«Книжная полка для контейнеров»: как контейнерный высотный склад как вертикальное решение для хранения совершает революцию в глобальной портовой логистике

Почему крупнейшая в мире проблема отходов наконец-то подходит к концу и кто от этого выигрывает?

Покончим с контейнерным хаосом: конец экономики вертикального хранения – как вертикальные контейнерные хабы выводят портовую логистику из прошлого

С тех пор как американский экспедитор Малкольм Маклин в 1956 году впервые погрузил стандартизированный морской контейнер на судно, основной принцип портовой логистики изменился на удивление мало. И по сей день многотонные стальные контейнеры складываются друг на друга в огромные башни. То, что работало во времена низких объемов торговли, теперь стало беспрецедентной неэффективностью: до 60 процентов всех перемещений кранов на традиционных терминалах — это просто непроизводительная перестановка контейнеров (так называемая «перетасовка»), необходимая лишь для доступа к контейнерам на нижних уровнях. Учитывая, что ежегодно во всем мире обрабатывается более 160 миллионов контейнеров, и все более строгие климатические нормы, эта система неизбежно достигла своих пределов.

Но сейчас логистическая отрасль переживает крупнейший за последние 65 лет сдвиг парадигмы. Решение называется высотным складированием (HBS) и работает на удивительно простой концепции: принципе книжной полки. Вместо того чтобы беспорядочно штабелировать контейнеры друг на друга, каждый контейнер имеет фиксированное место в полностью автоматизированной стальной конструкции высотой до 50 метров. Преимущества огромны: система обеспечивает немедленный, 100% прямой доступ к каждому контейнеру, многократно увеличивает складскую емкость на той же площади и полностью исключает непроизводительные перемещения.

Кроме того, эта технология превращается в мощный рычаг для повышения экологической устойчивости. Благодаря полностью электрическим приводам, интегрированным фотоэлектрическим системам на обширных крышах и значительному сокращению количества рейсов дизельных грузовиков на терминале, климатически нейтральный порт будущего внезапно становится осязаемой реальностью. Узнайте, как ведущие технологические компании уже доминируют на этом многомиллиардном рынке и почему вертикальное складирование навсегда изменит всю цепочку создания стоимости — от грузового судна до производственного цеха.

В связи с этим:

• Утроение вместимости на той же площади: технология высотных контейнерных складов как спасение

Сдвиг парадигмы в контейнерной логистике

Глобальная контейнерная логистика переживает фундаментальную трансформацию. С тех пор как Малкольм Маклин в 1956 году погрузил первый стандартизированный морской контейнер на судно, основной метод хранения контейнеров в портах изменился на удивление мало. Контейнеры штабелируются, блокируются, переставляются и снова штабелируются. Эта практика столь же неэффективна, сколь и повсеместна. Теперь же, с появлением контейнерных высотных складов, известных на международном уровне как высотные склады или HBS, происходит технологический прорыв, представляющий собой первое фундаментальное достижение в обработке контейнеров за более чем 65 лет.

Принцип удивительно прост: вместо того, чтобы штабелировать контейнеры друг на друга, как это всегда делалось, они хранятся в полностью автоматизированных стеллажных системах, подобно книгам в библиотеке. Каждый контейнер имеет фиксированное, индивидуальное место для хранения на стальном стеллаже высотой до 50 метров, и к нему можно получить прямой доступ в любое время, не перемещая другие контейнеры.

Проблема непродуктивных движений

Чтобы понять значимость этого нововведения, необходимо разобраться в фундаментальной проблеме традиционного хранения контейнеров. На традиционных контейнерных площадках контейнеры укладываются блоками в пять-шесть ярусов. Если требуется конкретный контейнер, который не находится на верхнем ярусе, все контейнеры над ним сначала необходимо снять краном и временно разместить на хранение. Этот процесс, известный как перестановка, является пустой тратой ресурсов. Исследования показывают, что до 60 процентов всех перемещений крана на традиционной площадке составляют непродуктивные операции по переустановке.

Эта неэффективность экспоненциально возрастает с увеличением коэффициента использования мощностей. Как только складской блок заполняется более чем на 70-80 процентов, производительность резко падает, поскольку возникает необходимость во все большем количестве непроизводительных операций. Для портовой отрасли, которая находится под давлением растущих объемов контейнерных перевозок — мировой контейнерный грузооборот достиг около 161 миллиона TEU в 2024 году, что на 6,2 процента больше, чем в предыдущем году, — это неприемлемая ситуация.

LTW Intralogistics – Инженеры по организации потока – Изображение: LTW Intralogistics GmbH

Компания LTW предлагает своим клиентам не отдельные компоненты, а комплексные решения. Консультации, проектирование, механические и электротехнические компоненты, технологии управления и автоматизации, а также программное обеспечение и сервис – все это объединено в единую сеть и точно скоординировано.

Собственное производство ключевых компонентов является особенно выгодным. Это позволяет оптимально контролировать качество, цепочки поставок и взаимодействие компонентов.

LTW расшифровывается как надежность, прозрачность и партнерство, основанное на сотрудничестве. Лояльность и честность прочно укоренены в философии компании – рукопожатие здесь по-прежнему имеет значение.

В связи с этим:

• LTW Solutions

Технология в деталях

Контейнерные высотные склады кардинально решают проблему перестановки контейнеров. Система хранит стандартные морские контейнеры в компактных вертикальных стальных стеллажных конструкциях. Полностью автоматизированные машины для хранения и извлечения, известные как штабелеры, перемещают контейнеры на места хранения и обратно. Это обеспечивает 100% прямой доступ к каждому отдельному контейнеру без необходимости перемещения других контейнеров.

Эффективность использования пространства впечатляет. В то время как традиционные системы обычно позволяют размещать друг на друге только три-четыре контейнера, системы HBS достигают высоты от семи до восемнадцати ярусов. Например, система BOXBAY в Дубае хранит контейнеры на одиннадцати уровнях общей высотой 50 метров. Это как минимум втрое увеличивает емкость хранения на той же площади.

В связи с этим:

• Эволюция от контейнерного ангара к контейнерному высотному складу

Лидеры рынка и их стратегии

Совместное предприятие BOXBAY, основанное в 2019 году компанией DP World, одним из крупнейших в мире операторов портов со штаб-квартирой в Дубае, и немецкой SMS Group, ведущей мировой технологической группой в области проектирования и строительства промышленных объектов, считается лидером рынка. Пилотный завод в порту Джебель-Али в Дубае был введен в эксплуатацию в 2021 году и после обработки более 200 000 контейнеров не только оправдал, но и превзошел ожидания. Коммерческий прорыв произошел в 2023 году с заключением контракта на строительство завода в южнокорейском порту Пусан, который позволит сократить 350 000 непроизводительных операций в год и улучшить время обработки грузовиков на 20 процентов.

Финский консорциум Konecranes и специалиста по автоматизации Pesmel вышел на рынок в 2022 году, предложив систему с возможностью штабелирования до 14 ярусов. Ее уникальное преимущество — бесшовная интеграция с распределительными центрами, где система хранения контейнеров напрямую подключается к погрузочным докам склада. Китайский гигант портовых кранов ZPMC строит в порту Нинбо-Чжоушань сооружение вместимостью 25 000 TEU, способное штабелировать контейнеры до 18 ярусов в высоту.

В связи с этим:

• Десять ведущих производителей контейнерных высотных складов и руководство: технологии, производители и будущее портовой логистики

Устойчивое развитие как движущая сила

Экологический аспект технологии является ключевым фактором проникновения на рынок. Контейнерные высотные склады полностью работают на электричестве и могут получать энергию из возобновляемых источников. Обширные площади крыш идеально подходят для фотоэлектрических установок, что позволяет достичь углеродно-нейтральной или даже энергоположительной работы. Исключение непроизводительных перемещений значительно снижает энергопотребление, закрытая конструкция существенно уменьшает уровень шума, а устойчивость к атмосферным воздействиям позволяет осуществлять непрерывную работу даже во время штормов, дождя и снега.

Порты по всему миру испытывают огромное давление в связи с необходимостью сокращения выбросов CO2. Они являются очагами потребления дизельного топлива грузовиками, кранами и другой техникой. Системы HBS являются ключевым компонентом экологически чистого порта будущего и, таким образом, отвечают все более строгим нормативным требованиям в Европе, Азии и Северной Америке.

Интеграция во всю цепочку поставок

Следующим этапом развития этой технологии станет прямая интеграция в цепочку создания стоимости. Вместо использования HBS в качестве изолированного портового склада, он будет физически прикреплен к складам или производственным линиям. Контейнер будет полностью автоматически транспортироваться со стеллажа к конкретной погрузочной площадке или конвейерному интерфейсу. Промежуточная транспортировка грузовиками со склада на склад будет полностью исключена.

Эти так называемые сценарии "товар-склад" превращают HBS из простого склада в активный буферный и сортировочный центр, глубоко интегрированный в процессы создания ценности. Вся цепочка, от отгрузки до производственной линии, становится единым, автоматизированным и основанным на данных процессом.

Прогнозы рынка и экономические перспективы

Рыночные тенденции указывают на быстрое расширение. Компания DP World объявила о проведении технико-экономических обоснований для более чем 20 портов по всему миру. Компания Konecranes прогнозирует годовой объем рынка более одного миллиарда долларов США начиная с 2028 года. Подход SideGrid от Konecranes-AMOVA к модернизации существующих контейнерных площадок, предполагающий поэтапную модернизацию вместо строительства с нуля, значительно снижает барьер для входа портовых операторов и ускоряет трансформацию.

К 2026 году логистическая отрасль в целом будет двигаться к более интеллектуальной, взаимосвязанной и автоматизированной инфраструктуре по всей цепочке поставок. Многонаправленные челночные транспортные средства будут играть все более важную роль в развитии более гибких и масштабируемых автоматизированных складов. В то же время геополитическая нестабильность, расширение морских маршрутов вокруг мыса Доброй Надежды вместо Суэцкого канала, а также диверсификация мест размещения производства будут стимулировать спрос на более эффективную портовую инфраструктуру.

Konrad Wolfenstein

Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.

связаться со мной по адресу wolfenstein ∂ xpert.digital

Просто позвоните мне по номеру +49 89 89 674 804 (Мюнхен) .

LinkedIn
 

Высотные контейнерные склады и контейнерные терминалы: логистическое взаимодействие – экспертные советы и решения - Креативное изображение: Xpert.Digital

Эта инновационная технология обещает коренным образом изменить контейнерную логистику. Вместо горизонтального штабелирования контейнеров, как раньше, они будут храниться вертикально в многоярусных стальных стеллажных конструкциях. Это не только позволит значительно увеличить складские мощности на той же площади, но и революционизирует все процессы на контейнерном терминале.

Более подробная информация здесь:

• Высотные контейнерные склады и контейнерные терминалы: логистическое взаимодействие – экспертные консультации и решения