Автоматизация складов в мире: сравнение США, Китая и Южной Кореи – в США сейчас 80% складов, выполняемых вручную!

Автоматизация стала ключевым фактором перемен в мировой логистической отрасли. Все больше и больше компаний используют роботов, беспилотные транспортные системы, искусственный интеллект (ИИ) и подключенные технологии, чтобы сделать процессы более эффективными, экономичными и гибкими. В частности, США, Китай и Южная Корея становятся важными игроками, которые по-разному формируют глобальный рынок. Ниже мы подробно рассмотрим уровень автоматизации в этих трех странах, выделим основные движущие силы и проблемы и дадим прогноз на будущее развитие.

«Индустрия логистики находится на пороге новой эры, в которой автоматизированные системы, искусственный интеллект и сетевые технологии становятся неотъемлемой частью современных цепочек поставок». В этой оценке эксперты отрасли подводят итог глубоким структурным изменениям, происходящим на складах». , логистических центрах и на транспорте. Это изменение является не только результатом технологических инноваций, но и отражает меняющиеся потребности потребителей, которые все больше ценят быстрые сроки доставки, прозрачность и устойчивость.

В основе усилий по автоматизации лежит стремление к повышению эффективности и снижению затрат. Но достижение этих целей требует большего, чем просто использование новых технологий: квалифицированные специалисты, соответствующие программы обучения и адаптация существующей ИТ-инфраструктуры также имеют решающее значение, чтобы роботы, автономные транспортные средства или интеллектуальные программные системы могли полностью раскрыть свой потенциал. Кроме того, пандемия COVID-19 показала, насколько серьезно могут быть нарушены цепочки поставок глобальных компаний. Таким образом, автоматизация все чаще предлагает способ повысить устойчивость во времена кризиса и сделать рабочие процессы более гибкими.

Ниже три страны (США, Китай и Южная Корея) представлены подробно и сравниваются друг с другом с точки зрения уровня автоматизации логистики. Также принимаются во внимание такие центральные тенденции, как электронная коммерция, искусственный интеллект, робототехника, а также роль программ и мер государственного финансирования.

Подходит для:

• Автоматизация складов в мире: сравнение Германии, Японии, Франции, Испании, Италии, Польши и Чехии

Глобальный обзор автоматизации складов: США, Китай и Южная Корея

Глобальный обзор автоматизации складов – США, Китай и Южная Корея – Изображение: Xpert.Digital

Уровень автоматизации в США

Хотя США считаются важным технологическим драйвером, особенно в таких областях, как разработка программного обеспечения, облачные вычисления и исследования искусственного интеллекта, уровень автоматизации в логистической отрасли все еще довольно умеренный по сравнению с международными стандартами. Хотя многие логистические компании уже используют автоматизированные решения в некоторых областях, таких как комплектация или получение товаров, многие склады и распределительные центры по всем направлениям еще не имеют высокой степени автоматизации.

По оценкам, только около 20% складов в США автоматизированы (80% складов ручного управления). Согласно имеющимся данным, к 2032 году ожидается, что рынок автоматизации логистики в США достигнет объема в диапазоне от 45 до 55 миллиардов долларов. Это развитие обусловлено растущей важностью электронной коммерции, растущим спросом на более эффективные процессы и использование искусственного интеллекта.

Ключевым фактором здесь являются трудности интеграции, которые часто возникают при внедрении новых технологий. Координация автоматизированных систем с существующими ИТ-ландшафтами может оказаться сложной задачей, а это означает, что компаниям приходится учитывать высокие первоначальные инвестиции, а также сроки долгосрочного планирования. «Внедрение автоматизированных технологий требует не только капитала, но и опыта», — распространенное утверждение экспертов отрасли. Часто не хватает достаточно квалифицированного персонала, который может настраивать, эксплуатировать и обслуживать сложные роботизированные и программные системы. Поэтому компании все активнее инвестируют в программы дальнейшего обучения своих сотрудников, сотрудничая с университетами или переманивая специалистов из других отраслей, чтобы удовлетворить потребность в экспертных знаниях.

В то же время, однако, сильные импульсы роста со стороны сектора электронной коммерции влияют на логистическую отрасль. Известные американские компании, такие как Amazon, рано начали строить высокоавтоматизированные центры выполнения заказов, в которых роботы собирают товары с полок и транспортируют их на станции комплектации. Бум электронной коммерции требует быстрых сроков доставки, высокого уровня гибкости в потоке товаров и низкого уровня ошибок при обработке, что, в свою очередь, подпитывает тенденцию к автоматизации.

