Опубликовано по адресу: 11 июля 2025 г. / Обновление с: 11 июля 2025 г. - Автор: Конрад Вольфенштейн
Крупнейший порт Роттердам-Европа в изменениях: военная логистика, НАТО, логистика с двумя использованием и контейнер высокого класса склад
Крупнейшее в Европе порт становится испытательным полевым областью для устойчивых решений для военной инфекции логистики
Искусственный интеллект и вертикальное контейнерное плато изменяют будущее Роттердам: логистика с двумя использованием делает Роттердам пионером следующего поколения портов
Порт Роттердам сталкивается с наибольшей трансформацией с момента строительства европейского комплекса ORT в 1960 -х годах. Нынешняя ситуация политики безопасности, увеличение геополитической напряженности и растущие требования по эффективности и устойчивости инициировали развитие, которое выходит далеко за рамки чистых инфраструктурных мер. Роттердам становится испытательным полем для современной логистики с двойным использованием, искусственно интеллектуальными системами управления и вертикальных контейнеров, которые могут одновременно управлять как цепочками военного поставок, и военных поставок.
Порт Роттердам, крупнейший в Европе зону обработки товаров, все чаще готовится к возможной военной эскалации с Россией. В связи с растущей напряженностью и предупреждающими словами от генерального секретаря НАТО Марка Рутте, Управление порта принимает конкретные меры предосторожности: совместные планы с портом Антверпена, военные учения и предоставление возможностей для судов НАТО в настоящее время являются частью повседневной жизни. На фоне российского вторжения в Украину и заботы о нападении на район НАТО Роттердам находится в центре внимания Европы в Европе.
1. Начальная позиция: от торгового центра до стратегического проигрывателя
Роттердам обрабатывает более 435 миллионов тонн грузов каждый год и обслуживает около 120 000 морских судов и внутренних кораблей. До сих пор основное внимание уделялось роли «ворота в Европу» с почти непрерывной грузовой рекой вдоль реейна-маас-шейтеля. Тем не менее, российское вторжение в Украину, предупреждения о возможном нападении на НАТО к 2030 году и требованиям западных государств, однако, привело к сохранению более высокой независимости Европы в защите.
С мая 2024 года было официально предусмотрено, что Роттердам должен регулярно предоставлять причалы для нескольких судов поставки НАТО. Говорят, что эти корабли находятся в порту в течение четырех -пять раз в год, в то время как упражнения с амфибией должны происходить круглый год. После санкций России Роттердам уже потерял восемь процентов своего торгового объема, но также определяет возможности в перераспределении политики безопасности установления как материально -технической остановки европейской обороны.
Подходит для:
2. Видение логистики с двойным использованием
Логистика с двойным использованием описывает инфраструктуру, процессы и информационные системы, которые могут переключаться между гражданским и военным использованием, не разбивая или не позволяя оба параллельно. В частности, это означает:
- Мультимодальные коридоры: порты, рельсы, улицы и воздушное движение расширяются таким образом, что участники моста доступны для большого оборудования, боевых транспортных средств и опасных товаров.
- Объединенные цифровые платформы: данные таможни, пограничные и опасные товары регистрируются только один раз, а также могут использоваться как нагрузкой гражданской экономики, так и для военных планировщиков.
- Масштабируемые структуры склада и депо: контейнеры, подкапсы, поддоны и специальные нагрузки могут быть промежуточными в тех же высококачественных системах, независимо от того, загружен ли комплект для морских ветряных турбин или полевого вала.
ЕС продвигает этот подход с миллиардами сумм в рамках программы Connecting Europe Facility, в то время как такие проекты, как Netloghubs, создают общеокупытную сеть логистических лошадей. На голландском уровне создаются три сертифицированные в военном отношении коридоры, которые приводят к Восточной Европе из порта Северного моря и сохраняют рецидивовые уровни для гражданских транспортов.
Подходит для:
3. Проблема решена: вертикальный контейнер высокий подшипник
На сегодняшний день классическая контейнерная полка следует по принципу 1950 -х годов: коробки установлены шесть раз друг на друга. Если вы хотите получить более низкий контейнер, несколько перекрытий часто должны быть изменены, так называемые повторные стеки, которые составляют до 60% всех движений.
