Вертикальный порт: почему портам по всему миру необходимо научиться расти вверх, а не вширь

От металлургического завода до порта: гениальная идея, лежащая в основе новых контейнерных башен

16 этажей, заполненных контейнерами: гигантский портовый проект, который войдет в историю логистики

Глобальная портовая логистика достигает своих пределов: растущие объемы грузоперевозок, все более дефицитное пространство в городах и постоянное стремление к повышению эффективности вынуждают операторов терминалов переосмысливать свои стратегии. Удивительно, но решение хронической нехватки места на причалах приходит из тяжелой промышленности. Так называемые автоматизированные высотные контейнерные склады в настоящее время совершают революцию в обработке грузов, отказываясь от утомительного штабелирования гигантских стальных контейнеров друг на друга, а позволяя им расти вертикально – полностью автоматически, экономя пространство и обеспечивая мгновенный доступ к каждому отдельному контейнеру. От первых пилотных проектов в Дубае и мега-объектов в Лондоне до неожиданных военных применений в Швейцарии и все еще осторожного подхода в Германии: новая технология готова коренным образом и, прежде всего, вертикально преобразовать ландшафт морских портов по всему миру.

Небоскребы вместо контейнеров: как новая технология спасает наши морские порты

Глобальная контейнерная логистика сталкивается с проблемой нехватки структурного пространства, которую уже практически невозможно решить горизонтальным расширением. Растущие объемы торговли сталкиваются с ограниченной длиной причалов, ростом цен на землю в городских портовых зонах и усилением давления на декарбонизацию. В этом контексте технология, которая десятилетиями считалась нишевым решением для тяжелой промышленности, получает второе рождение в портовой логистике: автоматизированный высотный контейнерный склад. Вместо того чтобы, как раньше, штабелировать контейнеры в несколько ярусов на открытых площадках, они хранятся по отдельности и имеют прямой доступ в стальных высотных стеллажных конструкциях, аналогичных поддонам в автоматизированном распределительном центре. Удивительно, но истоки этой технологии лежат не в судоходстве, а в сталелитейной и алюминиевой промышленности, где рулоны весом до пятидесяти тонн годами перемещались в высотных стеллажных системах высотой до пятидесяти метров.

От металлургических заводов до причалов: базовая техническая концепция

Основной принцип высотного контейнерного хранения принципиально отличается от традиционной складской логистики. В обычных терминалах контейнеры укладываются блоками до восьми ярусов, при этом доступ к нижнему контейнеру требует перемещения нескольких контейнеров наверху. Эти так называемые непродуктивные перемещения приводят к потере времени, энергии и персонала и являются одной из основных причин задержек в работе порта. Высотная система, напротив, размещает каждый контейнер в отдельном отсеке внутри многоярусной стальной конструкции, где автоматизированные системы хранения и поиска (AS/RS) могут напрямую получать доступ к каждому отдельному контейнеру без перестановки. Это обеспечивает 100% доступность при значительном сокращении необходимой площади, поскольку вместимость хранилища масштабируется вертикально, а не горизонтально. Эта технология была разработана немецкой компанией SMS group, занимающейся проектированием промышленных объектов, на базе ее дочерней компании AMOVA, которая первоначально отвечала за хранение стальных рулонов, и теперь продается через совместное предприятие BOXBAY в партнерстве с портовым оператором DP World.

Уникальное местоположение: как Дубай доказал это на практике

Первые реальные испытания высотного контейнерного склада состоялись на Терминале 4 порта Джебель-Али в Дубае. После восемнадцати месяцев строительства в январе 2021 года был введен в эксплуатацию пилотный объект на 792 места для хранения контейнеров, способный штабелировать контейнеры до одиннадцати уровней в высоту. Двухлетняя фаза испытаний, в ходе которой было перемещено почти 500 000 TEU, продемонстрировала, что система не только технически функционирует, но и достигает заявленных параметров производительности. После всего 10 000 успешно выполненных перемещений контейнеров оператор терминала, компания DP World, публично заявила, что концепция доказала свою фундаментальную жизнеспособность. Также примечательна энергетическая концепция этого пилотного объекта: он полностью электрифицирован и задумывался как первый в мире контейнерный склад, который полностью покрывает свои энергетические потребности за счет солнечных панелей на собственной крыше. Полномасштабное расширение за двумя строящимися причалами на Терминале 4, по оценкам на тот момент, позволит обрабатывать более трех миллионов контейнеров в год.

