PPP-Loghubs-A Новый тип логистического центра: Государственная частная логистическая центр--грузовик-на рельс и обратно

Инвестиции в миллиард долларов на будущее: почему огромные логистические плиты сейчас создаются повсюду

Наши современные цепочки поставок являются основой мировой экономики, но они также подвержены огромному давлению. Котлеты на автомагистралях, узкие места доставки и неотложная необходимость сокращения выбросов CO₂ в грузовом движении требуют новых, интеллектуальных решений. Именно здесь появляется концепция, чтобы изменить логистический ландшафт: государственно-частный логистический центр, также известный как PPP Loghub.

Но что за этим термином? Loghub PPP - это гораздо больше, чем просто огромный склад. Это стратегический нервный центр логистики, в котором обеспечение власти и планирования государства объединяется с оперативной эффективностью и инновационной силой частного сектора. На этих мультимодальных узлах улица, железнодорожный и водный путь легко связаны с связкой, ускорением и становятся более экологически чистыми. Здесь товары не только обрабатываются и хранятся, но и изысканы, украшены и разумно контролируются.

Видение этих центров настолько же амбициозно, насколько это необходимо: они предназначены для повышения конкурентоспособности всей экономики, так как двигатель обслуживает переход трафика, создает структурно слабые регионы для обеспечения новых рабочих мест и повышения безопасности предложения во времена кризиса. Умное распределение инвестиций, задач и рисков между государственным сектором и компанией создает инфраструктуру, которую ни один из партнеров не мог реализовать только в этой скорости и качестве.

В этом тексте рассматривается, как работает эта модель успеха: от подробного разделения задач и форм контракта до конкретных услуг современного центра до международных практических примеров. Это показывает огромные преимущества, но также не скрывает проблем и рисков, связанных с такими сложными проектами. Погрузитесь в мир бревен ГЧП-решающие веревки головоломки для цепочек поставок будущего.

1. Что такое государственно-частный логистический центр, так называемый логхоз ГЧП?

Государственный частный логистический центр (Short: PPP-Loghub)-это стратегически расположенное, мультимодальное логистическое место, которое служит центром грузового трафика. Что особенное в этой модели, так это организационная форма: это государственно-частное партнерство (ГЧП), то есть официальное, договорное регулируемое сотрудничество между государственным сектором (штат, государство, муниципалитет) и одной или несколько компаний из частного сектора.

В таком центре широкий спектр логистических услуг объединяется и предлагается из одного источника. Это включает в себя:

Обработка товаров: перезагрузка товаров между различными транспортными компаниями (например, от грузовика до железной дороги).

Хранение: короткое до долгосрочного хранения товаров, часто на специализированных складах (например, для охлаждающих товаров или опасных товаров).

Распределение: прекрасное распределение товаров в регион или консолидация поставки для дальнейшего транспорта.

Дополнительные услуги (услуги по добавленной стоимости): услуги уточнения и поддержки, такие как упаковка, маркировка, контроль качества, ремонт или управление возвратом.

Основной целью PPP Loghub является создание высокоэффективного, современного и конкурентного логистического центра посредством объединения инфраструктуры, капитала и ноу-хау как партнеров-штата и частного сектора, который усиливает всю цепочку поставок региона или страны.

2. Почему термин «мультимодальный» настолько важен в этом контексте?

Термин «мультимодальный» является сердцем современного логистического центра и главной причиной его стратегического значения. Мультимодальность означает, что местоположение разработано таким образом, что оно легко связано как минимум два, в идеале три или более разные способы транспорта. Типичные комбинации:

Улица - Rail: Это классическая комбинация для смены длинных транспортных средств с перегруженной дороги на более экологически чистый железнодорожник.

Улица - железнодорожный корабль - Внутреннее корабль: Это мамодальное соединение особенно мощно и экологически выгодно, поскольку внутренние суда могут переносить большие количества очень недорого. Такие центры обычно лежат на больших реках или каналах.

