Промышленная трансформация: кризис Volkswagen, бурный рост Rheinmetall – становится ли Германия теперь страной-производителем вооружений?

Когда автомобильный завод производит танки: горькая правда о новом буме вооружений в Германии

Резкий рост числа рабочих мест в автомобильной промышленности: сможет ли оборонная промышленность действительно заменить VW, Bosch и другие компании?

На протяжении десятилетий автомобиль был бесспорным двигателем немецкой экономики – гарантом процветания, глобального доминирования и миллионов стабильных рабочих мест. Но этот фундамент рушится с беспрецедентной скоростью. В то время как десятки тысяч рабочих мест находятся под угрозой на таких предприятиях, как VW, и у поставщиков, таких как Bosch и Continental, а целые заводы сталкиваются с закрытием, другой сектор переживает исторический бум: оружейная промышленность. Корпорации, такие как Rheinmetall, фиксируют рекордные продажи, приобретают бывших поставщиков автомобильной промышленности и переманивают квалифицированных рабочих с конвейера на заводы по производству боеприпасов. Переживает ли Германия, в тени геополитических кризисов, в настоящее время радикальную трансформацию из автомобильной державы в страну-производителя оружия? Анализ данных показывает, что, хотя символическое значение этих перемен огромно, реальность на рынке труда гораздо сложнее и тревожнее для экономического положения Германии.

Германия переходит от автомобилестроительной страны к стране-производителю оружия? Когда в мастерской страны меняются инструменты

Немногие экономики западного мира так тесно связывают свою идентичность с одной отраслью, как Германия с автомобилестроением. Более века конвейерное производство символизировало процветание, технологическое лидерство и международную экономическую мощь. Этот самоочевидный образ заметно рушится уже несколько лет, не из-за краткосрочного экономического спада, а из-за глубокого структурного перелома. В то же время другая, долгое время игнорируемая отрасль переживает исторический бум, что отражается в портфеле заказов, ценах на акции и политических приоритетах. Вопрос о том, действительно ли Германия превращается из страны-производителя автомобилей в страну-производителя вооружений, заслуживает трезвого, основанного на данных анализа, выходящего за рамки заголовков и идеологических импульсивных реакций.

Крах ключевой отрасли в сфере статистики

Немецкая автомобильная промышленность переживает самый резкий спад занятости за последнее время. К концу 2025 года в этом секторе будет занято всего около 725 000 человек, что на 6,2% меньше, чем в предыдущем году, и является самым низким показателем за 14 лет. С 2019 года, предшествовавшего пандемии, автомобильная промышленность потеряла, по оценкам, каждое седьмое рабочее место, а именно около 125 800 позиций, в то время как за двенадцать месяцев до начала 2026 года занятость сократилась еще на 32 000 человек. Немецкая ассоциация автомобильной промышленности (VDA) теперь прогнозирует еще более драматичную картину: к 2035 году может исчезнуть в общей сложности 225 000 рабочих мест, что примерно на 35 000 больше, чем прогнозировалось ранее, а около 100 000 рабочих мест уже потеряны в период с 2019 по 2025 год.

Поставщики, являющиеся промышленной основой сектора, пострадали особенно сильно. Их выручка в 2025 году упала на четыре процента, что в четыре раза сильнее, чем у самих производителей, а занятость у поставщиков сократилась на одиннадцать процентов по сравнению с 3,6 процента у производителей оригинального оборудования (OEM). С 2019 года почти каждое четвертое рабочее место у поставщиков в Германии исчезло, как отметил отраслевой эксперт EY Константин Галль, и в последнее время тенденция к снижению ускорилась. Количество заявлений о банкротстве в отрасли поставщиков достигло 14-летнего максимума — 39 дел в период с января по ноябрь 2025 года, по сравнению с 29 в предыдущем году и всего 21 в 2023 году.

Крупнейшие игроки автомобильной индустрии находятся в центре внимания из-за этих абстрактных цифр. Согласно сообщениям СМИ, Volkswagen рассматривает возможность сокращения до 100 000 рабочих мест и закрытия четырех немецких заводов. Bosch, ZF Friedrichshafen, Continental и Mahle запустили комплексные программы сокращения расходов; только ZF планирует сократить до 14 000 рабочих мест в Германии к концу 2028 года. Автомобильный эксперт Фердинанд Дуденхёффер из Центра автомобильных исследований в Бохуме прогнозирует, что общая численность персонала на немецких автомобильных заводах может сократиться с нынешних примерно 720 000 до значительно менее 700 000 и примерно до 650 000 к 2027 году.

Почему некогда ведущая отрасль переживает спад

Причины этого кризиса многогранны и взаимно усиливают друг друга. В первую очередь это медленный и дорогостоящий переход к электромобильности, который приводит к потере особенно большого количества рабочих мест в отрасли поставщиков, поскольку электроприводы просто требуют меньше компонентов и меньше этапов производства, чем классический двигатель внутреннего сгорания. К этому добавляется серьезный и затяжной кризис, связанный с местоположением, как отмечает президент VDA Хильдегард Мюллер: высокие налоги и сборы, дорогая энергия, высокие затраты на рабочую силу и чрезмерная бюрократия заметно влияют на конкурентоспособность.

Ситуация усугубляется растущим конкурентным давлением со стороны Китая, где такие производители, как BYD, все чаще оказывают давление на немецкие премиальные бренды, в то время как китайский рынок в целом ослабевает. Введенные при администрации Трампа пошлины США еще больше обостряют ситуацию для ориентированных на экспорт немецких производителей. В конце 2025 года немецкие автопроизводители зафиксировали самые низкие прибыли с момента финансового кризиса 2009 года, и эксперт EY по автомобильной отрасли Константин Галл говорит о настоящем «идеальном шторме», который особенно сильно ударит по немецким производителям. Международная компания по страхованию кредитов Atradius ожидает дальнейшего снижения производства на 2,7 процента в 2026 году после падения на 1,8 миллиона автомобилей до 4,1 миллиона в 2024 году.

Обратная сторона медали: бум вооружений

В то время как автомобильная промышленность сокращается, немецкий оборонный сектор растет темпами, которые еще несколько лет назад были бы немыслимы. Компания Rheinmetall, крупнейший производитель вооружений в Германии, сообщила о росте выручки на 29 процентов до примерно 9,9 млрд евро в 2025 году и планирует рост на 40-45 процентов в 2026 году. Операционная прибыль уже выросла на 33 процента до 1,8 млрд евро в 2025 году. В масштабах всей группы компаний Rheinmetall в 2025 году работало более 32 000 штатных сотрудников на 179 предприятиях по всему миру, по сравнению с примерно 23 000 сотрудниками на 129 предприятиях всего пять лет назад.

Политическая поддержка этого развития огромна. На 2026 год в распоряжении Федерального министерства обороны находится более 108 миллиардов евро, из которых 82,7 миллиарда евро выделены из регулярного бюджета и 25,5 миллиарда евро — из специального фонда Бундесвера. Прогнозируется, что к 2029 году эта сумма вырастет примерно до 152 миллиардов евро, утроив объем, выделенный в 2023 году. На саммите НАТО в Гааге летом 2025 года партнеры по альянсу обязались увеличить свои общие расходы на оборону до пяти процентов валового внутреннего продукта к 2035 году, при этом 3,5 процента будет выделено на ядерную оборону и 1,5 процента — на инфраструктуру, связанную с безопасностью. Германия стремится достичь целевого показателя в 3,5 процента уже к 2029 году, на шесть лет раньше, чем того требует НАТО.

Когда автомобильные заводы превращаются в производители оружия

Символизм этой трансформации нигде не проявляется так наглядно, как в самой компании Rheinmetall, которая первоначально работала как поставщик автомобильных комплектующих и производитель вооружений, а теперь целенаправленно сосредоточилась на последней роли. Компания подписала контракт на продажу большей части своего подразделения по поставкам автомобильных комплектующих мюнхенской промышленной холдинговой компании Aequita за 350 миллионов евро. Примерно 6200 сотрудников перейдут в проданное подразделение, а 34 000 останутся в Rheinmetall. Выручка гражданского автомобильного подразделения в 2025 году составила всего 2 миллиарда евро, в то время как выручка оружейного бизнеса уже достигла около 10 миллиардов евро.