С все более крупными мега -парирами это неэффективное потребление площади резко возрастает. Высоко автоматизированные системы хранения с высоким отсеком (HBS), такие как Boxbay или Konecranes AHBC, перемещают концепцию в вертикали:
- Контейнеры хранятся в отдельных комбинациях на одиннадцать этажей и одновременно перемещены горизонтально и вертикально с помощью сложенного крана без водителя.
- Из -за прямого доступа каждая укладка больше не необходима; Целевой контейнер достигается без промежуточных этапов.
- Емкость в три раза на той же базовой площади, или та же емкости нуждается только в трети предыдущей области.
- Области крыши могут быть покрыты фотоэлектрической личкой; Регенеративная обратная связь с приводами крана снижает потребности в энергии.
В DP World в Дубае пилотный лагерь Boxbay доказал 2021 год, что 500 контейнерных движений возможны в час на стороне страны и на стороне страны- значительно более низкий свет и выбросы шума. Швейцарская армия использует аналогичную концепцию, чтобы защитить чувствительный материал и сохранить обслуживание -дружественное.
Rotterdam рассматривает части существующих открытых пространств в модулях с вертикально укладыванием с 2023 года и, таким образом, отсоединить ранее «хаотичный» укладку блоков без укладки слоев Kaian. Это не только уменьшит отставание контейнера, но и сократит сезон укладки и борьбу с железной дорогой.
4. Цифровая основая: от датчиков IoT до цифрового близнеца
Одним из центральных условий для плавных процессов двойного использования является прозрачность в режиме реального времени. IBM, Cisco и другие технологические партнеры разрабатывают цифровой близнец для Роттердама - цифровое отражение 42 -километровской области порта.
- Датчики IoT в Каймауэре, буи, замки и улицы сообщают о погоде, уровне воды, солености, токе, потоке трафика и нагрузке.
- Искусственный интеллект прогнозирует время прибытия и отдыха, оптимизирует использование крана, прорезиционное окно грузовика и сообщает о транспортных запусках или о опасных товарах конфликты
- Киберзадаленность с властями ЕС, Роттердам разрабатывает национальную структуру кибербезопасности, которая отображает требования к военной защите тайной защиты, не подвергая опасности суверенитет гражданских данных.
Интегрируя контроль подшипника HBS в поршборду, контейнерные потоки могут быть запланированы для второго и «тепловых карт», которые предсказывают, когда военные нагрузки должны быть предпочтительны, не нарушая гражданские часы. Система получает приоритетные номерные знаки, с помощью которых каждый контейнер - например, B. Боеприпасы, гуманитарная помощь или свежие товары - автоматически назначают динамические маршруты через склад и терминал.
5. Синергизм для гражданской и военной логистики
- Сжатие площади: склад с высоким отсеком создает место для дополнительного ожидания или ремонта Kais, спасательных станций или энергетических терминалов без необходимости перетаскивать бассейны New Harbour.
- Экономия времени: приходите на переоборудование ускоряет обработку контейнеров до 20%, что обеспечивает свободное время для логистики военно-морского флота или упражнений по амфибии.
- Устойчивость: Полностью электрические краны, фотоэлектрические крыши и регенеративные тормоза снижают выбросы CO₂ на коробку резко-плюс для военных программ зеленого определения.
- Устойчивость: складирование, поддерживаемое AI, может перенаправить гражданские грузовые маршруты в случае кризиса и расставить приоритеты в контейнерных блоках для гуманитарных или военных вставок, не вызывая хаотического корпуса на улице.
- Модели стоимости и доходов: операторы терминалов арендуют высоко безопасные, защищенные от погодных условий в министерствах обороны, в то время как классические судоходные компании используют то же место в мире.
Подходит для:
6. Практические сценарии реализации
Терминал
Роттердам делит терминальные области модульные на четыре зоны: чистые гражданские следы, следы двухселений с доступом HBS, зоной военной безопасности и буферной зоной. Слоты управления движением на основе искусственного интеллекта в зависимости от типа корабля, профиля нагрузки и нагрузки на гавань.
