Глобальные цепочки поставок как страхование жизни – почему сила Германии заключается в налаживании связей, а не в изоляции

Скрытые победители: почему немецкие малые и средние предприятия гораздо лучше подготовлены к будущему, чем считалось ранее

Мировая экономика переживает беспрецедентное испытание на прочность. Тарифы, геополитическая напряженность и жесткая конкуренция со стороны все более самодостаточной экономической державы, такой как Китай, доминируют в заголовках новостей. На фоне этой неразберихи призывы к экономическому разрыву становятся все громче. Но для такой страны-экспортера, как Германия, этот путь был бы катастрофическим. Взаимосвязь немецких компаний с мировой экономикой — это не слабость, а, наоборот, основа нашего процветания. Как показывают текущие данные и захватывающие практические примеры из авиационной отрасли, взаимозависимость в мировой торговле — это стратегический инструмент, который также играет на руку Западу. Вместо панического изоляционизма сейчас необходима разумная диверсификация, технологический суверенитет и сильный сектор малых и средних предприятий, который признает инновационный потенциал азиатских рынков как возможность. Любой, кто сейчас берет в руки бензопилу, чтобы разрушить глобальные цепочки поставок, отпиливает ветку, на которой держатся миллионы рабочих мест в Германии.

В связи с этим:

• Оружейная промышленность и логистика двойного назначения – новый двигатель создания рабочих мест в оружейном секторе? Спасает ли сейчас оружейная промышленность немецкую экономику?

Те, кто проповедует разрыв экономических связей, отпиливают ветку, на которой держатся миллионы рабочих мест

Германия — торговая держава, и не будет преувеличением сказать, что интеграция немецких компаний в мировую экономику составляет основу ее процветания. В отчетном 2023 году 59 процентов немецких компаний с численностью персонала не менее 50 человек были интегрированы в глобальные цепочки создания стоимости, что составляет 34 641 из 59 127 компаний. Из них 27 395 компаний занимались международной торговлей товарами, а 22 181 — международной торговлей услугами. Торговля товарами осуществляется преимущественно между государствами-членами Европейского союза, что подчеркивает важность торговли в ЕС.

Однако эта взаимосвязь находится под огромным давлением. Исследование BDI от ноября 2025 года рисует тревожную картину: 92 процента компаний испытывают рост затрат на обеспечение устойчивости, а 68 процентов планируют перенести производство за границу. Протекционизм, тарифы и геополитическая неопределенность оказывают давление на промышленность, и, несмотря на признанные риски, всесторонняя трансформация отсутствует. Цепочки поставок и производственные процессы большинства компаний по-прежнему недостаточно трансформированы, и из пандемии COVID-19 извлечено недостаточно уроков.

Китайское уравнение и его разрешение

В 2025 году Китай вновь стал важнейшим торговым партнером Германии, обогнав США. Однако баланс становится все более односторонним: импорт из Китая вырос до 170,6 млрд евро, увеличившись на 8,8%, в то время как экспорт в Китай упал до 81,3 млрд евро, снизившись на 9,7%. Торговый профицит с Китаем увеличился на 22,4 млрд евро до 89,3 млрд евро. Экспорт немецких товаров в Китай резко сократился на четверть с 2022 года, а за первые три квартала 2025 года он был более чем на 12% ниже, чем за аналогичный период предыдущего года.

Причины этого многообразны. Китайские поставщики догнали немецкие компании в ключевых отраслях, а государственные субсидии и недооцененный юань по отношению к евро заметно ухудшают перспективы продаж немецких компаний. Юрген Маттес, эксперт по внешней торговле из Немецкого экономического института (IW), утверждает, что Китай все чаще играет в нечестные игры, нанося ущерб немецкому экспортному сектору, искажая конкуренцию субсидиями и недооцененной валютой, а также используя барьеры для внутренних продаж. Кроме того, немецкий экспорт сокращается, поскольку Китай стремится к большей самодостаточности и оказывает давление на немецкие компании, чтобы они все больше ориентировались на китайский рынок за счет местного производства и поставок, а не экспорта.

В связи с этим:

• «Нэйцзюань», секретное оружие Китая, и какие меры могут предпринять страны Латинской Америки, США и Европы для противодействия ему в рамках своей экономики

Перспективы рынка труда как проверка реальности

Влияние на немецкий рынок труда теперь можно оценить количественно. На пике китайского экспортного бума в 2021 году около 1,1 миллиона рабочих мест прямо или косвенно зависели от конечного потребления в Китае. К 2025 году это число сократилось более чем на 400 000, до чуть менее 700 000, что составляет снижение примерно на 40 процентов. Доля рабочих мест, зависящих от экспорта в Китай, среди всех рабочих мест в Германии упала с почти 2,5 процента в 2021 году до примерно 1,5 процента в 2025 году.

