Нет места, но больше контейнеров: как гениальная технология многоярусных складов спасает порты Европы

Современное развитие портов и терминалов в Европе

В настоящее время портовая и терминальная отрасли переживают беспрецедентные изменения, характеризующиеся масштабными инвестициями в инфраструктуру, автоматизацию и цифровизацию. От крупных контейнерных портов в Северном море до небольших специализированных терминалов появляются новаторские решения, призванные сделать глобальные грузовые перевозки более эффективными и устойчивыми.

Комплексные меры по модернизации немецких портов

Гамбург как пионер автоматизации

Гамбургский порт, крупнейший морской порт Германии, устанавливает новые стандарты модернизации своих терминальных мощностей. Компания Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) постоянно инвестирует в дальнейшее развитие своих контейнерных терминалов. Контейнерный терминал Альтенвердер (CTA) с момента ввода в эксплуатацию в 2002 году считается одним из самых современных и эффективных морских портовых терминалов в мире. Этот объект отличается исключительно высоким уровнем автоматизации и использует инновационные технологии, такие как беспилотные управляемые транспортные средства (AGV), ворота с оптическим распознаванием символов и портальные краны с программным управлением.

В конце 2024 года был достигнут важный этап: в порт Гамбурга были доставлены первые дистанционно управляемые контейнерные козловые краны. Эти высокоавтоматизированные козловые краны знаменуют собой значительный шаг в дальнейшей модернизации порта и демонстрируют приверженность HHLA технологическому прогрессу. Одновременно с этим, крупнейший контейнерный терминал Германии Бурхардкай также полностью автоматизируется. Эта автоматизация построена по образцу уже существующего терминала в Альтенвердере, а новые блочные склады будут оснащены автоматизированными козловыми кранами, способными укладывать контейнеры в шесть ярусов.

Цифровизация играет ключевую роль в стратегии развития порта Гамбург. В рамках проекта SANTANA, финансируемого Федеральным министерством цифровых технологий и транспорта, создаётся цифровой испытательный полигон, который свяжет различные сети управления общественным транспортом и инфраструктурой с сетями частного логистического сектора. Эта инициатива создаёт рынок цифровых портовых логистических услуг и обеспечивает клиентам порта лёгкий доступ к различным цифровым сервисам.

Бремерхафен и будущее обработки контейнеров

Бремерхафен, второй по величине контейнерный порт Германии, получает значительную выгоду от нового альянса судоходных компаний Maersk и Hapag-Lloyd, так называемого «Gemini Cooperation». Это стратегическое партнерство обещает порту значительный рост объемов грузоперевозок, поскольку Бремерхафен стал узловым терминалом в общей сети альянса. Оператор терминала Eurogate ожидает значительного роста контейнерооборота и уже нанимает дополнительный персонал.

В Бремерхафене также развивается автоматизация. Проект SAMS (Система измерения швартовки судов) успешно завершён, заложив важную основу для будущих автономных процессов швартовки. Система обеспечивает цифровую поддержку манёвров у причала на причале Штромкайе и способствует снижению износа и повреждений. Кроме того, был реализован проект AuDiPort, создающий цифровую испытательную площадку для тестирования портовых инноваций и охватывающий различные области, такие как автоматизированный контроль запасов и помощь при швартовке и отстыковке.

Вильгельмсхафен как стратегический центр

Порт JadeWeserPort в Вильгельмсхафене превратился в важный стратегический порт, особенно благодаря своему расположению как единственного глубоководного порта Германии. Компания Eurogate инвестировала более 150 миллионов евро в автоматизацию контейнерного терминала, при этом первый судовой причал планируется автоматизировать к 2024 году. Инвестиции включают в себя подъем существующих контейнерных козловых кранов, укладку дорожного покрытия на грунтовых участках и установку новых контейнерных козловых кранов.

Особенно инновационным проектом является экспериментальная разработка концепции автономных терминальных тягачей, запуск которой запланирован на начало 2025 года. В сотрудничестве с Embotech, MAFI и ICT Group компания Eurogate тестирует автономные тягачи с уровнем автоматизации 4 для использования при обработке контейнеров как на суше, так и на воде. Система обеспечивает навигацию в сложных условиях с точностью позиционирования до пяти сантиметров и работает в любых погодных условиях.

«Сотрудничество Gemini» между Maersk и Hapag-Lloyd принесет Вильгельмсхафену значительные преимущества, поскольку порт станет одним из трех североевропейских узлов с особенно высокой пропускной способностью. Кроме того, новое прямое сообщение между Вильгельмсхафеном и Нинбо в Китае укрепит позиции порта как важного логистического узла.

Развитие внутренних портов на примере Ризы

Даже небольшие порты, такие как Риза на Эльбе, переживают значительный рост пропускной способности. В 2024 году компания Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH получила разрешение на строительство нового терминала комбинированных перевозок (CT) пропускной способностью 100 000 TEU в год. Новый терминал будет включать шесть погрузочно-разгрузочных путей для железнодорожных перевозок, современные подъездные пути и два козловых контейнерных крана. Эти инвестиции особенно примечательны, учитывая, что существующий терминал уже достиг предела своей пропускной способности и требовал срочной модернизации.

Революционные события в соседних европейских странах

Роттердам — крупнейший порт Европы в переходном периоде

Порт Роттердама, крупнейший порт Европы, продолжает задавать стандарты автоматизации и устойчивого развития. С 2027 года на контейнерном терминале APM Maasvlakte II начнет работу парк из 30 автономных терминальных погрузчиков с электрическим приводом. Эти погрузчики оснащены комплектом беспилотного управления 4-го уровня от Embotech и способны обеспечить полностью автономную работу даже в сложных дорожных ситуациях. Точность их локализации составляет менее пяти сантиметров, что позволяет точно позиционировать контейнеровозы под кранами.

Роттердам активно инвестирует в энергетический переход и цифровую инфраструктуру. Проект транспортировки и хранения CO2 в Портосе уже запущен: строительство компрессорной станции, которая будет транспортировать уловленный CO2 под давлением на истощенное месторождение природного газа под дном Северного моря, начнётся в 2026 году. Параллельно с этим строятся новые водородопроводы и объекты, а также заключаются контракты на использование береговой энергии с контейнерными терминалами.

Цифровизация продвигается вперед благодаря внедрению «Безопасной цепочки» — государственно-частного партнерства, которое повышает цифровую устойчивость логистических цепочек к преступлениям и кражам. С момента запуска этого нового безопасного метода было обработано более 630 000 импортных контейнеров.

Амбициозные планы расширения Антверпена

Порт Антверпен-Брюгге, второй по величине контейнерный порт Европы, инвестирует 660 миллионов евро в течение следующих шести лет в новый контейнерный терминал начальной пропускной способностью 5,1 миллиона TEU. В районе развития Сэфтинге строится причальный комплекс длиной 1400 метров, первый этап которого планируется завершить к 2021 году.

Особенно впечатляет модернизация терминала «Европа», проводимая компанией PSA Antwerp. Работы займут девять лет и обойдутся примерно в 335 миллионов евро. Цель — оборудовать терминал для судов длиной до 400 метров и вместимостью 24 000 контейнеров. Новая причальная стенка будет иметь длину 1,2 километра и осадку 16 метров, что увеличит пропускную способность с нынешних 1,7 миллиона до 2,4 миллиона контейнеров в год.

Еще одним важным шагом является автоматизация терминала DP World Antwerp Gateway. Терминал будет преобразован в автоматизированный перегрузочный узел, оснащенный портальными контейнеровозами, четырьмя дополнительными кранами и автоматическими штабелирующими кранами (ASC). Ожидается, что эта модернизация увеличит пропускную способность с 2,5 млн контейнеров в год до 3,4 млн к 2025 году.

Амбициозный польский проект Свиноуйсьце

С контейнерным портом в Свиноуйсьце Польша реализует один из самых амбициозных портовых проектов в Центральной Европе. Терминал будет рассчитан на суда длиной до 400 метров и будет оснащен новым судоходным каналом длиной 65 километров и глубиной 17 метров. Стоимость строительства самого терминала составит 580 миллионов евро, а дополнительные 2,3 миллиарда евро будут инвестированы в морскую инфраструктуру.

Проект является частью стратегии Польши по увеличению контейнерооборота с нынешних 3,3 млн TEU по всей стране до 10 млн TEU к 2030 году. Завершение первого этапа строительства запланировано на 2029 год, а строительство технической подъездной дороги начнется уже в 2024 году.

Контейнерные многоярусные склады и контейнерные терминалы: логистическое взаимодействие – Экспертные советы и решения – Креативное изображение: Xpert.Digital

Эта инновационная технология обещает коренным образом изменить контейнерную логистику. Вместо горизонтального складирования, как раньше, контейнеры хранятся вертикально на многоярусных стальных стеллажах. Это не только позволяет значительно увеличить вместимость склада на той же площади, но и кардинально меняет все процессы в контейнерном терминале.

Подробнее об этом здесь:

• Контейнерные многоярусные склады и контейнерные терминалы: логистическое взаимодействие – советы экспертов и решения

Инновационные технологии и решения по автоматизации

Технология многоярусного склада для контейнеров

Автоматизированные многоярусные склады для контейнеров представляют собой революционное достижение в портовых технологиях. Компания AMOVA, входящая в состав SMS Group, стала первой в мире компанией, успешно внедрившей технологию многоярусных складов для тяжёлых грузов в контейнерные терминалы. Система позволяет хранить контейнеры на 11 уровнях и обеспечивает более чем в три раза большую вместимость на той же площади по сравнению с традиционными решениями.

Компания BOXBAY, совместное предприятие DP World и SMS Group, в настоящее время строит первую крупномасштабную систему многоярусного склада в терминале 4 аэропорта Джебель-Али в Дубае. После двухлетнего пробного периода, в течение которого было перевезено 200 000 контейнеров, первый крупномасштабный объект строится в Пусане (Южная Корея). Эта технология позволяет штабелировать контейнеры на высоте до 60 метров, что в три раза увеличивает скорость обработки.

Цифровые испытательные поля и технология 5G

Цифровизация портовой инфраструктуры продвигается в рамках программы финансирования «Цифровые испытательные полигоны в портах» (DigiTest) Федерального министерства цифровых технологий и транспорта. Её главная цель — развитие цифровой инфраструктуры в виде испытательных полигонов, позволяющих тестировать инновации Логистики 4.0 в реальных условиях.

Ключевым компонентом является внедрение кампусных сетей 5G в портах. Компания Eurogate поручила Deutsche Telekom внедрить три кампусные сети 5G в Гамбурге, Бремерхафене и Вильгельмсхафене. Эти сети обеспечивают эксклюзивную пропускную способность, высокую доступность и способствуют дальнейшей цифровизации процессов обработки грузов, а также более тесной интеграции перегрузочного оборудования с системами управления и мониторинга технологических процессов.

Кибербезопасность и защита от кражи контейнеров

Рост цифровизации также требует усиления мер безопасности. Внедрение новой ИТ-системы запланировано на октябрь 2025 года в северогерманских портах Бремерхафен, Вильгельмсхафен и Гамбург. Система основана на принципе, согласно которому только один человек имеет право перемещать контейнер одновременно, что обеспечивает более высокий уровень безопасности в транспортной цепочке.

Параллельно с этим была создана национальная платформа кибербезопасности для морских портов Нидерландов, поскольку киберугрозы для портов растут с каждым днем, а киберинциденты оказывают влияние на всю цепочку поставок.

Устойчивое развитие и экологические технологии

Береговое электроснабжение и экологически чистые энергетические решения

Порты всё больше инвестируют в экологически чистые технологии. Роттердам завершил строительство береговой системы электроснабжения для своего круизного терминала, которая будет введена в эксплуатацию после испытаний весной 2025 года. Антверпен идёт ещё дальше, устанавливая первую в Бельгии систему берегового электроснабжения для морских судов на своём Евротерминале, ввод в эксплуатацию которого запланирован на 2026 год.

Управление водородом и CO2

Энергетический переход в портах также включает инновационные системы управления водородом и CO2. В декабре Антверпен ввёл в эксплуатацию первый в мире портовый буксир «Hydrotug 1», работающий на смеси обычного морского дизельного топлива и водорода. Кроме того, порт строит инфраструктуру экспорта углекислого газа, которая станет частью общенациональной сети транспортировки и экспорта CO2.

Будущее портов: расширение пропускной способности несмотря на нехватку места

Расширение мощностей в условиях ограниченного пространства

Многие европейские порты сталкиваются с проблемой ограниченных возможностей расширения. Гамбург — яркий пример, где расширение вглубь страны практически невозможно, а конкуренция за ограниченное пространство ожесточённая. Решение всё чаще находит применение в вертикальных решениях, таких как многоярусные склады, и оптимизации существующих площадей за счёт автоматизации.

Нехватка навыков и автоматизация

Портовая отрасль изо всех сил пытается найти баланс между необходимой автоматизацией и сохранением рабочих мест. Eurogate и ver.di подписали «Будущий коллективный договор» в конце 2018 года, чтобы сформировать влияние автоматизации на сотрудников социально ответственным и совместно определяемым образом. Автоматизация рассматривается не как замена человеку, а как поддержка сложных процессов принятия решений.

Международная конкурентоспособность

Немецкие и европейские порты сталкиваются с острой конкуренцией со стороны высокоавтоматизированных предприятий в Азии. Порт Циндао в Китае уже полностью автоматизирован: контейнерные портальные краны, краны-штабелёры и электропогрузчики управляются компьютерами и небольшим количеством специалистов. Поэтому европейским портам необходимо активизировать усилия по модернизации, чтобы оставаться конкурентоспособными.

Будущее европейского портового ландшафта будет определяться интеллектуальными, взаимосвязанными и устойчивыми решениями. Масштабные инвестиции в автоматизацию, цифровизацию и экологически безопасные технологии демонстрируют готовность отрасли противостоять вызовам XXI века и сохранять свои позиции ключевого столпа глобальной логистики.

Системы контейнерных терминалов для автомобильных, железнодорожных и морских перевозок в концепции двойного назначения логистики для тяжелых грузов – Креативное изображение: Xpert.Digital

В мире, характеризующемся геополитическими потрясениями, хрупкими цепочками поставок и новым пониманием уязвимости критически важной инфраструктуры, концепция национальной безопасности претерпевает фундаментальную переоценку. Способность государства обеспечивать своё экономическое процветание, снабжение населения и военный потенциал всё больше зависит от устойчивости его логистических сетей. В этом контексте термин «двойное назначение» превращается из узкоспециализированной категории экспортного контроля в единую стратегическую доктрину. Этот сдвиг — не просто техническая адаптация, а необходимый ответ на «поворотный момент», требующий глубокой интеграции гражданских и военных возможностей.

Подходит для:

• Системы контейнерных терминалов для автомобильного, железнодорожного и морского транспорта в концепции двойного назначения логистики большегрузных автомобилей

Маркус Беккер

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Руководитель развития бизнеса

LinkedIn

Конрад Вольфенштейн

Буду рад стать вашим личным консультантом.

связаться со мной под Wolfenstein ∂ xpert.Digital

позвоните мне под +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn