Шаттл против робота | Шаттлские системы против автономного робота: всесторонний анализ доминирующих складских систем будущего

Революция автоматизации во внутриологистике

Интралогистические данные, нервная система современной экономики, расположена в середине глубокой трансформации. Вопрос о том, какая складская система будет доминировать в будущем – структурированная оптимизированная система пропускной способности или гибкий, автономный робот – является гораздо больше, чем техническая дискуссия. Он стал центральным стратегическим курсом, который решает конкурентоспособность, устойчивость и будущую жизнеспособность компаний во все более нестабильном мире.

Подходит для:

• Десять лучших вертикальных и горизонтальных AGV (автоматизированных транспортных средств) и систем роботизированных шаттлов от производителей и компаний | Метавселенная Маркетинг

Почему дебаты «Шаттл против робота» настолько важны для будущего отрасли сегодня?

Три фундаментальных сила стимулируют это развитие неудержимым.

• Во-первых, экспоненциальный рост электронной коммерции навсегда пересмотрел ожидания клиентов. Спрос на немедленную доступность, доставка в тот же день и обработка без ошибок заказам создает огромное давление на склад и распределительные центры.
• Во -вторых, постоянная нехватка квалифицированного и труда во многих промышленно развитых странах резко укрепляет ситуацию. Поиск и удержание квалифицированного персонала для повторяющихся и физически утомительных мероприятий лагеря становится одним из величайших операционных препятствий.
• В -третьих, увеличение эксплуатационных расходов, затрат на электроэнергию и недвижимости заставляет более эффективно использовать свое пространство и оптимизировать процессы до последних деталей.

На этом фоне автоматизация больше не является вариантом, а необходимостью. Глобальный рынок автоматизации склада отражает эту срочность: с оценкой 26,5 млрд. Долл. США в 2024 году и прогнозируемый годовой темп роста (CAGR) более 15,9 % к 2034 году, это одна из наиболее динамичных технологий. Тем не менее, примечательно, что, несмотря на этот быстрый рост, около 80 % всех лагерей по -прежнему в значительной степени работают вручную по всему миру. Этот огромный неиспользованный потенциал формирует поле битвы, на котором борются системы трансфер и автономные мобильные роботы (AMR) за превосходство.

Выбор между этими двумя технологическими философиями является решением о стратегическом направлении компании. Он отражает фундаментальное напряжение в современных цепочках поставок: конфликт между потребностью в эффективности экономии посредством высоко оптимизированных, предсказуемых процессов и спроса на ловкость посредством максимально адаптируемых, гибких процессов. Шаттл -системы - это физическое воплощение структурированной эффективности, предназначенное для максимальной плотности хранения и самой высокой пропускной способности в пределах фиксированной инфраструктуры. AMR, с другой стороны, воплощают адаптивную гибкость, созданные для навигации в динамических, постоянно меняющихся средах. Компания, которая инвестирует в систему шаттла, делает ставки на будущее, в котором его микс продукта и его структура заказа достаточно стабильны, чтобы извлечь выгоду из этой экстремальной оптимизации. Компания, которая полагается на AMRS, ожидает будущего, полного изменчивости и непредсказуемости, в которой способность быстро адаптироваться является решающим конкурентным преимуществом. Таким образом, технологическое решение становится отражением стратегического прогноза компании для своего собственного рынка.

Определение и функциональность ядерных технологий

Что такое система трансфер и каковы основные компоненты?

Шаттл-система представляет собой высоко динамичный, компьютерный автоматический склад небольшого деления (AKL), который предназначен для быстрого и эффективного хранения, преобразования и аутсорсинга стандартизированных загрузочных единиц, таких как контейнеры, коробки или планшеты. Это сложная мехатронная система, которая выходит далеко за пределы упрощенной аналогии «конвейерной ленты». Производительность и эффективность такой системы являются результатом точного взаимодействия его основных компонентов:

• Система шельфа (стойки): Статическая основная цепь системы представляет собой высоко сжатую стальную структуру, которая образует каналы подшипников для погрузочных блоков. Эти полки предназначены для использования преимущества высоты комнаты и могут достигать высоты более 20 метров, в некоторых случаях даже до 30 метров.
• Шаттлы (транспортные средства): Это настоящие «рабочие животные». Это автономные транспортные средства, которые перемещаются горизонтально в пределах уровня шельфа на рельсах. Оснащенные телескопическими вилками или аналогичными записями нагрузки, возьмите погрузочные блоки от субъектов на полках и перенести их до конца улицы.
• Лифты/подъемник: эти основные компоненты представляют вертикальное соединение. Они либо транспортируют зарядные подразделения, либо в некоторых системных архитектурах сами сами между разными полками и донацией, которая в основном состоит из конвейерных технологий. Ваша производительность часто является критическим фактором для общей пропускной способности системы.
• Продвижение технологии (конвейеры): подключенная сеть ролей или ремня конвейеры образует интерфейс для внешнего мира. Он перевозит товар из станции хранения в лифты и от подъемников в нижестоящие процессы, такие как выбор, упаковка или доставка.
• Управление и программное обеспечение (WMS/WCS/MFS): «мозг» всей операции. Более высокое программное обеспечение для управления складами (LVS/WMS) или специализированная система управления складами (WCS) или Система потока материала (MFS) координирует каждое отдельное движение. Он управляет местами для хранения, оптимизирует стратегии вождения шаттлов и лифтов и обеспечивает бесшовную связь с всеобъемлющим ИТ -ландшафтом компании, такой как система планирования ресурсов предприятия (ERP).

