Будущее глобальной логистики с двойным использованием: стратегическая устойчивость в фрагментированном мире посредством интеллектуальной инфраструктуры и автоматизации

Распад старой уверенности и гениальный план, лежащий в основе «двойной фар»: как эффективность оборонной логистики гарантирует, что ваши пакеты всегда прибывают

Эксперт по логистике с двойным использованием – изображение: xpert.digital

В настоящее время мировая экономика переживает фундаментальные изменения, сломанную эпоху, которая трясет краеугольные камни глобальной логистики. Эра гипер-глобализации, которая характеризовалась непоколебимым стремлением к максимальной эффективности и принципу «только время», уступает место новой реальности. Это характеризуется глубокими структурными разрывами, геополитическими сдвигами и прогрессивной экономической политической фрагментацией. Планирование международных рынков и цепочек поставок, которые когда -то предполагались как само собой разумеющееся, растворяется и заменяется фазой растущей неопределенности.

Числа показывают четкую картину этого нового несоответствия. Прогнозы на 2025 год показывают, что 56 % всех глобальных операционных компаний будут напрямую затронуть геополитические расстройства. 94 % компаний уже сообщают о значительной потере продаж, которые связаны с перерывами в их цепочках поставок. Анализ показывает, что статистически статистически происходит тяжелое нарушение каждые 3,7 года, в результате чего полное восстановление после такого события может занять два -три года. Эта новая волатильность не является временной внешностью, а структурной чертой 21 -го века. Это заставляет решения -в бизнесе и политике, основные предположения, на которых основаны их стратегии.

Рост устойчивости как стратегической цели

В этой новой парадигме концепция из фона выходит на стратегический передний план: устойчивость. Способность не только поддерживать цепочки поставок в соответствии с негативными событиями, новыми нормативными требованиями или непредвиденными шоками, но и продолжением и укреплением становится решающим выживанием и конкурентоспособностью. Устойчивость и связанная с этим ловкость больше не являются только желательными свойствами, но столь же важны, если не более важны, чем чистая оптимизация затрат, которая доминировала в мышлении о последних десятилетиях.

Структура устойчивости -многослойное начинание. Это требует упреждающего и целостного подхода, который выходит за рамки традиционных стратегий управления рисками. Основными компонентами являются диверсификация базы поставщиков и транспортные маршруты, чтобы уменьшить зависимости от отдельных источников или маршрутов. Компании и штаты должны построить широкий портфель поставщиков и транспортных коридоров для чувствительных материалов, продуктов и компонентов, чтобы оставаться способными действовать в случае кризиса. Эта перестройка представляет собой фундаментальный отход от «худого» принципа. Инвестиции, которые ранее считались «избыточными» или «неэффективными» – как обслуживание альтернативных транспортных маршрутов, разработка стратегических буферных лагерей или квалификации вторых поставщиков – ценятся в новом контексте как основное «страхование устойчивости». Расчет возврата инвестиций (ROI) для инфраструктурных и логистических проектов должен отражать этот сдвиг парадигмы: затраты на недоступность намного превышают затраты на меры предосторожности.

Smart Logistics Backbone: Xpert.Digital и его партнеры

По словам Xpert.Digital и его партнеров, концепция «двойной фар» в этой новой парадигме найдет глубокую трансформацию. Традиционно понимаемый как регулирующий препятствие в законе о экспортном контроле, двойной фон превращается в упреждающий, стратегический инструмент для развития национального и экономического сопротивления. Это больше не просто вопрос предотвращения злоупотребления товарами, а специфически стимулировать двойную удобство использования инфраструктур, технологий и процессов, чтобы обеспечить как экономическое процветание, так и государственную безопасность.

В этой статье будет объяснено, как интеллектуальная и синергетическая комбинация требований гражданской и военной логистики, основанная на новаторских технологических инновациях, представляет собой решающее конкурентное и безопасное преимущество будущего. Он рассмотрит, как «умная логистика» в качестве цифровой нервной системы позволяет новое поколение устойчивой инфраструктуры и насколько высокоавтоматическими, контролируемыми AI-узлами логистики могут стать стабилизаторами хрупких глобальных цепочек поставок.

Определенная логистика с двойным использованием: от режима контроля до основания национальной и экономической устойчивости

Традиционная перспектива: двойной фарх как экспортный контроль

Исторически и в общей практике термин «двойное использование» неразрывно связан с сложной областью экспортного контроля. Товары с двойным использованием-это продукты, программное обеспечение и технологии, которые могут использоваться как для гражданских, так и для военных целей. Это двойное удобство использования несет в себе риск злоупотребления, поэтому торговля с такими товарами подлежит строгим международным и национальным чекам.

Цель этого режима управления, такой как многостороннее расположение Вассенаара, состоит в том, чтобы предотвратить распространение оружия массового уничтожения (оружие ABC) и системы носителей, а также предотвратить дестабилизирование традиционных обновлений в регионах конфликта. Регламент (ЕС) 2021/821 регулирует торговлю с этими товарами в рамках Европейского Союза. Он содержит подробный список контролируемых товаров в своих вложениях, в частности, в Приложении I, которое разделено на десять основных категорий (от категории 0 «Ядерные материалы» до категории 9 «аэрокосмические и приводы») и пять подгрупп (от «систем» до «технологии»)).