США также являются пионером в области автомобильных грузовых перевозок: уже широко распространены системы помощи водителю, которые помогают водителям следить за дорожным движением в дальних поездках. Есть также пилотные проекты, в рамках которых автономные грузовики в составе колонны покрывают определенные участки маршрута. «Автоматизация производит революцию в движении грузовых автомобилей в США», — говорят многие эксперты по логистике, которые ожидают, что она, среди прочего, снизит транспортные расходы и повысит безопасность. Широкое внедрение беспилотных грузовиков может привести к заметному улучшению логистических процессов, особенно в малонаселенных районах.

Подходит для:

• Пульс складов: взгляд на проблемы автоматизации в США
• От ручного труда к высоким технологиям: трансформация автоматизации складов в США

Уровень автоматизации в Китае

В последние годы Китай превратился в глобальную точку доступа к решениям по автоматизации в логистике. «Сделано в Китае 2025» — государственная программа, призванная комплексно модернизировать отечественную промышленность и сделать ее пионером в таких ключевых технологиях, как робототехника и искусственный интеллект. Фактически, сейчас в Китае существуют многочисленные логистические центры, в которых роботы почти полностью берут на себя перемещение товаров, а люди более активно контролируют деятельность.

Китайские компании вкладывают значительные средства в технологии автоматизации. Рынок промышленных роботов в Китае является крупнейшим в мире. Ожидается, что к 2030 году рынок автоматизации логистики в Китае достигнет $11 701,2 млн, а среднегодовой темп роста составит 15,3% в период с 2024 по 2030 год.

Такое развитие событий обусловлено несколькими факторами. С одной стороны, Китай переживает продолжающийся бум электронной коммерции, который в значительной степени поддерживается такими компаниями, как Alibaba и JD.com. Высокий онлайн-спрос требует эффективных, высокоавтоматизированных решений для обработки огромных объемов посылок и доставок. С другой стороны, во многих регионах Китая стоимость рабочей силы растет, что делает использование роботов более привлекательным.

Кроме того, китайское правительство вкладывает значительные средства в расширение цифровой и сетевой инфраструктуры для продвижения использования таких технологий, как Интернет вещей (IoT) и искусственный интеллект. Эта разработка позволяет создать высокосетевые системы, в которых, например, датчики на складах или транспортных средствах постоянно отправляют данные на центральные платформы. Это позволяет отслеживать уровень запасов в режиме реального времени, измерять уровни заполнения и оптимизировать маршрутизацию.

Однако одной из проблем, с которой сталкиваются логистические компании в Китае, является отсутствие достаточно квалифицированных выпускников университетов в конкретных областях, таких как управление логистикой, робототехника и анализ данных. Хотя существует много высокомотивированных молодых специалистов, формальные исследования в области логистики в Китае еще не имеют многолетних традиций, существующих в некоторых западных странах. По мере экономического подъема Китая развивалась и система образования, но для удовлетворения спроса на специалистов по логистике необходимы обширные программы обучения.

Тем не менее, когда дело доходит до автоматизации, Китай по-прежнему считается самой динамичной экономической страной, задающей мировые тенденции. Такие компании, как Cainiao Logistics, строят огромные автоматизированные логистические центры в стране и за рубежом, чтобы расширить свою сеть. В то же время Китай является лидером в области автоматизированных роботов-доставщиков в городских районах: в некоторых городах небольшие автомобили уже самостоятельно передвигаются по улицам, чтобы доставлять посылки клиентам. Ожидается, что эта тенденция к автономной доставке продолжит усиливаться в будущем и может потенциально значительно снизить нагрузку на центральные города.

Уровень автоматизации в Южной Корее

Южная Корея является одним из мировых лидеров по использованию роботов в промышленности. Имея самую высокую плотность роботов в производстве в мире, южнокорейские компании постоянно полагаются на автоматизацию для решения демографических изменений и роста затрат на персонал. «В стране, где население трудоспособного возраста сокращается, автоматизация становится важным компонентом, позволяющим оставаться экономически конкурентоспособным», — говорит ведущий южнокорейский технологический консультант.

