Будущее логистических центров

Европа в переходный период: будущее логистических центров

Логистические центры не являются ключевой отраслью, но они, безусловно, составляют важнейшую часть нашей инфраструктуры, необходимой для развития экономики нашего региона, несмотря на пандемию коронавируса.

Несмотря на некоторые первоначальные трудности в начале пандемии коронавируса, логистика до сих пор справлялась с кризисом исключительно хорошо. Ей пришлось решать множество задач: быстрое увеличение объемов перевозок из-за электронной коммерции, словно уже наступило Рождество; смягчение задержек в производстве по принципу «точно в срок», то есть производстве, синхронизированном со спросом; и максимально эффективное поглощение и координация сбоев в цепочке поставок.

Таким образом, будущее логистических центров определяется не только производственным сектором, но и электронной коммерцией, которая со своей системой комплектации заказов поштучно ставит перед поставщиками логистических услуг новые задачи. Эти задачи включают в себя освоение разнообразных требований к комплектации, от автоматизированной комплектации отдельных товаров до комплектации целых паллет.

В связи с этим:

• Пандемия коронавируса и ее влияние на ключевые отрасли: что нужно делать сейчас.

Ещё одна проблема — урбанизация при одновременном обеспечении базовых услуг в сельской местности. Японцы несколько опережают нас, полагаясь, среди прочего, на локальную децентрализованную систему узлов (см. также «центр и периферия», как локальную, так и децентрализованную). Это предполагает переход от статических процессов через гибкую и интеллектуальную автоматизацию к полной автоматизации на основе искусственного интеллекта.

В связи с этим:

• Рост городов – как Япония определяет курс на будущее
• Япония уже работает над будущим завтрашнего дня

А еще есть « Зеленый пакт», план ЕСпо достижению климатической нейтральности континента к 2050 году.

Быть профессионалом в сфере логистики сегодня непросто. Преодоление всех этих трудностей – колоссальная задача. Всем должно быть ясно, что это невозможно спланировать и решить за короткий срок. Именно здесь нужны эксперты по интралогистике, способные предложить комплексную концепцию, а не просто представлять один аспект интралогистики. Программное обеспечение для логистики (WMS), методы комплектации и складские системы, отвечающие всем требованиям цифровой трансформации в направлении Индустрии 4.0, должны управляться экспертами по интралогистике, обладающими необходимыми знаниями и опытом. Это эксперты, которые работают в сетях и могут решать различные задачи как индивидуально, так и, прежде всего, в глобальном масштабе.

Как это делает Amazon

При более внимательном рассмотрении, одна компания особенно выделяется: Amazon. Amazon удалось внедрить интеллектуальную автоматизацию и реализовать различные требования к комплектации заказов. У Amazon более 175 логистических центров по всему миру, что позволяет быстро доставлять товары клиентам. Сорок из этих логистических центров расположены в Европе, 12 из которых в настоящее время находятся в Германии. В Amazon работает более 250 000 человек по всему миру, около 13 000 из которых постоянно трудоустроены в Германии.

Задолго до «Зеленого курса» Amazon уже была привержена автономному производству электроэнергии. Amazon не только является лидером по расходам на исследования, но и инвестирует в расширение своих возможностей в области робототехники. И все же, хотя выручка Amazon с 2009 года выросла более чем в десять раз, этого оказалось недостаточно, чтобы компенсировать рост логистических издержек. В 2009 году расходы на доставку и выполнение заказов составляли 15,6% от чистой выручки. К 2019 году этот показатель вырос до 27,9%. Без мер, принятых Amazon, эти издержки были бы значительно выше!

Более подробная информация здесь:

• CO2-нейтральность с помощью фотоэлектрических систем – узнайте больше от Amazon

Подведем итоги того, что обеспечит будущее логистических центров:

• Для одновременного удовлетворения потребностей как B2B, так и электронной коммерции, комплектация отдельных товаров и целых паллет должна дополнять друг друга.
• Расширение автоматизации для более эффективного удовлетворения потребностей клиентов в доставке в тот же день
• Автономное электроснабжение не только способствует устойчивому улучшению энергетического баланса, но и значительно снижает затраты.

Индивидуальные меры неэффективны

При оптимизации и проектировании логистических зданий и сооружений недостаточно улучшать только отдельные компоненты. Даже если логистические залы строятся в соответствии с действующими стандартами энергоэффективности, их внутреннее пространство должно быть включено в энергетическое планирование. Однако вес этих факторов различен: в итоговом отчете кафедры погрузочно-разгрузочных работ, материальных потоков и логистики и кафедры строительной климатологии и инженерных систем зданий Технического университета Мюнхена делается вывод о необходимости выделения трех типов, в которых вес потенциала энергосбережения различается.

• Вероятнее всего, склад логистики с ручным управлением сможет снизить общее энергопотребление за счет мер, принятых непосредственно в самом здании.
• В полуавтономном складе влияние внутрискладской логистики достигает уже 70%
• Следовательно, полностью автоматизированный логистический центр на 85% зависит от энергоэффективной внутрипроизводственной логистики.

, масштабируемая , эффективная и энергосберегающая внутрискладская логистика является важнейшим фактором при планировании автономного логистического склада.

Энергоэффективные компоненты во внутрилогистических системах

Тенденция на ближайшие годы очевидна. Компания DAIFUKU значительно опережает конкурентов в области экологичной и эффективной логистики. На протяжении десятилетий DAIFUKU уделяет особое внимание энергоэффективным внутрилогистическим системам. Это обусловлено, с одной стороны, ростом цен на энергоносители, а с другой — политическим влиянием.

При инвестировании в новые внутрилогистические системы критерии производительности, такие как пропускная способность или динамические характеристики, перестают быть единственным решающим фактором; энергопотребление систем становится все более важным фактором в тендерах. Потребление энергии в значительной степени зависит от перемещаемых грузов. Поэтому в последние годы компания DAIFUKU значительно снизила вес своих складских и поисковых машин. Это позволило минимизировать мощность привода используемых двигателей и, следовательно, энергопотребление, сохраняя или даже улучшая динамические характеристики.

Конкретный пример — штабелеры-краны H-класса, рассчитанные на высоту до 40 метров, — здесь удалось сэкономить 25% массы. Этого удалось достичь, в частности, за счет полностью переработанной мачты. Данное решение представляет собой комбинацию решетчатой ​​мачты и стальных трубчатых профилей. Эти конструктивные решения дополняются сложными системами управления, которые, например, активно противодействуют вибрациям мачты при ускорении и замедлении.

сортировочный транспортный автомобиль (STV) компании DAIFUKU высокоэффективную интегрированную транспортную систему. Каркасная конструкция с меньшим количеством блоков управления обеспечивает снижение веса на 9%, а использование высокоэффективных двигателей уменьшает энергопотребление на 10%. Выбросы CO2 и потребление энергии также снижаются на 10% по сравнению с предыдущими моделями.

Кроме того, компания DAIFUKU разработала стеллаж Shuttle Rack M. Помимо увеличения пропускной способности по сравнению с обычным автоматизированным складом мелких деталей (AS/RS), эта система снижает энергопотребление, поскольку соотношение веса челнока к полезной нагрузке является особенно выгодным.

Интеллектуальная внутрискладская логистика

Оптимизация процессов обработки материалов способствует достижению устойчивого энергетического баланса и приводит к повышению эффективности и экологичности за счет интеллектуальной внутрипроизводственной логистики.

Для экологически чистой и ресурсосберегающей внутрипроизводственной логистики необходимы высокоэффективные и хорошо спроектированные системы обработки материалов. Это относится не только к энергопотреблению самих систем, но и к эффективности отдельных компонентов внутри логистического центра.

Возобновляемая энергия — это автономный источник питания

Для обеспечения безопасности планирования и снижения затрат:

• С 2010 года законодательство предусматривает, что логистические здания должны обеспечивать низкоуглеродную эксплуатацию. Это означает, что значительная часть их энергопотребления должна поступать преимущественно из возобновляемых источников.
• Правительство Германии поставило перед собой цель сократить выбросы парниковых газов на 40% к 2020 году по сравнению с уровнем 1990 года.
• Германия стремится к тому, чтобы к 2050 году достичь почти нулевого уровня выбросов парниковых газов.

Не только политика, но и рост цен на энергоносители, а также требования потребителей оказывают давление на компании, заставляя их повышать энергоэффективность. Исследование устойчивого развития в транспортно-логистическом секторе, проведенное PwC, показало, что именно требования потребителей являются наиболее сильной движущей силой в разработке нормативных актов в области устойчивого развития.

Поэтому все больше компаний стремятся к экологически чистой цепочке поставок – и не только из соображений репутации.

Компания DAIFUKU с 2011 года программу «Экологическая стратегия 2020», стремясь к устойчивому развитию окружающей среды. Вся деловая деятельность осуществляется с учетом экологических принципов. Это включает, в частности, разработку и внедрение систем материально-технического снабжения с минимальным воздействием на окружающую среду.