Векторная логистика для коридоров НАТО
Если крупные устройства должны быть быстро перенесены в Восточную Европу, определенные коридоры по обеспечению и поддержания активируются заранее. Hafen-Ki оставляет дорожные улицы, разблокирует пределы веса моста и контейнеры пучков в высоких стойках на выходе из коридора.
Децентрализованные конверты боеприпасов
Поскольку только определенным терминалам разрешено обрабатывать опасные товары класса 1+7 одновременно, модули HBS разработаны как мобильные стойки с опасными товарами. Они могут быть установлены на окраинах Антверпена или Роттердамс и подключены через спонсоры под нижней части- это обеспечивает безопасное расстояние от пассажирских и нефтехимических кайс.
7. Проблемы и решения
Инвестиционный объем
Полностью расширенный HBS стоит три млн. Сумм. Обычное финансирование операторов портов, фонды CEF ЕС и наборы военных закупок снижают риск.
Стандартизация
Военные контейнеры часто отличаются от стандартов ISO (например, «триконы»). Адаптивная рама сцепления и переменные полки обеспечивают совместимость.
Кибербезопасность
Общие пространства данных требуют гибридного шифрования, мостов «воздушного залета» и аварийного управления рук. Роттердам строит избыточные центры обработки данных дома и за рубежом.
принятие
Местные жители боятся шума и света на высоких стойках. Освещенное строительство, электродвигательные двигатели с низким шумом и фотоэлектрические фасады резко сокращают выбросы.
8. Роттердам как план для интеллектуальных портов Европы
Управление порта-Роттердама преследует цель стать «самым умным портом в мире» к 2030 году. Склад с высоким отсеком, цифровые двойные технологии и двойные коридоры могут быть переданы в Антверпен, Гамбург или Гданьск и могут стать частью полной сети для снабжения и вооруженных сил.
Для глобальной доставки это означает более короткое время лежащего в гавани, более предсказуемые маршруты и большой шаг в направлении цепочек поставок, нейтральных климата. Для Европы это означает больше свободы действий, если кризисы задерживают трансатлантическую поддержку.
Конец плеча между бизнесом и защитой делает Роттердам реальной лабораторией, в которой сосуществование контейнерного движения, энергетической конверты и современной защиты не понимается как противоречие, а как взаимный ускоритель-и это точно сила идеи двойного использования.
Изменение курса Роттердама показывает, насколько тесно связана будущая жизнеспособность, устойчивость и инновации. Размышляя о цифровом виде и создавая гражданские военные синергии, порт думает, что в вертикали он устанавливает стандарты для портов по всему миру. То, что возникает сегодня в ответ на надвигающиеся конфликты, сделает глобальную торговлю более эффективной, более безопасной и более экологически чистой.
Подходит для:
Ваш эксперт по логистике с двойным использованием
Эксперт по логистике с двойным использованием - изображение: xpert.digital
Хаб для безопасности и защиты - советы и информация
Хаб для безопасности и защиты - изображение: xpert.digital
Хаб для безопасности и защиты предлагает обоснованные консультации и текущую информацию для эффективной поддержки компаний и организаций в укреплении их роли в европейской политике безопасности и обороны. В тесной связи с рабочей группой SME Connect он продвигает малые и средние компании (МСП), в частности, которые хотят дополнительно расширить свою инновационную силу и конкурентоспособность в области обороны. В качестве центральной точки контакта, концентратор создает решающий мост между МСП и европейской стратегией обороны.
Подходит для:
Консультации - Планирование - реализация
Маркус Беккер
Буду рад стать вашим личным консультантом.
Руководитель развития бизнеса
Председатель SMA Connect Working Working Работа
Консультации - Планирование - реализация
Конрад Вольфенштейн
Буду рад стать вашим личным консультантом.
связаться со мной под Wolfenstein ∂ xpert.Digital
позвоните мне под +49 89 674 804 (Мюнхен)
