Десятка лидеров: Ведущие производители промышленных грузовиков в сфере интралогистики

Опубликовано: 27 июня 2021 г. / Обновление от: 27 июня 2021 г. - Автор: Конрад Вольфенштейн

Промышленные грузовики для внутренней логистики – Изображение: Xpert.Digital и Роберт Кнешке|Shutterstock.com

Промышленные грузовики являются одними из важнейших элементов интралогистики . Это либо гусеничные, либо безгусеничные, либо гусеничные конвейерные машины для внутренних перевозок товаров и товаров.

Подходит для:

• Интралогистика 4.0 и интеллектуальные системы материальных потоков технологии материальных потоков

Два важных мировых игрока в сфере внутренней логистики промышленных грузовиков родом из Германии. По объему продаж KION Group и Jungheinrich AG заняли второе и третье место среди крупнейших производителей промышленных грузовиков в мире в 2019 году. Первое место уже много лет принадлежит японскому гиганту Toyota. Промышленные грузовики включают в себя транспортные средства для горизонтальной перевозки грузов, которые в основном используются внутри помещений, на уровне земли. К ним относятся вилочные погрузчики, тележки с поддонами, комплектовщики заказов и тракторы. Продажи промышленных грузовиков составляют почти пятую часть продаж немецкой отрасли внутренней логистики.

Десятка крупнейших мировых производителей промышленных грузовиков по объемам продаж

Десять лучших – Промышленные грузовики для интралогистики – Изображение: Xpert.Digital

Статистика показывает крупнейших производителей промышленных грузовиков в мире по объемам продаж в 2019 году. В 2019 году объем продаж гамбургской компании Jungheinrich AG составил около 4,6 млрд долларов США. Информация по иностранным валютам основана на обменном курсе на 31 декабря 2019 года. Значения округлены.

Крупнейшие производители промышленных грузовиков в мире по объему продаж в 2019 году

• Toyota Industries (Япония) – $13,40 млрд.
• Kion Group (Германия) – $7,20 млрд.
• Юнгхейнрих (Германия) – 4,60 миллиарда долларов.
• Mitsubishi Logisnext (Япония) – $4,20 млрд.
• Компания Crown Equipment Corp. (США) – 3,70 миллиарда долларов
• Hyster-Yale Materials Handling (США) – 3,30 миллиарда долларов.
• Anhui Forklift Truck Group (Китай) – 1,40 миллиарда долларов.
• Hangcha Group (Китай) – $1,30 млрд.
• Doosan Industrial Vehicle (Южная Корея) – 1,20 миллиарда долларов.
• Clark Material Handling (Южная Корея) – 0,80 миллиарда долларов.

Подходит для:

• Группа КИОН – статистика и факты
• Юнгхайнрих – статистика и факты

Объем производства немецкой отрасли конвейерной техники и интралогистики по регионам

Интралогистика – объем производства в Германии по секторам – Изображение: Xpert.Digital

Настоящая статистика показывает объем производства немецкой индустрии конвейерных технологий и интралогистики по регионам в 2017 году. В 2017 году немецкая индустрия интралогистики достигла объема производства промышленных грузовиков около 4,5 миллиардов евро.

Интралогистика – объем производства в Германии по отраслям в 2017 г.

• Промышленные грузовики – 4,50 миллиарда евро.
• Краны и подъемники – 4,10 млрд евро.
• Серийные подъемники – 3,60 млрд евро.
• Программное обеспечение для логистики и электроавтоматизация (включая программное обеспечение для машин) – 3,40 миллиарда евро.
• Постоянное финансирование – 3,10 млрд евро.
• Хранилище – 1,30 миллиарда евро (например, буферное хранилище )
• Монтаж, установка и ремонт – 1,30 млрд евро.

