Double Strong: как военная необходимость ЕС и НАТО может двигаться в Германии в Германии

Как сосредоточено на военной мобильности ускоряет устойчивость обороны и гражданское движение в Германии и Европе

В этой статье анализируется глубокий синергизм между укреплением военной мобильности и модернизацией гражданской транспортной инфраструктуры в Германии и Европе. Центральный тезис заключается в том, что целевая ориентация планирования и инвестиций инфраструктуры на военные требования не только значительно улучшает способность НАТО и ЕС защищать и привязывать, но также выступает в качестве катализатора для гражданского перехода. Этот «двойной сильный» эффект является результатом принципа двойного использования (двойное использование), в котором инвестиции в более надежные, более мощные и более устойчивые транспортные сети служат как военным, так и гражданским целям.

Из -за своего геостратегического местоположения в самом сердце Европы, Германия играет ключевую роль в качестве логистического центра («Поворотная Германия») для союзных сил. Способность быстро и эффективно перемещать войска и материалы через Германию (поддержка принимающей страны) необходима для достоверности коллективной обороны. Тем не менее, текущий дефицит в немецкой инфраструктуре - от полуразрушенных мостов до узких мест в железнодорожной сети до бюрократических препятствий - представляют собой стратегическую слабую точку.

Подходит для:

• Оборонная логистика: ключевая роль Германии в AI и роботах НАТО.

Приоритет требований военной мобильности в рамках инициатив ЕС, таких как военная мобильность и требования НАТО, способствует необходимым модернизациям. Более высокие стандарты для нагрузок, цифровых сетей, кибербезопасности и логистических возможностей, которые в первую очередь являются военной мотивированной выгодой от гражданских товаров и пассажирских транспортных средств. Они повышают вместимость, эффективность и устойчивость всей транспортной системы и, таким образом, способствуют целям оборота трафика. Механизмы финансирования, такие как соединение Европы (CEF), создают стимулы для соответствующего согласования национальных инвестиций.

Тем не менее, реализация этой двойной выгоды требует преодоления значительных проблем: неадекватное финансирование, длительные процедуры одобрения, риски безопасности от гибридных угроз и необходимость улучшения координации гражданского состояния между институциональными границами.

Двойной императив - безопасность и модернизация

Нынешний геополитический ландшафт, характеризующийся российской атакой войной против Украины и растущей глобальной нестабильности, внедряет необходимость в надежных оборонных способностях и устойчивых логистических цепях в фокус европейской политики безопасности. В то же время Европа сталкивается с проблемой глубокой трансформации своих транспортных систем в отношении большей устойчивости, эффективности и оцифровки - часто обобщенных в термине «поворот». В этой статье утверждается, что эти два, по -видимому, отдельные императивы - безопасность и модернизация - могут быть синергетически связаны стратегическим подходом двойного использования (двойное использование) в транспорте. В частности, основное внимание на требованиях военной мобильности может служить катализатором для ускоренной модернизации гражданской трафики, из которой обе области приносят одинаковую выгоду.

Определение двойного использования в транспортной инфраструктуре и логистике

Термин «двойное использование» (двойное использование) первоначально происходит от экспортного контроля и относится к товарам, программному обеспечению и технологиям, которые можно использовать как для гражданских, так и для военных целей. Исторически, после Второй мировой войны он специально ссылался на ядерные материалы с потенциалом для оружия и генерации энергии. Сегодня этот термин используется гораздо шире и включает в себя различные продукты и технологии в таких областях, как электроника, компьютеры, телекоммуникации, датчики, навигация, аэрокосмическая промышленность и химия. Правила Экспорта Экспорта ЕС и Соединенных Штатов направлены на то, чтобы предотвратить распространение оружия массового уничтожения (MVW) и обычных вооружений и выполнения международных обязательств по безопасности.

В контексте транспортной инфраструктуры и логистики концепция выходит за рамки отдельных товаров. Скорее, в нем описывается стратегический подход к планированию, инвестированию и эксплуатации транспортных сетей и возможностей. Инфраструктура с двойным использованием включает в себя улицы, железные дороги, водные пути, порты, аэропорты, а также связанные с ними системы цифровой связи и контроля, которые разработаны или модернизированы таким образом, чтобы они соответствовали требованиям гражданского и грузового транспорта, а также конкретные потребности военных операций. Это включает в себя такие аспекты, как достаточная нагрузка, несущая способность мостов и улиц для тяжелых военных транспортных средств, подходящие профили легкого пространства для туннелей и подземных переходов, способности военной техники конверта в портах и ​​в аэропортах, безопасных каналов связи и повышенной устойчивости по сравнению с физическими или цифровыми атаками.

Эта стратегическая перспектива, чтобы понять двойное использование не только как собственность товаров, но и принцип планирования имеет решающее значение. Речь идет не о создании инфраструктуры, которая также может быть случайным образом использоваться военными, а скорее для учета требований обоих секторов с самого начала и для разработки инвестиций таким образом, чтобы максимальная взаимная выгода была создана. Этот подход основан на усилиях ЕС по инфраструктуре своих государств -членов в рамках своих планов действий по военной мобильности и требованиям НАТО. Различие между чисто гражданскими и военными технологиями или инфраструктурами становится все труднее, потому что границы размываются.

Военная мобильность как движущей силы для улучшения обороны и гражданской модернизации

Центральный тезис этой статьи заключается в том, что приоритетность требований военной мобильности при планировании, финансировании и модернизации инфраструктуры дорожного движения генерирует двойные дивиденды. Он действует как сильный катализатор, который в то же время укрепляет устойчивость национальной и коллективной обороны и ускоряет модернизацию гражданской трафики, то есть «переход дорожного движения». Этот синергетический эффект, как указано в вступительном тексте запроса пользователя («Double Strong»), является ключевой особенностью подхода двойного использования в транспортной системе.