Южная Корея также все больше полагается на автоматизацию в логистической отрасли. Розничные торговцы, службы доставки и логистические компании инвестируют в автоматизированные системы хранения и комплектации. Ожидается, что к 2030 году рынок автоматизации логистики в Южной Корее достигнет $3 031,9 млн, а среднегодовой темп роста составит 15% в период с 2024 по 2030 год.

Правительство активно продвигает инновации в области робототехники и искусственного интеллекта. Современные исследовательские центры работают над следующим поколением промышленных роботов, которые можно будет использовать еще более точно, гибко и экономично. Эти разработки также оказывают влияние на логистику, где автоматизированные многоярусные склады, системы комплектации заказов и беспилотные транспортные системы становятся все более популярными.

Центральной характеристикой Южной Кореи является тесная интеграция государства, промышленности и исследований, что позволяет быстро внедрять новые технологии. Инвестиции вкладываются не только в развитие роботов, но и в соответствующую инфраструктуру. Например, создаются крупные логистические хабы, в которых автоматизированные системы сортировки разделяют посылки по регионам и срокам доставки. Южная Корея также играет новаторскую роль в области «умных» заводов, то есть комплексно объединенного в сеть производства и логистики.

Высокие инвестиционные затраты на автоматизацию являются темой, вызывающей дискуссии, особенно среди малых и средних компаний (МСП). Тем не менее, многие примеры показывают, что затраты окупаются в долгосрочной перспективе, поскольку производительность увеличивается, а уровень ошибок снижается. Южнокорейские программы финансирования в настоящее время конкретно поддерживают МСП в реализации их первых проектов по автоматизации и развитии навыков в области робототехники.

Общие тенденции, различия и сравнение

Если вы посмотрите на эти три страны вместе, можно выявить некоторые общие тенденции и сходства: электронная коммерция оказывается сильным драйвером автоматизации во всех странах, поскольку онлайн-торговля требует высокой пропускной способности, гибкого складирования и коротких сроков доставки. Приложения искусственного интеллекта также становятся все более важными: с помощью прогнозной аналитики можно эффективно контролировать уровень запасов и оптимизировать маршруты комплектации.

В то же время существуют явные различия в уровне автоматизации и общих условиях: в США высокий уровень технологических ноу-хау, но внедрение автоматизированных систем происходит медленнее, чем в Китае или Южной Корее. Одной из причин этого может быть нехватка хорошо подготовленных специалистов, другой – тот факт, что программы государственного финансирования в США не так последовательно ориентированы на автоматизацию логистики, как в Китае.

Китай, с другой стороны, в значительной степени полагается на модернизацию своей экономики, чтобы взять под контроль рост заработной платы и обеспечить глобальную конкурентоспособность за счет использования робототехники. Динамика развития огромна, и в то же время система образования должна быть адаптирована к растущему спросу на узкоспециализированные кадры.

Южная Корея уделяет особое внимание робототехнике как решению проблемы демографических изменений и извлекает выгоду из тесного сотрудничества между правительством, промышленностью и исследовательскими институтами. Плотность роботов здесь уже очень высока, а технологии используются не только в производстве, но и все чаще в логистических центрах. Таким образом, Южная Корея представляет собой рынок, на котором инновации можно быстро протестировать и внедрить в широком масштабе.

Подходит для:

• Конкурентное преимущество за счет автоматизации: автоматизация склада, подключенные складские процессы и интеллектуальные системы автоматизации.

Роль электронной коммерции: «Движущая сила автоматизации»

«Электронная коммерция играет решающую роль в ускорении автоматизации в логистической отрасли». Это заявление отражает развитие, которое было очевидным в течение многих лет: онлайн-торговля растет во всех трех странах – и во всем мире – и влияет на требования к складированию, доставке и возвратам. управление и обслуживание клиентов в массовом порядке. Если в прошлом зачастую было достаточно доставить товар в течение нескольких дней, то сейчас компании все чаще полагаются на предложения доставки в тот же день или даже мгновенную доставку, при которой доставка должна прибыть в течение нескольких часов.

Чтобы удовлетворить этот спрос, на складе используются беспилотные транспортные системы и мобильные роботы, которые полностью автоматически формируют поступающие заказы. Системы камер, датчики и алгоритмы искусственного интеллекта обеспечивают быстрый поиск необходимых товаров и пополнение запасов в режиме реального времени. В Китае нередко можно увидеть огромные склады, где роботы поднимают небольшие складские отсеки, доставляют их сборщику, а затем снова помещают на хранение. Эти высокоскоростные системы сокращают время комплектации и повышают эффективность, позволяя обрабатывать огромные объемы заказов.