Для компаний, которые имеют дело с товарами с двумя использованием, это означает значительные административные и процедурные усилия. Экспорт обычно требует специальных разрешений, которые предоставляются национальными властями, такими как Федеральное управление экономики и экспорта (BAFA) в Германии. Различие проводится между различными типами лицензий, включая общие разрешения на экспорт в общем ЕС (Eugeas), национальные общие разрешения на экспорт (NGEAS), мировые лицензии для экспортера для нескольких товаров и стран, а также отдельные разрешения на экспорт для конкретного бизнеса. Компании обязаны провести комплексные тесты на должную осмотрительность, чтобы гарантировать, что их продукты не используются в несанкционированных целях или для нарушения прав человека. Этот традиционный взгляд, в первую очередь, формирует двойное FAIR как ограничительную необходимость – препятствие, которое необходимо управлять для обеспечения соответствия и избежать негативных последствий.

Сдвиг парадигмы: двойное использование как стратегическая концепция инфраструктуры

Геополитические и экономические недостатки в последние годы заставляют сдвиг в парадигме с учетом двойного использования. Вместо того, чтобы ограничивать концепцию индивидуальными, чувствительными товарами, основная идея цели использования все чаще расширяется до целых систем и, прежде всего, стратегически значимой транспортной инфраструктуры. Это расширенное определение больше не является только контролем товаров, а о сознательном дизайне и интеграции логистических инфраструктур и процессов, которые соответствуют как гражданским, так и военным требованиям.

Этот подход превращает двойной фюзе из реактивного механизма управления в упреждающий дизайнерский инструмент для национальной устойчивости. Центральный вопрос больше не просто: «Как мы предотвращаем злоупотребление этой технологией?», А скорее: «Как мы можем спроектировать эту инфраструктуру таким образом, что она укрепляет нашу экономику в нормальной работе и обеспечивает нашу безопасность в случае кризиса, бедствия или защиты?»

Успешная реализация такой двойной инфраструктуры требует тесного и институционализированного сотрудничества, так называемого интегрированного управления, между соответствующими субъектами: военными агентствами, такими как Бундесвеер и НАТО, гражданские власти, такие как транспортные и деловые министерства, операторы инфраструктуры и частные логистические индустрии. Такая процедура разбивает традиционные бункеры и создает синергизм, который был бы недоступен в изолированных подходах к планированию.

Гражданское военное сотрудничество (ZMZ) в качестве оперативного фонда

Оперативная основа для этой стратегической концепции инфраструктуры обеспечивает гражданское военное сотрудничество (ZMZ). В Германии ZMZ является установленным инструментом, который выходит далеко за рамки чистого оказания помощи стихийным бедствием и считается необходимым для защиты штата и альянса. Их основной принцип - объединение гражданских и вооруженных сил и средства, чтобы иметь возможность использовать их более эффективно.

Стратегия национальной безопасности и руководящие принципы оборонной политики подчеркивают, что общая общая оборона возможна только при тесном взаимодействии военных и гражданских партнеров. Военная оборона недоступна без функционирования гражданской обороны, и наоборот. Это включает в себя защиту критических инфраструктур (критика), поддержание государственных функций и уход за населением и вооруженными силами.

Бундесвеер поддерживает гражданские власти в стихийных бедствиях, серьезных несчастных случаях или, как во время Covid 19 Pandemy, в чрезвычайных ситуациях в области здравоохранения. Он не только предоставляет персонал, но также уникальные логистические навыки и материалы, такие как транспортная броня, изменение погрузчиков или новаторское оборудование. Это сотрудничество не является улицей. В случае защиты военные зависят от поддержки гражданской экономики, например, в случае транспортных возможностей, технического обслуживания или предоставления товаров. ZMZ создает необходимые структуры, процедуры и, прежде всего, основание доверия для обеспечения этого взаимодействия в чрезвычайной ситуации.

Дополнительная стоимость для гражданской модернизации

Стратегическое перераспределение логистической инфраструктуры под идеей двойного использования содержит огромную дополнительную ценность, которая выходит далеко за рамки аспекта чистой безопасности. Инвестиции, сделанные с точки зрения национальной устойчивости, не являются чистыми военными расходами, но представляют собой глубокую модернизацию гражданской инфраструктуры.

Примером этого является комбинированный трафик (KV) Schie-Straße. Модернизация железнодорожных сетей для транспортировки тяжелых военных транспортных средств (например, увеличение класса нагрузки до класса D4-диапазона UIC) или расширения кв. Более надежная и более мощная железнодорожная инфраструктура снимает хронически перегруженные улицы, уменьшает пробки, шум и, прежде всего, выбросы CO2. Перемещение перевозки на большие расстояния с дороги на железнодорожную дорогу может сократить выбросы CO2 на 80 %.

Эти инвестиции создают классическую беспроигрышную ситуацию. Экономика выигрывает от более эффективных, дешевых и более экологически чистых транспортных цепочек. Компания получает выгоду от облегчения дорожных маршрутов и улучшенного экологического баланса. И государство укрепляет свою стратегическую автономию и способность действовать в случае кризиса. Применение принципа двойного использования к инфраструктурным проектам трансформирует политическое и экономическое обоснование для необходимых, часто массовых инвестиций. Это больше не «военный проект» или «гражданский проект», а «национальный проект устойчивости», который обеспечивает экономическое процветание, социальное сопротивление и стратегический суверенитет в Германии и Европе во все более небезопасном мире.

Основная цепь будущего: «умная логистическая магистрация» как интегрированная нервная система

Определение концепции: что такое «умная логистика»?

«Интеллектуальная логистика» - это постоянное слияние физической инфраструктуры – кости и суставы глобальной торговли, такие как порты, терминалы, железнодорожные сети и уличные коридоры – с комплексной цифровой системой, которая действует как интеллектуальная нервная система. Эта цифровая система собирает, обрабатывает и распространяет данные по всем узлам и субъектам цепочки поставок в режиме реального времени. Цель состоит в том, чтобы создать бесшовную, гибкую и высокоэффективную цепочку поставок, которая полностью интегрирована и синхронизируется на физическом, цифровом и эксплуатационном уровне.

Эта концепция выходит далеко за рамки изолированной оцифровки отдельных компаний или логистических узлов. Он описывает сетевую экосистему, в которой информация течет так же гладко и стандартизирована, как и сами физические товары. Именно основание позволяет перенести его из реактивного управления логистическими процессами в упреждающую, направленную и в конечном итоге самооптимизирующую оркестровку.

Физический уровень: интеллектуальный логистический узел (узлы Smart Logistics)

Фундаментальные строительные блоки физической основы - это логистические узлы, которые превращаются в «умные логистические узлы» (SLNS). SLN определяется как морской порт, аэропорт, центр грузового движения или внутренний терминал, который использует расширенные технологии обмена данными и информационные технологии для улучшения и автоматизации его внутренних и внешних процессов.

Ведущие порты, такие как Шанхай, Роттердам, Гамбург или Лос -Анджелес, являются пионерами в реализации концепций SLN. Они используют такие технологии, как Интернет вещей (IoT), анализ больших данных и искусственный интеллект (ИИ) для повышения их операционной эффективности, их устойчивости и безопасности. Операционный центр RIO (COR) в Рио -де -Жанейро является выдающимся примером интеграции в городе, которая передает принципы SLN в мегаполис. Там данные вытекают из различных источников – системы управления движением, погодные радары, камеры безопасности, социальные сети и системы обратной связи с граждан – объединены в центральном центре управления для создания униформы, в реальном времени города. Эта модель слияния кросс-департамента для управления сложными системами является проектом для функционирования национальной основы интеллектуальной логистики.

Цифровой уровень: технологическая основа

Интернет вещей (IoT)

Датчики IoT на контейнерах, транспортных средствах, кранах и на складах образуют сенсорные органы системы. Они обеспечивают непрерывный ток реальных данных о состоянии, точном положении, температуре и ожидаемом времени прибытия программ и оборудования. Это создает ранее непревзойденную сквозную прозрачность по всей цепочке поставок и является основой для любой дальнейшей оптимизации.

Искусственный интеллект (ИИ) и прогнозирующая аналитика

Алгоритмы ИИ - это мозг основы. Они анализируют огромные объемы данных от датчиков IoT и других источников, распознают закономерности, предсказывают будущие события, такие как советы по спросу или потенциальные расстройства, и предлагают оптимальные стратегии для действий. Прогнозирующий анализ позволяет пройти от чистого прошлого, чтобы активно формировать будущее.

Цифровые двойники

Цифровой близнец - это очень подробное, динамическое виртуальное изображение физического объекта или системы, например, полного портового терминала или логистического коридора. Эта виртуальная модель постоянно питается реальными данными из физического мира. Это позволяет моделировать сложные рабочие сценарии, идентифицировать узкие места, планировать работу по обслуживанию с предвидением (прогнозное обслуживание) и проверить последствия стратегических решений до того, как они будут реализованы в реальности.

Платформы данных и модели «нейтральный хост»

Для обмена данными в экосистеме со многими различными субъектами (судоходные компании, операторы терминала, экспедиторы, таможенные, военные), открытые, но безопасные платформы данных. Эти платформы предоставляют стандартизированные интерфейсы и протоколы. Инновационные операционные модели «нейтрального хозяина», такие как протестированные в финском проекте Люксрарима для сетей 5G в умных городах, могут служить здесь моделью. Нейтральный оператор обеспечивает цифровую базовую инфраструктуру (костяк), на которой различные поставщики услуг могут предложить свои услуги. Это способствует инновациям и избегает разработки запатентованных силосов данных.

Оперативный уровень: интеграция и оркестровая

Истинная сила умной логистики разворачивается на рабочем уровне, где физический и цифровой мир сливается в бесшовную единицу. Оболочка обеспечивает плавное, синхронизированное планирование и управление различными способами транспорта, что особенно важно для комбинированного трафика Schene-Straße.

Представьте себе сценарий: корабль, который запускает порт, подключенный к маковам, автоматически передает его точное время поступления в AI (ETA) к цифровым близнецам терминала порта. Затем терминал оставляет причал и необходимые контейнерные мосты. В то же время информация направляется в цифровой близнец внутреннего поезда терминала, который активно записывает слот на грузовом поезде. Система информирует судоходную компанию о конечном клиенте о точном временном окне, в котором грузовик может забрать контейнер на станции назначения. Каждый шаг прозрачен, автоматизирован и оптимизирован.

Этот уровень интеграции является важной предпосылкой для видения «физического Интернета» (PI), в котором физические товары, упакованные в стандартизированные интеллектуальные контейнеры, такие как пакеты данных, через глобальную, открытую логистическую сеть. Национальная магистраль Smart Logistics - это решающий шаг для реализации этой будущей концепции в реальность. Это создает стратегическое преимущество, своего рода «гравитационное поле данных», которое привлекает эффективность, устойчивость и инновации, и его трудно воспроизвести для конкурентов.

Маркус Беккер

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Руководитель развития бизнеса

Председатель SMA Connect Working Working Работа

LinkedIn

Консультации, планирование и внедрение полных решений для склада с высоким содержанием склада и автоматизированных систем хранения – Изображение: Xpert.Digital

Подробнее об этом здесь:

• Высокий складской консультации и планирование: автоматический склад с высоким содержанием – оптимизируйте склад паллета полностью автоматически – Оптимизация склада

Революция в самом сердце логистики: автоматические контейнерные терминалы и склад с высоким отсеком

Границы обычных терминалов

Традиционные контейнерные терминалы, основанные на резиновых портальных вагонах (RTGS) или операторной переносе, все чаще достигают своих физических и эксплуатационных границ. Их основной принцип «хаотического хранения», в котором контейнеры сложены друг на друга, чтобы использовать область, приводит к фундаментальной проблеме эффективности. Как только требуется контейнер, который не находится в верхнем положении в стеке, все контейнеры выше его должны сначала реализованы. Эти непродуктивные движения покровных положений, известные как «перетаскивание» или «домашнее хозяйство», составляют от 30 % до 60 % всех движений крана в оживленном терминале.

Эта неэффективность имеет далекие последствия. Эффективное использование обычного терминала ограничено от 70 % до 80 % его теоретических возможностей. Если этот порог превышен, количество необходимых движений оболочки увеличивается в геометрической прогрессии, и производительность разрыва терминала. Время обработки кораблей и грузовиков становится непредсказуемым, существует длительное время ожидания и пробок к воротам, а эксплуатационные расходы увеличиваются из -за высокого уровня энергии и расходов на персонал на непродуктивную работу. В мире, который требует скорости и предсказуемости, эта система является структурным узким местом.

Принцип автоматической системы с высоким уровнем проведения (AHRS / HBS)

Автоматизированные системы высокого уровня (AHR), часто называемые хранением высокого отсека (HBS), представляют собой радикальный разрыв со старой парадигмой. Вместо того, чтобы хаотично укладывать контейнеры, каждый отдельный контейнер хранится в отдельном, твердо назначенном и цифровом адресном полке – аналогично гигантской коробке для обуви. Хранение и аутсорсинг проводятся полностью автоматически на рельсах, управляемых полками (RBG) или автономными шаттлами, которые варьируются между рядами полков высотой до 50 метров.

Решающим преимуществом этой системы является прямой и непосредственный доступ к каждому отдельному контейнеру в любое время. Время и энергоемкая перестановка полностью устраняется. Это означает, что 100 % всех движений крана – они служат исключительно для установки контейнера или на аутсорсинг. Этот переход от «хаотического хранения» к «детерминированному хранению» является фактическим квантовым скачком. Расходы времени и энергии для доступа к любому контейнеру больше не являются переменными и непредсказуемыми, но постоянными и точными. Эта предсказуемость является основным требованием для эффективной оцифровки и оптимизации на основе искусственного интеллекта всей логистики порта.

Количественные преимущества автоматизации

Эффективность использования пространства

Постоянно используя третье измерение, AHRS может снизить емкость хранения на той же базовой площади до четырехкратного времени или пространства, необходимого для того же количества контейнеров до 90 %. Практический пример показывает, что 250 контейнеров, которым нужна обычная 9000 м², могут найти место в AHR только на 950 м². Это позволяет портам в густонаселенных районах массово увеличивать свои мощности без необходимости открывать дорогую и плотную землю.

Эксплуатационные расходы (OPEX) и инвестиционные затраты (CAPEX)

Первоначальные инвестиционные затраты (CAPEX) для AHR, несомненно, высоки. Тем не менее, они более чем компенсируются, чем продолжительность жизни системы, путем масштабных сбережений на расходы на недвижимость и текущие эксплуатационные расходы (OPEX). Анализы указывают на снижение OPEX на 25 %до 55 %, что в основном связано со снижением затрат на персонал до 70 %. Кроме того, системы более энергоэффективны; Пилотные проекты показали затраты на энергию, которые были на 29 % ниже, чем ожидалось, с значительным снижением технического обслуживания.

