Интеграция многоярусных складов в тримодальную логистическую сеть двойного назначения – тримодальные и цифровые технологии: синергетическая модель

Выше 10-этажного здания: внутри интеллектуальных суперскладов, которые обеспечивают наше будущее

За кулисами нашей повседневной жизни, от своевременной доставки онлайн-заказов до заполнения полок супермаркетов, работает невидимая, но важнейшая нервная система: логистика. В эпоху глобальной неопределенности и возобновившейся геополитической напряжённости эта система переосмысливается с нуля. Возникает революционная модель, которая не только сделает нашу экономику более эффективной и экологичной, но и обеспечит безопасность Европы.

В основе этой трансформации лежит так называемая тримодальная логистическая сеть – интеллектуальное взаимодействие грузовиков, поездов и судов для оптимального использования их преимуществ и радикального сокращения выбросов CO2. Но это лишь полдела. В ключевых узлах этой сети строятся гигантские, полностью автоматизированные многоярусные склады. Эти технологические чудеса – больше, чем просто склады; это интеллектуальные буферные зоны, управляемые искусственным интеллектом, которые обеспечивают бесперебойную работу товарных потоков.

Однако истинная стратегическая глубина этой концепции раскрывается в её двойной функции, так называемом «двойном назначении». Та же инфраструктура, которая оптимизирует гражданские грузовые перевозки в мирное время, предназначена для обеспечения быстрого развертывания войск и техники НАТО по всей Германии в чрезвычайных ситуациях. Это сложное взаимодействие подкрепляется третьим и, пожалуй, самым важным столпом: бесперебойной цифровизацией, которая объединяет и контролирует все процессы в режиме реального времени. В данной статье рассматривается, как эта синергетическая модель трёх видов транспорта, интеллектуальных технологий хранения и военно-гражданского сотрудничества формирует будущее наших цепочек поставок и почему она имеет решающее значение для устойчивости и конкурентоспособности Германии.

Подходит для:

• Логистический центр | Контейнерный терминал на Восточном вокзале: DB Cargo и Регенсбург создают логистическое решение, ориентированное на будущее

От посылок до цистерн: революция в логистике, которая сейчас происходит втайне

Современный ландшафт логистики претерпевает фундаментальные изменения, обусловленные растущей цифровизацией, автоматизацией и стратегическими требованиями как гражданских, так и военных перевозок. Интеграция многоярусных складов в тримодальные логистические сети двойного назначения представляет собой инновационный подход, повышающий эффективность, создающий синергетический эффект и укрепляющий устойчивость цепочек поставок. Это развитие особенно важно для Германии, поскольку страна является одновременно и центральным логистическим узлом в Европе, и стратегическим узлом для операций НАТО.

Подходит для:

• Важность модального разделения и роль логистики с двойным использованием в транспортной политике

Основы тримодальной логистики

Тримодальная логистика подразумевает систематическое использование трёх видов транспорта для перевозки грузов: автомобильного, железнодорожного и водного. Эта концепция основана на признании того, что каждый вид транспорта обладает своими сильными сторонами и что повышение эффективности может быть достигнуто за счёт их разумного сочетания. Автомобильный транспорт ценится за гибкость и прямую доступность, а железнодорожный транспорт предлагает преимущества при перевозках на большие расстояния и больших объёмах. Водный транспорт характеризуется особенно низкими затратами на тонно-километр и экологичен.

Тримодальная логистика оптимально использует эти взаимодополняющие характеристики, усиливая сильные стороны и минимизируя слабые. Например, типичная тримодальная транспортная операция начинается с автомобильного транспорта на первом и последнем километрах, затем используется железнодорожный или водный транспорт для основного маршрута и возвращается к гибкому автомобильному распределению в пункте назначения. Такая кросс-модальная координация позволяет избегать узких мест и значительно повышать общую эффективность логистической цепочки.

Впечатляющие результаты уже видны на практике. Такие компании, как Sievert, значительно сократили выбросы CO2, внедрив тримодальные концепции. С 2024 года по железной дороге ежемесячно перевозится от шести до восьми контейнеров, что соответствует 2000 тонн в год и преодолевает расстояние в 1600 километров. Переход с автомобильного транспорта на железнодорожный и морской позволяет сократить выбросы CO2 на 50%.