Соединение с морем или аэропортами. Многие журналистские центры действуют как «сухие порты» (сухие порты) во внутренних районах. Они облегчают морские порты, перемещая таможенную обработку и консолидацию контейнеров по стране. Близость к грузовому аэропорту обеспечивает интеграцию в глобальные цепочки поставок Global Express.

Мультимодальность имеет решающее значение, потому что она привносит гибкость, эффективность и устойчивость в цепочки поставок. Если способ транспорта терпит неудачу (например, ударом, наводнением или закрытием дороги), можно избежать. Это также позволяет оптимизировать транспортные расходы и баланс CO₂, выбрав наиболее подходящий вид транспорта для каждого секции (например, поезд для дальнего маршрута и грузовик для «последней мили» для конечного клиента).

3. Какова всеобъемлющая цель или видение строительства логходов ГЧП?

Видение Loghubs PPP выходит далеко за рамки чистого обеспечения логистических областей. Это инструмент национальной и региональной экономической, инфраструктуры и климатической политики. Главными целями:

Укрепление национальной конкурентоспособности: страна с сетью современных логистических центров является более привлекательным производственным и коммерческим местоположением. Это снижает затраты на логистику для внутренней промышленности и ускоряет процессы импорта и экспорта.

Модернизация инфраструктуры. Многие страны борются с устаревшей инфраструктурой и ограниченными бюджетными фондами. Модель ГЧП позволяет быстро построить современные системы, не обременяя государственный бюджет.

Содействие устойчивости: из -за целенаправленного продвижения железнодорожного и водного движения Log Hub активно способствует переезду движения и, таким образом, для сокращения выбросов парниковых газов и уличных джемов.

Региональное развитие: бревенчатые центры часто являются якорными проектами для структурно слабых регионов. Они создают большое количество рабочих мест и напрямую (в компании) и косвенно (для поставщиков и поставщиков услуг).

Повышение устойчивости цепочек поставок: Covid 19 пандемия и геополитические кризисы показали, насколько хрупкими глобальными цепочками поставок могут быть. Центральные, хорошо -сеть в центре с возможностями хранения помогают создавать буферы и повысить безопасность предложения.

В конечном счете, PPP-Loghub-это стратегическая часть головоломки, которая делает логистику из чистого фактора стоимости активным драйвером для экономики.

4. Как именно делятся задачи между общественностью и частным партнером? Как вы можете объяснить это из основных элементов?

Разделение задач является ядром модели ГЧП и следует принципу: каждый партнер принимает задачи, которые он может лучше всего. Это может быть подробно разбито, используя три центральных строительных блока:

а) инвестиции в базовую инфраструктуру

Общественный партнер: государство или муниципалитет обычно приносит «недвижимые» и суверенные активы. Это включает в себя:

Сюжет: предоставление подходящих, часто крупных областей является классической публичной задачей. Для этой цели государство может вернуться в свои области или безопасные области с помощью таких инструментов, как экспроприация (в общественных интересах) и планирование пространственного планирования.

Внешнее соединение: строительство или расширение дорог доступа, автомагистральные соединения, мосты и гарантия железнодорожных и водных соединений находятся в рамках ответственности за планирование общественной инфраструктуры. Эти инвестиции не только используют концентратор, но и весь регион.

Частный партнер: логистическая компания или консорциум инвестируют в «операционную» инфраструктуру, то есть все, что необходимо для ежедневной работы. К ним относятся:

Вдрэнктура: строительство складов, холодных магазинов, офисных зданий и семинаров.

Технология терминалов: покупка кранов (например, портальные краны для обработки контейнеров), вилочные погрузчики, конвейерные ленты и другие технологии оболочки.

ИТ -системы: внедрение сложного программного обеспечения для управления складами и двора (управление транспортными средствами на сайте), системы отслеживания и подключение к таможенным и клиентским системам.

б) Работа и обслуживание

Общественный партнер: государство сохраняет свои суверенные и нормативные задачи. Он выступает в качестве надзорного органа и гарантирует, что юридические стандарты соблюдаются. Это включает в себя:

Регуляторная структура: принятие разрешений на эксплуатацию и мониторинг соответствия требованиям.

Надзор: присутствие таможенных органов (для обработки), органы безопасности (например, полиция или рабочая защита с общественными полномочиями) и экологические отделы (мониторинг требований к шуму и защите от выбросов).

Частный партнер: Частный оператор отвечает за весь повседневной бизнес и приносит свои оперативные ноу-хау. Его задачи:

Оперативное управление: планирование и внедрение услуг конверта, хранения и добавленной стоимости.

Техническое обслуживание: техническое обслуживание и ремонт зданий, технологий и ИТ -систем для обеспечения плавной и безопасной работы.

Маркетинг и продажи: приобретение клиентов и маркетинг услуг Hub.

в) распределение рисков и прибыли

Общественный партнер: государственное преимущество косвенно и обеспечивает проект в долгосрочной перспективе.

Планирование безопасности: с долгосрочным контрактом (часто 20-50 лет) государство создает стабильные рамочные условия для оператора и обеспечивает логистическое предложение региона на протяжении десятилетий.

Косвенный доход: налоговые поступления (коммерческий, подоходный налог), сокращение социальных расходов с помощью новых рабочих мест и общее укрепление региональной экономики.

Частный партнер: частный партнер несет предпринимательский риск и непосредственно участвует в успехе.

Записи: он генерирует продажи от сборов за использование (например, за сохраненный контейнер или поддон) и проданных услуг.

Риск компании: он несет риск колебания спроса, увеличивая эксплуатационные расходы или технические неудачи.

5. Что такое «общее преимущество», которое возникает из этого партнерства и чего ни один из партнеров не мог достичь в одиночку?

Общее преимущество, часто называемая синергическим эффектом, является решающим преимуществом модели ГЧП. Ни один из партнеров не мог достичь этого результата изолированным:

Стандарт более высокого оборудования с общей нагрузкой. Государство должно было бы поднять огромные суммы из семьи для системы штата -та -арта, которая часто невозможна политически или финансово. Частный партнер вряд ли может финансировать дорогую базовую инфраструктуру (страну, железнодорожное соединение). Вместе они осознают лучший стандарт, который никто не мог позволить себе в одиночку. Государство получает современную инфраструктуру без полного загрязнения бюджета, частный сектор получает идеальную операционную основу.

Эффективность посредством специализации: государство фокусируется на своих основных компетенциях (планирование, регулирование, одобрение), в то время как частный сектор полностью играет свою силу - эффективную, ориентированную на клиента и инновационную работу. Эта передача ноу-хау от частного в государственный сектор (и наоборот в вопросах планирования) приводит к более профессиональному и более дешевому бизнесу, чем с чисто государственным решением.

Ускоренная структура инфраструктуры: государственные строительные проекты часто являются длительными и зависят от политических циклов. Интегрируя частного партнера, который имеет большой экономический интерес к быстрому завершению, такие крупные проекты могут быть реализованы намного быстрее. Это позволяет стране быстро расширять свои национальные логистические мощности и реагировать на требования мирового рынка.

Оптимизированное распределение рисков: в случае чисто государственного проекта налогоплательщик несет все риски (затраты на строительство, низкое использование мощностей). В модели ГЧП риски назначаются партнеру, который может наилучшим образом контролировать их. Риск строительства и операционного риска часто связан с частным партнером, в то время как политический или нормативный риск остается в государстве. Это интеллектуальное распределение делает общий проект более надежным.

6. Какие конкретные функции и услуги обычно предлагаются в таком центре?

Функциональный спектр современного PPP LogHub является модульным и направлен на создание комплексного опыта «универсального магазина» для клиентов логистики. Пять основных областей:

а) Мультимодальный конверт

Это основная функция. Он включает в себя физическую инфраструктуру и процессы для перезагрузки товаров между транспортными компаниями. Конкретные системы для этого-это контейнерные терминалы с портальными кранами, трассы оболочки для всесторонних рампов Roro (Roll-On/Roll-Off) для грузовиков и трейлеров, а также инвесторов для внутренних кораблей.

б) Консолидированный склад и таможенное очистка

Эта область значительно упрощает административные процессы.

Хранение: предложение различных типов хранения, например, Высокий склад для поддонов, блокируемые подшипники для громоздких товаров, охлаждающие магазины для еды или фармацевтических препаратов (приверженность холодной цепи) и склад опасного вещества.

Таможенное разрешение: эти концентраторы часто имеют статус свободной зоны или открытого таможенного склада. Это означает, что импортируемые товары могут храниться здесь, отредактированы и переоцениваются без немедленного таможенного и импортного налога с продаж. Это только тогда, когда товар покидает центр на внутренний рынок. Это значительно улучшает ликвидность компаний. Принцип «универсальный магазин» означает, что таможенные чиновники находятся непосредственно на месте и что все формальности могут быть завершены в центре.

C) Службы добавленной стоимости (VAS)

Здесь происходит фактическая дополнительная стоимость, которая выходит за рамки чистого транспорта и хранения. Примеры:

Урегулирование: компилирование товаров в новые единицы продаж (например, подарочные корзины).

Упаковка и маркировка: Соглашение товаров для местного рынка, прикрепление цен на цены или кантри -специфические этикетки.

Контроль качества: случайное или полное тестирование входящих товаров.

Управление ремонтом и возвратом: создание небольших семинаров для ремонта продуктов (например, электроники) и эффективная обработка доходов клиентов, которая является важной частью электронной коммерции.

г) цифровой контроль

Современный центр немыслим без мощной ИТ -инфраструктуры.

Система управления двором (YMS): программное обеспечение, которое контролирует весь трафик в помещениях (грузовики, контейнеры, чередующиеся мосты) в режиме реального времени, назначает парковочные места и минимизирует время ожидания.

RFID/IoT: использование Sparktomettes (RFID) и Интернета вещей (IoT) для автоматического идентификации товаров и заряда носителей и контроля их состояния (например, температура, шок).

Отслеживание и отслеживание: Полное отслеживание программ на всех этапах процессов, которые можно просмотреть для клиента. Это создает прозрачность и планирование безопасности.

д) модули устойчивого развития

Ввиду изменения климата этот аспект становится все более важным и часто является основным аргументом для государственного финансирования.

Соединение поезда: Подключение прямого трека является наиболее важным модулем для сокращения CO₂.

Фотоэлектрические системы: установка солнечных модулей на огромных крышах складов, чтобы покрыть ваши собственные требования к электричеству или даже подавать электроэнергию в сеть.

Альтернативные побуждения: предоставление инфраструктуры зарядки для электрических грузовиков или заправочных станций для водорода или органического СПГ для флота грузовиков.

Энергетическая эффективность: строительство зданий в соответствии с высокими энергетическими стандартами (изоляция, светодиодное освещение) и интеллектуальные системы управления энергопотреблением.

7. Какие модели контрактов обычно используются для логарий PPP?

Ответ: Выбор модели контракта зависит от конкретного риска риска партнеров, уровня зрелости инфраструктуры и правовой базы страны. Три наиболее распространенные формы:

BOT / BTO (Build Operaint Transfer / Build Transfer Operats)

Описание: Это одна из самых полных моделей. Частный консорциум получает концессию для планирования, финансирования и строительства бревенчатого центра на имуществе, предоставленном государством (сборка). Впоследствии (управляет) концентратор работает в течение длительного периода времени, обычно от 20 до 30 лет, для рефинансирования и достижения своих инвестиций посредством операционного дохода и получения прибыли. После истечения периода концессии весь объект будет передаваться в штат (передача). С моделью BTO право собственности передается сразу после завершения, но частный партнер продолжает управлять им в соответствии с согласованным сроком.

Приложение: Идеально подходит для проектов Greenfield, в которых создается совершенно новая инфраструктура, и штат хочет полностью перенести риск строительства и финансирования в частном секторе.

Концессия/аренда (модель концессии/аренды)

Описание: В этой модели состояние уже построило или приобрело основную инфраструктуру (например, терминал и системы треков). Затем он присуждает лицензию частному оператору. Это сдает в аренду (сдает в аренду) готовую систему в течение определенного периода времени и отвечает за всю работу, обслуживание, а также за небольшие инвестиции в модернизацию. Взамен он платит государство регулярную аренду или концессию.

Применение: подходит для проектов Brownfield (модернизация существующих систем) или если государство хочет сохранить стратегический контроль над инфраструктурой и хочет только на аутсорсинг операционной операции. Риск для частного партнера меньше, потому что нет больших затрат на строительство.

Совместное предприятие (совместное предприятие)

Описание: Здесь государственные и частные партнеры нашли общую проектную компанию (Холдинг). Оба привносят в эту компанию капитал или реальные активы (например, государство, частное ноу-хау и денежный капитал). Акции могут быть распределены по -разному (например, 51% штата, 49% в частном порядке для обеспечения государственного контроля). Это общее общество является тогда владельцем и оператором концентратора. Прибыль и убытки делятся в соответствии с акциями капитала или согласованным ключом.

Приложение: эта модель выбирается, если оба партнера стремятся к очень близкому сотрудничеству на основе партнерства и готовы навсегда нести как риски, так и возможности вместе. Это требует высокой степени доверия и сложной структуры управления.

Машина для 3D-рендеринга AI и XR: пятикратный опыт Xpert.Digital в комплексном пакете услуг, исследования и разработки XR, PR и SEM — Изображение: Xpert.Digital

Xpert.Digital обладает глубокими знаниями различных отраслей. Это позволяет нам разрабатывать индивидуальные стратегии, которые точно соответствуют требованиям и задачам вашего конкретного сегмента рынка. Постоянно анализируя тенденции рынка и следя за развитием отрасли, мы можем действовать дальновидно и предлагать инновационные решения. Благодаря сочетанию опыта и знаний мы создаем добавленную стоимость и даем нашим клиентам решающее конкурентное преимущество.

Подробнее об этом здесь:

• Используйте 5-кратный опыт Xpert.Digital в одном пакете — всего от 500 евро в месяц

8. Есть ли конкретные примеры журналов ГЧП?

Ответ: Да, модель ГЧП используется во всем мире для разработки логистической инфраструктуры, часто с регионально различными направлениями. Вот несколько кратких примеров:

Гулу логистический центр, Уганда

Краткое описание: это яркий пример проекта разработки. Мультимодальный концентратор создается на площади 27 гектаров, которая соединяет улицу с реактивированной железнодорожной линией Тороро Гулу. Цель состоит в том, чтобы содействовать торговле для Нордуганды и соседних стран Южного Судана и доктора Конго.

Структура ГЧП. Финансирование базовой инфраструктуры представляет собой смесь собственных средств от Угандийского правительства и грантов (грантов) международных партнеров, таких как Европейский союз и британское сотрудничество в области развития (DFID). Лицензия была присуждена частному консорциуму для компании, которая приносит эксплуатацию. В настоящее время проект (состояние шаблона) на этапе строительства и показывает, как ГЧП также способствуют развитию инфраструктуры в развивающихся странах.

Индийские мультимодальные логистические парки (MMLP)

Краткое описание: Это не индивидуальный проект, а амбициозная национальная программа правительства Индии. Цель состоит в том, чтобы построить 35 штатов -на основе MMLP вдоль наиболее важных экономических коридоров страны. Эти парки должны снизить чрезвычайно высокие затраты на логистику в Индии, повысить эффективность и снизить загрязнение окружающей среды.

Структура ГЧП: модель четко стандартизирована. Индийская конфедерация (через государственное агентство) предоставляет страну и внешние соединения (Rail, улица). 30-летняя концессия затем присуждается частному застройщику и оператору в процессе торгов. Это отвечает за строительство супер структуры (залы, технологии) и всей компании. Первые местоположения, такие как в Jogigopa (Ассам), уже находятся в стадии строительства или в эксплуатации.

Логистическая инициатива Гамбург, Германия

Краткое описание: Этот пример составляет меньше одного центра, чем модель кластера PPP. Свободный и Гансейтический город Гамбург и более 500 компаний и учреждений из логистической отрасли тесно сотрудничает с 2006 года. Инициатива выступает в качестве платформы для инноваций и координации.

Структура ГЧП: это институционализированное партнерство, которое преследует общие цели. Проекты, возникающие в результате этой инициативы, включают в себя разработку городских микро-концентраторов для «последней мили» без выбросов, оцифровки процессов порта и участие в исследовательских проектах ЕС. Общественный партнер (город Гамбург) действует здесь как модератор, спонсор и стратегический планировщик, в то время как частный сектор управляет оперативной реализацией и инновациями.

Азиатские порты PPP-Dry (например, в Таиланде, Вьетнам)

Краткое описание: Во многих быстро растущих азиатских экономиках морские порты хронически перегружены. В качестве раствора так называемые сухие порты (сухие порты) разрабатываются в виде проектов ГЧП во внутренних районах. Они принимают множество функций морского порта, таких как таможенное очистка и хранение контейнеров.

Структура ГЧП. Типичной моделью здесь является распределение аренды государственного имущества частному оператору терминала. В свою очередь, государство часто дает значительные налоговые и таможенные выгоды, чтобы сделать проект экономически привлекательным. Это ускоряет расширение срочно необходимых возможностей во внутренних районах и снимает прибрежные регионы.

9. Каковы центральные преимущества PPP Loghubs суммированы?

Преимущества можно разделить на четыре основные категории:

В финансовом и с точки зрения времени: более быстрое положение современной инфраструктуры является основным преимуществом, особенно для ограниченных государственных бюджетов. Вместо того, чтобы ждать полного государственного финансирования в течение многих лет, строительство может быть сразу же запустить строительство частного числа.

Оперативные и качественные: существует значительный рост эффективности от оперативного ноу-хау логистической отрасли. Частные компании обрезаны для работы в клиенте, ориентированном на клиента, гибкой и экономичной способности. Эти знания впадают непосредственно в работу концентратора и приводят к более высокому качеству обслуживания и снижению эксплуатационных расходов, чем в чисто государственных моделях.

Системные и сетевые: журналы PPP-журналов создают лучший сетевой эффект. Из -за мультимодального соединения и реализации равномерных цифровых процессов, все логистическое местоположение обновляется. Хаб становится сильным узлом в национальных и международных цепях поставок и способствует бесшовной интеграции различных видов транспорта.

Социально-экономические и региональные: проекты оказывают значительные долгосрочные эффекты создания рабочих мест и стоимости. Они не только создают квалифицированную и простую работу непосредственно в центре, но также привлекают другие компании (например, экспедиторы, услуги по техническому обслуживанию, гастрономия), что приводит к экономическому возрождению целых регионов.

10. Такая модель также несет риски. Каковы самые большие проблемы?

Да, реализация проектов ГЧП является сложной и содержит значительные проблемы, которые требуют тщательного управления:

Сложное подразделение договора и риска: контракты чрезвычайно сложны и должны существовать в течение десятилетий. Центральной трудностью является распределение риска спроса. Что произойдет, если прогнозируемый объем не будет достигнут? Гарантирует ли государство оператору минимальный доход (гарантия доходов), который может быть дорогой для налогоплательщиков? Или частный оператор несет риск в одиночку, что может заставить его обеспечить свои инвестиции по чрезмерным ценам? Справедливые и точные переговоры об этих пунктах имеют решающее значение.

Опасность монополий и отсутствие гибкости: из-за долгосрочного связывания с одним оператором (эффект блокировки) существует риск монопольной прибыли. Если контракт не имеет четких показателей эффективности, KPI) и санкционированных механизмов, оператор может воспользоваться своей монопольной позицией, повысить цены и пренебрегать качеством обслуживания. Следовательно, контракт должен содержать механизмы для корректировки цен, контроля качества и даже преждевременного прекращения в случае плохой производительности.

Проблемы экологического и пространственного планирования: логистические центры нуждаются в огромных областях. Доступность почвы является большой проблемой в густонаселенных районах. Кроме того, такие проекты приводят к значительному запечатыванию площади. Жители часто боятся увеличения шума (до 24/7 работы) и трафика. Таким образом, сложные процедуры утверждения, оценки воздействия на окружающую среду и меры по защите шума (например, стенки по защите шума) имеют важное значение, что проекты могут задержать и дороже.

Гармонизация стандартов: концентратор является экосистемой многих различных участников (таможня, полиция, различные логистические компании, железнодорожные операторы). Гармонизация таможни, безопасности и особенно ИТ -стандартов является огромной задачей. Если ИТ -системы различных партнеров не могут общаться друг с другом (совместимость), возникает неэффективность, которая подрывает всю пользу центра. Требуется сильная центральная координация, чтобы гарантировать, что каждый собирается вместе.

11. Термин «бревенчатый центр» также используется в военном контексте. Это то же самое, что и с гражданским ГЧП Loghub?

Нет, здесь должно быть проведено четкое различие. Хотя термин «Hub» описывает логистический центр в обоих контекстах, структура, цель и операторы принципиально различаются.

Гражданский PPP-Loghub: Как подробно описано, это коммерчески ориентированное партнерство между государством и частным сектором. Целью является повышение эффективности поставки гражданских товаров и достижения экономической прибыли. Компания находится в частных руках.

Военный бревенчатый центр: военный бревенчатый центр - это чисто государственный, суверенный институт вооруженных сил. Цель состоит в том, чтобы обеспечить предложение и надежность войск и материалов в контексте защиты штата и альянса.

12. Как вы можете объяснить это, используя пример проекта EU Pesco "сети LogHubs"?

Проект «Сеть логходов в Европе и поддержка операций» в рамках постоянного структурированного сотрудничества (PESCO) ЕС является отличным примером чисто военной логистической сети.

Цель и цель: цель этого проекта, проведенного Германией, состоит в том, чтобы построить европейскую сеть узлов военной логистики. Они должны позволить армиям государств-членов ЕС быстро и не беспрепятственно перемещать материалы и персонал через Европу (так называемую «военную мобильность»). Речь идет о укреплении логистических навыков для совместных операций и защиты альянса (особенно в контексте НАТО).

Структура и эксплуатация: концентраторы в этой сети, такие как строительство строительства в казармах Major-Karl в Pfungstadt (Германия), не являются ГЧП в гражданском смысле. Они управляются Бундесвером или вооруженными силами соответствующей гостевой нации и подвергаются военному командованию. Частные компании могут быть заказаны в качестве поставщика услуг для определенных задач (например, строительства или транспорта), но стратегический контроль, безопасность и общая компания остаются чисто государственными военными задачами.

Дифференциация: следовательно, с добавлением «PPP» используется правильно для гражданской или смешанной (двойной) логистики, которая с самого начала с самого начала с самого начала с самого начала работает вместе с деловыми партнерами. Военный объект, который иногда использует или заказал гражданские возможности, еще не является логарией ГЧП.

13. Какой вывод может быть сделан и какое значение будет в будущем в будущем?

Журналы ГЧП являются высокоэффективным, но также требовательным инструментом современной инфраструктурной политики. Они создают мощный симбиоз, сочетая государственный суверенитет инвестиций и планирования с оперативной эффективностью, духом инноваций и ориентацией клиентов частного сектора. Они больше, чем просто конверт; Они являются стратегическими факторами для конкурентной, устойчивой и более устойчивой экономики. Тем не менее, их успех в значительной степени зависит от тщательного, справедливого и дальновидного проектирования контракта, а также надежных структур управления, которые защищают общественные интересы в долгосрочной перспективе.

Будущие перспективы: ожидается, что важность журналов PPP будет продолжать расти в ближайшие годы, обусловленные тремя глобальными мегатрендами:

Декарбонизация и защита от климата: политическое и социальное давление, чтобы сделать логистику более климатическим -дружелюбно. Борговые центры с прочным железнодорожным и водным соединением являются ключом к срочно необходимому транспортировке вдали от дороги. Будущие центры будут еще больше полагаться на модули устойчивости, такие как зеленая энергия, альтернативные диски и круговая экономика.

Оцифровка и автоматизация: технологическое развитие изменит центры будущего. Автономные транспортные средства на сайте, Оптимизация процессов, контролируемая AI, использование беспилотников для инвентаря и полная интеграция в цифровые платформы цепочки поставок (например, через блокчейн) еще больше повысят уровень эффективности.

Устойчивость и переоборудование: кризисы последние годы повысили осведомленность об уязвимости глобальных цепочек поставок. Компании и штаты стремятся к большей устойчивости. Это приводит к повышению потребности в региональных возможностях хранения и буферных лагерях, чтобы смягчить узкие места. Стратегически расположенные бревна ГЧП будут играть центральную роль в создании этих более устойчивых, более региональных структур снабжения.

Таким образом, можно сказать, что PPP-Loghubs являются адекватным ответом на сложные проблемы глобализированной, оцифрованной и экологически чистой мировой экономики. Вы внесете решающий вклад в модернизацию цепочек поставок будущего, не внедряя государственный бюджет в одиночку.

Xpaper AIS Возможности для развития бизнеса, маркетинга, PR и нашего отраслевого центра (контент) - Изображение: Xpert.Digital

Эта статья была «написана». Мои саморазвитые исследования и разработки в области исследований и разработок «Xpaper» использовался, который я использую в общей сложности 23 языка, особенно для глобального развития бизнеса. Стилистические и грамматические усовершенствования были сделаны, чтобы сделать текст более ясным и жидким. Выбор секции, дизайн, а также коллекция источников и материалов отредактированы и пересмотрены.

Xpaper News основана на AIS ( поиск искусственного интеллекта ) и принципиально отличается от технологии SEO. Вместе, однако, оба подхода являются целью сделать соответствующую информацию, доступной для пользователей - AIS на технологии поиска и веб -сайта SEO на стороне контента.

Каждую ночь Xpaper проходит текущие новости со всего мира с непрерывными обновлениями вокруг часов. Вместо того, чтобы инвестировать тысячи евро в неудобные и подобные инструменты каждый месяц, я создал здесь свой собственный инструмент, чтобы всегда быть в курсе своей работы в области развития бизнеса (BD). Система Xpaper напоминает инструменты из финансового мира, которые собирают и анализируют десятки миллионов данных каждый час. В то же время Xpaper не только подходит для развития бизнеса, но также используется в области маркетинга и PR - будь то источник вдохновения для фабрики контента или для исследования статьи. С помощью инструмента все источники по всему миру могут быть оценены и проанализированы. Независимо от того, на каком языке говорит источник данных - это не проблема для ИИ. Различные модели ИИ доступны для этого. С помощью анализа ИИ резюме могут быть созданы быстро и понятно, что показывают, что происходит в настоящее время, и где последние тенденции-и это с Xpaper на 18 языках . С помощью Xpaper можно проанализировать независимые предметные области - от общих до специальных нишевых проблем, в которых данные также можно сравнить и проанализировать с помощью прошлых периодов.

☑️ Наш деловой язык — английский или немецкий.

☑️ НОВИНКА: Переписка на вашем национальном языке!

Конрад Вольфенштейн

Я был бы рад служить вам и моей команде в качестве личного консультанта.

Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму или просто позвоните мне по телефону +49 89 89 674 804 (Мюнхен) . Мой адрес электронной почты: wolfenstein ∂ xpert.digital

Я с нетерпением жду нашего совместного проекта.

☑️ Поддержка МСП в разработке стратегии, консультировании, планировании и реализации.

☑️ Создание или корректировка цифровой стратегии и цифровизации.

☑️ Расширение и оптимизация процессов международных продаж.

☑️ Глобальные и цифровые торговые платформы B2B

☑️ Пионерское развитие бизнеса/маркетинг/PR/выставки.