Hormus Street как глобальная логистическая игла: блокада остановит 20% мировой нефти - существует риск эскалации?

Опубликовано: 30 июня 2025 г. / Обновление с: 30 июня 2025 г. - Автор: Конрад Вольфенштейн

 

Экспертный партнер в области планирования и строительства складских помещений

 

Горс -стрит: стратегическая игла мировой экономики

Горс -стрит - это гораздо больше, чем просто географический матч между Персидским заливом и Оманским заливом - она ​​считается наиболее важной морской иглой мировой экономики. Этот узкий водный путь, который имеет ширину от 33 до 38 километров в его ближайшей точке, играет центральную роль в глобальной энергоснабжении и международной торговле. Стратегическое значение этого метра подкрепляется его позицией между Ираном на севере и Объединенных Арабских Эмиратах и ​​Оманом на юге.

Критическое значение для глобального энергоснабжения

Пятая часть нефти, торгуемой по всему миру, протекает по улице Горма - это соответствует примерно от 20 до 21 миллиона баррелей в день. Эта сумма составляет около 20 процентов глобального потребления продуктов жидкого масла. В дополнение к сырой нефти, значительная часть глобального жидкого газа (СПГ) также проходит этот стратегический путь, в соответствии с которым Катар, как крупнейший экспортер СПГ в регионе, поставляется почти во всем его сжиженном природном газе в этом соответствии.

Зависимость государств для гольфа от этого отрывка почти завершена. Саудовская Аравия, Иран, Объединенные Арабские Эмираты, Кувейт, Ирак, Бахрейн и Катар-все важные производители нефти и члены ОПЕК-зависят от этого единственного морского маршрута, чтобы донести свои энергетические ресурсы на мировые рынки. Для международной доставки доступно только три километра велосипедов, которые простираются на длину около 35 километров.

Глобальные экономические последствия возможной блокады

Блокада улицы Hormus будет иметь разрушительные последствия для мировой экономики. Даже сама угроза блокировки регулярно приводит к турбулентности на рынках сырья и повышает цены на нефть. Международное энергетическое агентство срочно предупреждает: огромное количество нефти, которая экспортируется через улицу гормода, и ограниченные способы избежать ее означает, что каждое прерывание нефтяных потоков оказывает огромное влияние на мировые нефтяные рынки.

Экономические последствия блокады не будут равномерно распределены. Континентальная Европа и Китай, в частности, будут одними из величайших проигравших, поскольку оба сильно зависят от импорта энергии и не имеют внутренних буферных способностей. Около 84 процентов нефти и 83 процента природного газа, которые транспортируются метрами, предназначены для азиатских рынков, в результате чего Китай, Индия, Япония и Южная Корея составляют 69 процентов всех транспортов сырой нефти и конденсации.

Эффекты быстро проявится в росте цен на энергоносители, увеличении инфляции и загрязненных цепочек поставок. Транспортные затраты взорвутся, что повлияет на все отрасли промышленности - от автомобильного производства до производства потребительских товаров. Даже Бавария, которая вряд ли напрямую зависит от импорта нефти или газа из региона гольфа, будет влиять на повышение цен на мировом рынке.

Альтернативные маршруты и их пределы

Альтернативы на улице гормода ограничены и далеки от достаточного количества, чтобы справиться с огромным транспортным объемом. Только Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты имеют эксплуатационные трубопроводы, которые могут обойти море. Саудовская Аравия управляет трубопроводом восток-запад с мощностью пять миллионов баррелей в день, что может быть временно расширен до семи миллионов баррелей. VAE имеет аналогичный трубопровод от их береговых нефтяных месторождений до порта Фуджайра в Оманском заливе.

В целом, по данным Международного энергетического агентства, трубопроводы могут перевозить около четверти количества нефти, что обычно оставляет гольф в танкерах. Тем не менее, этого было бы недостаточно, чтобы компенсировать полную блокаду. Сам Иран не имеет такой альтернативы и будет ограблен, когда он заблокирован его собственным экспортом.

Геополитическое измерение и исторические угрозы

Иран неоднократно угрожал блокадой улицы Хорс, особенно в ответ на международные санкции или военную напряженность. Эти угрозы не являются новыми - еще в 2006/2007, 2011, и несколько раз в последние годы Тегеран угрожал блокировать, даже не внедрив их.

Недавняя напряженность после нападений на иранские ядерные объекты обновили эти угрозы. Парламент Ирана уже одобрил возможную блокаду, и окончательное решение лежало на высшем совете по национальной безопасности, который находится под контролем высшего лидера Али Хаменеи.

Военно, блокада для Ирана была бы осуществимой. Страна могла бы пойти в молотки, уничтожить конвейерные системы и трубопроводы или стрелять в танкеры с помощью дронов и ракет. Тем не менее, такое действие также значительно повредит Ирану, поскольку он экспортирует около 1,5 миллиона баррелей нефти через улицу каждый день и полагается на этот доход.