Высокостеллажный склад как технологическая опора

Высокостеллажные склады представляют собой узкоспециализированную технологию хранения, разработанную, прежде всего, для хранения больших объёмов товаров на минимальной площади. Эти системы характеризуются впечатляющей высотой до 45 метров и оптимальным использованием доступной высоты потолка. Стеллажные конструкции могут быть реализованы в виде силосной системы, в которой стеллажная конструкция также является несущим элементом здания, или могут быть интегрированы в существующие строительные конструкции в качестве собственной системы.

Современные многоярусные склады оснащены высокоавтоматизированными системами хранения и поиска, которые могут работать как в проходах, так и в проходах. Эти системы обеспечивают быструю обработку грузов благодаря интеграции с интеллектуальными системами управления складом и материальными потоками. Грамотно спланированный многоярусный склад может вместить несколько сотен тысяч мест хранения, что делает его особенно подходящим для отраслей с высоким уровнем запасов, таких как пищевая, фармацевтическая или автомобильная промышленность.

Автоматизация на многоярусных складах выходит далеко за рамки простой механизации. Современные системы объединяют искусственный интеллект и машинное обучение для оптимизации планирования склада и прогнозирования динамики запасов. Устройства Интернета вещей, такие как датчики и смарт-теги, обеспечивают непрерывный мониторинг состояния склада, а роботизированные системы повышают производительность и снижают количество ошибок.

Инфраструктура двойного назначения как стратегическая концепция

Концепция инфраструктуры двойного назначения приобретает важное стратегическое значение в современной геополитической ситуации. Эти системы предназначены как для удовлетворения потребностей гражданских грузовых перевозок, так и специфических нужд военных перевозок. Исследование Европейской комиссии показало 94-процентное совпадение военных потребностей и гражданской сети TEN-T, что подчёркивает высокую совместимость этих подходов.

Стратегическое значение инфраструктуры двойного назначения заключается в её способности эффективно функционировать в мирное время, одновременно обеспечивая военную мобильность при необходимости. Перед Германией стоит особая задача: выступать в качестве центрального узла операций НАТО и обеспечивать логистическую поддержку для развёртывания до 800 000 военнослужащих. Эта задача может быть решена только путём интеграции гражданских возможностей, поскольку у Бундесвера нет собственных транспортных ресурсов.

Инфраструктура двойного назначения финансируется преимущественно за счёт оборонных фондов по статье «Обеспечение обороноспособности и оборонной логистики». Этот источник финансирования позволяет инвестировать средства, выходящие за рамки исключительно гражданской рентабельности, и ориентироваться на долгосрочную устойчивость и доступность. Совместное использование объектов гражданскими организациями в мирное время способствует покрытию эксплуатационных расходов и максимальному использованию этих дорогостоящих объектов.

Подходит для:

• Экономика двойного назначения: почему невидимая сила технологий двойного назначения определит будущее Европы

Цифровые сети как средство реализации

Цифровизация выступает ключевым фактором эффективной интеграции всех компонентов тримодальной логистической сети двойного назначения. Современные цифровые инфраструктуры обеспечивают бесперебойное взаимодействие всех участников цепочки поставок и необходимую прозрачность для оптимального управления сложными логистическими процессами. Интернет вещей играет в этом ключевую роль: датчики непрерывно собирают данные и обмениваются ими, обеспечивая мониторинг и контроль всех процессов в режиме реального времени.

Искусственный интеллект и машинное обучение превращаются в проактивные системы раннего оповещения, выявляющие узкие места до их возникновения. Эта точность, основанная на данных, защищает операции от внезапных сбоев, вызванных неожиданными изменениями спроса или транспортными проблемами. Функции доступности для обещаний позволяют проверять наличие запасов в режиме реального времени и принимать надежные обязательства по поставкам.

Практическое применение цифровизации уже заметно в пилотных проектах, таких как проект Schüttflix и её партнёров. С 2021 года тримодальные транспортные цепочки были цифровым образом картографированы: более 40 000 тонн грунта, вынутого в ходе строительства туннеля Фильдер в Баден-Вюртемберге, было доставлено в Дюссельдорф 25 судами и тремя маршрутными поездами. Переход на внутренние водные и железнодорожные пути позволяет отказаться от более чем 1600 рейсов грузового транспорта и сократить выбросы CO2 более чем на 1400 тонн.

Синергетические эффекты и подходы к оптимизации

Интеграция многоярусных складов в тримодальные логистические сети двойного назначения создаёт разнообразные синергетические эффекты, выходящие за рамки суммы их отдельных компонентов. Ключевое преимущество заключается в буферной ёмкости, обеспечиваемой автоматизированными многоярусными складами. Они могут служить стратегическими хабами в тримодальных сетях, развязывая различные виды транспорта по времени и объёму. Это минимизирует время ожидания и повышает эффективность всей системы.

Автоматизация многоярусных складов идеально гармонирует с требованиями цифровизации тримодальных систем. Современные системы управления складом легко интегрируются в системы управления транспортом более высокого уровня, обеспечивая сквозной контроль от приёмки товара до доставки. Такая интеграция сокращает ручное вмешательство, минимизирует источники ошибок и ускоряет обработку сложных транспортных цепочек.

Гибкость, достигаемая за счёт комбинирования различных видов транспорта с интеллектуальными складскими системами, особенно ценна. Например, если железнодорожные перевозки временно недоступны, товары можно разместить на складе с многоярусными стеллажами и затем перевезти другими видами транспорта. Такая избыточность значительно повышает надёжность системы в целом и снижает риск задержек поставок.

Подходит для:

• Du Logistics² | Двойная логистика с двойным использованием: интеграция железнодорожных и улиц для гражданских и военных целей

  

Военная мобильность и европейская интеграция

Концепция военной мобильности ЕС приобретает всё большее значение в свете меняющейся ситуации с безопасностью в Европе. Проект PESCO направлен на обеспечение более быстрой транспортировки войск и техники по Европе за счёт упрощения, стандартизации и ускорения процедур, а также модернизации транспортной инфраструктуры. Германия играет в этом ключевую роль как транзитная страна.

Первоначально финансирование ЕС проектов военной мобильности составляло 6,5 млрд евро, но после переговоров было сокращено до 1,69 млрд евро. Учитывая неотложность российской агрессии против Украины, было выделено дополнительно 807 млн ​​евро на 38 дополнительных проектов. Эти средства в первую очередь пойдут на инфраструктуру двойного назначения, которая может использоваться как в военных, так и в гражданских целях.

Ярким примером практической реализации является проект «Безопасная цифровая система военной мобильности» с бюджетом 9 миллионов евро. Эта система предназначена для обеспечения прямого и безопасного обмена информацией между правительствами, запрашивающими и утверждающими военные перемещения. Цифровизация этих процессов имеет решающее значение для эффективности трансграничных военных перевозок.

Контейнерные многоярусные склады и контейнерные терминалы: логистическое взаимодействие – Экспертные советы и решения – Креативное изображение: Xpert.Digital

Эта инновационная технология обещает коренным образом изменить контейнерную логистику. Вместо горизонтального складирования, как раньше, контейнеры хранятся вертикально на многоярусных стальных стеллажах. Это не только позволяет значительно увеличить вместимость склада на той же площади, но и кардинально меняет все процессы в контейнерном терминале.

Подробнее об этом здесь:

• Контейнерные многоярусные склады и контейнерные терминалы: логистическое взаимодействие – советы экспертов и решения

Проблемы инфраструктуры и решения

Внедрение интегрированной тримодальной логистической сети двойного назначения сталкивается со значительными инфраструктурными проблемами. В Германии до сих пор отсутствует общенациональная сеть высокоскоростных экспресс-поездов, а количество линий, на которых разрешено движение поездов со скоростью более 200 км/ч, ограничено. «Deutschlandtakt» (Немецкое расписание) — это стратегическая концепция, направленная на устранение этих недостатков посредством целенаправленного расширения и строительства новых железнодорожных линий.

Модернизация терминалов – ключевой элемент необходимых улучшений инфраструктуры. Существующие или вновь построенные терминалы комбинированных перевозок вдоль стратегических коридоров должны быть модернизированы для выполнения операций двойного назначения. Это включает в себя увеличение пропускной способности за счёт использования мощных кранов и достаточно длинных перегрузочных путей, а также интеграцию специализированных погрузочных площадок для военной техники.

Грузоподъёмность терминалов должна соответствовать соответствующим классам нагрузки для тяжёлой колёсной и гусеничной техники. Особенно важна возможность загрузки военной техники с использованием соответствующих аппарелей или систем ро-ро. Эти требования выходят за рамки обычных гражданских стандартов и требуют специальных инвестиций.

Подходит для:

• Два лица инноваций: рост и изменение сектора двойного назначения в Германии и Европе

  

Технологические инновации и будущие перспективы

Будущее автоматизированных многоярусных складов сосредоточено на дальнейшей автоматизации за счёт развития робототехники и искусственного интеллекта. Эти разработки ведут к созданию ещё более автономных систем, способных не только выполнять хранение и поиск товаров, но и выполнять более сложные задачи, такие как сортировка и упаковка. Интеграция технологий Интернета вещей улучшает сетевое взаимодействие и коммуникацию между всеми компонентами системы.