Переход к коммерческому масштабу: Пусан как поворотный момент

После завершения этапа испытаний в Дубае был сделан решающий шаг от пробного использования к коммерческому применению. В марте 2023 года компания Busan Newport Corporation, дочернее предприятие южнокорейской DP World, и Boxbay FZCO подписали контракт на строительство первого в коммерческом использовании высотного контейнерного склада. Южнокорейский проект был специально интегрирован в существующую зону для пустых контейнеров и спроектирован для работы параллельно с текущими операциями с использованием обычных козловых кранов и погрузочно-разгрузочных работ. По словам операторов, объект позволяет сократить до 350 000 непроизводительных перемещений в год и сократить время оборота грузовиков на 20 процентов. Это доказало, что концепция может быть реализована не только в рамках отдельных тестовых операций, но и в условиях текущей эксплуатации крупного загруженного порта.

Флагманский проект в Лондоне: масштабы нового порядка

Проект в британском глубоководном порту London Gateway знаменует собой самый большой на сегодняшний день шаг к промышленной зрелости. 23 октября 2025 года компания Boxbay подписала контракт с DP World на строительство высотного склада с объемом инвестиций около 91,7 млн ​​евро, предназначенного исключительно для хранения пустых контейнеров. Сооружение будет иметь шестнадцать уровней, на пять больше, чем пилотный объект в Дубае, и, таким образом, будет обладать вместимостью 27 000 TEU, что эквивалентно примерно 13 500 сорокафутовым контейнерам. Объект имеет десять стеллажных проходов с пятнадцатью штабелирующими кранами и может обрабатывать более 200 перемещений контейнеров в час со стороны причала. В общей сложности сорок перевалочных пунктов распределены по двадцати наземным точкам для грузовиков и двадцати причалам для транспортных средств-шаттлов. В отличие от предыдущих объектов, лондонская система полностью закрыта и, таким образом, впервые спроектирована с учетом защиты от непогоды, что облегчает работу в умеренном, но дождливом климате. Этот проект является частью продолжающейся масштабной программы расширения стоимостью 1,15 миллиарда евро, цель которой — превратить London Gateway в крупнейший контейнерный порт Великобритании в течение следующих пяти лет. Завершение проекта запланировано на 2027 год.

Швейцарская точность на суше: военная логистика как неожиданный первопроходец

В то время как крупные порты все еще находятся на ранних этапах внедрения, швейцарская армия уже ввела в эксплуатацию два полностью функциональных высотных контейнерных склада. Совместно со специалистами из Форарльберга, компанией LTW Intralogistics, и поставщиком полного спектра услуг Jungheinrich, они первоначально построили склад примерно на 206 мест хранения. Его 20-метровый штабелерный кран с грузоподъемностью 18 000 килограммов может обрабатывать как контейнеры ISO, так и нештабелируемые сменные кузова и контейнеры типа «ролл-офф». Второй, значительно больший склад на площадке в Эммене был официально открыт весной 2025 года и предлагает место для 600 контейнеров. Полностью автоматизированная конструкция имеет длину 105 метров, ширину 40 метров и высоту 25 метров и была построена за 21 месяц и обошлась примерно в 30 миллионов швейцарских франков. Особенностью этого военного объекта является возможность хранения контейнеров с открытыми дверями, что позволяет персоналу проводить ремонтные работы непосредственно на стеллажах, защищенных от непогоды. Двухприводная система машин для хранения и извлечения также гарантирует особенно высокую доступность – концепция безопасности, заимствованная из военной логистики, но представляющая интерес и для гражданских портовых применений.

Китайская альтернатива: высота без прямого доступа

Параллельно европейским разработкам, китайский производитель кранов ZPMC реализует собственный, технически отличающийся подход. В рамках третьего этапа расширения порта Нинбо-Чжоушань с конца 2024 года ведется строительство полностью автоматизированного хранилища пустых контейнеров. Высота здания составляет более 84 метров, и оно рассчитано на размещение более 25 000 стандартных контейнеров на площади около 49 000 квадратных метров. Однако, в отличие от концепции BOXBAY, китайская система основана на так называемой системе двойного штабелирования 9+9, в которой контейнеры по-прежнему штабелируются непосредственно друг на друга, но в двух отдельных уровнях по девять ярусов каждый. Это различие имеет важное концептуальное значение, поскольку означает, что не каждый контейнер доступен для индивидуального штабелирования без перестановки – ключевой критерий, определяющий настоящий высотный склад. Хотя китайское решение обеспечивает впечатляющую вертикальную плотность и полностью автоматизированную работу, технически оно остается ближе к классической логике штабелирования, чем к принципу прямого доступа технологии BOXBAY. Кроме того, компания ZPMC внедрила более компактный вариант в терминале порта Яншань недалеко от Шанхая, площадь которого оценивается примерно в 17 000 квадратных метров.

Компания LTW предлагает своим клиентам не отдельные компоненты, а комплексные решения. Консультации, проектирование, механические и электротехнические компоненты, технологии управления и автоматизации, а также программное обеспечение и сервис – все это объединено в единую сеть и точно скоординировано.

Собственное производство ключевых компонентов является особенно выгодным. Это позволяет оптимально контролировать качество, цепочки поставок и взаимодействие компонентов.

LTW расшифровывается как надежность, прозрачность и партнерство, основанное на сотрудничестве. Лояльность и честность прочно укоренены в философии компании – рукопожатие здесь по-прежнему имеет значение.

В связи с этим:

• LTW Solutions

Видение Австралии: Вертикальное планирование на следующие сорок лет

В июне 2025 года порт Брисбена представил одну из самых амбициозных долгосрочных концепций вертикальной портовой логистики — стратегию PortBris 2060. В документе четко обозначена необходимость в решениях для вертикального хранения высокой плотности в ответ на прогнозируемый дефицит пространства на портовом острове, и этот подход рассматривается в более широком контексте полностью автоматизированных операций, прибытия судов с нулевым уровнем выбросов и автономного транспортного коридора 5-го уровня между терминалом и прилегающими складами. Концепция предусматривает, что к 2060 году грузы будут безопасно и эффективно перемещаться в вертикальные склады, работающие на солнечной энергии, а автономные грузовики и поезда будут перевозить грузы по выделенным коридорам. Это делает Брисбен одним из первых крупных портовых проектов в мире, где вертикальное контейнерное хранение рассматривается не как изолированная мера, а как неотъемлемая часть целостного, многолетнего плана развития инфраструктуры. Хотя до конкретных строительных проектов еще далеко, официальное включение этой концепции в правительственный план свидетельствует о том, что она теперь воспринимается всерьез и на стратегическом уровне.

Нежелание Германии: между интересом и колебанием

Несмотря на то, что базовая технология была первоначально разработана немецкой компанией, специализирующейся на проектировании промышленных объектов, в настоящее время нет публично подтвержденных проектов в немецких портах. По данным группы SMS, компания ведет переговоры примерно с двадцатью заинтересованными сторонами по всему миру, шесть из которых уже ведут очень интенсивные переговоры, включая, как сообщается, северогерманский морской порт, название которого пока не разглашается. Согласно этим данным, первый немецкий завод может быть введен в эксплуатацию не ранее 2028 года. В то же время независимые наблюдатели подчеркивают, что им неизвестно о каких-либо конкретных запланированных проектах в Германии, что свидетельствует об определенной осторожности немецких портовых операторов в отношении новой технологии. Эта нерешительность, вероятно, обусловлена ​​несколькими факторами: во-первых, немецкие порты, такие как Гамбург и Бремерхафен, имеют развитые, хотя и требующие больших земельных ресурсов, терминальные структуры по сравнению со своими международными аналогами. Во-вторых, инвестиции, необходимые для крупномасштабного завода, потенциально составляющие несколько сотен миллионов евро, представляют собой значительный финансовый риск, особенно пока нет примеров успешных проектов в европейской портовой среде. Докеры и представители профсоюзов также выражают скептицизм по поводу влияния автоматизации на рабочие места — это сопротивление неоднократно проявлялось во многих проектах по внедрению высокоавтоматизированных портовых логистических систем.

Логика инвестиций: Во сколько на самом деле обходится высотный склад?

Стоимость строительства высотных контейнерных складов значительно варьируется в зависимости от размера и характеристик. Крупный объект с 25 стеллажными проходами и длиной 650 метров оценивается примерно в 500 миллионов евро, в то время как объекты среднего размера могут стоить от 5 до 20 миллионов евро. Проект BOXBAY в Лондоне, вместимостью 27 000 TEU, относится к среднему и верхнему сегменту этого диапазона, его стоимость составляет около 100 миллионов евро, в то время как швейцарский военный проект в Эммене, стоимость которого составляет около 25 миллионов швейцарских франков только за стеллажную систему, значительно дешевле, хотя он также имеет значительно меньшую вместимость и не выполняет функции коммерческой обработки грузов. Экономические преимущества высотных складов обусловлены главным образом тремя факторами: резким сокращением требуемой площади до 70 процентов по сравнению с традиционными складскими площадками, устранением неэффективных операций по переукладке, которые составляют значительную часть эксплуатационных расходов в традиционных терминалах, и потенциальной значительной экономией затрат на электроэнергию и сокращением выбросов за счет полностью электрических приводов и возможной интеграции солнечной энергии. Особенно в портах с чрезвычайно высокими ценами на землю или физически ограниченными земельными ресурсами, высокие первоначальные инвестиции могут быть амортизированы в течение длительного периода эксплуатации, особенно если расширение на другие территории просто невозможно по политическим или географическим соображениям.

Ограничения и открытые вопросы новой технологии

Несмотря на впечатляющие технологические достижения, остается ряд вопросов относительно широкого распространения на рынке. Во-первых, в настоящее время технология в основном предназначена для хранения пустых контейнеров, в то время как загруженные контейнеры с различным весом, классификацией опасных материалов и температурными требованиями предъявляют значительно более сложные логистические требования к автоматизированной стеллажной системе. Во-вторых, модернизация существующих терминалов требует существенных структурных изменений, которые трудно осуществить в ходе текущей эксплуатации, что заставляет многих операторов занимать выжидательную позицию до тех пор, пока больше эталонных систем, находящихся в непрерывной коммерческой эксплуатации, не предоставят эмпирические данные. В-третьих, сравнение концепции BOXBAY и китайского решения ZPMC показывает, что на рынке еще не установлен единый технический стандарт, что усложняет совместимость, структуру технического обслуживания и поставку запасных частей. В-четвертых, существуют обоснованные опасения относительно резервирования системы, поскольку полный отказ центрального механизма хранения и извлечения теоретически может заблокировать доступ к значительно большему количеству контейнеров в системе высокой плотности, чем аналогичный отказ в традиционной, более резервированной планировке складской площадки. Внедренные до сих пор системы решают этот риск с помощью нескольких резервных приводных систем и нескольких параллельных стеллажных проходов, но практическое подтверждение в течение десятилетий все еще не получено.

Поворотный момент в глобальной портовой среде

События последних шести лет демонстрируют явное ускорение технологического развития: от первого концептуального завода в Дубае до коммерческого прорыва в Южной Корее и крупномасштабного промышленного объекта в Лондоне. По мнению участвующих компаний, глобальный рыночный потенциал сосредоточен в нескольких сотнях портовых терминалов, что, учитывая ограниченное количество реализованных на сегодняшний день проектов, указывает на огромный, в значительной степени неиспользованный потенциал роста. В то же время сравнение различных национальных подходов показывает, что единого глобального плана пока не существует, а скорее, разные регионы преследуют разные приоритеты – будь то радикальная логика прямого доступа в Объединенных Арабских Эмиратах и ​​Великобритании, плотно упакованная двухъярусная альтернатива в Китае, нишевое применение технологий точного хранения в Швейцарии или многолетняя стратегия Австралии. Для портов с острой нехваткой площадей, высоким ценовым давлением на земельные участки и амбициозными климатическими целями вертикальное хранение контейнеров, вероятно, в ближайшие годы превратится из экспериментального нишевого решения в неотъемлемую часть современного планирования терминалов, причем скорость этой трансформации во многом будет зависеть от того, насколько убедительно покажут себя в эксплуатации первые крупномасштабные коммерческие объекты в Лондоне и, возможно, в последующих местах.

Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.

Вы можете связаться со мной по адресу wolfenstein∂xpert.digital или

Просто позвоните мне по номеру +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

 

Эта инновационная технология обещает коренным образом изменить контейнерную логистику. Вместо горизонтального штабелирования контейнеров, как раньше, они будут храниться вертикально в многоярусных стальных стеллажных конструкциях. Это не только позволит значительно увеличить складские мощности на той же площади, но и революционизирует все процессы на контейнерном терминале.

Более подробная информация здесь:

• Высотные контейнерные склады и контейнерные терминалы: логистическое взаимодействие – экспертные консультации и решения