Экологичная разработка конвейерных транспортных средств без выбросов

С середины девятнадцатого века до начала двадцатого века происходили события, которые привели к созданию современных вилочных погрузчиков. Предшественниками современных вилочных погрузчиков были подъемники с ручным управлением, предназначенные для подъема грузов. В 1906 году Пенсильванская железная дорога представила платформы с аккумуляторным питанием для перевозки багажа на своей станции в Алтуне, штат Пенсильвания. Во время Первой мировой войны в Великобритании компания Ransomes, Sims & Jefferies из Ипсвича разработала различные типы погрузочно-разгрузочного оборудования. Частично это было связано с нехваткой рабочей силы, связанной с войной. В 1917 году Кларк начал разрабатывать и использовать моторные тягачи и тележки с поддонами на своих заводах в США. В 1919 году компания Towmotor, а в 1920 году — Yale & Towne Manufacturing вышла на рынок погрузчиков в США. Постоянное развитие и расширение использования вилочных погрузчиков продолжалось на протяжении 1920-х и 1930-х годов. Внедрение гидравлики и разработка первых вилочных погрузчиков с электроприводом, а также использование стандартизированных поддонов в конце 1930-х годов способствовали увеличению популярности вилочных погрузчиков.

Начало Второй мировой войны, как и предшествовавшая ей Первая мировая война, стимулировало использование вилочных погрузчиков в военных операциях. После войны были внедрены более эффективные методы хранения продукции на складах. Складам требовались более маневренные вилочные погрузчики, способные подниматься на большую высоту, и для удовлетворения этой потребности были изготовлены новые модели вилочных погрузчиков. В 1954 году британская компания Lansing Bagnall, ныне входящая в состав KION Group, разработала, как говорят, первый электрический узкопроходный ричтрак. Разработка изменила дизайн складов и привела к сужению проходов и большей штабелируемости грузов, что увеличило вместимость складов. В 1950-х и 1960-х годах безопасность оператора стала проблемой из-за увеличения высоты подъема и грузоподъемности. За это время вилочные погрузчики были оснащены такими функциями безопасности, как: Б. спинки и клетки водителя, так называемые защитные устройства. В конце 1980-х годов новые вилочные погрузчики начали разрабатываться с учетом эргономики, чтобы повысить комфорт оператора, предотвратить травмы и повысить производительность. В 1990-е годы внимание стало уделяться выбросам выхлопных газов вилочных погрузчиков, что привело к введению норм выбросов для производителей вилочных погрузчиков в различных странах. Внедрение вилочных погрузчиков переменного тока, а также технологии топливных элементов также являются усовершенствованиями в дальнейшем развитии вилочных погрузчиков.

Подходит для:

• Сетевые распределительные центры – интралогистика 4.0
• Логистика последней мили
• Глоссарий по интралогистике
• Библиотека интралогистики и логистики (PDF)

Вот почему Xpert.Plus для консультирования и планирования технологий промышленных грузовых автомобилей во внутренней логистике.

Xpert.Plus — это проект Xpert.Digital. У нас есть многолетний опыт поддержки и консультирования по решениям для хранения данных и оптимизации логистики, которые мы объединяем в большую сеть Xpert.Plus

Конрад Вольфенштейн

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму ниже, или просто позвонить мне по телефону +49 89 89 674 804 (Мюнхен) .

Я с нетерпением жду нашего совместного проекта.

Или запишитесь на онлайн-встречу прямо здесь (видеозвонок через Microsoft Teams)

Xpert.Digital – Конрад Вольфенштейн

Xpert.Digital — это промышленный центр с упором на цифровизацию, машиностроение, логистику/внутреннюю логистику и фотоэлектрическую энергетику.

С помощью нашего решения для развития бизнеса на 360° мы поддерживаем известные компании, начиная с нового бизнеса и заканчивая послепродажным обслуживанием.

Аналитика рынка, маркетинг, автоматизация маркетинга, разработка контента, PR, почтовые кампании, персонализированные социальные сети и привлечение потенциальных клиентов являются частью наших цифровых инструментов.

Дополнительную информацию можно узнать на сайте: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus