Будущее логистических центров

Опубликовано: 16 сентября 2020 г. / Обновление от: 1 октября 2020 г. - Автор: Конрад Вольфенштейн

Европа в переходный период: будущее логистических центров

Логистические центры не являются ключевой отраслью, но они являются частью нашей наиболее важной ключевой инфраструктуры в нашем расширяющемся бизнес-центре, несмотря на пандемию Короны .

FALC / Полностью автоматизированный логистический центр – Изображение: @shutterstock|Chesky

Несмотря на некоторые трудности в начале пандемии короны, логистика пока хорошо справляется с кризисом. Что ей не пришлось осваивать: быстрое увеличение объемов перевозок посредством электронной коммерции, как если бы это было накануне Рождества. Компенсация задержек в производстве «точно в срок», т. е. производство, синхронное со спросом, а также компенсация спадов в цепочке поставок и их наилучшая координация.

Таким образом, не только обрабатывающая промышленность определяет будущее логистических центров, но и электронная коммерция, которая ставит перед логистами новые задачи благодаря своей разделенной системе комплектования ящиков. А именно, освоение различных требований к комплектованию: от автоматизированного отбора отдельных товаров до полного комплектования поддонов.

Подходит для:

• Пандемия короны и ее влияние на ключевые отрасли: что нужно делать сейчас

Еще одной проблемой является урбанизация и в то же время обеспечение базовых услуг в сельских регионах . Японцы немного опережают нас в том, что они полагаются, среди прочего, на локальную децентрализованную хабовую систему (см. также хаб и спиц, локальный и децентрализованный). От статических процессов через гибкую и интеллектуальную автоматизацию к полной автоматизации под управлением искусственного интеллекта.

Подходит для:

• Рост городов: как Япония прокладывает курс на будущее
• Япония уже работает над будущим завтрашнего дня

А еще есть « Зеленый курс» — план ЕС стать первым климатически нейтральным континентом к 2050 году.

Быть логистом в настоящее время непросто. Преодолеть все эти трудности — огромная задача. Всем должно быть ясно, что это невозможно спланировать и решить за столь короткое время. Здесь особенно необходимы эксперты по интралогистике, которые смогут разработать комплексную концепцию, а не просто представлять часть интралогистики. Логистическое программное обеспечение (WMS), методы комплектования и системы хранения, которые отвечают всем требованиям цифровой трансформации к Индустрии 4.0, должны быть освоены экспертами по внутренней логистике, имеющими ноу-хау и портфолио. Те, кто работает вместе в сетях и может решать различные задачи индивидуально и, прежде всего, глобально.

Как это делает Amazon

Если присмотреться, особенно выделяется одна вещь: Amazon. Amazon удалось усовершенствовать интеллектуальную автоматизацию и реализовать различные требования к комплектованию. Amazon имеет более 175 центров выполнения заказов по всему миру. Это обеспечивает быструю доставку клиентам. Только в Европе имеется 40 логистических центров, 12 из которых сейчас находятся в Германии. В Amazon работают более 250 000 человек по всему миру, около 13 000 из которых являются постоянными сотрудниками в Германии.

Задолго до «Зеленого соглашения» Amazon полагалась на автономное энергоснабжение. Amazon не только является лидером по расходам на исследования, но и инвестирует в расширение своей робототехники. И все же, несмотря на то, что выручка Amazon также выросла более чем в десять раз с 2009 года, этого было недостаточно, чтобы компенсировать рост затрат на логистику. В 2009 году расходы на доставку и комплектацию составили 15,6 процента чистого объема продаж. К 2019 году эта доля выросла до 27,9 процента. Без мер, принятых Amazon, затраты были бы намного выше!

Подробнее об этом здесь:

• Нейтральность CO2 с помощью фотоэлектрических систем – учитесь у Amazon

Подведем итоги, что обеспечит будущее логистических центров:

• Сбор отдельных позиций и комплектация полных поддонов должны дополнять друг друга, чтобы одновременно обеспечивать B2B и электронную коммерцию.
• Расширение автоматизации для требований клиентов по доставке в тот же день
• Автономное энергоснабжение не только способствует энергетическому балансу в долгосрочной перспективе, но и значительно снижает затраты.

Индивидуальные меры не эффективны

При оптимизации и проектировании логистических зданий и сооружений недостаточно просто совершенствовать отдельные компоненты. Даже если логистические залы построены в соответствии с действующими стандартами энергоэффективности, их внутренняя работа должна быть включена в энергетическое планирование. Однако взвешивание производится по-разному: в итоговом отчете кафедры погрузочно-разгрузочных работ, потоков материалов, логистики и кафедры строительной климата и строительных технологий Мюнхенского технического университета делается вывод, что следует различать три типа при этом вес потенциала сбережений различается.