Пропускная способность и эффективность

Устранение непродуктивных движений приводит к резкому увеличению скорости оболочки. Индикаторы производительности отображаются до 31,8 движения в час на земле. Время обработки грузовиков («время выполнения выполнения выполнения») может быть сокращено в течение 30 минут, даже в оптимизированных системах, до нескольких минут, что предотвращает пробок на терминалах и резко повышает эффективность логистики.

Безопасность и устойчивость

AHR являются полностью инкапсулированными, автоматизированными системами. Фактическая область хранения не вводится людьми, что резко снижает риск трудовых аварий. Работа полностью электрическая и может быть выполнена с сертифицированным зеленым электричеством. Многие концепции интегрируют фотоэлектрические системы на больших площадях крыши и используют системы для восстановления энергии (выздоровление) при торможении или снижении нагрузок. Это обеспечивает нетральную или даже энергичную позитивную работу и минимум снижает шум и световые выбросы, что значительно улучшает признание в городских районах.

В следующей таблице приведено сдвиг парадигмы в хранении контейнеров и подчеркивает стратегические последствия технологических преимуществ.

Сдвиг парадигмы в хранении контейнеров

Сдвиг парадигмы в хранилище контейнера – изображение: xpert.digital

Сдвиг парадигмы в хранении контейнеров четко показано по сравнению с обычными ярдами RTG и автоматическими системами высокого уровня (AHRS). В то время как эффективность площади в обычных системах с от 800 до 1200 TEU на гектар является довольно низкой, значения AHR составляют до 3800 TEU и больше достигают ценных площадей порта или обеспечивают массовые увеличения мощности на существующих областях. Емкость для хранения в той же области умножается на три -четыре раза, с которой узкие места пропускной способности решаются в результате нехватки земель, и рост без физического расширения становится возможным. Другое преимущество показано в продуктивных движениях: с обычным двором они составляют всего 40 до 70 процентов, в то время как в AHR они на 100 процентов, что резко снижает потребление энергии и износ на контейнер и значительно повышает общую эффективность.

Время доступа к контейнерам является переменным и непредсказуемым в обычных системах, но в автоматической системе постоянной и планируемой, например, в течение пяти минут. Это формирует основу для оцифровки всей цепочки поставок и обеспечивает оптимизацию ИИ с тем же высоким качеством обслуживания. Предсказуемость обработки низкая в обычных дворах и зависит от занятости, в то время как она очень высока и не зависит от нагрузки на AHR. Это обеспечивает надежное распределение слотов и синхронизированное планирование с нисходящими транспортными компаниями, такими как железные дороги и грузовики.

Существуют также большие различия в периоде замены грузовика: он длинный и переменен с обычными ярдами с более чем 60 минутами, в то время как он короткий и постоянный менее 30 минут при AHRS. Это уменьшает пробки в терминале и на терминале увеличивает использование парков грузовиков и снижает затраты на логистику для грузовых перевозчиков. Потребление энергии и выбросы высоки в обычных системах, часто на дизельных тонах, в то время как автоматизированная система является низкой, полностью электрически, выздоравливающей и солнечной, что делает возможной операцию нейтральной терминала, выполняет строгие экологические требования и улучшает общественное признание. В области развертывания и безопасности персонала усилия для обычных ярдов и риска несчастных случаев высоки, в то время как AHRS предлагает низкие затраты на персонал с очень высоким уровнем безопасности и перемещает человеческую работу из опасных задач в наблюдение и контрольные задачи.

Наконец, структура затрат показывает разницу между более низким капиталом и высоким OPEX для обычных систем по сравнению с высоким капиталом и низким OPEX в автоматизированных системах. В долгосрочной перспективе это приводит к конкурентным общим затратам (TCO), что означает, что инвестиции в AHR представляют стратегическое решение о будущей жизнеспособности, а не к краткосрочной минимизации затрат.

Проблемы и реализация

Несмотря на подавляющие преимущества, реализация AHR представляет собой сложное и капитальное мероприятие. Высокие начальные инвестиции, сложность системы и длительное время реализации не менее 12 месяцев представляют собой наибольшие препятствия. Проекты требуют тщательного планирования, что также требует высоких структурных требований для статики плиты и противопожарной защиты.

Критическим фактором успеха является бесшовная программная интеграция системы управления складами AHRS (LVS) AHR в всеобъемлющую операционную систему терминала (TOS). Это единственный способ повысить весь потенциал автоматизации. Чтобы свести к минимуму инвестиционные риски, большинство концепций AHRS являются модульными и масштабируемыми. Терминал может начать с первого модуля и постепенно расширять систему в зависимости от требований к пропускной способности и вариантов финансирования. Этот подход также позволяет меньшим портам запускать технологию и обеспечивает будущую жизнеспособность логистической инфраструктуры в глобальной конкуренции.

