Опубликовано по адресу: 1 мая 2025 г. / Обновление от: 1 мая 2025 г. - Автор: Конрад Вольфенштейн
Логистические проблемы немецкой железнодорожной сети и решений для будущего Image: Xpert.Digital
Транспортный рост в зависимости от ограничений пропускной способности: каменистый путь Дойша Бана
Deutsche Bahn на пределе: как можно собрать узкие места
Немецкая железнодорожная сеть сталкивается с фундаментальной дилеммой: хотя спрос на транспорт постоянно увеличивается, доступная инфраструктура значительно сократилась в последние десятилетия. Это расхождение приводит к значительным узким местам и проблемам с качеством. В следующем отчете анализируется текущая ситуация и представляет конкретные решения, которые могут способствовать устойчивому улучшению в немецкой железнодорожной системе.
Проблема сокращающейся железнодорожной сети
Детали инфраструктуры с растущим спросом
Железнодорожная сеть в Германии испытала драматическую усадку с момента реформы железной дороги в 1994 году. Хотя длина маршрута все еще была 44 600 километров в году реформы железной дороги, теперь она снизилась до 39 200 километров. Это сокращение примерно на 5400 километров соответствует снижению более чем на 12 процентов. Большая часть оставшейся сети, около 33 400 километров, в настоящее время управляется Deutsche Bahn (DB Infrago AG). Если кто -то смотрит на длину треки SO -назой (то есть сумму всех треков, включая многочасовые маршруты), она сократилась с 77 142 километров в 1994 году до 60 999 километров в конце 2022 года. Это соответствует снижению почти на 21 %.
Это развитие кажется особенно проблематичным на фоне увеличения спроса на трафик. Производительность транспорта железнодорожных товаров выросла почти на 90 процентов с 1994 года до наших дней. В 2023 году транспортные результаты в области железнодорожного движения в Германии составляли около 134 миллиардов тонн километров. Производительность транспорта в железнодорожном движении также увеличилась более чем на 50 процентов за тот же период.
Эта противоположная разработка - сокращение сети с растущим спросом - неизбежно приводит к увеличению бремени существующей инфраструктуры. Между тем, поезда только поезда охватывают более миллиардов километров в сети маршрутов DB Infrago.
Электрификация и региональные различия
Анализ железнодорожной инфраструктуры в соответствии с федеральными государствами показывает значительные региональные различия. Из общего числа 39 773 километров длины работы (по состоянию на 31 декабря 2020 года) только 21 100 километров наэлектризовано, что соответствует доле около 53 процентов. Городские штаты Берлина (84%), Бремен (89%) и Гамбург (76%) имеют самые высокие уровни электрификации. Саарланд лидирует среди страны с 80 процентами, в то время как Шлезвиг-Гольштейн образует дно только 27 процентов.
Благодаря 6638 километрам, Бавария имеет самую длинную маршрутную сеть всех федеральных штатов, за которыми следуют Северный Рейн-Вестфалия (5516 км) и нижняя саксония (4636 км). Тем не менее, существуют большие различия в электрификации: в то время как 60 процентов маршрутов электрифицированы в Северном Рейн-Усталике, это значение в Баварии составляет всего 51 процент и даже 44 процента в более низкой саксонии.
Последствия усадки сети
Узкие места и перегрузки
Комбинация сниженной сети и увеличения объема трафика приводит к значительным узким местам. В 2022 году тогдашний DB Netz классифицировал около 3500 километров немецкой железнодорожной сети как высокое. Согласно прогнозам, к 2030 году эта высокопоставленная сеть будет расти до 9000 километров. Это соответствует почти четверти всей немецкой железнодорожной сети.
Уздшие места вместимостью сосредоточены в первую очередь на основных коридорах и больших узлах, таких как Кельн, Дуйсбург, Дюссельдорф и Дортмунд. Там все виды пассажирского движения транспортного раствора, железнодорожный пассажирский трафик, включая S-Bahn и грузовой транспорт, для использования одной и той же сети. Это смешанное использование также усугубляет существующие проблемы с возможностями.
Падение пунктуальности и качества бизнеса
Перегрузка инфраструктуры четко отражена в статистике пунктуальности. В 2023 году пунктуальность в долгосрочном движении Дойш Бан в среднем составляла всего 64 процента. Последние данные за 2024 год даже показывают дальнейшее снижение на 62,5 процента. Поезда, которые превысили их запланированное время прибытия менее чем на шесть минут, считаются «оперативными вовремя».