Эти цифры позволяют дать трезвую оценку: даже в разгар экспортного бума Китай не был основным двигателем занятости в Германии. Однако это не означает, что пострадавшие отрасли и регионы не ощущают острого спада. Экспорт автомобилей и автозапчастей в США сократился на 17,8 процента в 2025 году, хотя Соединенные Штаты оставались наиболее важным получателем немецкого экспорта. В целом, немецкий экспорт все же вырос на 0,25 процента в период с января по сентябрь, при этом Польша, Швейцария и Испания смогли компенсировать значительную часть спада.

Пример авиации наглядно демонстрирует, как работает взаимозависимость

В публикации на LinkedIn Сяолун Ху, управляющий партнер China-Team GmbH в Ганновере и опытный консультант по менеджменту с многолетним стажем работы в немецко-китайском бизнесе, обращает внимание на часто упускаемую из виду деталь глобальной экономической взаимосвязи: китайскую авиационную промышленность. Ху, проработавший консультантом по менеджменту 17 лет, имеющий опыт работы над проектами в Германии и Китае и обладающий глубокими знаниями отрасли, в том числе в авиационном секторе, уже много лет выступает за то, чтобы немецкие малые и средние предприятия признали инновационный потенциал Китая как возможность для развития.

Пример COMAC C919, престижного китайского проекта в авиастроении, иллюстрирует сложность этих взаимоотношений. C919 был задуман как первый пассажирский самолет, полностью разработанный в Китае, и получил сертификацию от Управления гражданской авиации Китая (CAAC) в 2022 году. Рассчитанный на перевозку от 158 до 192 пассажиров, самолет имеет дальность полета до 5555 километров, что ставит его в прямую конкуренцию с Airbus A320 и Boeing 737.

Однако кажущийся триумф китайских технологий имеет важнейшую ахиллесову пяту: производство C919 сильно зависит от западных поставщиков и лицензий на производство. Система шасси и воздухозаборник, включая систему кондиционирования воздуха, производятся немецкой компанией Liebherr, которая создала совместное предприятие с китайской фирмой Landing-Gear Advanced Manufacturing в Чанше для разработки и производства шасси. Двигатели CFM LEAP-1C производятся в рамках совместного предприятия GE Aerospace и французской компании Safran. В то время как фюзеляж, крылья и хвостовое оперение C919 производятся в Китае, основные системы управления полетом, авионика и двигатели выпускаются американскими или европейскими поставщиками.

Наш опыт в ЕС и Германии в области развития бизнеса, продаж и маркетинга. — Изображение: Xpert.Digital

Основные отраслевые направления: B2B, цифровизация (от ИИ до XR), машиностроение, логистика, возобновляемые источники энергии и промышленность

Более подробная информация здесь:

• Экспертный бизнес-центр

Тематический центр, предлагающий аналитические материалы и экспертные знания:

• Информационная платформа, охватывающая глобальную и региональную экономику, инновации и отраслевые тенденции
• Сборник аналитических материалов, выводов и справочной информации по нашим ключевым направлениям деятельности
• Место, где можно найти экспертные знания и информацию о текущих событиях в бизнесе и технологиях
• Центр для компаний, стремящихся получить информацию о рынках, цифровизации и отраслевых инновациях

Технологическая зависимость как стратегический капитал

Уязвимость этой схемы стала очевидной в 2025 году. В мае Вашингтон приостановил выдачу экспортных лицензий на ключевые компоненты, включая двигатели LEAP-1C и детали от компаний Parker и Honeywell. Производство C919 остановилось. Только в июле власти США сняли ограничения. Последствия оказались драматическими: вместо первоначально запланированных 75 поставок, COMAC смогла поставить заказчикам в 2025 году лишь около 25 самолетов C919, что составляет сокращение на две трети.

Этот пример иллюстрирует две вещи. Во-первых, технологическая зависимость Китая от западных поставщиков остается значительной в стратегических промышленных секторах. Самолет C919 не может летать без комплектующих из Европы. Во-вторых, эта зависимость представляет собой не односторонний риск, а скорее двустороннюю динамику власти. Для Liebherr, GE и Safran участие в программе C919 означает миллиарды долларов дохода и доступ к самому быстрорастущему авиационному рынку в мире.

Нельзя предполагать, что иностранные компании предоставили свои лучшие технологии для адекватной защиты. Китай интенсивно работает над собственными двигателями, но до технологической независимости в авиации еще много лет. Хотя компания Comac накопила запасы двигателей примерно за два года, в долгосрочной перспективе проект по-прежнему будет зависеть от иностранных поставщиков.

В связи с этим:

• Китай | Дилемма Пекина между экспортным бумом и стагнацией внутреннего рынка: структурная зависимость от экспорта как ловушка роста

Наилучший подход — диверсификация вместо снижения рисков

Урок, извлеченный из этих событий, не заключается в том, что немецким компаниям следует уходить из глобальных цепочек поставок. Напротив: лучше всего в нынешней турбулентности справляются те компании, которые активно диверсифицируют свою деятельность. Половина компаний намерена в будущем еще больше диверсифицировать свои закупки за счет мультисорсинга, чтобы добиться большей независимости и повышения устойчивости. Стратегии географической диверсификации, такие как перенос производства в ближние регионы Европы, местные и региональные закупки, перенос производства в ближние регионы и возвращение производства обратно в Европу, приобретают все большее значение.

В связи с усилением протекционизма и введением новых тарифов компании планируют еще более масштабное перемещение производства, чем два года назад, причем основными целевыми регионами являются США, Восточная Европа и снова некоторые части Азии. Значительно больше, чем в 2023 году, перемещаются не только производственные процессы, но и этапы предварительной и окончательной сборки, и даже центральные корпоративные функции, а также научно-исследовательские разработки все чаще переносятся в другие места.

В то же время Европа остается опорой стабильности. На торговых партнеров в Европе сейчас приходится почти 70 процентов немецкого экспорта. Растущая важность внутриевропейских торговых отношений свидетельствует о том, что диверсификация уже происходит, хотя и не столь впечатляюще, как это показывают медийные дискуссии вокруг Китая и США.

Тарифная политика США как катализатор реорганизации

Торговая политика США при президенте Трампе погрузила трансатлантические экономические отношения в новую эру неопределенности. Тарифы в размере до 50 процентов специально нацелены на ключевые сектора немецкой экспортной экономики, такие как автомобильная и машиностроительная отрасли. Это создает стратегическую дилемму для ориентированной на экспорт экономики Германии: как сохранить свой важнейший неевропейский рынок, не теряя при этом конкурентоспособности под бременем тарифов? (Примечание: здесь точка заменена на вопросительный знак.)

Многие немецкие компании реагируют прагматично: они вкладывают больше средств в производственные площадки в США, чтобы обойти тарифы, одновременно инвестируя в более экономически выгодные места в Восточной Европе для обеспечения рентабельности. Эта двойная стратегия обходится дорого в краткосрочной перспективе, но жизненно важна для выживания в долгосрочной перспективе. Однако количество безопасных инвестиционных зон сократилось, что делает необходимым проведение тщательного анализа затрат и выгод для снижения рисков.

Цифровые системы раннего предупреждения и планирование с использованием искусственного интеллекта

Технологический ответ на возросшую сложность глобальных цепочек поставок заключается в цифровизации. Компаниям следует стратегически внедрять цифровые системы раннего предупреждения и планирование с использованием ИИ для повышения устойчивости. Необходимо улучшить ИТ-инфраструктуру и качество данных как основу для использования ИИ в цепочке поставок, а также расширить сферу кибербезопасности как часть стратегии управления цепочками поставок.

Мышление в терминах кризисных сценариев перестало быть исключением и стало неотъемлемой частью повседневного принятия решений. Комплексный мониторинг и оценка рисков в цепочке поставок необходимы для более быстрого реагирования на последствия новых тарифов и других сбоев. Стратегическое партнерство и сотрудничество так же важны для повышения гибкости производственных мощностей, как и дальнейшая цифровизация и автоматизация в таких регионах с высокой себестоимостью, как Германия.

Недооцененная сила немецких компаний

Однако причин для паники нет. Многие немецкие компании по-прежнему получают хорошую прибыль в Германии; в 2023 году прибыль предприятий значительно опережала рост заработной платы, а немецкие фондовые индексы находятся на рекордно высоких уровнях. Перенос производства за границу сам по себе не является признаком слабой бизнес-локации, как показывает пример крупнейших автомобильных компаний. Эти компании обеспечили себе производство автомобилей в Германии именно за счет диверсификации своих сетей поставок и развития зарубежных рынков через местные производственные мощности.

Однако Германии необходима промышленная стратегия, которая бы целенаправленно решала насущные проблемы. Повсеместные субсидии на энергоносители или общие налоговые льготы — это неправильный подход. Необходимо ускорить снижение торговых барьеров внутри единого рынка ЕС, чтобы лучше использовать потенциал Европы.

Средний класс как тайный поборник глобализации

Немецкие малые и средние предприятия (МСП), компании с численностью сотрудников от 50 до 500 человек, составляющие основу немецкой экономики, парадоксальным образом зачастую лучше подготовлены к нынешней ситуации, чем крупные корпорации. МСП более гибки в своих структурах принятия решений, часто имеют более глубокие и личные отношения со своими международными партнерами и могут быстрее реагировать на меняющиеся условия. Из компаний, участвующих в международной торговле в 2023 году, почти половина закупала сырье для дальнейшей переработки за рубежом, а еще 40 процентов — промежуточные продукты.

Работа таких консультантов, как Сяолун Ху, чья компания China-Team GmbH в Ганновере помогает средним предприятиям разрабатывать стратегию развития в Китае и получать представление об инновационном потенциале и динамизме страны, подчеркивает важный аспект: отношения между немецкими МСП и азиатскими рынками не являются односторонними. Раньше предприниматели ездили в Китай, чтобы продавать свою продукцию. Сегодня же они могут черпать там массу вдохновения для инноваций, новых продуктов и развития собственной компании, даже на своем внутреннем рынке.

Будущее за интеллектуальными сетями

Послание ясно: сильные немецкие компании с глобальными цепочками поставок — это не проблема, а решение для обеспечения рабочих мест и создания добавленной стоимости в Германии. Разделение глобальных цепочек создания стоимости не укрепит, а скорее ослабит позиции Германии как деловой страны. Правильная стратегия заключается в разумном управлении взаимосвязями, диверсификации зависимостей и защите лидирующих технологических позиций Германии в критически важных областях.

Пример C919 наглядно демонстрирует, что технологический суверенитет — это не улица с односторонним движением. Пока западные компании владеют ключевыми технологиями, которые Китай не сможет заменить в краткосрочной перспективе, их переговорная позиция остается сильной. Однако поддержание этой позиции требует масштабных инвестиций в исследования и разработки, в подготовку квалифицированных рабочих и в модернизацию отечественной производственной инфраструктуры. Те, кто выступает за разрыв экономических связей, отпиливают ветвь, от которой зависят миллионы рабочих мест. Те, кто развивает интеллектуальные сети, строят ветвь, которая выдержит даже следующую бурю.

☑️ Язык ведения нашего бизнеса — английский или немецкий

☑️ НОВИНКА: Переписка на вашем родном языке!

Konrad Wolfenstein

Я и моя команда будем рады быть вашими личными консультантами.

Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму здесь [email protected]:или просто позвонив по номеру +49 7348 4088 965. Мой адрес электронной почты

Я с нетерпением жду начала нашего совместного проекта.

☑️ Поддержка малых и средних предприятий в области стратегии, консалтинга, планирования и реализации проектов

☑️ Разработка или корректировка цифровой стратегии и цифровизации

☑️ Расширение и оптимизация международных процессов продаж

☑️ Глобальные и цифровые торговые платформы B2B

☑️ Развитие бизнеса / Маркетинг / PR / Выставки от компании Pioneer

Воспользуйтесь обширным пятисторонним опытом Xpert.Digital в рамках комплексного пакета услуг | НИОКР, XR, PR и оптимизация цифровой видимости - Изображение: Xpert.Digital

Компания Xpert.Digital обладает глубокими знаниями в различных отраслях. Это позволяет нам разрабатывать индивидуальные стратегии, точно соответствующие требованиям и задачам вашего конкретного сегмента рынка. Благодаря постоянному анализу рыночных тенденций и мониторингу отраслевых разработок мы можем действовать на опережение и предлагать инновационные решения. Сочетание опыта и экспертных знаний создает добавленную стоимость и обеспечивает нашим клиентам решающее конкурентное преимущество.

Более подробная информация здесь:

• Воспользуйтесь преимуществами 5 областей экспертизы Xpert.Digital в одном пакете – всего от 500 евро в месяц