Важные компании и драйверы инноваций

Во всех трех странах есть как региональные, так и глобальные компании, которые берут на себя новаторскую роль в автоматизации логистики. Крупные корпорации полагаются на разработку собственных технологий или сотрудничают со специализированными поставщиками робототехники и программных систем. «Драйверами инноваций часто являются те компании, которые сочетают передовые технологии и инновационные бизнес-модели», — объясняют эксперты отрасли.

В США это часто авторитетные интралогистические компании, которые десятилетиями работают над системами материальных потоков. В то же время появляется оживленная сцена стартапов, разрабатывающих новые решения для робототехники, искусственного интеллекта и сенсорных технологий. Особого внимания заслуживает отделение технологических компаний от гигантов электронной коммерции, которые поставили перед собой задачу дальнейшей автоматизации своих глобальных логистических сетей.

В Китае технологические гиганты, такие как Alibaba и JD.com, выступают в качестве двигателей инноваций, инвестируя огромные суммы денег в исследования и разработки и используя целые регионы в качестве испытательных лабораторий для своих концепций. Правительство поддерживает подобные проекты, поскольку видит в них возможность достичь международного технологического лидерства и создать новые отрасли промышленности.

Помимо крупных корпораций, которые уже действуют по всему миру, в Южной Корее есть гибкая технологическая сцена, на которой молодые компании в области робототехники и искусственного интеллекта оставляют свой след. Они часто финансируются государством и получают доступ к пилотным заводам и испытательным площадкам, где они могут опробовать свои прототипы в реальных условиях.

DAIFUKU, лидер мирового рынка интралогистики, играет центральную роль в разработке и внедрении решений автоматизации по всему миру. Компания известна своими инновационными системами обработки материалов, которые используются в самых разных отраслях — от автомобилестроения до производства электроники, электронной коммерции и розничной торговли. Благодаря своему глобальному присутствию, поддерживаемому собственными офисами и плотной сетью компаний-партнеров, DAIFUKU способствует внедрению передовых технологий, таких как беспилотные транспортные системы, интеллектуальные системы управления складами и решения для управления на основе искусственного интеллекта. Эксперты отрасли подчеркивают, что DAIFUKU устанавливает стандарты во всем мире не только благодаря технологическому совершенству, но и благодаря индивидуальным решениям для различных потребностей клиентов.

Проблемы и возможности

Автоматизация в логистике открывает значительные возможности, но также и проблемы, которые касаются как политики, бизнеса, так и общества. К наиболее важным потенциалам относятся:

• Повышенная эффективность: автоматизированные системы снижают количество ошибок, увеличивают скорость таких процессов, как поступление, комплектация и упаковка товаров, а также позволяют более точно планировать использование ресурсов.
• Снижение затрат. Долгосрочное использование роботов и автоматизированных систем может снизить затраты на персонал и одновременно повысить производительность.
• Улучшение условий труда: монотонные и физически сложные задачи могут выполняться роботами, что повышает безопасность труда и снижает риск несчастных случаев.
• Конкурентоспособность. Те, кто инвестирует в автоматизацию на раннем этапе, получают конкурентное преимущество, поскольку время выполнения заказов сокращается, а процессы становятся более эффективными.

Однако упомянутые возможности сопровождаются и трудностями:

• Высокие инвестиционные затраты. Затраты на роботов, программное обеспечение и модернизацию складской инфраструктуры чрезвычайно высоки, особенно для МСП.
• Нехватка квалифицированных рабочих: сложные роботизированные системы требуют персонала с техническими и аналитическими знаниями, которые не всегда доступны сразу.
• Интеграция новых технологий. Объединение различных компонентов – от систем управления складом до датчиков Интернета вещей – является сложным и требует глубоких знаний в области ИТ.
• Влияние на занятость: Во всех странах вопрос заключается в том, сколько рабочих мест будет потеряно из-за автоматизации и сколько новых рабочих мест будет создано. «Цифровизация не только уничтожает рабочие места, но и создает новые», — такова распространенная оценка. Тем не менее, для подготовки сотрудников к новым требованиям необходимы соответствующие концепции дальнейшего обучения.

Влияние на рынок труда

Использование робототехники и автоматизации оказывает заметное влияние на рынок труда. Есть примеры в США, где логистические центры даже смогли расширить количество сотрудников, несмотря на внедрение автоматизированных систем, поскольку потребность в ИТ-специалистах и ​​обслуживающем персонале возрастает. В то же время сокращается потребность в неквалифицированных или полуквалифицированных рабочих для выполнения простых, повторяющихся задач.

В Китае происходят структурные изменения: люди переходят от ручного труда к работе по обслуживанию, мониторингу и контролю автоматизированных систем. Госорганы и компании пытаются ускорить адаптацию рабочей силы за счет программ поддержки и переподготовки. Тем не менее, краткосрочный дефицит высокоспециализированных технических специалистов очевиден.

Южная Корея рассматривает автоматизацию как необходимый ответ на сокращение численности населения трудоспособного возраста. Роботы часто берут на себя задачи, которые в противном случае могли бы выполнять люди. В то же время это дает молодым специалистам возможность специализироваться в высококвалифицированных областях, таких как программирование, робототехника или анализ данных. Это создает рабочие места, привлекательные за пределами национальных границ, и укрепляет Южную Корею как место для ведения бизнеса.

Устойчивое развитие и будущие тенденции

Помимо вопросов эффективности и затрат, компании все чаще задумываются об устойчивом развитии. Автоматизированные логистические процессы могут помочь сократить отходы и оптимизировать потребление энергии. Например, системы хранения можно запрограммировать таким образом, чтобы товары перемещались как можно меньше, что снижает использование промышленных грузовиков и связанные с этим выбросы CO₂.

«Устойчивое развитие станет центральной темой в логистике будущего», — считают эксперты. Интеллектуальные системы позволяют проектировать цепочки поставок таким образом, чтобы сократить порожние поездки, повысить эффективность обработки возвратов и ответственное использование упаковочных материалов. Китай, США и Южная Корея разрабатывают разные подходы к решению этой проблемы. В Южной Корее, например, небольшие роботы-доставщики с электрическим приводом все чаще тестируются в городских районах. Китай проводит интенсивные исследования дронов и других автономных систем, которые могут доставлять товары в отдаленные регионы или места, до которых трудно добраться по суше.

Концепции «зеленой» логистики также приобретают все большее значение в США. Использование альтернативных приводов в автомобильном грузовом транспорте, таких как электрические или водородные грузовики, продвигается параллельно с автоматизацией, чтобы уменьшить выбросы CO₂ в транспортном секторе. Тот факт, что автоматизация и устойчивое развитие могут идти рука об руку, также очевиден на высокоавтоматизированных складах, где системы освещения и кондиционирования воздуха оптимизируются в зависимости от загрузки мощностей.

Еще одна важная тенденция, возникающая во всех трех странах, — это использование искусственного интеллекта для прогнозного обслуживания. Датчики в роботах, конвейерных лентах или автоматических системах хранения постоянно предоставляют данные о состоянии машины. Алгоритмы искусственного интеллекта обнаруживают признаки износа на ранней стадии, что позволяет заказать запасные части или скоординировать интервалы технического обслуживания до того, как возникнут дорогостоящие сбои.

Кроме того, происходят изменения в области передовых цифровых двойников: все больше и больше компаний виртуально картируют свои склады, чтобы моделировать процессы, выявлять узкие места и проводить оптимизацию до того, как они будут реализованы в реальном мире. Это позволяет быстрее и с меньшими рисками принимать решения, особенно когда речь идет о дорогостоящих инфраструктурных проектах, таких как внедрение новых многоярусных складов или внедрение автономных транспортных систем.

Будущее глобальной логистики автоматизировано

Автоматизация логистики в разной степени продвинулась в США, Китае и Южной Корее, но во всех трех странах она обусловлена ​​рядом схожих тенденций. Ключевыми факторами являются продолжающийся бум электронной коммерции, растущие ожидания в отношении скорости и качества доставки, а также доступность новых технологий, таких как робототехника, искусственный интеллект и Интернет вещей. Однако существуют явные различия в реализации: в то время как США обладают значительным технологическим опытом, Китай добился лидирующих позиций благодаря амбициозным государственным программам и высокому уровню инвестиций. Южная Корея, с другой стороны, отличается высокой плотностью роботов и может рассчитывать на тесное сотрудничество между правительством, промышленностью и исследовательскими институтами.