Какие основные типы трансфер -систем существуют и как вы отличаетесь от своей архитектуры и приложения?

Технология трансфер-систем претерпела замечательную эволюцию, которая ведет от жестких одномерных архитектур к очень гибким трехмерным системам. Эта разработка является прямым ответом на растущие требования рынка для большей гибкости и масштабируемости.

• Одноуровневый шаттл (одноуровневый шаттл): это классическая архитектура, в которой каждый челнок прочно связан с одним уровнем полки и аллезой. Пропускная способность определяется количеством шаттлов на уровень и производительность подъема. Масштабируемость в первую очередь связана с добавлением дополнительных улиц. Примерами этого являются SSI Flexi или Cuby Systems.
• Многоуровневый шаттл (многоуровневый шаттл): этот вариант, часто называемый «гермафродитом» между классическим блоком управления шельфом (RBG) и трансфером, может работать с несколькими уровнями в переулке с помощью интегрированного механизма подъемника. Это уменьшает сложность и затраты на строительство полки стали и предлагает привлекательное соотношение цены для среднего и высокого мощного диапазона. Одним из примеров является система Schäfer Lift & Run (SLR).
• Изменение переулков / 3D -шаттлов: значительный эволюционный прыжок. Эти шаттлы могут не только водить горизонтально в своем переулке, но и изменить улицы. В результате производительность (количество шаттлов) полностью отделено от емкости хранения (количество парковочных мест на полки). Компания может начать с нескольких шаттлов и просто добавить дополнительные транспортные средства с увеличением спроса. Кроме того, они позволяют создавать 100 -процентную последовательность товаров, которая будет передаваться непосредственно в системе, что может сделать более низкие процессы сортировки излишним. Knight Evo Shuttle 2D является выдающимся представителем этого жанра.
• Восхождение на робот / системы хранения куба: это революционное дальнейшее развитие раздувает традиционную архитектуру шаттла. Здесь роботы либо едут вверх и вниз по структуре полки на раме сетки над плотно сложенными контейнерами (например, автостор), либо восхождение (например, Exotec Skypod). Эти 3D -системы полностью устраняют необходимость в отдельных передачах и подъемниках, что приводит к чрезвычайно высокой плотности и гибкости хранения.
• Палитра шаттлов: специализированная категория для хранения высокой плотности целых поддонов. Эти надежные шаттлы работают в глубоких складских каналах и часто используются в холодных магазинах или для буферных магазинов в производстве.

Эта технологическая эволюция в мире шаттла замечательна. Это показывает, что производители признали проблему более гибких AMR и активно пытаются интегрировать AMR-подобные свойства – такие как способность менять переулки или ACT с трехмерным – в свою парадигму хранения высокой плотности. В результате некогда четкие границы размытия, и наиболее продвинутые «трансфер» в основном специализированы, вертикально ориентированные системы AMR, которые работают в определенной структуре.

Что такое «робот» в контексте хранения и какова решающая разница между автономными мобильными роботами (AMR) и транспортными системами без водителя (FTS/AGV)?

В контексте хранения различие между «роботом» в качестве общего термина и конкретными технологиями (транспортная система без водителя, английская AGV для автоматизированных управляемых транспортных средств) и AMR (автономный мобильный робот) имеет фундаментальное значение. Хотя оба материала транспортируют, они основаны на принципиально различных философиях навигации.

• FTS / AGV (транспортная система без водителя / автоматизированное управляемое транспортное средство): это старая, устоявшаяся технология. FTS - это «управляемые» транспортные средства. Они следуют твердым, физически или практически определенным путям, которые определяются магнитными полосами в почве, цветными линиями, лазерными сканерами, которые направлены на отражатели или другие системы управления. Ваш интеллект ограничен: если FTS встречает препятствие, останавливает его и ожидает, пока путь снова станет ясным. Реализация является сложной, часто требует структурных корректировок в инфраструктуру, а результирующая система является жесткой. Любое изменение в маршруте связано со значительными усилиями.
• AMR (автономный мобильный робот / автономный мобильный робот): это более новая, гораздо более интеллектуальная и более гибкая технология. AMR - это «автономные» транспортные средства. Вам не нужен внешний тур. Вместо этого создайте цифровую карту вашего окружения и свободно перемещайтесь, похожие на автомобиль, управляющий самостоятельно. С помощью своих продвинутых датчиков они признают, как люди, вилочные погрузчики или припаркованные поддоны в режиме реального времени и динамически планируют альтернативный путь, чтобы избежать их. Ваша реализация быстрая, не требует структурных изменений и предлагает самый высокий уровень гибкости.

В то время как технологические границы все более размыты, поскольку FTS также оснащены более интеллектуальными функциями, разница в основном остается: FTS следует за предопределенной дорожкой, AMR разумно перемещается в свободно судоходном пространстве. Поэтому для следующего анализа основное внимание ясно сосредоточено на гибких AMR в качестве фактического технологического противоположного полюса для структурированных систем шаттла.

Как AMRS перемещается и действует в динамической складской среде, чтобы автономно выполнять ваши задачи?

Автономия и гибкость AMR основаны на высокоразвитом взаимодействии картирования, датчиков и интеллектуального программного обеспечения. Процесс можно разделить на несколько шагов:

• Картирование (картирование): Прежде чем AMR может начать свою работу, должна быть создана цифровая карта склада. Это происходит либо «офлайн», проводя робота вручную через среду для сбора данных или «онлайн», в результате чего робот создает и совершает карту в режиме реального времени во время работы.
• Локализация (SLAM): Чтобы узнать, где она находится, AMR использует технологию, называемую Slam (одновременная локализация и картирование). Робот непрерывно сравнивает данные своих датчиков с сохраненной картой, чтобы определить свою собственную позицию и выравнивание в режиме реального времени с высокой точностью.
• Сенсоризм: AMR оснащены различными датчиками, которые предоставляют вам полную 360-градусную картину вашего окружения:
  • Лидар (обнаружение света и дальности): отправьте лазерный сканер из световых импульсов и измерьте их отражения, чтобы создать точное облако точек в этой области. Это основная технология картирования и обнаружения препятствий на расстоянии.
  • 3D -камеры: захват визуальные данные и информацию о глубине, которая улучшает обнаружение объектов. Они часто используются для прекрасного позиционирования, читая QR -коды или другие маркировки на земле или на полках.
  • IMU (инерционная единица измерения): инерционная система измерения, которая измеряет ускорение и скорость вращения и помогает роботу преследовать свое собственное движение между обновлениями датчика.
• Навигация и избегание препятствий: система управления флотом придает AMR цель (например, «езда на Packstation 5»). Робот затем вычисляет оптимальный маршрут. Датчики постоянно следят за пути во время вождения. Если признано неожиданное препятствие, AMR не легко останавливается, но анализируют ситуацию и планирует обходной путь в доли секунды для достижения своей цели.
• Искусственный интеллект (ИИ) и машинное обучение (ML): На заднем плане работают передовые алгоритмы, которые интерпретируют огромные объемы данных датчиков, принимают самые безопасные и наиболее эффективные решения по планированию маршрутов и улучшают эффективность навигации робота посредством непрерывного обучения с течением времени.

Консультации, планирование и внедрение полных решений для склада с высоким содержанием склада и автоматизированных систем хранения – Изображение: Xpert.Digital

Подробнее об этом здесь:

• Высокий складской консультации и планирование: автоматический склад с высоким содержанием – оптимизируйте склад паллета полностью автоматически – Оптимизация склада

Прямое сравнение системы – многомерный анализ

Как системы шаттла и AMR делают прямое сравнение производительности в отношении пропускной способности и скорости?

Производительность, измеренная путем пропускной способности (например, вход и аутсорсинг в час), является одной из центральных отличительных признаков между двумя философиями системы.

Шаттлские системы разработаны с нуля для чрезвычайно высокой пропускной способности в определенной среде. Ваша архитектура предназначена для параллельных движений. В то время как десятки шаттлов движутся горизонтально на своих уровнях одновременно, подъемники работают вертикально независимо от этого. Эта развязка горизонтальных и вертикальных транспортных маршрутов обеспечивает массивные пики производительности. Ведущие системы могут достигать пропускной способности более 1000 двойных игр (одна и аутсорсинг) в час и переулок. Это делает системы трансфер бесспорным «спринтером» для высокочастотных, повторяющихся задач ввода и аутсорсинга в фиксированной структуре.

Автономные мобильные роботы (AMR), с другой стороны, не являются в основном оптимизированы в наименьшем пространстве для максимальной пропускной способности. Их сила заключается в гибкой и эффективной транспортировке товаров через переменные и часто на большие расстояния в динамической среде. Один AMR может достигать скорости до 4 м/с, но общая пропускная способность флота зависит от многих факторов: сложность дорог, объем движения других роботов или людей, расстояние между станциями и общей структурой порядка. Они больше из «марафонских бегунов», которые адаптируются к изменяющимся условиям.

Тем не менее, конвергенция уже упомянутых технологий также можно увидеть здесь. Так называемые системы хранения куба, такие как Skypod Exotec на основе роботов для скалолазания, явно предназначены для объединения гибкости AMR с очень высокой пропускной способностью. На станциях подключенных сборов услуги до 400 выборов в час могут быть достигнуты. Эти гибридные подходы все чаще ставят под сомнение традиционную дихотомию «Шаттл = высокая пропускная способность» и «AMR = высокая гибкость».

Подходит для:

• Укреплять людей с помощью автоматизации: разработка сотрудничества человека-робот в современном хранении

Какая система предлагает более высокую плотность хранения и более эффективно использует доступное пространство?

Плотность хранения является традиционным аргументом и доменом трансфер. В мире растущих цен на недвижимость и недвижимости максимальное использование объема является важным экономическим фактором.

Шаттлские системы предлагают непревзойденную плотность хранения. Место для хранения чрезвычайно уплотнение путем минимизации количества эксплуатации и возможности воспользоваться общей доступной высотой здания до 30 метров и более. Такие методы, как двойная или несколько глубин, хранение контейнеров в каналах максимизируют емкость на данной площади этажа.

AMR в своей классической форме, которая переносит товары между хорошо распределенными полками, естественно, нуждаются в более широких дорогах и не могут использовать вертикальное измерение так эффективно. Их оптимизация направлена не на плотность статического хранения, а на динамическую эффективность процесса.

Но явные ограничения также растворяются в этой дисциплине. Уже упомянутые системы хранения куба (такие как Autostore или Exotec Skypod) достигают чрезвычайно высокой плотности хранения путем непосредственно укладывания контейнеров без полок и доступа к роботам сверху до требуемого контейнера. Они объединяют плотность компактного лагеря с гибкостью роботов. Другим разработкой является подъем AMR (автоматизированные роботы для скалолазания, ACR), которые способны эксплуатировать полку высокого стандарта и, таким образом, значительно улучшать вертикальное использование пространства по сравнению с чистыми транспортными средствами.

Насколько гибкими и масштабируемыми являются две системы в отношении меняющихся бизнес -требований и сезонных советов?

Гибкость и масштабируемость являются парадами дисциплин AMR и часто представляют собой решающий аргумент для их использования на нестабильных рынках.

AMR предлагают самый высокий уровень гибкости и масштабируемости:

• Масштабируемость: адаптация к объему более высокого порядка очень проста. Чтобы увеличить пропускную способность, другие роботы просто добавляются в существующий флот. Этот процесс может проходить в течение нескольких минут или часов без перерыва. Емкость хранения может быть расширена путем настройки дополнительных полков полностью независимо от пропускной способности (то есть количество роботов).
• Гибкость: AMR определяются программным обеспечением. Новые дороги, дополнительные рабочие станции или полностью измененные процессовые стоки могут быть немедленно реализованы с помощью обновления программного обеспечения. Система адаптируется к новому складу или изменению требований без каких -либо физических преобразований. Это делает его идеальным решением для очень динамических сред, таких как E -Commerce или логистика для третьих сторонников (3PL), где объемы и структуры порядок резко колеблются.

Шаттлские системы традиционно значительно жесткие:

• Масштабируемость: современные системы шаттла являются модульными и в принципе масштабируют, но процесс гораздо более сложный. Дополнительные шаттлы могут быть вставлены в переулки, чтобы увеличить пропускную способность или увеличить целые полки, чтобы расширить емкость. Тем не менее, такие расширения являются значительными строительными проектами, которые требуют более длительного планирования, высоких инвестиций и часто частично или полного перерыва.
• Гибкость: основная инфраструктура из переулков, рельсов и лифтов фиксирована. Фундаментальное изменение в материале потока, например, укладки зоны сбора в другую точку, чрезвычайно сложно и дорого. Система предназначена для конкретного, оптимизированного процесса и трудно адаптироваться к фундаментальным изменениям.

Как системы различаются с точки зрения инвестиционных затрат (CAPEX), эксплуатационных затрат (OPEX) и времени внедрения?

Анализ общих затрат (общая стоимость владения, TCO) и скорость реализации выявляет принципиально различные бизнес -модели и имеет решающее значение для инвестиционного решения.

• Первоначальные инвестиции (CAPEX):
  • Шаттлские системы: связаны с очень высокими начальными инвестициями. Затраты включают не только сами транспортные средства, но и массивную инфраструктуру высокопоставленной стальной конструкции, мощных лифтов, конвейерных технологий в километрах и технологии сложного контроля.
  • AMR: требуют значительно более низких первоначальных инвестиций. Поскольку они перемещаются в существующей инфраструктуре, устранены дорогие и сложные конверсии. Компании могут начать с небольшого парка из нескольких роботов и постепенно адаптировать свои инвестиции к росту бизнеса («как вы росли»). Такие модели, как «робот-как услуга» (RAAS) (RAAS), также все чаще устанавливаются, в которых арендовано оборудование, что еще больше снижает препятствие CAPEX и преобразует затраты в переменные эксплуатационные расходы (OPEX).
• Время реализации:
  • Системы трансфер: внедрение проекта шаттла - это длительный процесс, который может занять много месяцев или даже лет от планирования до производства до установки и ввода в эксплуатацию. Установка неизбежно приводит к значительным операционным перерывам.
  • AMRS: Реализация очень быстрая. После картирования окружающей среды роботы часто могут быть введены в эксплуатацию в течение нескольких дней или недель, часто даже параллельно для текущей работы. Это быстрое использование приводит к гораздо быстрой отдаче инвестиций (ROI), которая во многих случаях может быть ниже одного года.
• Эксплуатационные расходы (OPEX):
  • Шаттлские системы: из-за их высокой эффективности и снижения требований к персоналу может быть очень экономически эффективным в компании в долгосрочной перспективе. Однако поддержание сложной общей системы может быть требовательной и дорогим. Тем не менее, современные шаттлы значительно более энергоэффективны, чем более старые единицы управления шельфами.
  • AMR: затраты на техническое обслуживание на одного робота относительно низкие, но с большим флотом необходимо учитывать общие усилия по техническому обслуживанию и управлению аккумуляторами. Современные литий-ионные батареи и интеллектуальные, автоматизированные циклы зарядки поддерживают энергопотребление и эксплуатационные усилия.

Финансовые модели, на которых основаны эти технологии, так же отличаются, как и их технические свойства. Шаттлские системы представляют собой традиционный, долгосрочный крупный проект, который требует высокого уровня инвестиционной безопасности и точных прогнозов о будущих потребностях. AMR, с другой стороны, обозначают сдвиг парадигмы в направлении гибкого финансирования и эксплуатационных расходов, особенно с моделями RAAS. Они позволяют компаниям рассматривать автоматизацию как масштабируемую услугу вместо связанных основных средств. Эта финансовая гибкость столь же разрушительна для многих компаний, как и сама технология, и демократизирует доступ к передовой логистической автоматизации, также позволяя компаниям меньшего и среднего размера конкурировать с отраслевыми гигантами.

Подробное сравнение критериев: Системы трансфер с автономным мобильным роботом (AMR)

Подробное сравнение критериев: Системы трансфер с автономным мобильным роботом (AMR) – : Xpert.Digital

Сравнение между системами шаттла и автономными мобильными роботами (AMR) демонстрирует увлекательную разработку технологии склада. Обе системы имеют свои особые силы и слабые стороны, которые должны быть взвешены по -разному в зависимости от применения.

Шаттлские системы сияют из -за чрезвычайно высокой пропускной способности более 1000 двойных игр в час и максимального использования пространства до 30 метров. Они идеально подходят для стабильных, повторяющихся процессов с большим объемом. Тем не менее, затраты на инвестиции значительны, и гибкость ограничена твердой инфраструктурой.

Напротив, автономные мобильные роботы предлагают замечательную гибкость процесса. Ваши маршруты и задачи могут быть быстро скорректированы с помощью программного обеспечения, что делает его идеальным для динамических сред. Время реализации короткое, а первоначальные инвестиции значительно ниже. Современные подходы, такие как системы хранения куба, уже показывают, как обе технологии могут сходиться.

Выбор между системами шаттла и AMR зависит от конкретных корпоративных требований: если вам нужна высокая пропускная способность и плотность хранения, системы шаттла являются оптимальными. Если вы ищете гибкость и быструю масштабируемость, AMR - лучший выбор. Компании также все чаще полагаются на гибридные решения для сочетания преимуществ обеих технологий.

Мозг работы – программное обеспечение, контроль и интеграция

Какую роль играет программное обеспечение в управлении системами шаттла и как происходит интеграция в существующий ИТ -ландшафт (LVS/WMS)?

Без интеллектуального программного уровня система трансфер - это просто коллекция «глупых металлов». Фактический потенциал развивается только путем взаимодействия с цифровым мозгом системы. Эта роль обычно принимается комбинацией программного обеспечения для управления складами (LVS, английского WMS) и системы потока подчиненного материала (MFS) или системы управления складами (туалет).

Задачи этого программного обеспечения разнообразны и важны для производительности:

• Управление складами: программное обеспечение решает в режиме реального времени, какое место для хранения является оптимальным для недавно возникающей статьи. Критериями могут быть частота доступа (анализ ABC), единение статей для порядка или равномерное использование переулков.
• Управление порядком и последовательностями: система получает заказы от всеобъемлющей системы ERP и приводит их в отдельные заказы на вождение для оборудования. Это гарантирует, что предметы передаются на аутсорсинг в оптимальном порядке для процесса нижнего течения (например, упаковки).
• Аппаратное управление: программное обеспечение является проводником оркестра. Он посылает конкретные заказы на вождение каждому шаттлу, каждому лифту и каждому сегменту конвейерных технологий и синхронизирует свои движения для обеспечения плавного и эффективного потока материала.
• Управление запасами в режиме реального времени: так как каждое движение записано, система предлагает постоянный, второй инвентарь. Инвентарь всегда прозрачен.

Интеграция в существующий ИТ -ландшафт является ключом к успеху. Непревзойденная связь между WMS/MFS и системой планирования ресурсов предприятия (ERP) компании имеет важное значение. Данные заказа, основные данные статьи и информация о запасах обмениваются через стандартизированные интерфейсы (API), чтобы гарантировать непрерывный поток информации от заказа клиента до доставки.

Почему программное обеспечение для управления флотом необходимо для AMR и какие интеллектуальные функции на основе искусственного интеллекта он предлагает?

Если WMS представляет стратегический уровень, который «война» и «когда» определяет, когда »в процессах логистики, программное обеспечение для управления флотом - это тактический интеллект, который« кто »и« как »решают флот AMR в режиме реального времени. Единственный AMR - это инструмент; флот без центрального управления будет чистым хаосом.

Программное обеспечение для управления автопарком является незаменимым и предлагает ряд очень интеллектуальных функций:

• Управление трафиком: аналогично управлению воздушным движением, программное обеспечение координирует маршруты всех роботов на складе. Он предотвращает столкновения, регулирует право на перекрестки и предотвращает пробок, динамически контролируя поток трафика.
• Интеллектуальное назначение заказа (распределение задач): Если новый транспортный заказ получает от WMS, решает программное обеспечение для управления автопарком, что лучше всего подходит для этой задачи. Алгоритмы на основе ИИ принимают во внимание множество факторов в режиме реального времени: текущее положение роботов, их зарядка батареи, их текущее использование и приоритет порядка.
• Планирование маршрута на основе ИИ: программное обеспечение не только рассчитывает кратчайший путь, но и наиболее эффективным. Он может предсказать и обходить стоуэрс, найти альтернативные маршруты в блокированных путях и оптимизировать весь материал потока флота, чтобы минимизировать время транспорта.
• Интеграция периферийных устройств: современные менеджеры флота не только контролируют самих роботов, но и организуют свое взаимодействие с окружающей средой. Вы можете автоматически открывать цели, звонить в подъем или координировать передачу товаров с роботизированным оружием и конвейерными лентами.
• Автоматическое управление энергией: Программное обеспечение контролирует статус заряда каждого робота и отправляет его независимо и вовремя для следующей бесплатной зарядной станции, чтобы обеспечить 24/7 операции.

Решающим прогрессом является разработка производителей -зависимых стандартов связи, таких как VDA 5050. Менеджеры флотов, которые поддерживают этот стандарт, могут контролировать гетерогенный флот от транспортных средств от разных производителей. Это дает компаниям свободу выбирать лучшего робота для каждой задачи и предотвращает долгосрочную зависимость от одного поставщика («Закон с поставщиком»).

Каковы самые большие проблемы в взаимодействии и бесшовной интеграции этих сложных систем в существующих операционных процессах?

Реализация Advanced Automation Solutions - это сложное предприятие, которое выходит далеко за рамки чистой технологии. Проблемы можно разделить на технические и организационные аспекты.

• Технические проблемы:
  • Совместимость системы и интерфейсы: самым большим техническим препятствием является обеспечение плавной связи между различными уровнями программного обеспечения: ERP, WMS, MFS и руководителей флота. Это часто требует использования специального «промежуточного программного обеспечения» или тщательно продуманной разработки интерфейсов программирования, приготовленных на заказ (API), чтобы системы «разговаривали» друг с другом.
  • Гармонизация данных: форматы данных и протоколы должны быть «переведены» правильно между системами и стандартизированы (отображение данных), чтобы порядок из системы ERP в конечном итоге приводит к правильному физическому движению на складе.
  • Сетевая инфраструктура: AMR, в частности, полагаются на чрезвычайно стабильное, всеобъемлющее и мощное соединение WLAN. На многих существующих складах сеть не предназначена для этих требований и должна быть значительно обновлена.
  • Безопасность: интеграция должна обеспечить как физическую, так и цифровую безопасность. Это включает в себя соединение с существующими системами безопасности, такими как аварийные офисы и системы пожарной защиты, а также защиту всей сети от кибератак, которые могут парализовать весь флот.
• Организационные проблемы:
  • Принятие и управление изменениями сотрудников: введение роботов может вызвать опасения, прежде чем потерять работу в рабочей силе. Таким образом, успешный проект требует открытой коммуникационной стратегии, раннего участия сотрудников и комплексных учебных программ для создания новых навыков для работы с машинами (например, мониторинг флота, обслуживание).
  • Процесс реинжинирирования: самая большая доходность не достигается путем простой замены человека на машину. Настоящий успех заключается в базовом редизайне всей цепочки процессов, чтобы полностью использовать уникальные навыки автоматизации. Это требует переосмысления рабочих процессов, показателей эффективности и философий управления.
  • Первоначальные инвестиции: несмотря на преимущества, затраты, особенно для комплексных систем шаттла, представляют собой значительное препятствие для многих средних компаний. Такие стратегии, как начало с небольших пилотных проектов, постепенное масштабирование или использование моделей финансирования RAAS, могут помочь преодолеть этот барьер.

Опыт показывает, что самые большие проблемы часто не являются техническими, а организационными по своему характеру. Проект автоматизации - это не чистый ИТ -проект, а глубокий проект трансформации бизнеса. Компании, которые только пытаются «поместить» новые технологии в старые, ручные процессы, не исчерпают потенциал. Победителями будут те, кто использует эту технологию в качестве катализатора для изобретения всей своей операционной модели.

AI & XR-3D-Рендринг Машина: Пять раз экспертиза от Xpert.Digital в комплексном пакете обслуживания, R & D XR, PR & SEM – Изображение: Xpert.Digital

Xpert.Digital обладает глубокими знаниями различных отраслей. Это позволяет нам разрабатывать индивидуальные стратегии, которые точно соответствуют требованиям и задачам вашего конкретного сегмента рынка. Постоянно анализируя тенденции рынка и следя за развитием отрасли, мы можем действовать дальновидно и предлагать инновационные решения. Благодаря сочетанию опыта и знаний мы создаем добавленную стоимость и даем нашим клиентам решающее конкурентное преимущество.

Подробнее об этом здесь:

• Используйте 5 -кратную компетентность Xpert.Digital в одном пакете – от 500 евро/месяц

Рынок, актеры и будущие тенденции

Как выглядит нынешний рыночный ландшафт и какие прогнозы роста существуют для автоматизации склада?

Рынок автоматизации склада испытывает взрывной рост, вызванный необратимыми тенденциями электронной коммерции, торговли всеканальным каналом и глобальной нехваткой труда. Данные рисуют четкую картину отрасли:

• Размер и рост рынка: мировой рынок был оценен в 2024 году по объему 26,5 млрд. Долл. США. Прогнозы предполагают впечатляющий среднегодовый темп роста (CAGR) более 15,9 % за период до 2034 года. В частности, для Европы рост в 4,9 млрд. Долл. США ожидается, что в 2029 году в 2029 году соответствует 14,4 %. Подобная динамика показана в Северной Америке, где к 2030 году рынок США должен более чем вдвое.
• Проникновение на рынок: Несмотря на эти впечатляющие цифры роста, потенциал далеко не истощен. По оценкам, только около 5 % складов во всем мире высоко автоматизированы. Еще 15 % используют частичные решения, такие как конвейерные ленты, в то время как подавляющее большинство 80 % по -прежнему в значительной степени эксплуатируется вручную. Эта низкая степень автоматизации сигнализирует огромный потенциал будущего роста для таких технологий, как системы шаттла и AMR.
• Региональный фокус: Европа, особенно Германия, имеет одну из самых высоких плотностей роботов в мире и является горячей точкой для производителей и системных интеграторов. В то же время считается, что центральная и Восточная Европа быстро растут будущие рынки. В США, особенно в большом сегменте компаний среднего размера, существует значительная необходимость догнать автоматизацию, что также обеспечивает там сильный рост.

Подходит для:

• Внутренний хаос? Трансформация робота во внутриологистике: ИИ берет налог – 3 способа цифрового спасения

Какие компании являются ведущими поставщиками трансфер и AMR Systems?

Конкурентный ландшафт гетерогенный. В области трансферных систем доминируют крупные, доминирующие интралогистические поставщики, которые часто предлагают полные общие решения из одного источника. Рынок AMR является более динамичным и фрагментирован с сочетанием устоявшихся промышленных компаний и высокоспециализированных, гибких робототехников.

• Ведущие поставщики трансферных систем (часто как часть полных решений):
  • Дайфуку (Япония)
  • SSI Schäfer (Германия)
  • Dematic (часть Kion Group, Германия)
  • Кнапп (Австрия)
  • TGW Logistics Group (Австрия)
  • Вандерленд (часть Toyota Industries, Нидерланды)
  • Mecalux (Испания)
  • Swisslog (часть Kuka AG, Швейцария)
  • Witron Logistics + компьютерная наука (Германия)
• Ведущие поставщики систем AMR (выбор после специализации):
  • Товары-то, робот / скалолазание: Exotec (Франция), Geek+ (Китай), Hai Robotics (Китай).
  • Робот с личностью до гудков / совместный робот: Locus robotics (США), мобильные промышленные роботы (MIR, часть Teradyne, Дания).
  • Промышленное управление AMRS & Fleet: Кука (Германия), ABB (Швейцария/Швеция), DS Automation (часть SSI Schäfer, Австрия).

В целом, концентрация рынка классифицируется как «среду», что указывает на здоровую и инновационную конкуренцию между субъектами.

Какие технологические тенденции, такие как гибридные системы, ИИ и коботы, будут формировать следующее поколение систем хранения?

Разработка в автоматизации склада не молчит. Несколько ключевых тенденций будут определять следующее поколение систем и переместить пределы того, что возможно сегодня.

• Гибридные системы и конвергенция: строгое разделение между системными мирами растворяется. Будущее относится к интегрированным гибридным решениям, которые разумно объединяют соответствующие силы. Типичным сценарием является использование трансфер высокой плотности или системы хранения куба для хранения и подключения к гибким AMR для транспортировки товаров в децентрализованные, эргономические места выбора или между различными областями хранения и производства. Это позволяет избежать жесткой технологии конвейеров и максимизировать как плотность, так и гибкость.
• Искусственный интеллект (AI) и машинное обучение (ML): ИИ становится неотъемлемой частью всего управления хранением от нишевой функции. В дополнение к планированию чистого маршрута для AMR, оно используется для глобальной оптимизации процессов: прогнозирующая аналитика для прогнозирования советов по спросу и для проактивной адаптации ресурсов, интеллектуальной оптимизации инвентаризации, на основе прогнозируемых заказов и адаптивных обучающих водорослей, которые общая система путем анализа операции данных постоянно улучшается.
• Сотрудничество и коботы человека: человек не исчезнет из лагеря, но его роль изменится от ручной работы до наблюдения, контроля и решения проблем. Совместные роботы (коботы) и AMR разработаны для безопасной и эффективной работы с людьми. Эргономичные рабочие станции «товары к человеку»-или «товары к роботу», где люди и машины выбирают руку руку в руке.
• Интернет вещей (IoT) и общее количество сети: лагерь будущего полностью сеть. Датчики на полках, машинах, на роботах и даже на сами погрузочных единицах обеспечивают постоянный поток данных в реальном времени. Эти данные используются системами искусственного интеллекта для создания цифрового изображения склада (цифровой близнец) и для управления и оптимизации физических процессов с беспрецедентной точностью.
• Устойчивость и энергоэффективность: с учетом увеличения затрат на энергию и социального давления устойчивость становится решающим критерием проектирования. Системы с низким энергопотреблением, такие как роботы AutoStore, которые могут снабжать друг друга энергией или энергоэффективные трансфер. Продвижение круговой экономики посредством оптимизированных процессов возврата также является важным аспектом.

Будущие тенденции внутрипологи и их последствия

Будущие тенденции внутриполог и их последствия – Изображение: Xpert.Digital

Будущее внутрилогистики определяется несколькими важными тенденциями, которые будут революционизировать производительность и эффективность логистических систем. Гибридные системы образуют центральную стратегию, в которой объединяются сильные стороны различных технологий. В будущем системы трансфер сформируют ядро высокой плотности общего решения, в то время как автономные мобильные роботы (AMR) действуют как гибкая связь между различными автоматизированными областями.

Искусственный интеллект (ИИ) играет ключевую роль в оптимизации процессов. Это не только обеспечивает улучшенную стратегию склада и прогнозирующее обслуживание, но и более сложное поведение робота роя. Сотрудничество человека-робот превращается в решающий аспект, в котором роботы безопасно и эргономично работают с работниками.

Интернет вещей (IoT) соединяет все компоненты склада в режиме реального времени и создает комплексную прозрачность. Каждый робот становится мобильным центром данных, который обменивается и анализирует информацию. В то же время аспект устойчивости становится все более важным. Энергоэффективные диски, оптимизированные технологии батареи и АИ-контролируемое планирование маршрутов направлены на минимизацию экологического следа внутрипологи.

Эти тенденции показывают, что будущее интралогистистических наук будет сформировано с помощью сети, интеллекта и устойчивости, в результате чего люди и технологии работают все больше и больше вместе.

Сосуществование вместо конкуренции – какая система доминирует в будущем?

Так будет ли одна система вытеснять другую или мы движемся к будущему сосуществования и гибридных решений?

После глубокого анализа технологий, его функций производительности, структур затрат и будущих тенденций становится ясным: вопрос «шаттл против робота» неверен, если это подразумевает репрессии одной системы. Идея единственного, все, доминирующие технологии -это реликвия с более простого времени. Будущее автоматизации склада не сформировано ни одним победителем, а интеллектуальным, специфическим сосуществованием приложения и растущим слиянием технологий.

Там не будет полного смещения. Вместо этого системы будут преобладать в областях применения, в которых их соответствующие силы основной стороны входят в их собственную:

• Системы трансфера (и их дальнейшие разработки, такие как хранение куба) будут продолжать доминировать там, где максимальная плотность хранения и чрезвычайно высокая, предсказуемая пропускная способность являются решающими критериями. Это относится к буферному складу в промышленности, поставке высокопроизводительных производственных линий, крупного центрального склада в торговле розничной торговлей пищевыми продуктами или для быстрого вращения статей в исполнении электронной коммерции.
• Автономные мобильные роботы (AMR) будут играть свое господство во всех областях, в которых гибкость, быстрое масштабируемость и адаптивность находятся на переднем плане. Это включает в себя нестабильные среды электронной коммерции с сильно колеблющимися профилями заказа, логистики для сторонних поставщиков (3PL) с часто изменяющимися клиентами и требованиями, а также гибкими модульными производственными концепциями.

Тем не менее, наиболее важной и наиболее формирующей тенденцией является конвергенция технологий и разработка гибридных систем. Наиболее мощные логистические центры будущего будут не полагаться на шаттлы или на AMR, а на интегрированные общие решения, которые сочетают в себе лучшие из обоих миров. Поэтому «доминирование» не практикуется определенной аппаратной технологией. Настоящим победителем в гонке за будущее внутрилогистики является программная экосистема. Интеллект, который способен организовать гетерогенные технологии – шаттлы, AMR, коботы, конвейерные технологии и ручные работы – для организации высокоэффективного, гибкого и устойчивого общего организма.

В будущем отрасли преобладают интеллектуальные, гибкие и гибридные экосистемы автоматизации, в которых выбор правильного оборудования для конкретной задачи и их идеальная интеграция с помощью превосходного программного обеспечения решают успех.

☑️ Наш деловой язык — английский или немецкий.

☑️ НОВИНКА: Переписка на вашем национальном языке!

Конрад Вольфенштейн

Я был бы рад служить вам и моей команде в качестве личного консультанта.

Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму или просто позвоните мне по телефону +49 89 89 674 804 (Мюнхен) . Мой адрес электронной почты: wolfenstein ∂ xpert.digital

Я с нетерпением жду нашего совместного проекта.

☑️ Поддержка МСП в разработке стратегии, консультировании, планировании и реализации.

☑️ Создание или корректировка цифровой стратегии и цифровизации.

☑️ Расширение и оптимизация процессов международных продаж.

☑️ Глобальные и цифровые торговые платформы B2B

☑️ Пионерское развитие бизнеса/маркетинг/PR/выставки.