Интеллект буферизации: контролируемый AI автономный склад в качестве стабилизаторов цепочки поставок

Новая роль буферных лагерей

Опыт последних нескольких лет, в частности, уязвимости традиционных цепочек поставок для неожиданных узких мест, которые поднимаются в результате кризиса короны, лежат в основе необходимости гибких и более надежных решений. Буферные подшипники больше не являются просто пассивной памятью для избыточных товаров, но становятся активными динамическими узлами в логистической сети. Они позволяют развязать летучие цепочки поставок вверх по течению и более стабильные процессы производства или распределения вниз по течению. В контексте двойного использования они имеют решающее значение для хранения критических товаров, от медицинских средств в случае катастрофы до запасных частей и боеприпасов в случае защиты.

ИИ как мозг склада: от реактивного слишком прогнозного

Решающее изменение в функционировании современных буферных лагерей способствует использованию искусственного интеллекта. Системы ИИ действуют как центральный мозг склада и трансформируют управление запасами из реактивного в прогнозирующий процесс.

Расширенные алгоритмы машинного обучения непрерывно анализируют огромные и гетерогенные объемы данных в режиме реального времени. Это включает не только внутренние данные, такие как исторические показатели продаж и текущие запасы, но и внешние факторы, такие как рыночные тенденции, прогнозы погоды, цены на сырье, настроение в социальных сетях или геополитические показатели риска. ИИ распознает комплексную схему ИИ из этих данных и создает прогнозирование спроса с высоким уровнем соответствия).

Эта способность обеспечивает динамическое и точное управление запасами. Вместо того, чтобы полагаться на жесткие акции безопасности, система может оптимально адаптировать инвентарь к потребностям прогноза. В то же время это позволяет избежать двух дорогостоящих крайностей: избыточные стенды, которые связывают капитал и включают затраты на хранение, а также неправильные акции (акции), которые приводят к производственным марки или недовольным клиентам. Системы, контролируемые AI, могут также запускать процессы повторного заказа полностью автоматически, как только прогнозируются минимальные запасы, и даже предлагают оптимальные поставщики и время заказа.

Автономные системы как сила выполнения

В то время как ИИ принимает стратегические и тактические решения, автономные системы - это выполняющая сила, мышцы интеллектуального склада. Новое поколение логистических роботов захватывает физическую обработку товаров:

Автономный мобильный робот (AMR) и транспортные системы без водителя (FTS)

Эти системы перемещаются независимо через склады, транспортные поддоны, контейнеры или отдельные продукты и постоянно оптимизировать свои маршруты, чтобы избежать столкновений и минимизировать время транспорта.

АИ-контролируемые краны и контрольные единицы

В подшипниках с высоким отсеком алгоритмы ИИ контролируют движения кранов для оптимизации стратегий ввода и аутсорсинга (например, для хранения часто требуемых предметов ближе к выводу товаров).

Роботизированные системы сбора

Роботы, оснащенные передовой 3D -обработкой и схваткой, могут выбирать отдельные статьи из контейнеров и собирать для доставки.

Автоматизированный контроль качества

Системы распознавания изображений на основе искусственного интеллекта сканируют входящие товары на предмет повреждения, проверьте штрих-коды или метки и автоматически разбирают неправильные продукты. Это увеличивает качество и уменьшает ошибки во всей цепочке процессов.

Симбиоз: интеллектуальный, автономный буферный лагерь

Истинная сила возникает из -за бесшовного симбиоза ИИ как мозга и роботизированного как исполнительного органа. Эта комбинация создает кибернетическую, самооптимизирующую систему, которая учится и адаптируется в режиме реального времени. ИИ не только планирует оптимальные позиции склада и транспортные маршруты, но и адаптирует эти планы к текущей ситуации в считанные секунды – например, если получен срочный приказ или грузовик доставки неожиданно прибывает неожиданно.

Этот интеллектуальный буферный лагерь становится «инновационной лабораторией» для всей логистики компании. Новые процессы или стратегии могут быть проверены и проверены в небольших масштабах здесь, прежде чем они будут развернуты по всей компании. Повышение эффективности является огромным: время пропускной способности резко снижается, частота ошибок падает по нулю, а эксплуатационные расходы снижаются за счет оптимизированного использования персонала, площади и энергии. Принцип ввода в эксплуатацию «склад-зеленого человека», в котором роботы приносят необходимые статьи непосредственно на рабочее место сотрудника, не только увеличивает скорость, но и улучшает эргономику и безопасность.

ИИ в военной и двойной логистике

Принципы автономного склада, контролируемого AI, непосредственно переносятся на очень требовательные требования военной и двойного использования логистики. Военные уже интенсивно используют ИИ для создания изображений позиций путем извлечения и выявления соответствующей информации из неуправляемого наводнения данных датчиков (например, спутников, беспилотников, разведывательных транспортных средств).

Тот же подход может революционизировать военную логистику. Вместо того, чтобы действовать на основе жестких планов, ИИ может предсказать фактическую потребность в запасных частях, боеприпасах, топливе или медицинском материале, основанных на данных об использовании в реальном времени, отчетах о повреждении и прогнозируемых хирургических курсах. Автономные системы, такие как беспилотники по доставке или беспилотные почвенные транспортные средства, могут затем взять на себя поставку единиц в полевых условиях или сборку полевых лагерей, что снижает риск конвоя логистики человека.

В этой критической среде безопасности защита (безопасность и безопасность) систем ИИ имеет наивысший приоритет. Системы должны быть надежными против кибер -атак противника, манипуляций и технических неудач. Ваши решения должны оставаться понятными и контролируемыми, в результате чего люди всегда должны сохранять окончательный контроль («человек в цикле»). Разработка таких безопасных систем ИИ является центральной проблемой, но также является предпосылкой для создания устойчивой, устойчивой логистики с двойным использованием.

Маркус Беккер

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Руководитель развития бизнеса

Председатель SMA Connect Working Working Работа

LinkedIn

Профиль требований будущего эксперта по логистике с двойным использованием

Сближение дисциплин

Предыдущие анализы нарисуют четкую картину: логистика будущего больше не является изолированным полем. Он возникает на сложном интерфейсе глобальной геополитики, военно-гражданского общего планирования обороны, стратегической инженерии инфраструктуры, устойчивой ИТ-архитектуры и глубокого использования искусственного интеллекта. Время, в течение которого логистика была в основном понимается как оперативная функция для минимизации затрат, безвозвратно больше. Сегодня это центральная часть национальной и предпринимательской стратегии, отдельные области – политика, технология, экономика и безопасность – больше не могут рассматриваться отдельно. Государство -hat -Art, автоматизированное терминал бесполезен без надежной стратегии кибербезопасности. Блестящая оптимизация искусственного интеллекта бесполезна, если не хватает нормативной структуры для обмена данными. Национальная стратегия устойчивости остается теорией, если она не переведена в конкретные, технологически продвинутые и экономически жизнеспособные инфраструктурные проекты.

От специалиста до оркестратора

Эта конвергенция дисциплин требует нового типа экспертов. Специалист в прошлом – будь то чистый логистик, ИТ -архитектор или политический консультант – больше не может понять сложность только общей системы. Будущее принадлежит стратегическому оркестратору. Эта роль требует редкой способности понимать взаимные зависимости между различными областями, перевести соответствующие технические языки и объединить разных участников в общую цель. Оркестратор не думает не в отдельных проектах, а в сетевых экосистемах. Он не только планирует построить систему, но и правила, потоки данных и бизнес -модели, которые делают эту систему в живую часть большего целого.

Требуемый профиль компетентности

Анализ получен из четкого профиля требований для этого будущего эксперта по логистике с двойным использованием. Он или она должен объединить уникальное сочетание навыков:

В -глубиной экспертизы в цифровой трансформации и автоматизации

Хорошо обоснованное понимание не только для самих технологий (KI, IoT, цифровые близнецы, робототехника), но, прежде всего, для их успешной реализации в очень сложной, безопасности и существующей безопасности («Brownfield»). Это включает в себя способность проводить технико -экономические обоснования, проектирование системных архитектур и руководство сложными проектами интеграции.

Целостная компетентность в логистике и оптимизации процессов

Способность смотреть за пределы ящика отдельных логистических функций и целостно анализировать цепочки создания стоимости и цепочки создания стоимости. Цель состоит в том, чтобы перепроектировать процессы, чтобы не только повысить эффективность, но и, прежде всего, создать устойчивые конкурентные преимущества и преимущества устойчивости.

Дайскую силу в «развитии пионера»

Стратегическая и предпринимательская способность разрабатывать совершенно новые, часто разрушительные бизнес -модели и операционные модели на основе технологических и геополитических разработок. Это означает мышление по традиционным границам отрасли и, например, для разработки платформы обслуживания, управляемой данными из инвестиций в инфраструктуру.

Выраженное стратегическое и геополитическое понимание

Способность классифицировать технологические и материально-технические решения в более широком контексте глобальных рисков, интересов национальной безопасности и целей военно-гражданского сотрудничества и убедительно представлять лиц, принимающих решения, в политике и бизнесе.

Партнер новой эры – инсайдерский совет

Связывание с заданиями превышает возможности большинства отдельных компаний или консалтинговых компаний, которые обычно специализируются только на одной из вышеупомянутых дисциплин. Создание национальной «интеллектуальной логистической основы» или реализации автоматизированного портового терминала с двойным использованием требует партнера, который обладает редкой способностью организовать все эти навыки.

Такой партнер должен быть в состоянии показать проверенный послужной список в области пионеров в цифровой деятельности, которая в идеале восходит к началу коммерческого ИИ и Интернета, чтобы обеспечить технологическую глубину. Эта технологическая экспертиза должна быть связана с глубоким, проверенным и проверенным ноу-хау в области логистики и оптимизации процессов. Тем не менее, третий, редкий компонент имеет решающее значение: способность «пионерская разработка бизнеса», то есть стратегическое видение, создавать совершенно новые модели создания стоимости из сближения технологий и потребностей.