Механизм, лежащий в основе этого, является сложным: военные требования к инфраструктуре часто более требовательны, чем чисто гражданские стандарты. Это применяется, например, нагрузочная способность мостов и дорог для тяжелых резервуаров и транспортных транспортных средств, необходимость в надежных и избыточных системах связи, повышение потребностей в кибербезопасности систем логистики и управления, а также наличия специализированных возможностей конверта в логистических центрах. Инвестиции, которые сделаны для удовлетворения этих военных требований - часто вдоль стратегически важных коридоров - приводят к общему улучшению качества инфраструктуры. Это также также приносит пользу гражданским пользователям, в частности, тяжелый транспорт, но также также пассажирский трафик за счет увеличения мощности и эффективности сети. Таким образом, военная необходимость может инициировать или ускорить инвестиции, которые также желательны для финансирования или расставить приоритеты с точки зрения гражданского населения.

Роль Германии как проигрывателя («Поворот Германия»))

Благодаря своему географическому положению в центре Европы, Германия имеет выдающееся стратегическое значение для логистики и оборонного потенциала НАТО и ЕС. Он действует как незаменимый поворотный стол для укладки и ухода за силами союзников, особенно в направлении восточного фланга альянса. Эта роль в качестве транзита и записи Меланта (принимающая нация) стала еще более важной с момента вторжения в России в Украину в 2022 году. НАТО планирует иметь возможность перемещать огромные подкрепления на восточный фланг, если это необходимо, в результате чего большая часть этих сил должна была бы пройти здесь и поддерживать здесь.

В рамках поддержки принимающей страны (HNS) Германия обязана поддержать союзные силы в пути или пребывания. Это включает в себя широкий спектр услуг, от предоставления зон отдыха, топлива и приема пищи до транспортировки поддержки от охотников за полевыми условиями до гарантии безопасности и медицинской помощи, часто в сотрудничестве с гражданскими властями и компаниями. Способность эффективно выполнять этот HNS в значительной степени зависит от мощной и устойчивой дорожной инфраструктуры.

Тем не менее, Германия сталкивается здесь с серьезными проблемами. Десятилетия пренебрежения военными требованиями в области планирования инфраструктуры и общего инвестиционного отставания означали, что части немецкой транспортной сети, возможно, не зависит от потенциального стресса в случае кризиса или защиты. Прибывшие мосты, узкие места в железнодорожной сети и бюрократические препятствия для под угрозой функции Германии как надежного проигрывателя. Следовательно, модернизация инфраструктуры с учетом военных требований является не только вопросом эффективности, но и стратегической потребностью в национальной и европейской безопасности.

Подходит для:

• Системные терминалы буферный склад: многофункциональные зоны буферного подшипника для контейнеров и полных нагрузочных поездов (полуприцеп/трейлер)

Германия: стратегический центр европейской логистики и защиты

Центральное географическое местоположение Германии и ее высокоразвитая инфраструктура, нуждающаяся в модернизации, предпродают его как стратегический центр для военной логистики и движений войск в Европе. Эта роль несет значительные обязанности, особенно в поддержке принимающей страны (HNS), но также представляет собой стратегический ахиллесовый каблук с учетом текущих проблем.

Геостратегическое значение для укладки НАТО/ЕС

Германия образует сердце европейских трафик. Важные транзитные коридоры для дорожного, железнодорожного и внутреннего навигационного движения пересекают страну и соединяют Западную Европу с восточными и юго -восточными государствами -членами НАТО и ЕС. Эти коридоры необходимы для быстрого укладки вооруженных сил и материалов, будь то из морских портов в Нидерландах и Бельгии (например, Роттердам, Антверпен) или непосредственно из США, Канады или Великобритании, к потенциальным областям применения на восточном фланге. Создание поперечного «модельного коридора» для военного движения между Нидерландами, Германией и Польшей подчеркивает эту стратегическую функцию и необходимость скоординированных планов.

Кроме того, Германия служит основной страной звукозаписи (получение штата) для сил подкрепления, особенно из Северной Америки, которая достигается немецким морем и аэропортами. Вместимость и эффективность этих портов и аэропортов, а также последующие дальнейшие транспортные маршруты (в частности) имеют решающее значение для приема, установленного в SO, постановке и дальнейшем движении (RSOM) - потреблении, обеспечении и дальнейшей передаче войск.

Германия также находится в важных командных и логистических структурах. Совместная поддержка и командование по обеспечению поддержки (JSEC) НАТО в ULM координирует все движения войск альянса в Европейском альянсе и, следовательно, является центральной точкой переключения для военной мобильности. Германия также участвует в проекте PESCO «Сеть LogHubs», целью которой является создание европейской сети логистических центров для хранения и подготовки транспорта материалов. Эти узлы, такие как расширенный депо Bundeswehr Süd в Pfungstadt, предназначены для улучшения материально -технической поддержки между национальными границами.

Поддержка принимающей страны (HNS): навыки и обязанности

Поддержка принимающей нации (HNS) относится к гражданской и военной поддержке, которую принимающая страна (принимающая нация) предоставляет вооруженные или дружелюбные страны (поющие страны) во время их пребывания или транзита на своей территории. Для Германии HNS является полной задачей, которая происходит в тесной координации между федеральными, государственными, муниципалитетами, Бундесвером и гражданскими субъектами, включая частный сектор.

Координация HNS в Германии является обязанностью командования территориального управления Бундесвера (Terrfükdobw) в Берлине, которое отвечает за все операции Bundeswehr в Германии. С октября 2024 года недавно созданная зона поддержки Бундесвера, которая связывает логистические, медицинские услуги, защита ABC и охотники за полевой, также участвовала в задачах HNS. HNS предоставляется только по запросу, поскольку иностранным вооруженным силам не разрешается войти в территорию Германии без разрешения, а предоставляемые услуги, как правило, взимают плату и взимаются с нации заявителя.

Исторически, Германия имеет большой опыт работы с HNS, особенно во время холодной войны в рамках соглашения о поддержке принимающей нации (WHHNS) военного времени с США. В то время десятки тысяч немецких резервистов и значительных гражданских ресурсов были сохранены для поддержки американского подкрепления. Даже если структуры и масштабы изменились, основное обязательство остается и становится все более важным ввиду текущей ситуации безопасности. Диапазон услуг HNS большой и варьируется от дипломатических процедур одобрения до транспортной поддержки, предоставления жилья, питания, топлива и боеприпасов до ремонтных услуг, медицинской помощи (также в гражданских больницах) и защиты от саботажа или расстройств.

Принцип HNS основан на взаимности. Немецкие вооруженные силы также получают поддержку от партнеров по альянсу, если они пересекают свою территорию для упражнений или операций, например, при переходе через Польшу в Литву.

Текущие логистические проблемы и уязвимость

Несмотря на свою центральную роль, Германия сталкивается с значительными проблемами в обеспечении военной мобильности. Основной проблемой является состояние транспортной инфраструктуры. Многие мосты, особенно на автомагистралях, больны и не соответствуют классам военной нагрузки (MLC), которые необходимы для транспортировки современных боевых резервуаров (более 70 тонн). В железнодорожном транспорте существует нехватка специальных вагонов для бронированного транспорта (тяжелый грузовик), достаточно длинных оборотов и общих мощностей, что приводит к узким местам. Железнодорожная сеть, которая когда -то была оптимизирована в военном отношении, была демонтирована и рационализирована в последние десятилетия, что может ограничить его надежность и гибкость. Дорожная сеть также не последовательно предназначена для больших, тяжелых военных колонн. Немецкое общество по внешней политике (DGAP) приходит к выводу, что военная удобство использования в планировании инфраструктуры все чаще выходит из виду за последние 30 лет.

Другим препятствием являются бюрократические процедуры. Крестные разрешения на военные транспорты, особенно для опасных товаров или негабаритных нагрузок, часто являются длинными и сложными. Различные национальные правила и громоздкие таможенные формальности препятствуют быстрому и плавному транзиту. Хотя инициативы ЕС, такие как военная мобильность PESCO и План действий ЕС, направлены на упрощение и гармонирование, прогресс часто является медленным.

Уздшие места вместимости влияют не только на инфраструктуру, но и на средства транспорта. В Bundeswehr не хватает достаточного количества тяжелых транспортеров и других логистических транспортных средств, таких как изменение артерий. Это приводит к сильной зависимости от гражданских экспедиторов, интеграция которых должна быть по контракту и организации обеспечена в случае кризиса или защиты. Конфликты между военными требованиями и гражданскими интересами могут возникнуть здесь.

Аспекты безопасности становятся все более важными. Физическая безопасность транспортных маршрутов находится под угрозой от саботажа, как показано инциденты в немецкой железнодорожной сети. В то же время развивающаяся оцифровка систем логистики и управления движением является областью атаки для кибер -атак. Успешная атака на телекоммуникационные сети или системы управления движением может привести к тому, что военный транспорт был остановлен или раскрыть конфиденциальную информацию. Использование иностранных технологий, например, в сети 5G вдоль транспортных коридоров, также приводит к потенциальным рискам безопасности.

Эти дефекты и уязвимость в немецкой инфраструктуре и логистике - это больше, чем просто операционные проблемы. Они превращаются в стратегический слабый момент, который напрямую влияет на способность НАТО быстро реагировать и достоверное сдерживание. Если Германия не может выполнить свою роль в качестве центрального центра из -за дефицита инфраструктуры, бюрократических препятствий или пробелов в безопасности, это подрывает всю оборонную архитектуру на восточном фланге. Способность быстро устанавливать силы подкрепления является основным компонентом стратегии НАТО. Воспринимаемая неспособность выполнить эти перемещения своевременно ослабляет сдерживающий эффект в направлении потенциальных агрессоров и, таким образом, увеличивает риск расчетов и конфликтов. Следовательно, модернизация немецкой инфраструктуры с учетом военных требований имеет основополагающее значение для стабильности в Европе.

Машина для 3D-рендеринга AI и XR: пятикратный опыт Xpert.Digital в комплексном пакете услуг, исследования и разработки XR, PR и SEM — Изображение: Xpert.Digital

Xpert.Digital обладает глубокими знаниями различных отраслей. Это позволяет нам разрабатывать индивидуальные стратегии, которые точно соответствуют требованиям и задачам вашего конкретного сегмента рынка. Постоянно анализируя тенденции рынка и следя за развитием отрасли, мы можем действовать дальновидно и предлагать инновационные решения. Благодаря сочетанию опыта и знаний мы создаем добавленную стоимость и даем нашим клиентам решающее конкурентное преимущество.

Подробнее об этом здесь:

• Используйте 5-кратный опыт Xpert.Digital в одном пакете — всего от 500 евро в месяц

Военная мобильность как катализатор модерации инфраструктуры

Необходимость улучшения военной мобильности в Европе привела к конкретным инициативам и рамочным работам на уровне НАТО и Европейского Союза. Они не только служат для укрепления оборонных способностей, но и влияют на модернизацию гражданской инфраструктуры путем определения конкретных требований и обеспечения механизмов финансирования.

Структура НАТО и ЕС для военной мобильности

Европейский союз признал улучшение военной мобильности в качестве стратегического приоритета и начал несколько инициатив с 2017 года. Первый план кампании ЕС для военной мобильности (2018) определил оперативные меры по устранению физических, процедурных и регулирующих препятствий. Опираясь на это, был принят План действий 2.0 (2022-2026), который предложил область применения и рекомендовал дополнительные меры для реагирования на измененную ситуацию в безопасности после российского вторжения в Украину. Этот план направлен на хорошо сработанную сеть военной мобильности с более коротким временем отклика, а также на мощную, безопасную, устойчивую и устойчивую инфраструктуру движения и возможности. Новое внимание уделяется устойчивости и подготовке (включая стратегические транспортные возможности), оцифровку административных процессов, защиту от кибер -и гибридных угроз, а также укрепление партнерских отношений, в частности с НАТО, но также и с такими странами, как Украина и Молдова.

Важным инструментом для реализации являются проекты в контексте постоянного структурированного сотрудничества (PESCO). Проект «Военная мобильность», координируемый Нидерландами, фокусируется на упрощении и стандартизации процесса военного транспорта перекрестия. Проект «Network of Loghubs», координированный Германией, направлен на создание европейской сети логистических узлов. Следует отметить, что третьи страны, такие как США, Канада и Норвегия, также смогли участвовать в проектах PESCO, в частности «военная мобильность», что подчеркивает трансатлантическое измерение.

НАТО рассматривает военную мобильность как решающую «силу способность» для своей сдерживающей и оборонительной миссии. Он определяет военные требования для инфраструктуры и тесно сотрудничает с ЕС для обеспечения согласованности и синергии. Структурированный диалог о военной мобильности между двумя организациями служил обмену об общих приоритетах, таких как военные требования, транспортная инфраструктура, транспорт с опасными товарами, таможенные проблемы и разрешения на перекрестные изделия с 2018 года. НАТО привносит свой опыт, особенно в определение критических требований к инфраструктуре, которые могут затем быть включены в планирование ЕС. Командование НАТО JSEC в ULM играет центральную роль в координации движений войск в Европе.

Матчи:

• Военная логистика 4.0: будущее цепочек военных поставок - автоматизация и гражданская инфраструктура как стратегические факторы для НАТО

Перевод военных требований в обновлениях инфраструктуры

Основным аспектом инициатив военной мобильности является систематическая интеграция военных требований в планировании и расширении гражданской транспортной инфраструктуры. ЕС и НАТО определяют конкретные военные требования, которые могут выходить за рамки обычных гражданских стандартов. Эти требования все чаще интегрируются в планирование транс-европейской транспортной сети (Ten-V). Комиссия ЕС определила части сети десяти-V, которые подходят для военной транспортировки и создают приоритетные списки для необходимой отставки. Последний пересмотр регулирования десяти V усиливает определенные требования к инфраструктуре, особенно для рельсов, и учитывает военные потребности в сетевых картах. Текущее внимание уделяется идентификации и модернизации основных коридоров для краткосрочных и крупных военных движений.

Обновления включают как физический контент, так и цифровые модернизации. Физически речь идет о подкреплении мостов и улиц к более высоким классам военной нагрузки (MLC), адаптации профилей туннелей, расширении железнодорожных линий для более тяжелых и более длинных поездов (возможно, адаптация полосы движения), улучшение покровных способностей в портах, аэропортах и ​​логистических узлах, а также на несправедливых поставках топлива.

В цифровом виде требования включают реализацию безопасных и совместимых систем связи для контроля и мониторинга транспортов, оцифровки таможных процессов, одобрения и логистических процессов для ускорения процессов, а также укрепления кибер -устойчивости всей транспортной и логистической инфраструктуры против атак. Такие инициативы, как NATO Innovation Challenge, ищут инновационные цифровые решения для планирования транспорта и совместимости.

Роль механизмов финансирования двойного использования

Чтобы содействовать необходимым инвестициям в двойную полезную инфраструктуру, ЕС создал конкретные инструменты финансирования. Самое важное - это соединение Европы (CEF). В рамках многолетней финансовой структуры (MFF) 2021-2027 годы был специально предусмотрен бюджет в размере около 1,69 млрд. Евро для совместного финансирования транспортных инфраструктурных проектов с двумя использованием, которые соответствуют военным требованиям. Хотя эта сумма значительно ниже первоначального предложения Комиссии (6,5 млрд. Евро), и спрос превышает предложение (приложения преодолели бюджет частично примерно в 4,7 раза), она все еще представляет собой важный стимул. Ввиду срочности средства уже были исчерпаны. Были объявлены дополнительные средства, но вопрос о достаточном финансировании остается.

Существование этих платных средств ЕС для проектов с двойным использованием имеет значительный эффект сигнала. Это создает сильный стимул для таких государств -членов, таких как Германия, чтобы больше согласовать свою национальную инфраструктуру по планированию военной мобильности. Национальным министерствам (трафик, защита, финансы) рекомендуется расставлять приоритеты в проектах, которые соответствуют как гражданским, так и военным критериям, чтобы максимизировать их шансы на кофинансирование ЕС. Это помогает взвесить военные проблемы выше и способствовать интеграции потребностей обороны в комплексные планы модернизации для инфраструктуры.

В дополнение к CEF, обсуждается необходимость открытия дополнительных источников финансирования. Это может включать в себя синергизм с другими программами ЕС, такими как инициатива Global Gateway, которая способствует инвестициям в глобальные инфраструктурные проекты. Европейский инвестиционный банк (EIB), который в настоящее время также открыл свой портфель для инвестиций в безопасность и обороны, также могут сыграть роль. Тем не менее, национальные домохозяйства остаются основным источником финансов, который подчеркивает необходимость четкого приоритета.

Стандарты военных против гражданской инфраструктуры и последствия двойного использования

Следующая таблица иллюстрирует в качестве примера того, как военные требования отличаются от типичных гражданских стандартов и каких модернизации двойного использования могут возникнуть.

Стандарты военных против гражданской инфраструктуры и последствия для двойного использования-Image: xpert.digital

Стандарты военной инфраструктуры часто устанавливают более высокие технические требования, чем гражданские стандарты, что приводит к качественному улучшению в проектах с двойным использованием, что оба сектора приносят пользу. Например, дорожные мосты подкреплены для перевозки военных нагрузок, таких как танки, что также увеличивает их грузоподъемность в гражданской области. Железнодорожные линии расширяются для более высоких нагрузок оси и более длинных поездов, в то время как туннели получают более крупные кресты для больших военных устройств. Порты обновляются с помощью рампов RORO и безопасных складских областей, а цифровые сети укрепляются зашифрованным, взаимосвязанным общением. Логистические центры также выигрывают от расширенных возможностей для хранения, в том числе специального склада опасных товаров. Эти модернизации не только укрепляют военную устойчивость и эффективность эксплуатации, но и модернизируют гражданскую транспортную инфраструктуру. Это создает беспроигрышную ситуацию, в которой военные и гражданские требования оптимально объединяются и создаются стратегическая основа для защиты, сдерживания и «поворота».

Эта таблица иллюстрирует, что военные требования часто устанавливают более высокие технические стандарты. Реализация этих стандартов в рамках проектов с двойным использованием приводит к общему увеличению качества инфраструктуры, из которого приносят пользу как военного, так и гражданского сектора.

Синергизм и взаимные преимущества: устойчивость обороны и гражданское «переход дорожного движения»

Стратегическое внимание на инфраструктуре с двойным использованием создает беспроигрышную ситуацию, укрепляя военную способность действовать и в то же время модернизируя гражданскую транспортную инфраструктуру. Этот «двойной сильный» эффект проявляется в различных, взаимно укрепляющих преимуществах для обороны и общества.

Укрепление устойчивости обороны

Модернизированная инфраструктура, адаптированная к военным потребностям, является фундаментальной для защиты и сдерживания.

• Скорость и отзывчивость:

  Временные транспортные коридоры, мощные логистические центры и упрощенные трансграничные методы обеспечивают значительно более быстрое укладку персонала НАТО и ЕС. Более короткое время отклика имеет решающее значение для достоверного сдерживания и эффективной кризисной реакции на внешних границах. Удаление бюрократических препятствий, при длительном времени ожидания разрешений, также значительно способствует ускорению.

• Период (поддержка):

  Улучшенные логистические центры и безопасные транспортные маршруты обеспечивают надежную поставку войск, используемых с поставками (боеприпасы, топливо, запасные части, блюда). Надежная логистика является обязательным условием для настойчивости военных операций в течение более длительных периодов. Обеспечение цепочки поставок топлива особенно важно.

• Совместимость:

  Стандартизация параметров инфраструктуры (например, классы груза, системы железнодорожных систем, протоколы связи) и гармонизированные процедуры способствуют сотрудничеству и плавному взаимодействию различных национальных вооруженных сил, которые используют Германию в качестве транзитной страны. Это повышает эффективность многонациональных операций.

• Сдерживание:

  Явно улучшенная способность быстро и в соответствующей силе перемещать и усилить снабжение усиливает достоверность коллективной защиты и, следовательно, сдерживающий эффект НАТО в целом. Потенциальные противники признают, что альянс способен действовать.

Подходит для:

• Du Logistics² | Двойная логистика с двойным использованием: интеграция железнодорожных и улиц для гражданских и военных целей

Ускорение «перехода трафика» (модернизация гражданского транспорта)

Инвестиции в инфраструктуру с двойным использованием не только приносят пользу защите, но и значительно способствуют целям перехода гражданского движения.

• Увеличение потенциала емкости и перемещения:

  Инфраструктура, предназначенная для тяжелых военных транспортов (например, мостов с высокой нагрузкой, мощными железнодорожными маршрутами), также дает значительные преимущества для гражданского грузового движения, особенно трафик тяжелых грузов. Улучшенная железнодорожная инфраструктура может повысить привлекательность железнодорожного грузового движения и, таким образом, способствовать желаемому сдвигу транспорта с дороги к железной дороге.

• Повышенная эффективность и связь:

  Расширение узких мест, модернизации дорожных коридоров и оцифровка процессов логистики повышают эффективность всей транспортной системы. Все гражданские пользователи получают выгоду от этого за счет более короткого транспортного времени и потенциально более низких затрат. Лучшее соединение различных способов транспорта (например, порты с железнодорожной сетью) также финансируется.

• Технологический прогресс:

  Военные требования могут способствовать инновациям в областях, которые также имеют отношение к гражданскому. Примеры включают в себя безопасные платформы цифровой логистики, устойчивые сети связи, передовые материалы в строительстве моста или новые методы мониторинга и управления потоками трафика. Эти технологии могут распространяться в гражданский сектор («перелив»).

• Повышенная устойчивость:

  Инфраструктура, которая укрепляется от физических атак (саботаж) или кибер -атак по военным причинам, автоматически более устойчива к другим расстройствам, таким как стихийные бедствия, технические неудачи или уголовные действия. Это увеличивает надежность цепочек и мобильности гражданского населения в целом.

Эффект «двойного сильного»: стратегические и социально-экономические цели в гармонии

Подход с двойным использованием позволяет примирить стратегические выплаты обороны с национальными экономическими, социальными и экологическими целями.

• Целевая ориентация:

  Инвестиции в двойную полезную инфраструктуру также платят за предоставление безопасности и целевые показатели трафика, такие как более эффективный транспорт товаров, сокращение пробками и выбросы за счет передачи трафика и адаптации в изменение климата посредством более устойчивой инфраструктуры.

• Оптимизация ресурсов:

  Военная необходимость может служить рычагом для оправдания и финансирования инвестиций в инфраструктурные проекты, которые также приносят значительные гражданские преимущества. Вместо того, чтобы конкурировать за защитные и дорожные домохозяйства с помощью подхода двойного использования, государственные средства могут быть использованы более эффективно для того, чтобы одновременно достигать нескольких политических целей.

Этот подход превращает перспективу в инвестиции в инфраструктуру. Вместо потенциальной конкуренции за ресурсы между сектором обороны и гражданским сектором создается синергетическое партнерство. Военные требования, которые часто выходят за рамки гражданских стандартов, действуют как «бустер спецификации». В результате инфраструктура более высокого качества обеспечивает лучшую производительность для гражданских целей.

В то же время стратегический императив оборонного обороны в качестве «катализатора финансирования», который мобилизует политическую поддержку и может открыть дополнительные источники денег (такие как CEF) для реализации проектов, которые также продвигают гражданские цели, такие как оборот трафика. Военные нуждаются не только сосуществуют с гражданскими лицами, но и активно стимулируют развитие более мощной и более устойчивой инфраструктуры на благо обеих областей.

Назначение обновлений в военном отношении и гражданских льгот

В следующей таблице показаны конкретные примеры эффекта «двойного сильного», связывая мотивированные мотивации с его конкретными преимуществами для защиты и гражданского трафика.

Назначение военных обновлений в обороне и гражданских льготах- изображение xpert.digital

Примеры показывают эффект «двойного сильного», в котором мотивированы мотивированные модернизации одновременно создают преимущества для защиты и гражданского перехода. Например, подкрепление моста на MLC 70+ обеспечивает транспортировку тяжелых боевых резервуаров, но также облегчает транспортировку тяжелой нагрузки гражданского населения и, таким образом, увеличивает пропускную способность и гибкость дорожной сети. Расширение и электрификация железнодорожных линий и внедрение системы ETCS не только способствуют более быстрой и большей мощности военных транспортов, но и увеличивают мощность и скорость в транспортировке железнодорожных грузов, что сдвигало грузовое движение с дороги к железной дороге и уменьшает выбросы. Кибер -упрочнение систем логистики портов служит для защиты от саботажа и шпионажа в военных операциях и в то же время повышает безопасность и надежность цепочек гражданского поста, что повышает устойчивость критической инфраструктуры. Цифровые и гармонизированные процедуры одобрения перекрестия сокращают время укладки многонациональных сил и в то же время ускоряют гражданские процессы обработки таможенной обработки, что делает торговлю и трафик кросс -бордюр более эффективными. Создание логистических центров с опасными товарами для хранения товаров обеспечивает безопасное хранение боеприпасов и эксплуатационных веществ, а также параллельно улучшает инфраструктуру для гражданской опасной логистики недвижимости, которая достигает более высоких стандартов безопасности и улучшенной безопасности предложения. Устойчивые сети связи вдоль дорожных коридоров обеспечивают управление и общение военных конвои и в то же время обеспечивают более стабильное покрытие сети для гражданских пользователей, что увеличивает сопротивление кризисной связи в целом. Эти примеры иллюстрируют эти инвестиции, инициированные военными требованиями, не только усиливают оборонные способности, но и способствуют модернизации и эффективности сектора гражданского движения.

Эти примеры иллюстрируют, как конкретные инвестиции, часто инициируемые военными требованиями, создают прямую и измеримую добавленную стоимость как для способности защиты, так и для модернизации и эффективности гражданского транспортного сектора.

От местного к глобальному: МСП завоевывают глобальный рынок с помощью умных стратегий - Изображение: Xpert.Digital

В то время, когда цифровое присутствие компании определяет ее успех, задача состоит в том, как сделать это присутствие аутентичным, индивидуальным и масштабным. Xpert.Digital предлагает инновационное решение, которое позиционирует себя как связующее звено между отраслевым центром, блогом и представителем бренда. Он сочетает в себе преимущества каналов коммуникации и продаж на одной платформе и позволяет публиковать материалы на 18 разных языках. Сотрудничество с партнерскими порталами и возможность публикации статей в Новостях Google, а также список рассылки прессы, насчитывающий около 8000 журналистов и читателей, максимизируют охват и видимость контента. Это представляет собой важный фактор во внешних продажах и маркетинге (SMarketing).

Подробнее об этом здесь:

• Аутентичный. Индивидуально. Глобально: стратегия Xpert.Digital для вашей компании

Проблемы и соображения для эффективной реализации двойного использования

Несмотря на значительный потенциал подхода двойного использования, существует ряд проблем и ловушек, которые необходимо решить, чтобы успешно реализовать желаемый синергизм. Они варьируются от финансовых до бюрократических до безопасности и организационных аспектов.

Пробелы в финансировании и инвестиционные приоритеты

Неадекватное финансирование является центральным препятствием. Средства, предоставленные для проектов с двойным использованием в рамках объекта Европы Европы (CEF) (около 1,7 млрд евро + 0,8 млрд евро), как правило, считаются слишком низкими по отношению к фактической потребности. Высокий уровень преувеличения конвейерных вызовов подчеркивает это. Национальные домохозяйства также находятся под давлением, и сомнительно, могут ли такие средства, как немецкие специальные активы на 100 миллиардов евро для Bundeswehr, которые в основном предназначены для оборудования, также в достаточной степени для срочно необходимой умеренности инфраструктуры.

Ограниченные средства требуют строгого приоритета. Трудные решения должны быть приняты, какие дорожные коридоры и какие конкретные проекты (мосты, железнодорожные участки, порты и т. Д.) должны быть приоритетны. Здесь краткосрочные военные потребности, возникающие в результате текущей ситуации с угрозой и планирования НАТО (например, модель новой силы), должны быть примирены с долгосрочными целями гражданского развития и планированием сети (например, Ten-V). Это требует сложных координационных процессов.

Бюрократическое упрощение и гармонизация перекрестной партии

Несмотря на повторные обязательства и инициативы на уровне ЕС, длительные и сложные бюрократические процессы остаются существенным препятствием для военной мобильности. В частности, одобрение транспортов с перекрестным работником, особенно для опасных товаров и чрезмерных/подавляющих нагрузок, а также таможенных формальностей может занять несколько дней или недель и препятствовать быстрым установкам. Национальные правила и процедуры часто дивергенции между государствами -членами. ЕС стремится в течение максимального периода в три рабочих дня для разрешений, но признает, что это требует значительных национальных усилий.

Комплексная оцифровка административных процессов (приложение, утверждение, таможенная обработка) является ключом к ускорению и упрощению. Тем не менее, это требует не только инвестиций в соответствующие ИТ -системы, но и их совместимость между национальными границами и готовность властей принимать и применять цифровые процедуры.

Безопасность, устойчивость и защита угроз

Инфраструктура дорожного движения является привлекательной целью для различных угроз. Физические файлы саботажа, как они уже имели в немецкой железнодорожной сети, могут парализовать трафик на большой территории. С увеличением оцифровки увеличивается уязвимость в отношении кибер -атак на системы управления, сети связи и логистических платформ. Такие атаки могут не только нарушать военное развертывание, но и поставить под угрозу конфиденциальные данные или прервать цепочки поставок гражданского населения. Особое внимание требует особого внимания к безопасности технологий от потенциально проблематичных третьих стран, таких как китайские компоненты в 5G сетях по важным транспортным маршрутам. Новые правила ЕС для высвобождения данных (Закон о данных) также должны быть рассмотрены с точки зрения безопасности, чтобы предотвратить попадание данных конфиденциальных инфраструктуры в чужие руки.

Поэтому защита критической транспортной инфраструктуры (критика) требует комплексных мер. Это включает в себя физическую безопасность, надежную архитектуру кибербезопасности, избыточные системы и аварийные планы. Соответствующие юридические правила (такие как запланированная крыша критики в Германии) должны адекватно учитывать конкретные требования транспортного сектора и, при необходимости, назначать сертификаты для критических компонентов.

Подходит для:

• Гибридер, мультимодальное логистическое движение (дорожный железнодорожный) в Германии с гражданским военным двойным использованием

Вклад военных спецификаций с гражданскими и экологическими потребностями

В то время как военные требования часто устанавливают более высокие стандарты, при планировании инфраструктуры двойного использования необходимо соблюдать осторожность, чтобы они не приводят к негабаритным или непропорционально дорогостоящим решениям, которые нецелесны для основной гражданской цели. Важно найти значимый компромисс, который обеспечивает необходимые военные навыки, не влияя на гражданское удобство использования или экономику.

Кроме того, должны быть приняты во внимание экологические аспекты и цели по защите климата. Строительство и эксплуатация транспортной инфраструктуры оказывает значительное влияние на окружающую среду. Поэтому при планировании проектов с двойным США должны быть проведены оценки воздействия на окружающую среду, и запрашиваются устойчивые методы строительства и энергоэффективные операционные концепции. Продвижение климатического молчания инфраструктуры также является важной целью планов действий ЕС.

Оптимизация координации гражданского военного

Успешная реализация стратегии двойного использования требует тесного и эффективного сотрудничества между различными участниками на разных уровнях. Это включает в себя министерства обороны, министерства транспорта, министр внутренних дел, подчиненные органы власти федерального и государственного уровня, Европейский союз, НАТО и последнее, но не менее важное, частное сектор (транспортная компания, строительная отрасль).

Эта координация сложна и часто сталкивается с институциональными бунными силосами и различными культурами, приоритетами и горизонтами планирования. Планировщики обороны думают в военных сценариях и требованиях к способностям, в то время как планировщики дорожного движения сосредоточены на анализе нужд гражданского населения и экономике. Частные компании в первую очередь преследуют экономические цели, которые не всегда соответствуют требованиям для гибкости и обеспечения кризиса. Чтобы преодолеть эти траншеи, необходимы институционализированные координационные механизмы. ЕС рекомендует создать национальные группы межминистров и кросс -департамента координационных групп. Четкое договорное регулирование сотрудничества с частным сектором, которое включает в себя такие аспекты, как вознаграждение, ответственность в случае кризиса и стимулов для инвестиций в навыки двойного использования, также имеет важное значение.

Успех всей стратегии с двойным использованием зависит от того, возможно ли преодолеть эти институциональные барьеры и установить реальную, постоянную культуру сотрудничества. Это требует больше, чем просто политические заявления о намерениях; Явные обязанности, прозрачные процессы, регулярный обмен информацией и политической волей, чтобы мыслить и действовать в разных департаментах. Без такого интегрированного подхода потенциальная синергизм угрожает бежать на песке.

Подходит для:

• Логистические проблемы немецкой железнодорожной сети и решений для будущего

Ключевая роль Германии: логистика в области напряжения между НАТО и переходом трафика

Анализ показал, что акцент на требованиях военной мобильности в разработке транспортной инфраструктуры имеет значительный потенциал для укрепления как устойчивости как Германии, так и в Европе, и ускорить повернуть гражданский трафик. Подход с двойным использованием дает возможность объединить стратегические интересы безопасности с социально-экономической задачей модернизации синергетически.

Сводка результатов: валидация гипотезы с двойной выгодой.

Расследование подтверждает центральный тезис отчета: Приоритет военных требований в планировании инфраструктуры действует в качестве катализатора для двойного дивиденда.

• Для защиты:

  Модернизированные, устойчивые и совместимые транспортные маршруты позволяют более быстрым войскам, более надежной логистической поддержке и, таким образом, повышают способность реакции, настойчивость и достоверность коллективной обороны и сдерживания.

• Для гражданского перехода трафика:

  Обновления, обусловленные военными требованиями (более высокие нагрузки, лучшая связь, оцифровка, устойчивость) повышают способность, эффективность и устойчивость всей транспортной системы, из которых гражданские пассажирские и грузовые транспорт могут принести пользу непосредственно и что может поддерживать переход к более экологически чистым модам транспорта.

Роль Германии как центрального логистического центра для НАТО и ЕС имеет выдающееся значение. Поэтому инвестиции в его двойную инфраструктуру являются не просто национальной проблемой, но и стратегической потребностью в европейской безопасности.

В то же время стало ясно, что полной реализации этого потенциала препятствуют значительные проблемы. Это включает в себя, прежде всего, пробелы в финансировании, бюрократические препятствия в трансграничных методах, растущие угрозы безопасности в физическом и киберпространстве, а также дефекты в координации гражданского языка.

Подходит для:

• Задача немецкой железнодорожной сети: Уздкие места и стратегии решения для цепочки поставок

Рекомендации по действиям по инфраструктуре будущего: интерфейс между гражданским и военным использованием

Чтобы полностью использовать потенциал подхода двойного использования и решить выявленные проблемы, на разных уровнях требуются согласованные усилия:

Для политики (National & Eu):

• Сделать финансирование: предназначенные средства для инфраструктуры с двойным использованием как часть CEF должны быть существенно увеличены. Национальные домохозяйства также должны предоставлять достаточные средства, и синергизм должен быть проверен с другими инструментами финансирования (например, EIB, национальные экономические программы).
• Институционализация координации: обязательные национальные координационные точки с четкими мандатами для межсвязанного планирования и реализации проектов инфраструктуры с двойным использованием и контроля поддержки принимающей страны должны быть созданы, как рекомендовано ЕС.
• Ускорение процедуры: оцифровка и гармонизация трансграничных утверждений и таможенных процедур должны быть продвинуты с самым высоким приоритетом для достижения желаемых коротких сроков (например, 3 дня для разрешений).
• Укрепление устойчивости: надежные стандарты кибербезопасности и физические защитные меры должны быть интегрированы в планирование и строительство всех критических транспортных инфраструктур. Национальное законодательство о критике должно быть адаптировано и применено соответственно.
• Углубление сотрудничества ЕС НАТО: координация между ЕС и НАТО в определении военных требований, планирование инфраструктуры и реализация упражнений должна быть дополнительно усилена.

Для защиты (Bundeswehr):

• Четко определяет требования: Bundeswehr должен сформулировать свои долгосрочные требования к инфраструктуре, полученные от модели Новой Силы НАТО, планов национальной обороны (OPLEU) и обязательств HNS, и активно привлекать их в процессы гражданского планирования.
• Расширить партнерские отношения: сотрудничество с органами гражданского планирования и транспортной отрасли должно быть усилено. Это включает в себя укрепление доверия, четкие договорные правила для интеграции возможностей гражданских лиц, если это необходимо, и, при необходимости, стимулы для предоставления навыков двойного использования промышленностью. В то же время ваши собственные военные навыки (например, транспорт с тяжелой нагрузкой) должны быть сохранены и модернизированы.
• Практика, практика: регулярные, реалистичные упражнения, чтобы проложить большие ассоциации (также запланированные в короткие сроки, «специальные упражнения») имеют важное значение для проверки и раскрытия функциональности инфраструктуры, процедур и гражданских военных интерфейсов.

Для промышленности (транспорт и строительство):

• Упреждающий акт: компании должны активно узнать о военных требованиях и возможностях финансирования двойного использования и сигнализировать о своей готовности сотрудничать. Предикат «Мы ездим на Бундесвер», который может служить качественной функцией.
• Инвестирование в навыки: целенаправленные инвестиции в оборудование (например, транспортные средства, обработка технологии), квалификация персонала и цифровые системы, которые соответствуют как гражданским, так и потенциальным военным требованиям, могут повысить вашу собственную конкурентоспособность и открыть новые сферы бизнеса.
• Продвижение инноваций: промышленность необходима для разработки и предложения инновационных и устойчивых решений для строительства и работы инфраструктуры с двойным использованием.

Необходимость интегрированного, общего государственного подхода

Реализация «двойного сильного» видения не является задачей для одного отделения или одного игрока. Это требует интегрированного, общего государственного и социального подхода («подход всего правительства / всего общества»). Только путем преодоления традиционных институциональных бункеров и создания реальной, постоянной культуры сотрудничества между всеми соответствующими участниками, властями на всех уровнях, Бундесвером, международными партнерами (ЕС/НАТО) и частным сектором, которые будут освоены сложные проблемы, и возникают значительные синергии подхода использования двойного использования. Это требует общего понимания стратегической необходимости, скоординированных приоритетов и устойчивой политической воли для реализации. Следовательно, укрепление военной мобильности -это не только задача оборонной политики, но и общий проект по модернизации штатов с большими выгодами для безопасности и процветания в Германии и Европе.

Маркус Беккер

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Руководитель развития бизнеса

Председатель SMA Connect Working Working Работа

LinkedIn

Конрад Вольфенштейн

Буду рад стать вашим личным консультантом.

связаться со мной под Wolfenstein ∂ xpert.Digital

позвоните мне под +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn
 

☑️ Поддержка МСП в разработке стратегии, консультировании, планировании и реализации.

☑️ Создание или корректировка цифровой стратегии и цифровизации.

☑️ Расширение и оптимизация процессов международных продаж.

☑️ Глобальные и цифровые торговые платформы B2B

☑️ Пионерское развитие бизнеса

Конрад Вольфенштейн

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму ниже, или просто позвонить мне по телефону +49 89 89 674 804 (Мюнхен) .

Я с нетерпением жду нашего совместного проекта.

Xpert.Digital — это промышленный центр с упором на цифровизацию, машиностроение, логистику/внутреннюю логистику и фотоэлектрическую энергетику.

С помощью нашего решения для развития бизнеса на 360° мы поддерживаем известные компании, начиная с нового бизнеса и заканчивая послепродажным обслуживанием.

Аналитика рынка, маркетинг, автоматизация маркетинга, разработка контента, PR, почтовые кампании, персонализированные социальные сети и привлечение потенциальных клиентов являются частью наших цифровых инструментов.

Дополнительную информацию можно узнать на сайте: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus