Будущее логистических центров

Европа в переходный период: будущее логистических центров

Логистические центры не являются ключевой отраслью, но они, безусловно, являются частью нашей важнейшей ключевой инфраструктуры для нашего расширяющегося экономического положения, несмотря на пандемию коронавируса .

Несмотря на некоторые первоначальные трудности в начале пандемии коронавируса, логистика пока исключительно успешно справляется с кризисом. Ей пришлось справиться со многими задачами: быстро растущими объёмами перевозок благодаря электронной коммерции, словно наступило Рождество; смягчать задержки в производстве «точно вовремя», то есть синхронизировать производство со спросом; и максимально эффективно компенсировать и координировать сбои в цепочке поставок.

Таким образом, будущее логистических центров определяется не только производственным сектором, но и электронной коммерцией, которая с её системой комплектации товаров по частям ставит перед логистическими провайдерами новые задачи. Эти задачи включают в себя необходимость соответствовать разнообразным требованиям к комплектации: от автоматизированной комплектации отдельных товаров до полной загрузки паллет.

Подходит для:

• Пандемия коронавируса и ее влияние на ключевые отрасли: что нужно сделать сейчас

Ещё одной проблемой является урбанизация с одновременным обеспечением базовых услуг в сельской местности . Японцы несколько опережают нас, полагаясь, среди прочего, на локальную децентрализованную систему узлов (см. также «узловая и спицеобразная», как локальная, так и децентрализованная). Это предполагает переход от статичных процессов к полной автоматизации на основе искусственного интеллекта, используя гибкую и интеллектуальную автоматизацию.

Подходит для:

• Рост городов: как Япония прокладывает курс на будущее
• Япония уже работает над будущим завтрашнего дня

А еще есть « Зеленый курс» — план ЕС стать первым континентом с нейтральным климатом к 2050 году.

Быть профессионалом в логистике сейчас непросто. Преодоление всех этих задач — колоссальная задача. Всем должно быть ясно, что это невозможно спланировать и решить в короткие сроки. Именно здесь нужны эксперты по интралогистике, способные предложить комплексную концепцию, а не просто представлять один из её аспектов. Логистическое программное обеспечение (WMS), методы комплектации и складские системы, отвечающие всем требованиям цифровой трансформации в направлении Индустрии 4.0, должны управляться экспертами по интралогистике, обладающими необходимыми знаниями и опытом. Эти эксперты работают в сетях и способны решать различные задачи индивидуально и, прежде всего, глобально.

Как это делает Amazon

При более внимательном рассмотрении можно выделить одну компанию: Amazon. Amazon преуспела в развитии интеллектуальной автоматизации и внедрении различных требований к комплектации заказов. У Amazon более 175 логистических центров по всему миру, что обеспечивает быструю доставку товаров клиентам. Сорок из этих логистических центров расположены в Европе, 12 из которых в настоящее время находятся в Германии. В Amazon работает более 250 000 сотрудников по всему миру, около 13 000 из которых постоянно работают в Германии.

Задолго до «Зелёного соглашения» Amazon уже занималась разработкой автономной генерации энергии. Amazon не только лидирует по расходам на исследования, но и инвестирует в расширение своих возможностей в области робототехники. И всё же, хотя выручка Amazon с 2009 года выросла более чем в десять раз, этого оказалось недостаточно, чтобы компенсировать рост логистических расходов. В 2009 году расходы на доставку и выполнение заказов составляли 15,6% от чистой выручки. К 2019 году этот показатель вырос до 27,9%. Без принятых Amazon мер эти расходы были бы значительно выше!

Подробнее об этом здесь:

• Нейтральность CO2 с помощью фотоэлектрических систем – учитесь у Amazon

Подведем итоги того, что обеспечит будущее логистических центров:

• Сбор единичных товаров и сбор целых паллет должны дополнять друг друга, чтобы одновременно отвечать потребностям как B2B, так и электронной коммерции.
• Расширение автоматизации для требований клиентов по доставке в тот же день
• Автономное энергоснабжение не только устойчиво улучшает энергетический баланс, но и существенно снижает затраты.

Индивидуальные меры не эффективны

При оптимизации и проектировании логистических зданий и сооружений недостаточно улучшать лишь отдельные компоненты. Даже если логистические комплексы построены в соответствии с действующими стандартами энергоэффективности, их внутреннее пространство должно быть включено в энергетическое планирование. Однако вес этих факторов различается: в заключительном отчете кафедры обработки материалов, материальных потоков и логистики и кафедры строительной климатологии и инженерии зданий Мюнхенского технического университета делается вывод о том, что следует различать три типа зданий, в которых вес потенциала энергосбережения различается.

• Скорее всего, общее потребление энергии в логистическом зале с ручным управлением можно сократить за счет мер, принятых в самом здании.
• На полуавтономном складе влияние интралогистики возрастает уже до 70%.
• Следовательно, полностью автоматизированный логистический центр на 85% зависит от энергоэффективной внутрипроизводственной логистики.

важность масштабируемой, эффективной и энергосберегающей интралогистики является решающим фактором при планировании автономного логистического склада.

Энергоэффективные компоненты во внутренней логистике

Тенденция на ближайшие годы очевидна. DAIFUKU значительно опережает конкурентов в вопросах экологичной и эффективной логистики. На протяжении десятилетий DAIFUKU фокусируется на энергоэффективных системах внутрипроизводственной логистики. Это обусловлено, с одной стороны, ростом цен на энергоносители, а с другой — политическим влиянием.

При инвестировании в новые интралогистические системы такие критерии производительности, как пропускная способность или динамика, больше не являются единственным решающим фактором; энергопотребление систем становится всё более важным в тендерах. Потребление существенно зависит от массы перемещаемых грузов. Поэтому в последние годы компания DAIFUKU значительно снизила вес своего складского и поискового оборудования. Это позволило минимизировать мощность привода используемых двигателей и, следовательно, энергопотребление, сохранив или даже улучшив динамические характеристики.

Конкретным примером служат краны-штабелёры H-класса, высота которых достигает 40 метров. В этом случае удалось сэкономить 25% массы. Этого удалось достичь, в том числе, благодаря полностью переработанной мачте. Решение представляет собой комбинацию решётчатой ​​мачты и стальных трубчатых профилей. Эти конструктивные решения дополняются продуманными концепциями управления, которые, например, активно компенсируют вибрации мачты при разгоне и торможении.

сортировочное транспортное средство (STV) компании DAIFUKU высокопроизводительную интегрированную транспортную систему. Рамная конструкция с меньшим количеством блоков управления обеспечивает снижение веса на 9%, а использование высокоэффективных двигателей снижает энергопотребление на 10%. Выбросы CO2 и энергопотребление также снижены на 10% по сравнению с предыдущими моделями.

компания DAIFUKU разработала Shuttle Rack M. Помимо повышенной пропускной способности по сравнению с обычным автоматизированным складом мелких деталей (AS/RS), эта система снижает потребление энергии, поскольку соотношение веса челнока к полезной нагрузке особенно выгодно.

Умная интралогистика

Оптимизация обработки материалов способствует устойчивому энергетическому балансу и приводит к более эффективному и экологичному производству за счет интеллектуальной внутрипроизводственной логистики.

Экологичная и ресурсосберегающая интралогистика требует высокоэффективных и грамотно спроектированных систем обработки материалов. Это касается не только энергопотребления самих систем, но и эффективности отдельных компонентов логистического центра.

Возобновляемая энергетика – это автономное энергоснабжение.

Для планирования безопасности и снижения затрат:

• С 2010 года законодательство устанавливает, что логистические здания должны обеспечивать низкоуглеродную эксплуатацию. Это означает, что значительная часть потребляемой ими энергии должна поступать преимущественно из возобновляемых источников.
• Правительство Германии поставило перед собой цель сократить выбросы парниковых газов на 40% к 2020 году по сравнению с 1990 годом.
• Германия намерена к 2050 году стать практически нейтральной по выбросам парниковых газов.

Не только политика, но и рост цен на энергоносители, а также требования потребителей заставляют компании повышать свою энергоэффективность. Исследование устойчивого развития в секторе транспорта и логистики, проведённое PwC, приходит к выводу, что требования потребителей являются наиболее сильной движущей силой принятия нормативных актов в области устойчивого развития.

Поэтому все больше компаний берут на себя обязательство по созданию экологически чистой цепочки поставок — и не только из соображений репутации.

С 2011 года компания DAIFUKU программу «Экологическое видение 2020» , взяв на себя обязательство по обеспечению устойчивого развития окружающей среды. Вся ее деятельность ведется с учетом экологических аспектов. Это включает, в частности, разработку и внедрение систем материальных потоков с низким воздействием на окружающую среду.