Компании, которые воплощают этот целостный профиль, редки и часто действуют под радаром широкой публики. Они являются не чистыми поставщиками технологий или классическими консультантами по управлению, а стратегическими пионерами. Для принятия решений, которые сталкиваются с монументальной задачей по подготовке логистической инфраструктуры своей страны или компании в течение 21 -го века, сотрудничество с таким партнером может составить разницу между успехом и неудачей. Такой актер, как Xpert.Digital, который, как было доказано, объединяет опыт в цифровой трансформации, консультациях по логистике и стратегической бизнес-структуре, может считаться своего рода инсайдерским кончиком – незаменимым пилотом, который обладает редким, целостным опытом, который не существует для успеха национально релевантных инфраструктурных проектов.

Стратегические рекомендации по действиям для принятия решений в бизнесе и политике

Преобразование глобальной логистики в устойчивую, интеллектуальную и с двойственным использованием системы является общей и социальной задачей в целом. Это требует согласованных усилий и смелых решений от участников политики и бизнеса. Следующие рекомендации должны служить руководящими принципами для этого пути.

Для политики (федеральный и государственный уровень)

Помните финансирование с двойным использованием

Программы финансирования срочно должны быть введены в это явно инвестировать в инфраструктуру с двойным использованием. Оценка заявок на финансирование больше не может быть разделена в соответствии с гражданской или военной выгодой, но должна создать комбинированную стратегическую добавленную стоимость для устойчивости, экономики и безопасности в качестве центрального критерия. Такие проекты, как расширение кВ -терминалов или создание платформ цифровой логистики, должны быть приоритетными.

Создать нормативную структуру для «Smart Logistic Bankse»

Свободный, но безопасный поток данных - это эликсир жизни интеллектуальной логистической системы. Политики должны активно создавать четкую правовую основу, которая регулирует междисциплинарный и межкомпании обмен данными. Это включает в себя установление стандартов и интерфейсов привязки данных, разъяснения проблем ответственности и гарантии самых высоких уровней защиты данных и безопасности данных, в частности, при участии операторов критики.

Институционализировать и углубить гражданское военное сотрудничество (ZMZ)

ZMZ в области логистики должен быть перенесен из реактивного режима (помощь по требованию) в упреждающее, стратегическое партнерство по планированию. Существующие общие органы планирования и контроля должны быть укреплены и оснащены необходимыми навыками и ресурсами. Регулярные, реалистичные упражнения, которые объединяют гражданских логистиков, организации по защите от стихийных бедствий и Bundeswehr вместе, важны для проверки процедур и консолидации сотрудничества.

Для экономики (логистическая компания, промышленность, оператор порта)

Инвестировать стратегически в устойчивость

Компании должны подвергать свои цепочки поставок радикальной переоценки, в которой устойчивость является равной целью в дополнение к затратам и эффективности. Это означает активно инвестиции в диверсификацию поставщиков и транспортных маршрутов. Реализация таких технологий, как автоматизированные буферные лагеря для смягчения шоков и тестирование технологий AHRS для больших точек перехода, следует рассматривать как стратегические приоритеты.

Активно разработать государственные частные партнерские отношения (öpps)

Частный сектор не должен ждать государственных инициатив, но должен активно подходить к политике и предлагать модели для государственно-частного партнерства для создания национальной логистической основы. Экспертиза и инновационная сила частных компаний необходимы для технологической реализации. Вы должны сигнализировать о своей готовности инвестировать в совместные, долгосрочные проекты устойчивости.

Инвестировать в будущие навыки

Технологическая трансформация требует массового квалификационного оскорбления. Компании должны инвестировать в переподготовку и дальнейшую подготовку для своих сотрудников, чтобы развить навыки, которые необходимы для эксплуатации, обслуживания и контроля высоко автоматизированных и контролируемых AI-систем. Это затрагивает не только ИТ -специалистов, но и логистиков, диспетчеров и ремонтников, чьи профили работы будут фундаментально.

Общие стратегические приоритеты

Рассматривать кибербезопасность как самый высокий приоритет

Увеличивающаяся оцифровка и сеть логистической системы создают новые критические векторы атаки. Успешная кибер -атака на центральный логистический узел или цифровой костяк может иметь катастрофические последствия для экономики и безопасности ухода. Анализы показывают, что кибер -риски являются одними из самых быстрорастущих угроз для цепочек поставок. Государство и экономика должны приложить совместные усилия по разработке и внедрению надежной, многоуровневой архитектуры безопасности для критической цифровой логистической инфраструктуры.

Определить и реализовать проекты маяков

Чтобы справиться со сложностью и сделать преимущества концепции осязаемой, политики и бизнес должны совместно определять один или несколько проектов маяка и реализовать их с высоким приоритетом. Возможным проектом будет создание первого, полностью интегрированного коридора с двойным использованием, который объединяет морской порт с технологией AHRS через оцифрованную железнодорожную линию с интеллектуальным внутренним терминалом КВ. Такой проект послужит планом для национального развертывания, обеспечит ценный практический опыт и впечатляюще продемонстрировать осуществимость и огромные преимущества подхода «умная логистика».

Маркус Беккер

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Руководитель развития бизнеса

Председатель SMA Connect Working Working Работа

LinkedIn

Конрад Вольфенштейн

Буду рад стать вашим личным консультантом.

связаться со мной под Wolfenstein ∂ xpert.Digital

позвоните мне под +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn