ДАИФУКУ: Зеленая логистика – отдельные меры не эффективны

Опубликовано: 15 сентября 2020 г. / Обновление от: 10 ноября 2020 г. - Автор: Конрад Вольфенштейн

Оптимизация обработки материалов способствует устойчивому энергетическому балансу – отдельные меры не эффективны.

Зеленый след благодаря эффективной внутренней логистике

Зеленый след благодаря эффективной внутренней логистике – Изображение: @shutterstock|Mr Twister/lucadp

Все больше и больше логистов думают «зелено». Но экологически чистая и ресурсосберегающая интралогистика требует высокоэффективных и продуманных систем транспортировки материалов. Это означает не только энергопотребление систем, но и эффективность отдельных компонентов логистического центра.

С 2010 года законодательство предусматривает, что логистические здания должны обеспечивать работу с низким уровнем выбросов CO2. Это означает, что большая часть потребления энергии должна в основном поступать из возобновляемых источников. К 2020 году федеральное правительство поставило перед собой цель сократить выбросы парниковых газов на 40% по сравнению с 1990 годом. Ожидается, что к 2050 году Германия станет почти нейтральной по выбросам парниковых газов. Не только политика, но также растущие затраты на электроэнергию и требования потребителей оказывают давление на улучшение энергетического баланса. Исследование, проведенное PwC по вопросам устойчивого развития в транспортной и логистической отрасли, пришло к выводу, что требования клиентов являются наиболее сильным определяющим фактором для регулирования устойчивого развития. Поэтому все больше и больше компаний привержены экологически безопасной цепочке поставок - и не только из соображений репутации. Маркус Беккер, менеджер по развитию бизнеса японской компании DAIFUKU, специализирующейся на погрузочно-разгрузочных работах, объясняет: «Мы следуем Экологическому видению 2020 с 2011 года, согласно которому мы, как компания, выступаем за устойчивую окружающую среду. Любая наша коммерческая деятельность осуществляется на фоне экологически сознательных действий. Конечно, это, в частности, включает в себя разработку и поставку систем перемещения материалов с низким воздействием на окружающую среду».

Потенциал оптимизации логистических центров

Согласно заключительному отчету кафедры погрузочно-разгрузочных работ, потоков материалов, логистики и кафедры строительной климата и строительных технологий Мюнхенского технического университета, направленному на содействие совместным промышленным исследованиям и разработкам, здания ответственны за 36% выбросов парниковых газов и 40% энергопотребления в ЕС и Германии. В частности, освещение, отопление помещений, горячая вода и кондиционирование воздуха являются важнейшими моментами, на долю которых приходится 35% энергопотребления нежилых зданий в Германии. На логистическом складе уже можно добиться экономии энергии почти на 50 %, например, на складах с контролируемой температурой за счет рекуперации тепла. Использование правильной технологии позволяет свести к минимуму потребление энергии не только при проектировании здания. Также следует проверить энергетические требования параметров внутренней логистики. Экологическая оптимизация логистического центра может работать только в том случае, если все потоки энергии контролируются на предмет их энергопотребления. В то время как на ручном складе лишь небольшая часть — около 20 % потребления электроэнергии — приходится на технологию потоков материалов, интралогистика в полностью автоматизированном распределительном центре отвечает за 85 % общей потребности в энергии.

Энергоэффективные компоненты во внутренней логистике

Маркус Беккер убежден, что в ближайшие несколько лет эту тенденцию можно расширить и оптимизировать. «В DAIFUKU мы далеко впереди, когда дело касается «зеленой» логистики. В течение нескольких лет мы уделяем особое внимание энергоэффективным системам внутренней логистики». Это связано «с одной стороны с ростом стоимости энергии, а с другой – с политическим влиянием». «При инвестировании в новую интралогистику такие критерии производительности, как пропускная способность или динамика, больше не являются решающим фактором», — отмечает он, а также заявляет: «Энергопотребление систем становится все более важным в контексте тендеров». важно для масс, которые будут перемещены. Поэтому в последние годы DAIFUKU радикально снизила вес складских и поисковых машин. Это позволило минимизировать мощность привода используемых двигателей и, следовательно, потребление энергии при тех же или лучших динамических показателях.

Конкретным примером являются краны-штабелеры Н-класса, которые имеют высоту до 40 метров – здесь удалось сэкономить 25% массы. Этого удалось добиться, в том числе, за счет полностью переработанной конструкции мачты. Это решение состоит из комбинации решетчатой ​​мачты и трубчатых стальных профилей. Эти конструктивные решения дополняются сложными концепциями управления, которые, например, активно противодействуют вибрации мачты во время ускорения и замедления. В сочетании с автоматизированной системой хранения STV (сортировочное транспортное средство) DAIFUKU образует интегрированную транспортную систему с высокой производительностью. Рамная конструкция с меньшим количеством блоков управления позволяет снизить вес на 9 %, использование высокоэффективных двигателей снижает энергопотребление на 10 %, а выбросы CO2 и энергопотребление также снижаются на 10 % по сравнению с предыдущими моделями.

Кроме того, компания DAIFUKU разработала Shuttle Rack M. Помимо увеличенной пропускной способности по сравнению с обычным автоматическим складом мелких деталей (AKL), эта система снижает энергопотребление, поскольку соотношение веса челнока к полезной нагрузке особенно выгодно.

Индивидуальные меры не эффективны

«При оптимизации и проектировании логистических зданий и систем недостаточно просто улучшить отдельные компоненты», — объясняет Маркус Беккер. «Даже если логистические залы построены в соответствии с действующими стандартами энергоэффективности, их внутренняя работа должна быть включена в энергетическое планирование». и заведующий кафедрой строительной климата и строительных технологий технического факультета Мюнхенского университета приходит к выводу, что следует различать три типа, в которых вес потенциала экономии различается. Логистический зал с ручным управлением может наилучшим образом снизить общие потребности в энергии за счет проведения мероприятий в здании. На полуавтономном складе влияние интралогистики уже возрастает до 70%, в результате чего полностью автоматизированный логистический центр на 85% зависит от энергоэффективной интралогистики. Поэтому важность масштабируемой и энергосберегающей внутренней логистики является решающим моментом при планировании автономного логистического склада.

ДАИФУКУ КО., ЛТД. - предприятие

Компания DAIFUKU, основанная в 1937 году, является одним из ведущих международных поставщиков систем погрузочно-разгрузочных работ. Как глобальная компания, DAIFUKU имеет одиннадцать заводов на производственной площадке в Сиге, Япония. В состав компании также входят независимые филиалы в Великобритании и Германии, а также договорные партнеры в Испании, Португалии и Скандинавии. В настоящее время во всем мире используется более 30 000 кранов-штабелеров и 10 000 систем. В число референтных клиентов входят BELIMO, Canon, Dagab, DELL, Hammesfahr, ICA, Lever Fabergé, Levi Strauss, Netto, Opel, Riverford, Supergros и многие другие.

Ваше контактное лицо в DAIFUKU ⯈ Маркус Беккер: Контактная форма – Телефон: +49 2161 68 33 044