Анализ | Глубокое сокращение устоявшихся схем торговли: 25% тарифов на автомобильный импорт в США

Экономика под давлением: новые тарифы на автомобиль встречаются как производителей, так и потребителей

Введение 25% тарифов в авто импорта в США становится реальностью и представляет собой глубокое сокращение устоявшихся торговых моделей. Ввиду значительного количества транспортных средств, которые импортируются в Соединенные Штаты каждый год, эта мера имеет обширные последствия. Глобальная автомобильная промышленность характеризуется сложными и перекрестными цепочками поставок, что означает, что последствия этих тарифов не ограничиваются иностранными производителями, но также влияют на американские компании, поставщиков и, в конечном итоге, потребителей.

Подходит для:

• 25% Уголовные обязанности США на всех автомобилях-провал политики, компаний и консультантов-поступок и зависимостей

Мотивы американского автопорта.

Объяснил политические и экономические цели

Президент Трамп утверждает, что введение 25% тарифов на автомобильный импорт направлено на развитие внутреннего производства и повышение экономического роста. Ожидается, что эти тарифы убеждают как американских, так и иностранных производителей автомобилей сместить свои производственные мощности в Соединенные Штаты. Кроме того, правительство ожидает, что эти тарифы принесут значительный доход, который оценивается в 100 миллиардов долларов в год с потенциальной целью сокращения государственного долга.

Можно видеть, что основной целью этой политики является защитный характер, с заявленным желанием перенести производство в Соединенные Штаты. Генерация налоговых поступлений, по -видимому, является вторичным, хотя и значительным аспектом. Поддержка со стороны профсоюзов и внутренних производственных групп указывает на внутреннее измерение этой меры.

Исторический контекст и более ранние случаи торгового инспекции в автомобильном секторе США

Это не первый случай, когда Соединенные Штаты используют тарифы в качестве инструмента торговой политики, который указывает на повторяющуюся схему протекционизма, особенно в секторах, которые считаются стратегически важными или конкурентоспособными. Таможенные обязанности, введенные в 2018 году на импорт стали и алюминия, служат прецедентом для такого типа торговой меры. Текущее предложение основано на расследовании Министерства торговли за 2019 год, которое возглавляет проблемы национальной безопасности. Апелляция к национальной безопасности предлагает юридическую основу для тарифов, которые выходят за рамки чисто экономических причин.

Оценка аргументов за и против тарифов на основе экономических принципов и отраслевых данных

Утверждается, что тарифы могут привести к увеличению внутренних инвестиций в долгосрочной перспективе и увеличению производства. Тем не менее, существуют также важные контр-аргументы, такие как потенциал для более высоких цен на автомобиль для потребителей, возможно, до 12 500 долларов США на импортируемый автомобиль, что может привести к общей инфляции. Существует также опасение, что американские автомобильные производители сильно зависят от глобальных цепочек поставок для компонентов, так что тарифы также увеличат свои затраты на импортные детали. Кроме того, на рынке может быть более низкий выбор новых автомобилей. Анализы показывают, что тарифы могут негативно повлиять на эксплуатационную прибыль автомобильных производителей. Считается, что точка зрения также не может значительно снизить инфляцию и что цепочки поставок могут даже сделать его более восприимчивым.

Следовательно, экономические аргументы за и против тарифов очень спорны. В то время как сторонники подчеркивают внутренние преимущества, противники подчеркивают затраты для потребителей и беспорядки устоявшихся цепочек поставок. Глобальная сеть автомобильной промышленности делает односторонние тарифы сложным вопросом с потенциальными непреднамеренными последствиями.

Настройки и неправильные решения, которые приводят к текущей ситуации

Оценка роли и потенциальных недостатков принятия политических решений в торговой политике

Политические мотивы, такие как обещание выборов и желание сократить дефицит бюджета и требовать экономического доминирования, могли повлиять на решение об рассмотрении тарифов. Обсуждается, учитывается ли сложность глобальных цепочек поставок и потенциал меров возмездия торговыми партнерами. Взад и вперед в таможенных угрозах и реакциях указывают на нестабильность в политике. Также утверждается, что широкие тарифы не вносят эффективного вклад в устранение весов коммерческих сохранения.

Политические соображения, по -видимому, являются неотъемлемой частью этой политики, возможно, за счет тщательного экономического анализа и с учетом международных отношений. Непредсказуемость торговой политики может создать неопределенность для компаний и препятствовать долгосрочному планированию.

Анализ стратегических реакций и потенциальных ошибок автомобильных компаний

Хотя производители автомобилей имеют глобальные производственные сети, они недооценили вероятность или последствия таких комплексных тарифов. Первоначальный отказ от производителей автомобилей и временная приостановка некоторых тарифов указывают на их осведомленность о негативных последствиях. Возникает вопрос о том, не имели бы отрасли диверсифицировать цепочки поставок более упреждающими или ранее инвестировали больше в внутреннее производство, чтобы снизить этот риск. Американский совет по автомобильной политике выражает обеспокоенность по поводу того, чтобы избежать повышения цен для потребителей и сохранения интегрированного североамериканского автомобильного сектора.

Хотя производители автомобилей активны во всем мире, их зависимость от установленных цепочек поставок, особенно в Северной Америке, делает восприимчивыми к этим тарифам. Проактивный подход к диверсификации цепочек поставок и внутренних инвестиций мог бы снизить потенциальные последствия.

Оценка результатов и возможных слепых пятен консультантов по управлению и отраслевых аналитиков

Аналитики играют роль в прогнозировании потенциального повышения цен и негативных последствий на прибыль. Возникает вопрос о том, адекватно ли аналитики подчеркивали потенциал для таких значительных и широких тарифов в своих предыдущих отчетах и ​​рекомендациях. Анализ консалтинговых компаний, таких как Экономическая группа Андерсона о потенциальном повышении цен и от Ducker Carlisle на долгосрочных и краткосрочных эффектах, известен. Следует рассмотреть вопрос о том, может ли сосредоточиться больше на оптимизации глобальных цепочек поставок для эффективности затрат, чем на сопротивление протекционистским показателям.

Хотя аналитики дают представление о потенциальных последствиях тарифов, могла бы существовать общая недооценка вероятности и степень такой политики. Преобладающее внимание к глобализации и оптимизации затрат мог бы омрачить риски повышения протекционизма.

Подходит для:

• Торговый дефицит США: вызов мировой экономике

Усиливающий эффект глобальных предохранителей цепочки поставок

Анализ того, как такие события, как инцидент когда -либо данного, иллюстрируют хрупкость глобальной логистики

Пляж контейнерного корабля, когда -либо данный в Суэцком канале, и полученная блокада мировой торговли резко иллюстрируют восприимчивость глобальной логистики. Инцидент приводит к значительным экономическим потерям, которые оцениваются в несколько миллиардов долларов США в день. Это вызывает задержки, пробки и увеличение стоимости доставки. Это событие показывает зависимость многих отраслей от цепочек поставок в точности и восприимчивости важных транспортных маршрутов.

Инцидент когда -либо данный служит четкой памятью о неотъемлемых рисках сложных, географически распределенных глобальных цепочек поставок. Единственная точка сцепления может иметь каскадные и значительные экономические последствия. Эта восприимчивость, вероятно, укрепляет аргумент в пользу более локализованного или регионального производства.

Обсуждение взаимодействия между рисками цепочки поставок и причиной импортных тарифов

Чувствительность, подчеркиваемая такими событиями, как инцидент когда -либо данного, может укрепить политическое обоснование тарифов как средство продвижения внутреннего производства и снижения зависимости от потенциально нестабильных международных цепочек поставок. Утверждается, что политические решения -игроки видят тарифы как инструмент для укрепления национальной экономической безопасности за счет снижения зависимости от иностранных источников для критических товаров, таких как автомобили. Тем не менее, следует также отметить, что тарифы мешают существующим цепочкам поставок и создают новые уязвимости.

В то время как уязвимость в цепочках поставок в глазах некоторых политических решений -участники являются оправданием для тарифов, введение самих тарифов может быть значительным нарушением цепочек поставок. Существует потенциальный компромисс между снижением зависимости от международных рисков и созданием новых внутренних и региональных проблем в цепочках поставок.

