Daifuku: зеленая логистика – индивидуальные меры не целенаправленны

Оптимизация обработки материалов способствует устойчивому энергетическому балансу – отдельные меры неэффективны

Зеленый след благодаря эффективной внутренней логистике

 

Все больше и больше логистов думают «зелено». Но экологически чистая и ресурсосберегающая интралогистика требует высокоэффективных и продуманных систем транспортировки материалов. Это означает не только энергопотребление систем, но и эффективность отдельных компонентов логистического центра.

С 2010 года законодательство требует, чтобы логистические здания работали с низким уровнем выбросов CO2. Это означает, что значительная доля потребляемой энергии должна производиться преимущественно из возобновляемых источников. Федеральное правительство Германии поставило цель сократить выбросы парниковых газов на 40% к 2020 году по сравнению с уровнем 1990 года. Германия стремится к практически нулевому уровню выбросов парниковых газов к 2050 году. Не только политические факторы, но и рост цен на энергоносители и требования клиентов оказывают давление на улучшение энергетического баланса. Исследование, проведенное PwC, посвященное устойчивому развитию в транспортно-логистической отрасли, приходит к выводу, что требования клиентов фактически являются наиболее значимым фактором в регулировании устойчивого развития. Поэтому все больше компаний стремятся к созданию экологически безопасных цепочек поставок – и не только из репутационных соображений. Маркус Беккер, менеджер по развитию бизнеса японской компании DAIFUKU, специализирующейся на обработке материалов, объясняет: «С 2011 года мы реализуем программу Environmental Vision 2020, которая, как компания, выступает за устойчивое развитие окружающей среды. В основе каждого вида нашей деятельности лежат экологически ответственные методы. Это, конечно же, включает в себя, в частности, разработку и внедрение систем материальных потоков с низким воздействием на окружающую среду».

Потенциал оптимизации логистических центров

Согласно заключительному отчету кафедры обработки материалов, материальных потоков, логистики и кафедры строительной климатологии и строительных услуг Мюнхенского технического университета, который содействует совместным промышленным исследованиям и разработкам, на здания в ЕС и Германии приходится 36% выбросов парниковых газов и 40% потребления энергии. Освещение, отопление помещений, горячее водоснабжение и кондиционирование воздуха играют особенно важную роль, составляя 35% потребления энергии в нежилых зданиях в Германии. Уже сейчас можно добиться экономии энергии почти на 50% на логистических складах – например, на складах с контролируемой температурой за счет рекуперации тепла. Потребление энергии можно минимизировать с помощью подходящих технологий, а не только при проектировании здания. Также следует изучить энергетические потребности внутрилогистических параметров. В конечном счете, «зеленая» оптимизация логистического центра возможна только при условии контроля всех энергетических потоков на предмет их энергопотребления. В то время как на складе с ручным управлением лишь незначительная часть, около 20% потребления электроэнергии, приходится на технологию материальных потоков, в полностью автоматизированном распределительном центре на внутрилогическую составляющую приходится 85% общего потребления энергии.

Энергоэффективные компоненты во внутренней логистике

Маркус Беккер убежден, что в ближайшие несколько лет эту тенденцию можно расширить и оптимизировать. «В DAIFUKU мы далеко впереди, когда дело касается «зеленой» логистики. В течение нескольких лет мы уделяем особое внимание энергоэффективным системам внутренней логистики». Это связано «с одной стороны с ростом стоимости энергии, а с другой – с политическим влиянием». «При инвестировании в новую интралогистику такие критерии производительности, как пропускная способность или динамика, больше не являются решающим фактором», — отмечает он, а также заявляет: «Энергопотребление систем становится все более важным в контексте тендеров». важно для масс, которые будут перемещены. Поэтому в последние годы DAIFUKU радикально снизила вес складских и поисковых машин. Это позволило минимизировать мощность привода используемых двигателей и, следовательно, потребление энергии при тех же или лучших динамических показателях.

Конкретным примером служат краны-штабелёры H-класса высотой до 40 метров – в которых удалось сэкономить 25% массы. Этого удалось достичь, в частности, благодаря полностью переработанной конструкции мачты. Это решение представляет собой комбинацию решётчатой мачты и трубчатых стальных профилей. Эти конструктивные решения дополняются передовыми концепциями управления, которые, например, активно компенсируют вибрации мачты при ускорении и замедлении. В сочетании с автоматизированной складской системой сортировочное транспортное средство (STV) от DAIFUKU также образует интегрированную транспортную систему с высокой производительностью. Рамная конструкция с меньшим количеством блоков управления обеспечивает снижение веса на 9%, использование высокоэффективных двигателей – снижение энергопотребления на 10%, а выбросы CO2 и энергопотребление также снижены на 10% по сравнению с предыдущими моделями.

Кроме того, компания DAIFUKU разработала Shuttle Rack M. Помимо увеличенной пропускной способности по сравнению с обычным автоматическим складом мелких деталей (AKL), эта система снижает энергопотребление, поскольку соотношение веса челнока к полезной нагрузке особенно выгодно.

Индивидуальные меры не эффективны

«При оптимизации и проектировании логистических зданий и систем недостаточно просто улучшить отдельные компоненты», — объясняет Маркус Беккер. «Даже если логистические залы построены в соответствии с действующими стандартами энергоэффективности, их внутренняя работа должна быть включена в энергетическое планирование». и заведующий кафедрой строительной климата и строительных технологий технического факультета Мюнхенского университета приходит к выводу, что следует различать три типа, в которых вес потенциала экономии различается. Логистический зал с ручным управлением может наилучшим образом снизить общие потребности в энергии за счет проведения мероприятий в здании. На полуавтономном складе влияние интралогистики уже возрастает до 70%, в результате чего полностью автоматизированный логистический центр на 85% зависит от энергоэффективной интралогистики. Поэтому важность масштабируемой и энергосберегающей внутренней логистики является решающим моментом при планировании автономного логистического склада.

DAIFUKU CO., LTD. – компания

Компания DAIFUKU, основанная в 1937 году, является одним из ведущих международных поставщиков систем погрузочно-разгрузочных работ. Как глобальная компания, DAIFUKU имеет одиннадцать заводов на производственной площадке в Сиге, Япония. В состав компании также входят независимые филиалы в Великобритании и Германии, а также договорные партнеры в Испании, Португалии и Скандинавии. В настоящее время во всем мире используется более 30 000 кранов-штабелеров и 10 000 систем. В число референтных клиентов входят BELIMO, Canon, Dagab, DELL, Hammesfahr, ICA, Lever Fabergé, Levi Strauss, Netto, Opel, Riverford, Supergros и многие другие.

Ваш контакт в DAIFUKU ⯈ Г-н Маркус Беккер: Контактная форма – Телефон: +49 2161 68 33 044