• Логистический зал с ручным управлением может наилучшим образом снизить общие потребности в энергии за счет проведения мероприятий в здании.
• На полуавтономном складе влияние интралогистики возрастает уже до 70%,
• В результате полностью автоматизированный логистический центр на 85% зависит от энергоэффективной внутренней логистики.

важность масштабируемой, эффективной и энергосберегающей внутренней логистики является решающим моментом при планировании автономного логистического склада.

Энергоэффективные компоненты во внутренней логистике

Тенденция на ближайшие несколько лет очевидна. DAIFUKU далеко впереди, когда дело касается экологичной и эффективной логистики. DAIFUKU уже несколько десятилетий занимается энергоэффективными системами внутренней логистики . Это связано, с одной стороны, с ростом цен на энергоносители, а с другой – с политическими влияниями.

При инвестировании в новую внутреннюю логистику такие критерии производительности, как пропускная способность или динамика, больше не являются единственным решающим фактором; энергопотребление систем также становится все более важным в контексте тендеров. Расход во многом зависит от перемещаемых масс. в последние годы DAIFUKU радикально снизила вес складских и поисковых машин. Это позволило минимизировать мощность привода используемых двигателей и, следовательно, потребление энергии при тех же или лучших динамических показателях.

Конкретным примером являются краны-штабелеры Н-класса, которые имеют высоту до 40 метров – здесь удалось сэкономить 25% массы. Этого удалось добиться, в том числе, за счет полностью переработанной конструкции мачты. Это решение состоит из комбинации решетчатой ​​мачты и трубчатых стальных профилей. Эти конструктивные решения дополняются сложными концепциями управления, которые, например, активно противодействуют вибрации мачты во время ускорения и замедления.

На фото: кран-штабелер H-класса ©Daifuku

STV (сортировочное транспортное средство) DAIFUKU интегрированную транспортную систему с высокой производительностью. Рамная конструкция с меньшим количеством блоков управления позволяет снизить вес на 9 %, использование высокоэффективных двигателей снижает энергопотребление на 10 %, а выбросы CO2 и энергопотребление также снижаются на 10 % по сравнению с предыдущими моделями.

Изображение: STV – сортировочный транспорт ©Daifuku

компания DAIFUKU разработала Shuttle Rack M. Помимо увеличенной пропускной способности по сравнению с обычным автоматическим складом мелких деталей (AKL), эта система снижает энергопотребление, поскольку соотношение веса челнока к полезной нагрузке особенно выгодно.

Изображение: Shuttle Rack M ©Daifuku

Умная интралогистика

Оптимизация обработки материалов способствует устойчивому энергетическому балансу, а также обеспечивает повышение производительности и экологичность благодаря интеллектуальной внутренней логистике.

Экологически чистая и ресурсосберегающая интралогистика требует высокоэффективных и продуманных систем транспортировки материалов. Это означает не только энергопотребление систем, но и эффективность отдельных компонентов логистического центра.

Возобновляемая энергия – это автономное энергоснабжение.

Для планирования безопасности и снижения затрат:

• С 2010 года законодательство предусматривает, что логистические здания должны обеспечивать работу с низким уровнем выбросов CO2. Это означает, что большая часть потребления энергии должна в основном поступать из возобновляемых источников.
• К 2020 году федеральное правительство поставило перед собой цель сократить выбросы парниковых газов на 40% по сравнению с 1990 годом.
• Ожидается, что к 2050 году Германия станет почти нейтральной по выбросам парниковых газов.

Не только политика, но также растущие затраты на электроэнергию и требования потребителей оказывают давление на улучшение энергетического баланса. Исследование, проведенное PwC по вопросам устойчивого развития в транспортной и логистической отрасли, пришло к выводу, что требования клиентов являются наиболее сильным определяющим фактором для регулирования устойчивого развития.

Поэтому все больше и больше компаний привержены экологически безопасной цепочке поставок - и не только из соображений репутации.

DAIFUKU Экологическое видение 2020 с 2011 года , которое выступает за устойчивую окружающую среду. Любая предпринимательская деятельность происходит на фоне экологически сознательных действий. Это, в частности, включает разработку и поставку систем потоков материалов с низким воздействием на окружающую среду.

► Свяжитесь со мной или обсудите со мной в LinkedIn

В будущем решающее значение будет иметь то, как мы защитим инфраструктуру наших ключевых отраслей!

Здесь особое значение имеют три направления:

• Цифровой интеллект (цифровая трансформация, доступ в Интернет, Индустрия 4.0 и Интернет вещей)
• Автономное электроснабжение (CO2-нейтральность, безопасность планирования, безопасность для окружающей среды)
• Интралогистика/логистика (полная автоматизация, мобильность товаров и людей)

Xpert.Digital доставит вас сюда из серии Smart AUDA

• Автономизация энергоснабжения
• урбанизация
• Цифровая трансформация
• Автоматизация процессов

всегда новая информация, которая регулярно обновляется.