Стратегии для избежания и обхода американского импорта автомобилей

Подробный анализ «таможенного обхода путем ношения происхождения» (обход), в том числе «избегать тарифов с помощью общего производства грузов» и «расщепление производства»:

«Обычай обход путем ношения происхождения» (обход) относится к завесе фактического происхождения товаров, чтобы избежать тарифов. «Коллективное избегание через общее производство грузов» (Tarrift Avoaghogh Production) описывает стратегию производства компонентов в стране с низкими тарифами, а затем сборка в целевой стране (США), чтобы уменьшить общую нагрузку по таможенным обязанностям. «Разделение производства» (разделение производства) включает в себя распределение производственного процесса в нескольких странах, чтобы извлечь выгоду из различных таможенных наборов или оригинальных правил.

Оценка осуществимости и последствий производства компонентов за пределами США и окончательной сборки внутри:

Производители автомобилей могут рассмотреть возможность перенести производство компонентов в страны с более низкими тарифами или соглашениями о свободной торговле с Соединенными Штатами (при условии, что они остаются незатронутыми), а затем установить транспортные средства в США, чтобы уменьшить таможню до конечного продукта. Однако крайне важно соблюдать правила «существенной трансформации» при определении страны происхождения. Самой сборки компонентов может быть недостаточно, чтобы изменить происхождение и избежать тарифов до значения компонентов. Следует отметить, что тарифы могут применяться как к готовым автомобилям, так и к деталям. Сложность определения уровня контента для исключений USMCA, в котором тарифы могут продолжать применяться к неамериканскому контенту, неамериканскому, также актуальны.

Следует иметь в виду, что перемещение только собрания может не изменить место происхождения и может привести к наказанию в качестве незаконной перегрузки при классификации. Хотя производство компонентов за пределами США и окончательной сборки находится в пределах потенциальной стратегии, оно в значительной степени зависит от сложных правил происхождения и конкретных деталей таможенного введения. Он может не предлагать полное избегание тарифов, особенно если тарифы также поднимаются на импортные детали. Риск того, чтобы быть классифицированным как незаконная перегрузка, также является существенной проблемой.

Ближайший как стратегическая альтернатива

Расследование потенциала ближнего производства в странах в регионе USMCA (например, Мексика, Канада): рядом с сдвигом производственных объектов ближе к основному рынку сбыта, как правило, на одном и том же континенте. Мексика оказывается потенциально привлекательным местом для хранения из -за более низких затрат на рабочую силу, более коротких цепочек поставок и выгодных соглашений о свободной торговле (USMCA). Канада представляет еще один вариант, ближайший к USMCA. USMCA предлагает потенциально упрощенные таможенные процедуры и сокращение торговых барьеров.

Можно отметить тенденцию, что компании рассматривают возможность близости, чтобы отреагировать на рост тарифов и снизить зависимость от китайского производства. Приблизительно, особенно согласно Мексике, представляется практической стратегией для автомобильных компаний, чтобы смягчить последствия тарифов США, особенно для производства, предназначенного для рынка США. USMCA предлагает структуру для потенциально обычной торговли в регионе.
Анализ преимуществ и проблем, связанных с близостью для производителей автомобилей перед лицом тарифов США:

Преимущества: потенциальное сокращение или устранение тарифов на транспортные средства и детали, которые производятся в районе USMCA, в зависимости от правил происхождения. Более низкие транспортные расходы и более короткие сроки выполнения по сравнению с оффшорным производством. Повышенное сопротивление цепочки поставок и лучший контроль над качеством и интеллектуальной собственностью. Близость к рынку США за более быструю реакцию на изменения в спросе.

Проблемы: потенциальные затраты в связи с переездом или создание новых производственных мощностей. Возможные различия в затратах на рабочую силу и нормативно -правовой базе по сравнению с другими оффшорными местами. Необходимость строить местных поставщиков и инфраструктуры в ближних местах. Неопределенность в отношении долгосрочной стабильности таможенной политики, поскольку тарифы также могут быть повышены для импорта из Мексики и Канады. Потенциал для увеличения затрат компонентов, связанных с регионом USMCA, если спрос увеличивается из -за близости.

NealShoring предлагает значительные преимущества для снижения тарифов, но также содержит проблемы в связи с затратами на реализацию, развитию цепочки поставок и неопределенностью будущей торговой политики в регионе USMCA. Компании должны тщательно взвесить эти факторы.

От местного к глобальному: МСП завоевывают глобальный рынок с помощью умных стратегий - Изображение: Xpert.Digital

В то время, когда цифровое присутствие компании определяет ее успех, задача состоит в том, как сделать это присутствие аутентичным, индивидуальным и масштабным. Xpert.Digital предлагает инновационное решение, которое позиционирует себя как связующее звено между отраслевым центром, блогом и представителем бренда. Он сочетает в себе преимущества каналов коммуникации и продаж на одной платформе и позволяет публиковать материалы на 18 разных языках. Сотрудничество с партнерскими порталами и возможность публикации статей в Новостях Google, а также список рассылки прессы, насчитывающий около 8000 журналистов и читателей, максимизируют охват и видимость контента. Это представляет собой важный фактор во внешних продажах и маркетинге (SMarketing).

Подробнее об этом здесь:

• Аутентичный. Индивидуально. Глобально: стратегия Xpert.Digital для вашей компании

Роль буферных запасов в снижении таможенных и рисков цепочки поставок:

Объяснение того, как стратегические буферные запасы могут помочь смягчить последствия тарифов и расстройств

Буферные запасы, также известные как акции безопасности или аварийные акции, являются дополнительными запасами, которые хранятся для того, чтобы справиться с неожиданным увеличением спроса или перерывов доставки. Присутствие буферных акций может помочь компаниям продолжать удовлетворять спрос клиентов, несмотря на потенциальные задержки или увеличение затрат в связи с тарифами. Компании могут рассмотреть возможность увеличения акций до того, как вступит в силу тарифы, чтобы избежать немедленного повышения цен.

Буферные акции играют роль в защите компаний от колебаний спроса и прерываний цепочки поставок, в том числе те, которые вызваны тарифами или возмездием. Буферные запасы могут предложить временный буфер против непосредственных последствий тарифов, таких как: B. Увеличение цен и потенциальные расстройства цепочки поставок. Они предлагают определенную степень сопротивления в неопределенной торговой среде.

Обсуждение оптимального управления запасами буфера в контексте потенциальных торговых барьеров

Эффективное использование буферных акций требует тщательного планирования и администрирования, принимая во внимание точность прогнозов, сроков заказа, затрат на хранение и потенциала для динамических корректировок. Время замены замены запасов должно быть принято во внимание, особенно если тарифы влияют на процессы импорта. Частота пополнения и планы на заполнение запасов важна. Затраты, связанные с складом буферных запасов, таких как B. Хранение и потенциальный возраст на открытом воздухе, также должны быть приняты во внимание.

Динамические методы управления буфером, которые адаптируются инвентаризацию на основе реальных данных и рыночных условий. Технология и искусственный интеллект могут сыграть решающую роль в оптимизации стратегий буферных запасов перед лицом торговой неопределенности. Эффективное использование буферных акций требует тщательного планирования и администрирования, принимая во внимание точность прогноза, сроки заказа, затраты на хранение и потенциал для динамических корректировок. Технология может сыграть решающую роль в оптимизации буферных запасов стратегий перед лицом торговой неопределенности.

Подходит для:

• Оптимизация цепочки поставок: новые логистические стратегии в связи с пандемией короны, в том числе с использованием цифровых двойников

Дальнейшие стратегические реакции для автомобильных компаний:

Исследование таких вариантов, как диверсификация экспортных рынков: автомобильные компании, которые в значительной степени зависят от рынка США, могут рассмотреть возможность диверсификации своих экспортных целей, чтобы снизить их восприимчивость к изменениям в торговой политике США. Это может включать концентрацию на рынках в Европе, Азии или других регионах с более стабильными торговыми отношениями. Диверсификация экспортных рынков может снизить зависимость компании на одном рынке и снизить риски, связанные с протекционистскими мерами в конкретной стране.

Адаптация стратегий цены

Производители автомобилей могут адаптировать свои ценовые стратегии, чтобы поглотить часть таможенных затрат или передавать их потребителям, в зависимости от рыночных условий и конкурентного давления. Потенциальное влияние повышения цен на объемы продаж и доли рынка должно быть принято во внимание. Цены являются важным инструментом для справки с последствиями тарифов. Компании должны тщательно проанализировать эластичность цены спроса и конкурентную среду, чтобы определить оптимальную стратегию цен.

Инвестиции в внутреннее производство США

Иностранные производители автомобилей могут инвестировать в строительство или расширение производственных мощностей в Соединенных Штатах, чтобы избежать импортных пошлин. Проект Hyundai по строительству сталелитейного завода в Луизиане является примером этого. Тем не менее, это длинная стратегия, которая требует значительных инвестиций и времени для реализации. Инвестиции в внутреннее производство США являются прямым способом обхода импортных тарифов, но требуют значительных капитальных средств и долгосрочной приверженности рынку США.

Пользовательский дизайн и реклассификация HTS

Стратегия модификации продуктов или их классификации в соответствии с гармонизированной системой (HS) может использоваться для достижения более низких таможенных наборов. Это может включать в себя импорт компонентов, среди прочего, в соответствии с другими классификациями или незначительными изменениями в продукте, чтобы изменить свой таможенный тарифный номер. Таможенный дизайн может быть техническим, но потенциально эффективным средством снижения таможенного загрязнения, которое требует специализированных знаний в таможенном праве и в классификации продуктов.

Использование зон свободной торговли и зон внешней торговли (FTZ)

Использование FTCS в Соединенных Штатах предлагает возможность хранения импортированных товаров без платы тарифов до тех пор, пока он не использует или не выйдет на внутренний рынок. Это может способствовать улучшению денежного потока и, возможно, уменьшению или устранению тарифов для воспроизведения товаров, или если в зоне было добавлено достаточное содержание США. FTZ предлагают способ отложить таможенные платежи или, возможно, уменьшить и, таким образом, создавать гибкость в администрировании импортируемых товаров.

Потенциальные контрмеры ЕС и других стран, не являющихся США,

Анализ типов мер отвещения, которые могут быть приняты

ЕС реагирует на бывшие тарифы в США на сталь и алюминий, вводя открытые контрмеры и рассматривая новые тарифы на товары США. Продукты, которые могут быть затронуты, включают сельскохозяйственную продукцию, промышленные продукты и потребительские товары. Угроза ЕС с 50%таможней на духах США и реакцией Трампа с потенциальной 200%обычаев на обычаях на алкоголике ЕС указывает на риск эскалации торговых споров. В прошлом Канада также повышала возмездие на товары США. Другие крупные страны экспорта автомобилей, такие как Япония и Южная Корея, также могут принять контрмеры. Обсуждается концепция «взаимных тарифов», в которой страны отражают таможенные наборы, поднятые США.

Потенциал для меров возмездия важных торговых партнеров, таких как ЕС и Канада, является значительным и может привести к более широкой торговой войне, которая затрагивает несколько секторов за пределами автомобильной промышленности.

Оценка потенциального влияния этих противодействий на США и мировую экономику

Поварительно возмездие может сделать нас экспортом на зарубежных рынках более дорогими, что может повредить американской промышленности и привести к потере рабочих мест. Пример американского сельскохозяйственного экспорта, который в прошлом страдал от возмездия. ОЭСР сообщает, что таможенная политика Трампа, как ожидается, замедлит экономический рост в Соединенных Штатах и ​​во всем мире. Существует риск повышения цен для потребителей как в Соединенных Штатах, так и в странах, которые приняли меры возмещения. Он предупреждается о опасности, что эскалация мер возмездия может привести к мировой торговле в тупик и ухудшить экономический рост.

Контрмеры, вероятно, будут иметь негативное влияние как на США, так и на мировую экономику и приведут к снижению торговли, повышению цен и потенциально более медленному экономическому росту.

Подходит для:

• Логистика рабочего пути и эффективное управление многократным использованием-оптимизация логистических процессов и цепочек поставок

Глобальное влияние на автомобильную промышленность и международную торговлю

Оценка потенциальных сдвигов в глобальном производстве и коммерческих потоках

Тарифы США могут привести к реструктуризации глобальных цепочек автомобильных поставок, в результате чего компании могут сдвинуть производство, чтобы избежать тарифов или эксплуатировать рынки, которые меньше затронуты. Существует возможность увеличения регионализации производства, причем больше транспортных средств и компонентов производится в крупных торговых блоках (например, Северная Америка, Европа, Азия). Некоторые азиатские и европейские производители автомобилей с ограниченным присутствием в Соединенных Штатах могут достичь конкурентных преимуществ из -за различий в ценах.

Тарифы могут вызвать значительный перепроектирование производственных и торговых моделей мировой автомобильной промышленности и могут привести к более региональным цепочкам поставок и сдвигам конкурентных преимуществ.

Анализ влияния на потребительские цены и рыночную конкуренцию

Вполне вероятно, что американские потребители должны иметь значительную часть затрат этих тарифов в виде более высоких цен, особенно для импортируемых транспортных средств. Конкуренция на рынке США уменьшится, когда тарифы импортируют транспортные средства значительно дороже. Влияние на долю рынка внутренних и импортируемых транспортных средств должно быть принято во внимание.

Рассмотрение долгосрочных последствий на структуру глобальной автомобильной промышленности:

Следует предположить, могут ли эти тарифы привести к более фрагментированной глобальной автомобильной промышленности с меньшей интеграцией по границе. Существует вероятность увеличения инвестиций в производство электромобилей в США, чтобы извлечь выгоду из таможенных преимуществ для электромобилей, производимых внутри страны. Неопределенность в отношении долгосрочной нагрузки -несуществующей способности таких таможенных политик и потенциал для будущих изменений или доходов должна быть признана.

Долгосрочные последствия для глобальной автомобильной промышленности являются неопределенными, но могут включать в себя переезд в большую регионализацию, повышенную концентрацию на внутреннем производстве на важных рынках и потенциальные инвестиционные сдвиги в сторону новых технологий, таких как электромобили. Стабильность этой политики станет ключевым фактором для разработки будущего отрасли.

Глобальные цепочки поставок под давлением: стратегии против новых таможенных рисков

Внедрение 25% тарифов в авто импорта в США обусловлено заявленной целью содействия внутренним производству и стимулированию экономического роста. Тем не менее, анализ показывает, что эта мера несет значительные риски, в том числе более высокие цены для потребителей, расстройства устоявшихся цепочек поставок и риск меров возмещения со стороны международных торговых партнеров. Возможность глобальных цепочек поставок, как показывает когда -либо данное данный, подчеркивает необходимость устойчивых стратегий производства.

Компании доступны для различных вариантов для удовлетворения этих потенциальных тарифов, в том числе ближнего, адаптация цепочек поставок и стратегий цен, а также использование зон свободной торговли. Тем не менее, крайне важно, чтобы политические решения были тщательно взвешивали обширные экономические последствия и потенциальное влияние на мировые торговые отношения, прежде чем принимать такие далекие меры.

рекомендации

Политики

Рекомендуется учитывать более широкие экономические последствия и потенциал для международных мер возмездия до введения комплексных тарифов. Целевые меры и переговоры должны быть проверены как альтернативы.

Автомобиль

Желательно разработать гибкие стратегии цепочки поставок, изучение вариантов ближнего и внутреннего производства, проанализировать варианты предотвращения таможни и диверсификации экспортных рынков.

Консультанты по управлению и аналитики

Важно представить комплексные оценки рисков, которые включают потенциал для значительных политиков торговли протектористами и консультировать клиентов по поводу разработки устойчивых цепочек поставок.

Этот вопрос сложный и сложный и требует тщательного и стратегического подхода всех участников.