Современные проблемы: навигационные расстройства и риски страхования

В дополнение к прямой угрозе физической блокады, корабли в регионе все больше сталкиваются с электронными расстройствами. Навигационные навигационные системы регулярно влияют на навигационные системы, в результате чего навигационные системы, в результате чего система автоматической идентификации (AIS) особенно затронута. Эти расстройства временно заставляют корабли исчезают с радара и приводят к неточному определению положения, что несет значительные риски в оживленных водах.

Страховые расходы на проходы через Хорс -стрит резко возросли из -за повышенных рисков. Во время высокого уровня страховые взносы выросли до более 500 000 долларов за один проход. После последних атак страховые взносы за судам были квинтупливы с израильскими целевыми портами - от 0,2 процента до одного процента от стоимости корабля.

Сравнение с постоянным кризисом в Суэцком канале

Важность стратегических маршрутов доставки для мировой экономики была резко проиллюстрирована блокадой Суэцкого канала контейнером, когда -либо данным. 400 -метровый и 60 -метровый корабль с мощностью более 20 000 стандартных контейнеров (TEU) заблокировал один из наиболее важных торговых маршрутов между Европой и Азией с 23 по 29 марта 2021 года.

Шестидневная блокада привела к массовой пробке до 369 кораблей и вызвала предполагаемую стоимость 400 миллионов долларов в час. Ежедневная стоимость товаров, которая была остановлена ​​блокадой, составляла около 9,6 млрд долларов, разделенная на 5,1 миллиарда долларов для западного и 4,5 миллиарда долларов на восточное движение.

Суэцкий канал отвечает примерно за 12 процентов от общей мировой торговли и ежегодно занимает около 30 процентов мирового контейнера. Блокада проиллюстрировала уязвимость глобальных цепочек поставок, которые предназначены для кадровую доставку. Многие компании не смогли сохранить свое производство, так как товары, необходимые для когда -либо предоставленных, или на других мельчайших кораблях, застряли.

Влияние на современные цепочки поставок

Современная глобальная экономика основана на очень сложных, глобально разветвленных цепях поставок, которые становятся возможными благодаря морским связям. Более 80 процентов международной торговли обрабатываются морским маршрутом. Эта зависимость делает глобальную экономику особенно восприимчивой к расстройствам в стратегических узлах, таких как улица гормода или Суэцкий канал.

Контейнерная доставка произвела революцию в международной торговле с 1960 -х годов и ускорилась в геометрической прогрессии. Современные контейнерные суда могут транспортировать до 24 000 TEU и, таким образом, стать плавающими городами, которые образуют основу глобализации. Стандартизация контейнеров обеспечивает плавный переход между различными средствами транспорта - от кораблей до поездов и грузовиков.

Аспекты страхования и безопасности

Морская безопасность в стратегических водах, таких как улица Hormus, требует значительных международных усилий. Европейский союз укрепил свое скоординированное присутствие на морском младене (скоординированное морское присутствие) в северо -западном Индийском океане, который включает в себя морской район от улицы от гормода до южного Вендекреиса.

Военные риски исключаются в обычной страховании судов и требуют специального военного страхования. Для таких зон с высоким уровнем риска, как улица Горса, судовладельцы должны информировать своих страховщиков, прежде чем пройти и получить дополнительное страховое покрытие для доплаты. Совместный военный комитет в Лондоне регулярно проверяет классификацию областей опасности и соответственно адаптирует премии за риск.

Экономическая взаимозависимость и стратегические соображения

Улица Hormus иллюстрирует сложную взаимозависимость современной глобальной экономики. Блокада не только поразит экспортеров нефти гольфа, но и будет иметь глобальное влияние на цены на энергоносители, инфляцию и экономический рост. Даже Иран, который неоднократно угрожает блокированию, будет влиять на последствия, поскольку он также зависит от моря для его экспорта.

Стратегическая важность океана выходит за рамки чистой энергии. Это символ уязвимости глобализированной экономики и власти, которую отдельные субъекты могут осуществлять критическую инфраструктуру. Поэтому международное сообщество вынуждено использовать как дипломатические, так и военные ресурсы, чтобы гарантировать, что этот жизненно важный торговый маршрут открылся.

Опыт, когда -либо данный в Суэцком канале и продолжающейся напряженности вокруг Хорс -стрит, ясно показывает, что современная глобальная экономика должна разработать новые стратегии для минимизации рисков. Это может включать в себя диверсификацию транспортных маршрутов, создание стратегических запасов и укрепление региональных цепочек поставок, чтобы снизить зависимость от отдельных критических проходов.