Подходит для:

• Складские решения: Масштабируемая челночная технология в технологии хранения стандартных поддонов и полуподдонов на многоярусных складах.

«Будущее глобальной логистики автоматизировано и сетево» — это прогноз, который получает все большее одобрение. Автоматизированные системы с цифровым управлением могут помочь повысить устойчивость, особенно во времена, когда цепочки поставок испытывают давление из-за политических кризисов, пандемий или стихийных бедствий. Это также сопровождается обязательством обеспечить наличие достаточно квалифицированных специалистов, способных разрабатывать, внедрять и эксплуатировать эти системы.

Ожидается, что следующие аспекты станут одними из наиболее интересных событий в ближайшие годы:

• Дальнейшее развитие беспилотных транспортных средств. Во всех трех странах интенсивно проводятся исследования беспилотных грузовиков, которые призваны сделать грузовые перевозки более эффективными и безопасными.
• Внедрение совместных роботов. Так называемые коботы, которые работают в тесном контакте с людьми, вероятно, также будут все чаще использоваться на складах и в распределительных центрах и частично автоматизируют ранее выполняемые вручную задачи.
• Более широкое использование дронов и роботов-доставщиков. Могут появиться автономные небольшие транспортные средства и дроны, особенно в городских районах и регионах со сложной инфраструктурой.
• Цифровизация и сети: анализ больших данных, облачные решения и технологии Интернета вещей используются все интенсивнее для контроля и прогнозирования процессов в режиме реального времени.
• Устойчивая логистика: защита окружающей среды и климата становится все более приоритетной, что способствует использованию энергоэффективных и ресурсосберегающих технологий и материалов.

В то же время существуют возможности для глобального сотрудничества. Программы государственного финансирования, международные конференции и межотраслевые комитеты могут устанавливать стандарты и обеспечивать обмен передовым опытом, например, в области программных интерфейсов или аспектов безопасности. «Глобальное сотрудничество является ключом к полному использованию потенциала автоматизации», — подчеркивают аналитики.

Тем не менее, конкуренция остается сильной, поскольку все три страны стремятся получить преимущества за счет технологических инноваций в логистике. Этот конкурс способствует разработке новых решений и ускоряет развитие робототехники и искусственного интеллекта. Даже если не следует недооценивать связанные с этим проблемы – например, с точки зрения общественного признания или на рынке труда – автоматизация открывает огромный потенциал для компаний и экономики.

США, Китай и Южная Корея являются важными игроками в автоматизации логистики. Каждая из этих стран имеет свои сильные стороны, которые приводят к различной динамике рынка. Китай впечатляет своей стратегической политикой и быстрым ростом, Южная Корея извлекает выгоду из сильного опыта в области робототехники и государственного финансирования, а США демонстрируют высокий уровень инноваций и процветающую культуру стартапов. В конечном счете, ближайшие годы покажут, как отдельные страны решают свои проблемы и какие новые технологии закрепятся на рынке. Очевидно, что автоматизированные процессы и интегрированные цифровые решения навсегда изменят логистику и будут формировать ее во всем мире.

☑️ Поддержка МСП в разработке стратегии, консультировании, планировании и реализации.

☑️ Создание или корректировка цифровой стратегии и цифровизации.

☑️ Расширение и оптимизация процессов международных продаж.

☑️ Глобальные и цифровые торговые платформы B2B

☑️ Пионерское развитие бизнеса

Конрад Вольфенштейн

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму ниже, или просто позвонить мне по телефону +49 89 89 674 804 (Мюнхен) .

Я с нетерпением жду нашего совместного проекта.

Xpert.Digital — это промышленный центр с упором на цифровизацию, машиностроение, логистику/внутреннюю логистику и фотоэлектрическую энергетику.

С помощью нашего решения для развития бизнеса на 360° мы поддерживаем известные компании, начиная с нового бизнеса и заканчивая послепродажным обслуживанием.

Аналитика рынка, маркетинг, автоматизация маркетинга, разработка контента, PR, почтовые кампании, персонализированные социальные сети и привлечение потенциальных клиентов являются частью наших цифровых инструментов.

Дополнительную информацию можно узнать на сайте: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus