Десятка лидеров: Ведущие производители промышленных грузовиков в сфере интралогистики
Выбор голоса 📢
Опубликовано: 27 июня 2021 г. / Обновление с: 27 июня 2021 г. – Автор: Конрад Вольфенштейн
Интралогистические промышленные грузовики – Изображение: Xpert.Digital & Robert Kneschke | Shutterstock.com
Промышленные грузовики являются одними из важнейших элементов интралогистики . Это либо гусеничные, либо безгусеничные, либо гусеничные конвейерные машины для внутренних перевозок товаров и товаров.
Подходит для:
Два важных мировых игрока в сфере внутренней логистики промышленных грузовиков родом из Германии. По объему продаж KION Group и Jungheinrich AG заняли второе и третье место среди крупнейших производителей промышленных грузовиков в мире в 2019 году. Первое место уже много лет принадлежит японскому гиганту Toyota. Промышленные грузовики включают в себя транспортные средства для горизонтальной перевозки грузов, которые в основном используются внутри помещений, на уровне земли. К ним относятся вилочные погрузчики, тележки с поддонами, комплектовщики заказов и тракторы. Продажи промышленных грузовиков составляют почти пятую часть продаж немецкой отрасли внутренней логистики.
Десятка крупнейших мировых производителей промышленных грузовиков по объемам продаж
Top Then – Indalogistics Industrial Trucks – Изображение: Xpert.Digital
Статистика показывает крупнейших производителей промышленных грузовиков в мире по объемам продаж в 2019 году. В 2019 году объем продаж гамбургской компании Jungheinrich AG составил около 4,6 млрд долларов США. Информация по иностранным валютам основана на обменном курсе на 31 декабря 2019 года. Значения округлены.
Крупнейшие производители промышленных грузовиков в мире по объему продаж в 2019 году
- Toyota Industries (Япония) – 13,40 миллиарда долларов
- Kion Group (Германия) – миллиарда долларов США
- Jungheinrich (Германия) – 460 миллиардов долларов США
- Mitsubishi logisnext (Япония) – 4,20 миллиарда долларов США
- Crown Equipment Corp. (США) – 3,70 миллиарда долларов США
- Обработка материалов Hyster -Yale (США) – миллиарда долларов США
- Anhui Forklift Truck Group (Китай) – 1,40 миллиарда долларов США
- Hangcha Group (Китай) – 1,30 миллиарда долларов
- Промышленное транспортное средство Doosan (Южная Корея) – 1,20 миллиарда долларов
- Обработка материалов Кларка (Южная Корея) – 0,80 миллиарда долларов США
Подходит для:
Объем производства немецкой отрасли конвейерной техники и интралогистики по регионам
Внутрилогистики – объем производства в Германии в соответствии с сектором – изображение: Xpert.Digital
Настоящая статистика показывает объем производства немецкой индустрии конвейерных технологий и интралогистики по регионам в 2017 году. В 2017 году немецкая индустрия интралогистики достигла объема производства промышленных грузовиков около 4,5 миллиардов евро.
Внутренние интрагистики – объем производства в Германии в соответствии с сектором 2017 года
- Деструкторы – 4,50 миллиарда евро
- Краны и подъемники – 4,10 миллиарда евро
- Серии подъемников – 3,60 миллиарда евро
- Логистическое программное обеспечение и автоматизация электричества (включая машинное программное обеспечение) – млрд. Евро
- Устойчивый спонсор – 3,10 миллиарда евро
- Устройство хранения – 1,30 миллиарда евро (например, буферный лагерь )
- Монтеген, установка и ремонт – 1,30 миллиарда евро
Экологичная разработка конвейерных транспортных средств без выбросов
С середины девятнадцатого века до начала двадцатого века происходили события, которые привели к созданию современных вилочных погрузчиков. Предшественниками современных вилочных погрузчиков были подъемники с ручным управлением, предназначенные для подъема грузов. В 1906 году Пенсильванская железная дорога представила платформы с аккумуляторным питанием для перевозки багажа на своей станции в Алтуне, штат Пенсильвания. Во время Первой мировой войны в Великобритании компания Ransomes, Sims & Jefferies из Ипсвича разработала различные типы погрузочно-разгрузочного оборудования. Частично это было связано с нехваткой рабочей силы, связанной с войной. В 1917 году Кларк начал разрабатывать и использовать моторные тягачи и тележки с поддонами на своих заводах в США. В 1919 году компания Towmotor, а в 1920 году — Yale & Towne Manufacturing вышла на рынок погрузчиков в США. Постоянное развитие и расширение использования вилочных погрузчиков продолжалось на протяжении 1920-х и 1930-х годов. Внедрение гидравлики и разработка первых вилочных погрузчиков с электроприводом, а также использование стандартизированных поддонов в конце 1930-х годов способствовали увеличению популярности вилочных погрузчиков.
Начало Второй мировой войны, как и предшествовавшая ей Первая мировая война, стимулировало использование вилочных погрузчиков в военных операциях. После войны были внедрены более эффективные методы хранения продукции на складах. Складам требовались более маневренные вилочные погрузчики, способные подниматься на большую высоту, и для удовлетворения этой потребности были изготовлены новые модели вилочных погрузчиков. В 1954 году британская компания Lansing Bagnall, ныне входящая в состав KION Group, разработала, как говорят, первый электрический узкопроходный ричтрак. Разработка изменила дизайн складов и привела к сужению проходов и большей штабелируемости грузов, что увеличило вместимость складов. В 1950-х и 1960-х годах безопасность оператора стала проблемой из-за увеличения высоты подъема и грузоподъемности. За это время вилочные погрузчики были оснащены такими функциями безопасности, как: Б. спинки и клетки водителя, так называемые защитные устройства. В конце 1980-х годов новые вилочные погрузчики начали разрабатываться с учетом эргономики, чтобы повысить комфорт оператора, предотвратить травмы и повысить производительность. В 1990-е годы внимание стало уделяться выбросам выхлопных газов вилочных погрузчиков, что привело к введению норм выбросов для производителей вилочных погрузчиков в различных странах. Внедрение вилочных погрузчиков переменного тока, а также технологии топливных элементов также являются усовершенствованиями в дальнейшем развитии вилочных погрузчиков.
Подходит для:
- Сетевые распределительные центры – Intralogistics 4.0
- Логистика последней мили
- Глоссарий по интралогистике
- Библиотека интралогистики и логистики (PDF)
Вот почему Xpert.Plus для консультирования и планирования технологий промышленных грузовых автомобилей во внутренней логистике.
Xpert.Plus — это проект Xpert.Digital. У нас есть многолетний опыт поддержки и консультирования по решениям для хранения данных и оптимизации логистики, которые мы объединяем в большую сеть Xpert.Plus
Конрад Вольфенштейн
Буду рад стать вашим личным консультантом.
Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму ниже, или просто позвонить мне по телефону +49 89 89 674 804 (Мюнхен) .
Я с нетерпением жду нашего совместного проекта.
Напиши мне
Xpert.digital – Конрад Вольфенштейн
Xpert.Digital — это промышленный центр с упором на цифровизацию, машиностроение, логистику/внутреннюю логистику и фотоэлектрическую энергетику.
С помощью нашего решения для развития бизнеса на 360° мы поддерживаем известные компании, начиная с нового бизнеса и заканчивая послепродажным обслуживанием.
Аналитика рынка, маркетинг, автоматизация маркетинга, разработка контента, PR, почтовые кампании, персонализированные социальные сети и привлечение потенциальных клиентов являются частью наших цифровых инструментов.
Вы можете найти больше на: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus
Оставаться на связи