Напряженная ситуация также заметна в грузовом транспорте. Пунктуальность груза дБ в Германии составляла 70,5 процента в 2023 году, после 66,1 процента в 2022 году. Эффекты также показывают в транспортных количествах: в 2023 году количество товаров уменьшилось на 6,1 процента в тоннах и 6,5 процента в тоннах километров.
Согласно Deutsche Bahn, пунктуальность ухудшается несколькими факторами: частично перегруженная железнодорожная сеть, расстройства инфраструктуры, обширные строительные работы, полученные мощности конфликтуют в сети, а также многочисленные внешние влияния, такие как экстремальные погодные явления и опасные вмешательства в железнодорожном движении.
Подходы к решению для устойчивой железнодорожной сети
Остановка демонтажа и реанимации маршрутов с выводом
Основной мерой для улучшения ситуации является непосредственная остановка других сокращений сети и целевой реактивации инвалидов. Германия потеряла значительную часть своей железнодорожной инфраструктуры с момента реформы железной дороги в 1994 году. Было много якобы хороших аргументов, чтобы сократить рельсы - прежде всего отсутствие спроса на пораженных маршрутах - но теперь было признано, что сокращение лекарства было ошибкой.
Резкое снижение подключений трека также особенно тревожно. Несмотря на то, что в 1997 году в немецкой железнодорожной сети все еще было около 11 000 соединений, в 2015 году это было всего около 3250. Это развитие усложняет прямой доступ компаний в железнодорожную сеть и способствует дальнейшему сдвигу грузового движения на улицу.
Реанимация выведенных из эксплуатационных маршрутов может не только увеличить емкость общей сети, но и повысить устойчивость системы, будучи доступными для альтернативных маршрутов для диверсий в случае расстройств или строительных работ.
Логистика с двойным использованием: синергия между гражданскими и военными требованиями
Инновационный подход к повышению эффективности и устойчивости заключается в концепции логистики «двойного использования», особенно в комбинированном трафике (KV) Schie-Straße. Эта концепция направлена на использование синергии между гражданскими экономическими интересами и требованиями военной обороны и создание более устойчивой, более мощной транспортной инфраструктуры для обеих областей.
«Двойная» логистика с двойным использованием (DU Logistics) подчеркивает два важных измерения интеграции:
- Интеграция режимов транспорта: использование комбинированного трафика Schiene-Straße в качестве основы системы.
- Интеграция пользователей: интерпретация инфраструктуры и процессы для эффективной обработки как гражданских, так и военных логистических потоков.
Несколько основных принципов важны для успешной реализации этой концепции:
- Общее использование (общее использование): инфраструктуры, такие как терминалы, участки маршрута и мостов, планируются и построены таким образом, что они соответствуют как гражданским, так и военным требованиям.
- Механизм приоритетов: четкие правила определения приоритетов военных транспортов во времена кризиса.
- Стандартизация: гармонизация технических стандартов для гражданских и военных спецификаций.
- Устойчивость через дизайн: инфраструктура с высокой сопротивлением расстройствам и атакам.
- Интегрированное управление: тесное сотрудничество между военными агентствами, гражданскими властями, операторами инфраструктуры и частными логистическими компаниями.
При оценке немецких терминалов КВ для их одобрения двойного использования существует четкая иерархия: такие места, как Дуйсбург и Гамбург, выделяются из-за их высокой мощности, превосходного железнодорожного соединения и стратегического значения. Другими важными узлами являются Бремерхавен, Корнсгейм, Лейпциг-Варен и Кельн Эйфелтор.
Подходит для:
Datamatrix GS1: оптимизация логистики посредством оцифровки
Другим многообещающим подходом к улучшению логистики является использование Datamatrix GS1. Этот стандартизированный 2D -штрих -код с высокой емкостью и устойчивостью к разломам предлагает надежный метод для четкой идентификации компонентов и для связи цифровых данных.
Интеграция Datamatrix GS1 в процессах телемии значительно улучшает качество данных, ускоряет процессы диагностики и ремонта и увеличивает хирургическую гибкость обслуживания. Это приводит к сокращению времени простоя и потенциально снижается затраты.
Подходит для:
Технические свойства DataMatrix GS1 делают его особенно подходящим для требований современной оборонной логистики и обслуживания:
- Комплексное кодирование данных: высокая способность данных для всех соответствующих данных идентификации и атрибутов.
- Прямая маркировка деталей (прямая маркировка части - DPM): постоянная маркировка даже на небольших компонентах.
- Надежная и читабельность: надежная читаемость даже в грубых условиях эксплуатации.
- Стандартизация и совместимость: четкая и последовательная интерпретация кодируемых данных различными системами и организациями.
Комбинация GS1 Datamatrix и Telemaint Heport предлагает значительные преимущества по сравнению с традиционными методами, особенно в области автоматической идентификации, точности данных и доступа к данным.
Подходит для:
Intermodalverkehr: пример Warsteiner
Группа Warsteiner предлагает успешный пример использования интермодального транспорта. Компания с 2005 года управляет собственным контейнерным терминалом на производственном сайте Warstein, который также предлагает услуги KV для третьих лиц.
Warsteiner фокусируется на пунктуальности в транспортировке пива и достигает 99 процентов, в то время как Deutsche Bahn становится значительно хуже с 62,5 процента при длительном транспорте. Логистический босс Warsteiner, Даниэль Кюстер, удвоил грузовой объем в течение одного года и показывает, что эффективные интермодальные концепции могут быть успешно реализованы.
Подходит для:
Инновации в комбинированном трафике
Оцифровка играет ключевую роль в оптимизации комбинированного трафика. Важным шагом в этом направлении является создание DX Intermodal (DXI), платформы, которая должна объединить всех участников комбинированного трафика в первый раз. Эта компания была основана комбинированными операторами, такими как Hupac и комбинированный трафик, транспортные компании, такие как Hoyer и Paneuropa, железнодорожная компания Lokomotion и комбинированный терминал Ludwigshafen.
Система основана на стандарте обмена данными EDIGE и обеспечивает доступ к расписаниям, бронированию, статусу терминала, поездкам на поездах, а также о прогрессе и последующем наблюдении на улице. Обмен данными происходит в режиме реального времени и без барьера, но всегда в рамках авторизованного круга распределения.
Есть также важные инновации в области технологий транспортных средств. VTG, ведущая компания в районе арендованного и железнодорожного грузового транспорта, управляет различными инновациями, такими как инновационные грузовые автомобили, сетевые железнодорожные транспортные средства и концепции предвидели по техническому обслуживанию и обслуживанию.
Особенно примечательно заслуживают разработки модульной модульной системы для многофункционального грузового автомобиля будущего «M²» и технологии Roadraillink (R2L), которая делает не совместимый кран грузовых автомобилей. Эти инновации помогают сделать железнодорожный грузовой транспорт более гибким и конкурентоспособным.
Подходит для:
Железнодорожная сеть в «Убий»: «Путь из кризиса пропускной способности» - комбинированный трафик как геймханджер
Проблемы немецкой железнодорожной сети разнообразны и сложны. Значительное снижение инфраструктуры с таким же растущим спросом на трафике вызвало серьезные узкие места и проблемы с качеством. Падающая пунктуальность и ухудшающие объемы дорожного движения являются четкими показателями критической ситуации.
Тем не менее, представленные решения предлагают причины надежды. Остановка демонтажа и целевая реактивация отключенных маршрутов может увеличить емкость общей сети. Концепция двойного использования логистики обещает синергизм между гражданскими и военными требованиями. Использование инновационных технологий, таких как Datamatrix GS1, может значительно повысить эффективность и надежность логистики. Успешные примеры, такие как Warsteiner, показывают, что интермодальные концепции могут работать на практике. И последнее, но не менее важное, инновации в комбинированном движении помогают сделать железнодорожный грузовой транспорт устойчивым.
Однако для того, чтобы использовать весь потенциал железнодорожного транспорта, требуется целостный подход, который интегрирует все эти аспекты и направлен на устойчивую, эффективную и устойчивую транспортную инфраструктуру. Это единственный способ отдать должное рельсу своей роли в качестве экологически чистого и эффективного вида транспорта и внести значительный вклад в достижение климата и целей дорожного движения.
Подходит для:
Ваш эксперт по логистике с двойным использованием
Эксперт по логистике с двойным использованием - изображение: xpert.digital
Консультации - Планирование - реализация
Маркус Беккер
Буду рад стать вашим личным консультантом.
Руководитель развития бизнеса
Председатель SMA Connect Working Working Работа
Консультации - Планирование - реализация
Конрад Вольфенштейн
Буду рад стать вашим личным консультантом.
связаться со мной под Wolfenstein ∂ xpert.Digital
позвоните мне под +49 89 674 804 (Мюнхен)
