оптимизацию присвоения ресурсов, аналогично приложениям США. Предварительным условием для эффективного ИИ являются стандартизированные общие данные. Европа должна преодолеть силосы данных и устанавливать общие архитектуры данных для логистики, в результате чего учения из фокуса США можно привлечь к «единой экосистеме ИИ» и «Данные для всех». Следует также проверять инвестиции в автоматизацию, такие как автономные системы для транспорта грузового транспорта (на основе интереса USTranscom в беспилотниках) и автоматизации склада.

Европа должна избежать быстрого выстрела во внедрении ИИ и вместо этого сосредоточиться на построении базовых навыков (стандарты данных, обеспечение облачной инфраструктуры, разработку талантов ИИ), а затем нацелены на высокоэффективные приложения ИИ в логистике. Это требует стратегического терпения и устойчивого целевого инвестиций вместо того, чтобы впоследствии преследовать каждую новую тенденцию ИИ. US DLA настроил «Центр Excellence AI», чтобы «стандартизировать процессы и определить приоритеты приложений». Это подразумевает методологический подход. Комментарии генерала Рида о MSS показывают, что ИИ интегрируется в центральные процессы принятия решений. Текущая фрагментация Европы затрудняет единую стратегию данных, но делает ее важной. Финансирование EVF может быть катализатором, но должно быть ориентировано на эти основные элементы и совместимые решения, а не только для изолированных национальных проектов. Предупреждение о чрезмерной зависимости от цифровых систем также подразумевает необходимость в надежном, безопасном и устойчивом ИИ, а не просто любого ИИ.

Укрепление оборонной промышленной основы и содействие внутреннему европейскому сотрудничеству

Чтобы преодолеть промышленную фрагментацию, Европа может учиться на участии оборонной промышленной основы (DIB) через DLA, чтобы способствовать более интегрированной и конкурентной европейской оборонной технологии и промышленной основе (EDTIB). Большое объемное закупок в США (подразумеваемое бюджетом Транкома и масштабом DLA), в отличие от меньших национальных орденов Европы. Закупка водителей логистики в европейском масштабе может снизить затраты и улучшить совместимость. Технологии двойного использования и инфраструктурные проекты, которые приносят пользу как гражданской, так и военной логистике, должны быть систематически идентифицированы и поддерживаются в соответствии с целями MMAP 2.0 и EVF. Кроме того, должны быть приняты модели надежных государственно-частных партнерских отношений (USTRANSCOM, DLA) для использования коммерческих инноваций и возможностей.

Надежная европейская система оборонной логистики требует сознательной и интегрированной промышленной стратегии обороны, которая приоритет взаимодействии, масштабные эффекты и безопасность ухода за важными логистическими факторами и выходит за рамки чисто национальных доходности промышленности. «Фрагментированные европейские оборонные технологии и промышленная основа защищены тесными национальными интересами и, следовательно, не способны закрыть пробелы в способностях». Утверждается, что «закупки в европейском масштабе будут решающими для достижения военного производства по более низким затратам». Это подразумевает, что материально -технические улучшения не могут быть отделены от промышленной политики. Такие инициативы, как EVF, направлены на снижение фрагментации, но необходимы более фундаментальные изменения, в которых государства -члены считаются не совместными закупками и разработкой логистических платформ как потерю национальных рабочих акций, а как прибыль от коллективной безопасности и эффективности.

Сравнительный обзор: США против европейских подходов в военной логистике

Сравнительный обзор: США против европейских подходов в военной логистике-Image: Xpert.Digital

Сравнение между США и европейскими подходами в военной логистике показывает значительные различия. В то время как Соединенные Штаты имеют централизованную и стандартизированную структуру команд USTranscom и DLA, европейский подход в ЕС и НАТО является фрагментированным и кооперативным. Для Европы это иллюстрирует необходимость более сильной центральной координации и интеграции, возможно, благодаря специальному европейскому органу.

В области инноваций Соединенные Штаты придерживаются проактивного подхода, контролируемого экосистем, в то время как Европа по-прежнему основана на проектах и ​​действует на этапе развития. Это приводит к преподаванию построения европейской инновационной экосистемы для оборонной логистики и проведения систематического финансирования исследований и разработок.

F &-Investitations также показывают значительные различия: США значительно и сфокусированы, например, 19,6 млн. Долл. США для DLA Logistik F & E в финансовом году в 2024 году, в то время как Европа использует скромные и распределенные средства, такие как средства EVF. Поэтому Европа должна увеличиться и объединить свой F & E-инвестирование в ключевые технологии для логистики.

При использовании ИИ и анализа данных Соединенные Штаты уже глубоко интегрированы и используют его с помощью вспомогательного принятия решений, в то время как соответствующие технологии появляются только в Европе и иногда используются на уровне ЕС. Стратегическое введение ИИ для прогнозирующей логистики и прозрачности цепочки поставок, а также создание общих стандартов данных являются важными шагами для Европы.

Модель государственно-частного партнерства широко и стратегически используется в США, в то время как в Европе она по-прежнему является специальной и в развитии. Европа должна систематически разрабатывать и использовать государственно-частные партнерства для открытия гражданских возможностей и инноваций.

Интеграция промышленного носа координируется в США, в то время как он фрагментирован в Европе. Связывание логистических потребностей с последовательной европейской промышленной стратегией обороны будет способствовать взаимодействии и масштабному эффектам.

В случае стандартизации и совместимости Соединенные Штаты достигают высокого уровня, в то время как в Европе есть только малые и средние значения. Приоритизация разработки и соблюдения общих стандартов для оборудования, процедур и данных является основой для эффективных многонациональных операций и, следовательно, должна быть все чаще продвигать.

Машина для 3D-рендеринга AI и XR: пятикратный опыт Xpert.Digital в комплексном пакете услуг, исследования и разработки XR, PR и SEM — Изображение: Xpert.Digital

Xpert.Digital обладает глубокими знаниями различных отраслей. Это позволяет нам разрабатывать индивидуальные стратегии, которые точно соответствуют требованиям и задачам вашего конкретного сегмента рынка. Постоянно анализируя тенденции рынка и следя за развитием отрасли, мы можем действовать дальновидно и предлагать инновационные решения. Благодаря сочетанию опыта и знаний мы создаем добавленную стоимость и даем нашим клиентам решающее конкурентное преимущество.

Подробнее об этом здесь:

• Используйте 5-кратный опыт Xpert.Digital в одном пакете — всего от 500 евро в месяц

Стратегическое расписание для резистентной и инновационной европейской сети оборонной логистики

Преобразование европейской оборонной логистики требует градуированного подхода, который сочетает в себе краткосрочный успех с долгосрочными целями развития.

Фаза 1: Непосредственные стратегические шаги для быстрых успехов (в следующем 1-2 годах)

Потоковое перекрестное разрешение и оцифровка таможенной системы

Действие: Полное выполнение обязательств от «Обязательства перед военной мобильностью 2024 года» для ускорения трансграничных разрешений на движение (цель: макс. 5 рабочих дней для земли, более быстрые воздушные транспорты). Инвестиции в цифровые решения для таможенного очистка и транспортной документации.

Причина: рассматривает критические бюрократические узкие места для прямого воздействия на скорость укладки.

Пилотные проекты для контролируемого AI прогнозного обслуживания и прозрачности цепочки поставок

Действие: начало многонациональных пилотных проектов (потенциально финансируемых EVF), которые концентрируются на общих платформах или критических товарах и используют ИИ для прогнозирования технического обслуживания и повышения прозрачности цепочки поставок в реальном времени. Обучение на моделях BDA DLA.

Причина: демонстрирует ощутимые преимущества ИИ и создает доверие к общим подходам данных.

Создание общей европейской логистической доктрины и стандартов обучения

Действие: Разработка и принятие общей логистической доктрины в рамке ЕС/НАТО, гармонизация процедур и терминологии. Внедрение совместных упражнений с акцентом на материально -техническую взаимодействию.

Причина: учитывает отсутствие стандартизации и улучшает способность работать эффективной.

Быстрый успех в таких областях, как сокращение бюрократии и успешные, видимые пилотные проекты, имеют решающее значение не только для их немедленных оперативных выгод, но и для развития политического импульса и доверия среди государств -членов, что важно для справиться со сложными, долгосрочными проблемами. Европейские оборонные инициативы часто страдают от медленного прогресса и скептицизма. Демонстрация более быстрых, осязаемых улучшений в таких областях, как перекрестный трафик (широко признанная слабость), может вызвать положительную петлю обратной связи, и государства -члены более охотно привязаны к более глубокой интеграции и инвестициям позже. Успешные пилотные проекты ИИ могут продемонстрировать технологию и продемонстрировать их ценность и, таким образом, способствовать более широкому признанию.

Фаза 2: среднесрочное развитие (3-7 лет)

Целевые обновления инфраструктуры с двойным использованием

Действие: Приоритет и финансирование модернизации важных европейских дорожных коридоров, которые были определены в сети десяти-T и в военных требованиях, с акцентом на железнодорожную железу (например, завершение железнодорожного балтического этапа, удаление немецких узких мест), уличных и гаванных релизов для суровых военных транспортов. Обеспечение адекватных механизмов финансирования (обзор флазильности «Соединение Европы»).

Причина: удаляет центральные ограничения на физическую мобильность.

Расширение совместных закупок логистических драйверов и платформ

Действие: Использование рамочных работ, таких как EVF и PESCO для совместной закупки критических логистических товаров (например, специальных железнодорожных вагонов, тяжелых транспортеров, модульных мостовых систем, систем распределения топлива) для достижения эффектов масштаба и совместимости.

Причина: уменьшает неоднородность оборудования и затраты.

Разработка сети европейского логистического центра (Netloghubs)

Действие: Полная эксплуатация проекта Pesco Netloghubs, создание стратегически расположенных, совместно доступных центров для хранения, технического обслуживания и использования материалов. Обеспечение надежного цифрового подключения между концентраторами.

Причина: создает устойчивую сеть, сокращает время укладки и улучшает возможности STEM.

Этот этап должен ознаменовать решающее изменение от преимущественно национального хозяйства, основанного на логистике в сторону реального подхода, связанного с сетью, при котором совместная инфраструктура, общие средства и взаимосвязанные концентраторы формируют основу европейской военной логистики. Концепция самого Netloghubs подразумевает сетевой подход. Модернизация важных коридоров вместо только национальных разделов создает всеобъемлющие преимущества. Совместные закупки гарантируют, что «узлы» (HUBS) и «соединения» (средства транспорта) будут совместимы и эффективны в этой сети. Это выходит за рамки чистого улучшения индивидуальных национальных навыков и направлено на создание последовательной, европейской системы.

Фаза 3: Долгосрочное зрение (8-15+ лет)

Достижение совершенно совместимой мультимодальной европейской сети военной мобильности

Действие: завершение разработки бесшовной мультимодальной транспортной сети по всей Европе, которая полностью соответствует военным требованиям (например, классификации нагрузки, акции, цифровые системы). Обеспечение сопротивления с помощью избыточности и вариантов ручного рецидива.

Причина: конечная цель усилий по созданию военной мобильности.

Устойчивые инвестиции в F & E для логистических технологий следующего поколения

Действие: Создание долгосрочной европейской F & E-программы для оборонной логистики, возможно, благодаря расширенному EVF или специальному агентству с акцентом на ИИ, робототехнику, автономные системы, передовые материалы и энергоэффективное транспорт.

Причина: получает технологический лидер и адаптируется к будущим угрозам/потребностям.

Интеграция гражданских логистических возможностей для повышения устойчивости

Действие: Разработка надежных структурных условий и соглашений для быстрой интеграции ресурсов гражданской логистики (транспорт, склады, техническое обслуживание) в случаях кризиса на основе моделей США. Гарантия кибербезопасности интегрированных гражданских военных логистических цепей.

Причина: предлагает потенциал восстановления и повышает общую национальную/союзную устойчивость.

Долгосрочное видение должно не только сосредоточиться на достижении текущих целей, но и на создании системы, которая способна развивать угрозы, технологии и геополитические изменения в адаптации вперед и обеспечивает постоянную устойчивость вместо статического окончательного состояния. Модель США показывает непрерывное развитие (например, постоянный F & E DLA, Ustranscom исследует беспилотники). Европейские проблемы глубокие. Предлагаемый график (раздел 6) является длинным. Это означает, что нет «финишной черты». Европейская оборонная логистика должна стать живой системой, которая постоянно оценивается, обновляется и улучшается, аналогично другим критическим навыкам защиты. Это требует постоянных изменений в рассмотрении логистики - от функции поддержки до стратегической основной способности.

Звучит стратегическое расписание для укрепления европейской оборонной логистики

Звук стратегический график для укрепления европейской оборонной логистики - Изображение: Xpert.Digital

Европейская оборонная логистика должна быть значительно усилена многоуровневым стратегическим графиком. На краткосрочной фазе от одного до двух лет усилия сосредоточены на ужесточении разрешений по перекрестному партию и оцифровке таможенной обработки. В то же время инициируются пилотные проекты искусственного интеллекта для прогнозного обслуживания и прозрачности цепочки поставок, в то время как разрабатывается общая европейская логистическая доктрина с едиными стандартами обучения. Комиссия ЕС, Европейская дипломатическая служба, НАТО, государства -члены и проекты PESCO работают вместе, чтобы сократить время пересечения границ до максимум пяти дней для земельного транспорта, создать успешные пилотные проекты ИИ с подтверждаемыми преимуществами и реализовать общую доктрину с первыми совместными учениями.

Среднесрочная фаза простирается в течение трех-семи лет и фокусируется на целевых обновлениях инфраструктуры с двойным использованием, особенно в контексте Ten-T и Rail Baltica. В то же время расширяется совместная закупка логистических драйверов, и разработана сеть европейских логистических концентраций (NetLoghubs). Комиссия ЕС, Европейское оборонительное агентство, Европейский инвестиционный банк, государства -члены, проекты PESCO и промышленность работают вместе, чтобы достичь измеримого процента модернизированных ключевых коридоров, увеличить количество совместно приобретенных логистических платформ и достичь экономии затрат, а также для создания оперативного, сетевого логистического инсульта.

На долгосрочной фазе от восьми до пятнадцати лет и старше основное внимание уделяется созданию совершенно совместимой мультимодальной европейской военной мобильности. Устойчивые инвестиции в исследования и разработки логистических технологий следующего поколения продвигаются, в то время как в то же время интегрированы гражданские мощности для повышения устойчивости. Учреждения ЕС, которые НАТО, государства-члены, исследовательские агентства и промышленность работают вместе, чтобы обеспечить бесшовные мультимодальные транспорты для создания устоявшихся программ исследований и разработок с конкретными инновациями и для реализации функционирующей структуры для интеграции с гражданской военной логистикой.

Рассмотрение национальных и региональных особенностей в НАТО/ЕС

Подход подразделения не соответствует разнообразным проблемам и возможностям в Европе. Требуются приспособленные стратегии.

Германия как центральный центр логистики

Решающая географическая роль Германии признана. Инвестирование в модернизацию своей инфраструктуры (железнодорожные, улицы, мосты), которая находится в «пустынном состоянии», и ужесточение его национальных процедур для поддержки движений НАТО/ЕС должно быть приоритетным. Необходимо поддерживать усилия Германии по укреплению Бундесвера и его материально -технического потенциала.

Балтийские государства - полоса и подкрепление

Несовместимая железнодорожная трасса должна быть рассмотрена постоянной поддержкой железнодорожной балтики, в результате чего он должен быть обеспечен, что проект отвечает военным требованиям. Порт и воздушная инфраструктура для быстрого подкрепления должна быть улучшена, и рассматривается предварительная претензия материала.

Восточный фланг - Польша и Румыния

Необходимо поддерживать значительные инвестиции в железнодорожную инфраструктуру для оборонных целей (национальная программа 19 миллиардов евро, 100 миллионов евро для военной мобильности груза PKP). Аналогичная направленность требуется для Румынии и других передних государств.

Южный Фланг - Италия и средиземноморская логистика

Морская логистическая мощность Италии и портовая инфраструктура должны использоваться для эксплуатации в Средиземноморье и для поддержки восточного фланга. Новая логистическая поддержка корабля Atlante улучшает эти навыки. Логистическая установка ВМС США в Греции является частью более широкой региональной логистической сети.

Стандартизация классификаций нагрузки мостовой нагрузки (НАТО Станаг 2021)

Все государства -члены должны последовательно применять и обновлять обзоры MLC для критических инфраструктур, чтобы избежать сюрпризов при переезде.

Разные расходы на оборону и приверженность

Неравенство в расходов на оборону должно быть признано, и ожидания/механизмы поддержки должны быть соответствующим образом адаптированы. Следует поощрять богатых стран внести больший вклад в общие логистические проекты.

Несмотря на то, что запрашивается единая европейская логистическая структура, успех зависит от признания и использования дифференцированных обязанностей и навыков государств -членов. Важные инсультные страны имеют большую нагрузку для инфраструктуры, в то время как передние государствам требуются надежные мощности регистрации, и все они должны способствовать совместному финансированию и стандартизации. Центральное расположение Германии делает свою инфраструктуру жизненно важной для всех. Уникальная проблема железной дороги в Балтийских состояниях требует конкретного, дорогостоящего решения (Rail Baltica). Упреждающие инвестиции Польши должны быть профинансированы и интегрированы. Военно -морская власть Италии является важным капиталом в Средиземноморье. Эта дифференциация направлена ​​не на создание неравных партнеров, а для оптимизации вкладов, основанных на географии, существующих сильных и конкретных слабых сторонах, все в рамках согласованной общей стратегической структуры.

Создание будущей способности европейской оборонной логистики

Стратегическая важность модернизированной, интегрированной и инновационной европейской системы оборонной логистики не может быть оценена достаточно высоко. Обучение на модели США не означает прямого имитации, а адаптацию принципов централизации, инноваций и сотрудничества к европейскому контексту. Устойчивая политическая воля, разумные ресурсы и решимость преодолеть национальную фрагментацию имеют решающее значение для успеха. Европейские менеджеры призваны для продвижения этой трансформации для коллективной безопасности континента.

Укрепление европейской оборонной логистики не является уникальным проектом, а постоянным стратегическим предприятием, которое требует постоянной адаптации, инвестиций и высокого политического внимания, чтобы оставаться эффективными в динамичной среде безопасности. Система США продолжает развиваться. Европейские проблемы глубокие. Предлагаемый график (раздел 6) является длинным. Это означает, что нет «финишной черты». Европейская оборонная логистика должна стать живой системой, которая постоянно оценивается, обновляется и улучшается, аналогично другим критическим навыкам защиты. Это требует постоянных изменений в рассмотрении логистики - от функции поддержки до стратегической основной способности.

☑️ Поддержка МСП в разработке стратегии, консультировании, планировании и реализации.

☑️ Создание или корректировка цифровой стратегии и цифровизации.

☑️ Расширение и оптимизация процессов международных продаж.

☑️ Глобальные и цифровые торговые платформы B2B

☑️ Пионерское развитие бизнеса

Конрад Вольфенштейн

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму ниже, или просто позвонить мне по телефону +49 89 89 674 804 (Мюнхен) .

Я с нетерпением жду нашего совместного проекта.

Xpert.Digital — это промышленный центр с упором на цифровизацию, машиностроение, логистику/внутреннюю логистику и фотоэлектрическую энергетику.

С помощью нашего решения для развития бизнеса на 360° мы поддерживаем известные компании, начиная с нового бизнеса и заканчивая послепродажным обслуживанием.

Аналитика рынка, маркетинг, автоматизация маркетинга, разработка контента, PR, почтовые кампании, персонализированные социальные сети и привлечение потенциальных клиентов являются частью наших цифровых инструментов.

Дополнительную информацию можно узнать на сайте: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus