Выбор голоса 📢

Важность модального разделения и роль логистики с двойным использованием в транспортной политике

Опубликовано 21 мая 2025 г. / Обновление от: 21 мая 2025 г. - Автор: Конрад Вольфенштейн

Важность модального разделения и роль логистики с двойным использованием в транспортной политике-образе: xpert.digital

Инновационные логистические подходы: двойное использование как решение на интерфейсе

Гибкая, эффективная, масштабируемая и быстрая мобильность с помощью модальной разделения и умной логистики

Модальный раскол является одним из наиболее важных показателей для планирования дорожного движения и политики в Германии. Что касается амбициозных целей по защите климата, перемещение с улицы в более экологически чистые виды транспорта становится все более важным. В этом отчете анализируется значение модального разделения и особенно освещает роль логистики с двойным использованием на границе между улицей и железной дорогой.

Подходит для:

Транспортные результаты с транспортом железнодорожного груза - эффективность, безопасность и защита от климата: 1404 тонны грузовых поездов против 52 грузовиков

Определение и значение модального раскола

В статистике дорожного движения распределение транспортного объема по различным способам транспортировки или средств транспорта называется модальным разделением (часто также модальное разделение). Термин получен из латинского «режима» (тип выбранного средства транспорта) и английского глагола «разделить» (разделить, разделить). Другим распространенным термином в этом контексте является «выбор транспорта».

Модальный раскол описывает поведение мобильности, и его состав зависит, среди прочего, от соответствующих транспортных предложений и экономических решений. Это связано с различными ключевыми фигурами, такими как километры человека или тонированные километры, покрытые грузовым транспортом. Что касается производительности трафика, модальный раскол является важным размером, поскольку изменения в модальной доле расщепления экологически чистых видов транспорта позволяют сделать выводы о разработке внешних затрат на трафик.

Таким образом, модальное раскол представляет собой наиболее важный показатель оптимизации трафика в отношении экологических, социальных и экономических требований. Он используется, например, в городском планировании и в развитии концепций устойчивого развития. Доля рынка железнодорожного транспорта в грузовом транспорте является даже одной из показателей устойчивости, частью отчета «Устойчивое развитие в Германии» федерального статистического управления.

Текущая ситуация в грузовом транспорте

Общая служба дорожного движения транспорта в Германии в 2023 году составила 674,5 млрд. Тонн километров. Нынешняя доля железной дороги в Германии составляет около 18-20%, в то время как в транспорте грузовых перевозок преобладает около 71-73%. В Соглашении об коалиции коалиция светофора поставила амбициозную цель - увеличить долю транспорта железнодорожных грузовых перевозок до модального разделения до 25% к 2030 году.

Это увеличение на 6,5 процентных пунктов звучит управляемо на первом взгляде, но в абсолютном количестве это означает увеличение на 129,9 млрд. До 210 млн. Тонн километров - увеличение примерно на 60 процентов. Чтобы достичь этой цели, транспортные показатели транспорта железнодорожных грузовых перевозок должны расти примерно на 5,5 процента в год. Переездные дорожки даже считают возможным, что увеличение может быть еще выше при определенных условиях и умирает 264 миллиарда тонн километров к 2035 году, то есть удвоение статус -кво.

Важность логистики с двойным использованием

Определение и концепция

Термин «двойное использование» традиционно описывает товары, программное обеспечение и технологии, которые можно использовать как для гражданских, так и для военных применений. Однако в контексте логистической инфраструктуры этот термин испытывает стратегическое расширение. Логистика с двойным использованием относится к инфраструктурам дорожного движения, которые могут использоваться как для гражданских, так и для военных целей.

Современная логистическая ландшафт Европы сталкивается с двойной проблемой: он должен повысить эффективность и устойчивость цепочек поставок гражданского населения и в то же время удовлетворять повышенные требования к военной мобильности в изменяющейся геополитической среде. В этом контексте концепция логистики с двойным использованием, особенно в комбинированном трафике (KV) Schie-Straße, становится более важной.

Продвижение на европейском и национальном уровне

Важность логистики с двойным использованием возросла, особенно с тех пор, как Российская атака на Украину, поскольку Германия также функционирует для военного транспорта в качестве материально-технического линхпина для Европы. Федеральный министр транспорта Волкер Виссинг подчеркнул: «Германия является материально -технической линхпином для Европы. Помимо регулярных экономических описаний, это также было особенно важно для военных транспортов, так как Российский нападение на Украину. [...] Для защиты Европы нам нужна сильная железная дорога».

ЕС активно способствует развитию таких инфраструктур двойного использования. Федеральное министерство цифровых и транспортных средств (BMDV) преуспело в рекламном финансировании немецких проектов с двойным использованием за последние три года в более чем 296 миллионов евро. Заявки на финансирование BMDV сосредоточены на железных дорогах и мерах, которые служат для улучшения навигации коридоров атомной сети десяти V с длинными, тяжелыми грузовыми поездами и улучшением мощностей оболочки для транспортировки железнодорожных грузовых перевозок.

Подходит для:

Товары с улицы на железной дороге: логистические плиты и высокотехнологичные помещения для конверта, логистики, торговли и производства

Комбинированный трафик как ключевая стратегия

Определение и функциональность

Комбинированный трафик (KV), также известный как комбинированные транзакции нагрузки (KLV) или комбинированный транспорт грузовых перевозок, описывает много частей транспорта или цепочки поставок в логистике, которая интегрировала различные способы транспорта. Комбинированный трафик можно рассматривать как ключ к более сильному сдвигу к рельсу и является частью «зеленой логистики».

Европейская конференция министров транспорта определяет комбинированное движение как межмодальное движение, в котором подавляющее большинство маршрута, покрытого железной дорогой, осворуется внутренняя или морская судоходство, и лидерство на улице хранится как можно более коротким. В комбинированном движении погрузочные единицы (контейнеры, допросы или прицепы для седла грузовика) транспортируются на более длительные расстояния на рельсе или водном пути.

Преимущества и потенциал

Комбинированный трафик используется для оптимального использования сильных сторон различных способов транспорта. Железнодорожная, внутренняя навигация и морское движение могут использоваться только экономически только с относительно больших расстояний и высокого перевозки грузовых перевозок. Поэтому они хорошо подходят для комбинации с временным и пространственно гибким движением грузовиков, которое захватывает небольшое распределение (впереди и тратит на улицу).

Межмодальный трафик обеспечивает оптимизацию затрат, особенно для длинных транспортных средств. Другие преимущества включают в себя гибкость, безопасность товаров и приверженность Incoterms. В этом сегменте достигаются самые высокие темпы роста, что показывает успех этой концепции.

Меры по достижению 25%к 2030 году.

Различные меры были инициированы для достижения цели 25%доли железнодорожного грузового транспорта в Modal Split к 2030 году. В Соглашении об коалиции предусмотрено дальнейшее разработку генерального плана железнодорожного грузового движения и быстро его реализовать. Генеральный план состоит из 66 мер в десяти областях мер и пять немедленных мер.

Наиболее важные меры включают:

Снижение цен на маршрут: с 1 июля 2018 года BMDV продвигает цены на маршрут в транспорте железнодорожных грузов в 350 миллионов евро в год. Ожидается, что железнодорожные дорожные компании будут инвестировать часть средств, сэкономленных, чтобы модернизировать SGV и передавать другую часть клиентам через цены.
Федеральная программа «Будущий грузовой транспорт Schiens»: эта программа, которая началась 20 мая 2020 года, является целевым импульсным поставщиком для эффективного и современного транспорта железнодорожных грузовых перевозок в Германии с целью устойчивой надежности, экономики и логистических способностей железнодорожного грузового движения.
Содействие комбинированному движению: в дополнение к регулирующему облегчению (увеличение максимального веса грузовиков в 44 тонн, исключения в воскресенье, праздничные или праздничные запреты на вождение, происходит освобождение транспортных средств, используемых исключительно для прогнозируемого и углубленного пробега от налога на автомобиль), особенно в области создания центров грузового движения (расторжение овощей) федеральным правительством и ЕС.
Внедрение цифровой автоматической связи (DAK): миграция в Европе по всей Европе пообещает прибыль от мощности и предназначена для устойчивого роста SGV.

Экологические и экономические преимущества переезда в железнодорожную железу

Перемещение грузового движения на железнодорожное движение предлагает значительные экологические преимущества. В транспортном секторе выбросы парниковых газов не были сокращены в течение десятилетий. Таким образом, климатические цели на 2030 год могут быть достигнуты только в том случае, если гораздо больше переведены на рельс, что экономит 80 процентов выбросов CO2 по сравнению с дорогой, а также в пять раз более энергоэффективно.

Исследование, проведенное Институтом системных и инновационных исследований Фраунгофера от имени экспертных исследований и инноваций Комиссии Комиссии (EFI), изучило разработку общих услуг по общей мобильности на автомобиле и показало, что необходима финансовая поддержка общих услуг мобильности через государственный сектор и интеграцию в существующий общественный транспорт.

Подходит для:

Логистические проблемы немецкой железнодорожной сети и решений для будущего

Комбинированный трафик: экологические преимущества через интеллектуальную инфраструктуру

Модальный раскол является важным показателем проектирования устойчивой и эффективной транспортной политики. Увеличение доли транспорта железнодорожного груза к 25% к 2030 году является серьезной проблемой, которая требует значительных усилий. Логистика с двойным использованием и комбинированный трафик играют ключевую роль, потому что они могут повысить эффективность и экономику транспорта железнодорожных грузовых перевозок.

Продвижение инфраструктуры с двойным использованием ЕС и национальными правительствами создает синергию между гражданскими и военными требованиями и способствует устойчивости европейской транспортной инфраструктуры. Комбинированный трафик сочетает в себе сильные стороны различных способов транспорта и предлагает как экологические, так и экономические преимущества.

Однако для достижения цели 25%значительные инвестиции в железнодорожную инфраструктуру, оцифровка железнодорожного грузового транспорта и продвижение комбинированного движения все еще необходимы. Только посредством скоординированной процедуры всех участников - политики, железнодорожные компании и судоходная компания - может быть желаемый поворот в товарах, транспортируется в грузовом транспорте.

Подходит для:

Консультации - Планирование - реализация