В частности, бывшие заводы по производству автомобильных запчастей подвергаются физической переоборудованию. Завод Rheinmetall в Нойссе, ранее занимавшийся исключительно поставками автомобильных компонентов, теперь производит защитные элементы и механические детали для военного применения, а в будущем может также выпускать боевые машины пехоты Lynx и самоходные гаубицы. Берлинский завод все больше специализируется на механических компонентах для систем обороны, помимо технологии топливных элементов. Франко-германская оборонная компания KNDS также приобрела завод у производителя поездов Alstom в Гёрлице, на востоке Германии, где будут производиться компоненты для основного боевого танка Leopard 2 и боевой машины пехоты Puma, при этом будет сохранена примерно половина из 700 сотрудников предприятия.

Перевод персонала уже идёт полным ходом. На заводе Continental в Гифхорне, Нижняя Саксония, который закрывается из-за нерентабельности, около 100 сотрудникам предлагается возможность перевестись на завод по производству боеприпасов Rheinmetall в Унтерлюссе, расположенный примерно в 55 километрах от него. Этот перевод поддерживается проектом «От работы к работе», курируемым профсоюзом IG Metall. Генеральный директор Rheinmetall Армин Паппергер также публично выразил заинтересованность в потенциальном поглощении завода VW в Оснабрюке, который считается избыточным, при условии заключения долгосрочных рамочных соглашений с правительством примерно на десять лет. Генеральный директор VW Оливер Блюме также выразил общую открытость к такому перепрофилированию.

Пределы компенсации

Несмотря на эти поразительные отдельные случаи, многочисленные экономисты и исследователи рынка труда предостерегают от искаженного восприятия истинных масштабов ситуации. Оборонная промышленность просто слишком мала по сравнению с общим производственным сектором, чтобы компенсировать потери в автомобильной промышленности в соотношении один к одному. По данным Немецкой ассоциации предприятий безопасности и обороны, в Германии на предприятиях-производителях вооружений занято около 100 000 человек примерно в 320 компаниях-членах, в то время как только в автомобильной промышленности недавно было занято около 773 000 человек. София фон Рундштедт из карьерной консалтинговой компании von Rundstedt & Partner кратко выразила это так: исходя из этих огромных различий в масштабах, оборонная промышленность не сможет компенсировать прогнозируемые потери рабочих мест в радикально трансформирующейся автомобильной промышленности.

Исследователь рынка труда Энцо Вебер из Института исследований занятости также выражает скептицизм по поводу идеи бесперебойной работы механизма создания рабочих мест: хотя оборонная промышленность действительно создает много рабочих мест, она не может полностью компенсировать потерю рабочих мест в производственном секторе, поскольку автомобильная промышленность просто слишком велика. Конкретные прогнозы подтверждают этот дисбаланс: эксперты ожидают потери от 130 000 до 170 000 рабочих мест только в автомобильной промышленности, потери, которые рост оборонного сектора может лишь частично компенсировать. Исследование EY-Pantheon и Dekabank приходит к более тонкому, но столь же осторожному выводу: если расходы стран НАТО на оборону достигнут 3,5 процента от их экономического производства, как и планировалось, то к 2029 году в Германии может быть создано около 144 000 новых рабочих мест; вместе с уже сохраненными рабочими местами это приведет к общему эффекту в размере около 360 000 рабочих мест. Однако даже Фердинанд Дуденхёффер, комментирующий это исследование, ясно дает понять, что этот всплеск роста никоим образом не будет достаточным для компенсации потерь в автомобильной и сталелитейной промышленности, и вместо этого призывает к фундаментальному повышению конкурентоспособности промышленного размещения за счет снижения не связанных с заработной платой затрат на рабочую силу, уменьшения регулирования и снижения стоимости электроэнергии.

Центр безопасности и обороны — Изображение: Xpert.Digital

Центр безопасности и обороны предоставляет экспертные консультации и актуальную информацию для эффективной поддержки компаний и организаций в укреплении их роли в европейской политике безопасности и обороны. Тесно сотрудничая с рабочей группой SME Connect Defence, он особенно активно продвигает малые и средние предприятия (МСП), стремящиеся к дальнейшему развитию своего инновационного потенциала и конкурентоспособности в оборонном секторе. Таким образом, являясь центральным контактным пунктом, Центр создает важнейший мост между МСП и европейской оборонной стратегией.

В связи с этим:

• Рабочая группа SME Connect Defence – Укрепление позиций малых и средних предприятий в европейской обороне

Профессионалы, оказавшиеся между двумя мирами

Казалось бы, очевидная идея простого перевода безработных специалистов автомобильной отрасли в оборонную промышленность на практике оказывается сложнее, чем предполагалось. Хотя в принципе это хороший вариант, поскольку многие технические квалификации являются взаимозаменяемыми, София фон Рундштедт указывает на реальные препятствия при переводе персонала: даже при оптимальном профессиональном соответствии соискателей необходимо убедить в перспективах новой карьеры на уровне мышления, где значительную роль играют опасения по поводу оборонной промышленности, различий в корпоративной культуре и более длительных поездок на работу. К этому добавляется еще и проблема спроса: исследование EY и Dekabank предупреждает, что при умеренном увеличении расходов на оборону до 2,5% ВВП к 2030 году в оборонном секторе может возникнуть около 460 000 вакансий; при более значительном увеличении до трех процентов это число может возрасти до 760 000, с особым дефицитом специалистов в области искусственного интеллекта и больших данных.

Это, казалось бы, парадоксальное совпадение сокращений рабочих мест в одном секторе и нехватки квалифицированных работников в другом показывает, что это не просто перекладывание бремени, а скорее два рынка труда с различными профилями требований, уровнями допуска к секретной информации, логикой, основанной на местоположении, и культурными особенностями. Более того, оборонная промышленность значительно растет в абсолютных цифрах, но с относительно небольшой базы. Согласно анализу Financial Times, число сотрудников в оборонных подразделениях крупнейших немецких корпораций и самых быстрорастущих стартапов выросло с примерно 63 000 в 2021 году до приблизительно 83 000, что составляет увеличение на 30 процентов. Крупнейшими работодателями в отрасли являются Airbus с 38 000 сотрудников в оборонном секторе и Rheinmetall с примерно 23 500 сотрудниками.

Обзор отрасли в целом

Кризис отнюдь не ограничивается только автомобильной промышленностью, хотя она пострадала сильнее всего. В целом немецкая промышленность потеряла более 120 000 рабочих мест в 2025 году, что почти вдвое больше, чем в предыдущем году, сократив число занятых примерно до 5,38 миллиона человек. По данным более позднего исследования EY Industry Barometer, с 2019 года, предшествовавшего пандемии, исчезло 341 500 рабочих мест в промышленности – статистически говоря, каждое семнадцатое рабочее место в Германии. Управляющий партнер EY Ян Брорхилькер однозначно описывает ситуацию как глубокий кризис в немецкой промышленности, усугубляемый слабым портфелем заказов, сильным конкурентным давлением и растущим числом банкротств, особенно среди поставщиков автомобильной промышленности. Примечательно, что химическая и фармацевтическая отрасли показали сравнительно хорошие результаты, потеряв всего около 2000 рабочих мест, в то время как только автомобильный сектор потерял приблизительно 50 000 рабочих мест. Эта противоречивая картина показывает, что речь идет не об общем экономическом спаде, а скорее о избирательном структурном сдвиге между отдельными секторами.

Региональные сбои и неравномерное воздействие

Промышленная трансформация затрагивает немецкие федеральные земли отнюдь не равномерно. В автомобильной промышленности сокращение занятости в 2025 году было особенно резким в небольших регионах Саарланд и Шлезвиг-Гольштейн, где потери составили 11 и 20 процентов соответственно. Среди крупных автомобильных регионов хуже всего обстояли дела в Северном Рейне-Вестфалии, где сокращение занятости составило 8 процентов, в то время как Бавария и Баден-Вюртемберг, с потерями в 2,6 и 3,9 процента соответственно, показали значительно лучшие результаты. Вероятно, это объясняется большей диверсификацией и более высокой добавленной стоимостью у производителей премиум-класса в этих регионах. В Бранденбурге зафиксировано наименьшее снижение — 1,3 процента, что может быть частично связано с созданием там новых, перспективных отраслей промышленности. Это региональное неравенство означает, что структурно более слабые регионы переживают трансформацию особенно болезненно, в то время как экономически более сильные регионы обладают большими резервами и возможностями для адаптации.

Порядки величин при прямом сравнении

Для реалистичной оценки истинного экономического веса обоих секторов целесообразно напрямую взглянуть на ключевые показатели. Приведенный ниже обзор иллюстрирует вопиющий дисбаланс между двумя секторами в настоящее время.

Эта таблица наглядно показывает, что автомобильная промышленность, насчитывающая около 725 000 сотрудников, остается вторым по величине промышленным сектором Германии после машиностроения, где занято около 934 200 человек, в то время как оборонная промышленность, даже в период своего быстрого роста, достигает лишь небольшой части этого показателя. Хотя динамика явно сместилась в сторону оборонного сектора, абсолютная экономическая составляющая автомобильной промышленности пока остается непревзойденной.

Политические решения и их ограничения

Освободив от государственного долгового ограничения расходы на обеспечение безопасности, превышающие один процент валового внутреннего продукта, правительство Германии создало важнейший фискальный рычаг, который, собственно, и делает возможным масштабное увеличение расходов на оборону. В то же время, сравнительно решительных мер промышленной политики в ответ на кризис в автомобильной промышленности по-прежнему не хватает. В то время как заключаются многомиллиардные контракты на поставку вооружений с долгосрочными гарантиями, Немецкая ассоциация автомобильной промышленности (VDA) предупреждает о политических провалах в отношении цен на энергоносители, регулирования и конкурентоспособности и видит надвигающийся еще один год стагнации без фундаментальных реформ. Эта асимметричная политическая приоритезация, обусловленная изменившейся геополитической ситуацией в области безопасности после нападения России на Украину, еще больше усиливает наблюдаемые структурные изменения, независимо от того, следует ли рассматривать это как преднамеренную стратегию промышленной политики или как побочный эффект необходимости политики безопасности.

Тщательная оценка ситуации

Утверждение о том, что Германия полностью трансформируется из автомобильной страны в страну-производителя вооружений, не выдерживает пристального анализа в преувеличенном виде, но в нем содержится доля правды, которую не следует недооценивать. Это не столько полная замена, сколько частичный, символически весьма значимый сдвиг в производственных мощностях, заводах и численности отдельных работников, в то время как абсолютные объемы занятости в двух секторах остаются значительно разными. Несмотря на исторический кризис, автомобильная промышленность остается вторым по величине промышленным сектором страны, в то время как оружейная промышленность, несмотря на впечатляющие темпы роста, остается сравнительно небольшим сектором в абсолютном выражении. Таким образом, реальный экономический вывод заключается не в том, что один сектор заменяет другой, а в том, что Германия параллельно переживает два фундаментальных процесса промышленной трансформации, исход которых будет в значительной степени зависеть от того, будут ли политики решать структурные проблемы размещения традиционных отраслей с той же решимостью, с которой они в настоящее время продвигают расширение оборонного сектора.

Маркус Беккер

Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.

Руководитель отдела развития бизнеса

Председатель рабочей группы SME Connect по обороне

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.

Вы можете связаться со мной по адресу wolfenstein∂xpert.digital или

Просто позвоните мне по номеру +49 7348 4088 965 .

LinkedIn