Гибкость и масштабируемость становятся важнейшими факторами для будущих складских систем. Адаптируемые и модульные системы позволяют компаниям адаптировать свои склады к меняющимся рыночным условиям. Взаимодействие человека и робота развивается, позволяя сотрудникам и роботам работать рука об руку, повышая безопасность и эффективность на рабочих местах.

Расширенные возможности аналитики на основе больших данных позволяют делать более точные прогнозы и принимать более эффективные решения. Это развитие делает операции более интеллектуальными и адаптивными. В то же время системы становятся всё более самообучающимися и способны постоянно адаптироваться к меняющимся требованиям.

Устойчивое развитие и воздействие на окружающую среду

Интеграция многоярусных складов в тримодальные логистические сети открывает значительный потенциал для повышения экологичности транспортных цепочек. Оптимальное использование различных видов транспорта позволяет значительно сократить выбросы CO2. Практические примеры показывают экономию до 50% CO2-эквивалента при переходе с автомобильного транспорта на более экологичные альтернативы.

Автоматизация многоярусных складов также способствует устойчивому развитию, оптимизируя энергопотребление и минимизируя повреждения при транспортировке. Современные системы используют энергоэффективные технологии и, благодаря интеллектуальному управлению, могут адаптировать свой график работы к доступным возобновляемым источникам энергии. Компактная конструкция многоярусных складов также значительно сокращает потребность в пространстве.

Долгосрочная перспектива показывает, что устойчивые логистические системы не только обеспечивают экологические преимущества, но и экономически привлекательны. Компании, инвестирующие в эти технологии на ранних этапах, получают выгоду от снижения затрат, повышения эффективности и укрепления позиций на рынке в условиях всё более ответственной экономики.

Экономическая оценка и инвестиционные соображения

Экономическая оценка интегрированных тримодальных логистических сетей двойного назначения демонстрирует положительный долгосрочный эффект, несмотря на значительные первоначальные инвестиционные затраты. Финансирование двойного назначения за счёт оборонных фондов позволяет инвестировать средства, выходящие за рамки обычных рентабельных затрат. Совместное использование гражданских объектов в мирное время способствует амортизации и максимальному использованию активов.

Автоматизированные многоярусные склады обеспечивают значительную экономию операционных расходов благодаря высокой пропускной способности и низкому уровню ошибок. Интеграция в тримодальные системы усиливает этот эффект за счёт оптимизации транспортных цепочек и снижения логистических расходов. Исследования демонстрируют общую экономическую эффективность комбинированных перевозок по сравнению с чисто автомобильными.

Экономический эффект выходит за рамки прямой экономии затрат. Устойчивые логистические сети укрепляют конкурентоспособность всей экономики и способствуют обеспечению бесперебойности поставок. В периоды кризиса эти системы могут продемонстрировать свою стратегическую значимость и избежать значительных дополнительных затрат.

Стратегии внедрения и передовой опыт

Успешное внедрение интегрированных тримодальных логистических сетей двойного назначения требует системного подхода, учитывающего технические, организационные и нормативные аспекты. Пилотные проекты, такие как совместная работа Schüttflix, Rhenus и других партнёров, указывают путь. Эти проекты направлены на сбор данных и приобретение опыта для точного цифрового картирования тримодальной технологической цепочки.

Для взаимодействия различных заинтересованных сторон требуются стандартизированные интерфейсы и форматы данных. Возникают сложные потоки данных, особенно в логистических центрах, которые необходимо оцифровать и стандартизировать. Платформенные решения могут способствовать более тесной интеграции заинтересованных сторон по всей транспортной цепочке и сделать тримодальные перевозки более быстрыми, безопасными и экологичными.

Координация с военными потребностями осуществляется через существующие структуры гражданско-военного сотрудничества. Командование территориальных задач бундесвера вместе с его земельными командованиями образует военную основу этого сотрудничества. Окружные командования связи на местном уровне при необходимости могут быстро устанавливать связь между военными потребностями и гражданскими возможностями.

Нормативно-правовая база

Реализация логистических сетей двойного назначения осуществляется в сложной правовой среде, охватывающей как национальные, так и европейские нормы. Регламент ЕС о двойном назначении 2021/821 обеспечивает центральную правовую основу для контроля за товарами, программным обеспечением и технологиями двойного назначения. Этот регламент фокусируется на экспортном контроле, но также влияет на структуру логистических сетей.

Трансграничные военные перевозки требуют сложных процедур лицензирования, даже в пределах Европейского союза. Различия в юрисдикциях делают эти перевозки трудоёмкими и сложными в планировании. Проект PESCO Military Mobility направлен на упрощение и стандартизацию этих процессов.

Финансирование через программы ЕС, такие как «Фонд объединения Европы», требует соблюдения определённых правил финансирования. Проекты должны продемонстрировать соответствие как гражданским, так и военным требованиям и вклад в европейскую безопасность. Критерии оценки учитывают как технические аспекты, так и геополитические соображения.

Международные перспективы и сравнения

Анализ международных тенденций выявляет различные подходы к интеграции логистических систем. Китай, создав сеть высокоскоростных железных дорог протяженностью более 45 000 километров к 2030 году, создал впечатляющий пример систематического расширения инфраструктуры. Китайская система интегрирует различные виды транспорта и обеспечивает скорость от 250 до 350 км/ч.

Франция и другие европейские страны уже построили обширные высокоскоростные сети, которые могут послужить моделью для развития Германии. Исследование Deutsche Bahn, посвящённое европейской городской сети, предполагает подключение всех 230 европейских мегаполисов к высокоскоростной сети не реже одного раза в час. Для Германии это означало бы расширение высокоскоростной инфраструктуры до более чем 6000 километров.

Американский опыт военной логистики даёт ценные знания о практической реализации концепций двойного назначения. Транспортная система США исторически развивалась с учётом военных потребностей, а система межштатных автомагистралей также учитывала оборонные аспекты. Этот опыт может быть использован для развития Европы.

Управление рисками

Внедрение интегрированных тримодальных логистических сетей двойного назначения сопряжено со значительными трудностями, требующими систематического управления рисками. Технические риски включают сложность интеграции разнородных систем и зависимость от цифровых инфраструктур. Киберугрозы представляют особую опасность для сетевых систем и требуют разработки надежных концепций безопасности.

Эксплуатационные риски возникают из-за координации различных видов транспорта и зависимости от внешних партнёров. Примерно 70% всех грузовиков на дорогах Германии управляются водителями из Восточной Европы — ресурс, который может быть недоступен в случае конфликта. Эту зависимость необходимо смягчить за счёт альтернативных возможностей и планов действий в непредвиденных обстоятельствах.

Финансовые риски возникают из-за высоких инвестиционных затрат и длительной амортизации. Хотя финансирование двойного назначения через оборонные фонды открывает новые возможности, оно также сопряжено с политическими рисками. Изменения в политике безопасности или сокращение бюджета могут поставить под угрозу реализацию проектов.

Подходит для:

• Двойная стратегия модернизации немецких морских портов посредством интегрированной многоярусной логистики

Потенциал развития

Будущее интегрированных тримодальных логистических сетей двойного назначения будет определяться несколькими мегатрендами. Развитие цифровизации способствует созданию всё более интеллектуальных и самоуправляемых систем. Искусственный интеллект и машинное обучение становятся ключевыми факторами развития адаптивных и устойчивых логистических сетей.

Устойчивое развитие становится решающим фактором конкурентоспособности. Компании и правительства всё чаще обязаны сокращать свой углеродный след. Тримодальные системы предлагают значительные преимущества, позволяя переключить транспорт с автомобильного транспорта на более экологичные виды транспорта. Интеграция возобновляемых источников энергии в логистические системы усилит эти тенденции.

Геополитические изменения в Европе ещё больше повысят важность устойчивых логистических сетей. Расширение НАТО и необходимость военной мобильности создают дополнительные требования к инфраструктуре. В то же время, эти изменения открывают возможности для инвестиций в перспективные системы.

Интеграция многоярусных складов в тримодальные логистические сети двойного назначения представляет собой перспективное решение, отвечающее сложным требованиям современной логистики. Грамотное сочетание различных технологий и видов транспорта создаёт синергетический эффект, отвечающий потребностям как гражданского, так и военного сектора. Цифровые сети играют ключевую роль в координации сложных систем.

Успех этих концепций зависит от систематического внедрения, требующего технических инноваций, стратегического планирования и международного сотрудничества. Практические примеры уже демонстрируют значительный потенциал повышения эффективности и устойчивости. При правильных инвестициях и необходимой политической поддержке эти системы могут стать конкурентным преимуществом для Германии и Европы.

Маркус Беккер

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Руководитель развития бизнеса

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Буду рад стать вашим личным консультантом.

связаться со мной под Wolfenstein ∂ xpert.Digital

позвоните мне под +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn